איציק נ.

כן, ב 307 יש בית מצערת מתוצרת VDO. זה אולי יפתיע חלק מכם אבל החלק הספציפי הזה מראה, SO FAR, אמינות ברמה גבוה מאוד. to make a long story short, אם נדלקה נורת הזרקה והיתה הודעה בצג הדיגיטלי (ANTIPOLLUTION FAULT או משהו בסגנון) - פשוט כנס למוסך מורשה יבואן לובינסקי ויפתרו לך את הבעיה. איציק

מנוע צעדים ב 307 ??? LOOOOOOOOOOOOOOOL איציק

אין ספק. גם אני מתכנן ככה.... זה החלום הרטוב שלי, לא ידעת ? נסיעה בדרך לעבודה, מרחק של בקושי 6 ק"מ, שיא הפקקים. להיות כלוא בתוך קופסת סרדינים כחולה, בוהקת ונוצצת, עם ספויילר ענקי, קלאץ' אבן ונוחות של סקייטבורד - וכל זה על רחוב ז'בוטינסקי הסלול "היטב". אבל מה ? העיקר לא לנסוע בליסינג אוטומטי ונוח (שחס וחלילה מישהו מהפורום לא יראה אותי ויגיד שאני מחלל את תרבות הנהיגה בארץ -או-, חס ושלום, שאני נוהג ברכב משעמם, שומו שמיים !!!) ושיעריכו אותי, החבר'ה מהפורום, שאני מחזיק מכונית ספורטיבית ליום יום. אני, מאידך, אשתדל לעשות פרצוף של נהנה במידה ומישהו שאני מכיר יזהה אותי : מה אני אגיד לך, ממש FUN... (או שלא !) איציק

למי שיש תקציב של 10K שח לקנות קסנטיה - שיחסוך לעצמו את המריבות עם מנהל הבנק וימצא לעצמו אופציה אחרת. לסיכום: למי שמחפש רכב א-מ-י-ן עדיף שיקנה משהו אחר, רק לא קסנטיה. איציק

מי קונה אימפרזה טורבו בשביל לנסוע לעבודה או נסיעות רגועות עם מזגן בעיר ?... בדוק שנית אם האופציה הזו תואמת לצרכים שלך (לפי השאלות - לא). איציק

לא יודע איך אצלכם אבל בפג'ו-סיטרואן מקבלים שנה אחריות על חלק מקורי. לא ברור לי איזה יבואן נותן אחריות כ"כ מצומצמת (3-6 חודשים) לחלק מקורי שלו. איציק

דוד, חבל שאתה לא מנצל קצת קשרים בפורום באקורד שלנו היתה לי בעיה דומה (שנת 93 שחצתה את קו ה 200,000 ק"מ) ונעזרתי בשרותיו של מיודענו, בני ל, שהביא לי מפלג כזה (קומפלט) במחיר שלא לפרסום בפורום. אגב, במפלג הקודם היה סליל הצתה תקין (עם התנגדות של 20 אוהם כמדומני, בדקתי...) שכנראה הלך לו "רק" המודול הצתה. אם היית אומר, הייתי מחפש את החלק הישן ומוציא לך את הסליל איציק

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1013828#post1013828 איציק

עד כמה שידוע לי, האקורד יותר חזקה (גיר 5 הילוכים מול 4 הילוכים ו AWD בסובארו). הנתונים המפורסמים בארץ גם כן נותנים לאקורד יתרון של שניה על הסובארו - ובהתחשב בעובדה ש 10 כ"ס לא יכולים לפצות על AWD וגיר 4 הילוכים, זה דיי הגיוני שהאקורד תהיה חזקה יותר בקו ישר. בשורה התחתונה שתיהן מכוניות טובות לדעתי והעניין יכול להסתכם ב...טעם אישי. איציק

גם מפתח אלן 12 ממ (עם מאריך טוב) יעשה את העבודה. איציק

כמדומני לנייר להכנת אטמים קוראים "ויקטורית" וזה בוודאות קיים במגוון מסויים של עובי החומר. קיימים גם סוגי סיליקון ייעודיים לצורך יצירת אטמים, אם תוכל לפרט מה הייעוד של האטם - אולי תוכל לקבל רעיונות אחרים. איציק

לא לפסול את הפונטו 60 (דור ראשון) על פני הפונטו 75 (דור ראשון). המנוע ב-60 הרבה יותר בשרני והרבה יותר נעים לנהיגה עירונית (וגם בין-עירונית). ה 75 טוב לחובבי סל"ד - וגם אז יש הבדלים גדולים בין אקסמפלר לאקסמפלר בכל מה שקשור לביצועים. איציק

הכיטוב זה פשוט להחליף שמן לעיתים קרובות יותר, נניח כל חצי שנה. בצורה הזו אגן השמן נשאר תמיד נקי וללא בוצה, המנוע עצמו נשמר היטב לאורך זמן ואין צורך להתעסק עם פלאשינג או שטויות אחרות. איציק

במנועים מטורבתים יכול להתקיים מצב בו חודר שמן דרך המייסבים של הטורבו ישירות לסעפת היניקה - וכמובן למנוע - וזה כמובן גורם לעשן לבן. שווה בדיקה. איציק

השאלה, שלומי, איפה אתה גר בשביל לומר "נסיעה עירונית" ? האם מדובר בעיר שכוחת-אל או שמה לב תל-אביב או רמת-גן לצורך הדוגמא ? בגלל זה כתבתי קודם לכן - הכל תלוי איפה ואיך נוסעים... אבל יותר חשוב להתייחס לעניין חלוקת ההילוכים בגיר - שהיא מאוד מאכזבת. אולי בכל זאת כדאי לחשוב לכיוון 406 מנוע 2.0 ל' אוטומטית, לפחות שם המנוע יותר חזק והעדר ההילוך החמישי לא מורגש. איציק

fizban; נכון, הפניה שם אומנם רחבה - אבל הסימונים על הכביש אומרים בצורה ברורה -> נתיב א-ח-ד לפניה ימינה. נכון שעוד רכב יכול לעבור שם במקביל לרכב אחר - אולי אפילו בקלות יחסית, אבל זה עדיין לא חוקי כל עוד מסומן שם נתיב אחד בלבד. זה שיש מקום - אחלה, אבל לא נראה לי שבבית המשפט יקחו את הטענה של "יש שם מספיק מקום" כמשהו שאפשר להסתמך עליו. במקרה הזה לא נותר אלא לשלם את הדו"ח (ולהסיק את המסקנות) - ולשכוח. אני לא מסכים עם הטענה שיש כאן "מתחסדים" בכל מה שקשור לשירשור הזה. לדעתי התגובות שקיבלת הן לגיטימיות לחלוטין ומעודדות תרבות נהיגה נכונה. איציק

בקבוק נוזל בלמים מכיל בין 300 מ"ל ל 500 מ"ל. במידה והמערכת היתה מלאה בוץ, יש סיכוי ששטפו אותה עם 3 בקבוקים. איציק

הכל שאלה של מה אתה מחפש. אם אתה מחפש משהו מיוחד - אין ספק ש 406 ידנית עונה על הקריטריונים. מדובר באוטו נוח מאוד, מרווח יחסית ודיי אמין. צריכת הדלק סבירה, אצלו אולי האוטו עושה 9 ק"מ לליטר, אצלך יכול לעשות יותר - ואולי גם פחות. הכל שאלה של א-י-פ-ה וא-י-ך כל אחד מכם נוסע. בעניין האוטו עצמו; חבילה מעניינת אבל הגיר מאכזב (אותי לפחות). בורות גדולים בין הילוך להילוך, לטעמי האישי, מורידים את כל האפקט של הגיר הרגיל על האוטו. חבל. איציק

הסיליקון הוא סיליקון, מעין משחה חזקה לאטימה. ה"שרלק" הוא למעשה שרף עיצים. תפקידו לאטם נקבוביות קטנות על אטמי נייר ודברים מהסוג הזה. כמדומני הוא עמיד עד איזור ה 150 PSI אם לא יותר - ומשתמשים בו במכוניות גם לאטמי ראש מנוע (שכבה דקה על האטם) ודברים מהסוג הזה. הסיליקון יותר מתאים למקומות שאין בהם אטם בכלל ואתה רוצה ליצור אחד - או לחילופין להוסיף אותו לאטם גומי כמקדם ביטחון נגד נזילות וכד'. איציק

תודה לכולם על התגובות - ובהמשך לכך עוד כמה שאלות; בכמה וכמה מקומות נכתב שאם מגדילים את זווית הקסטר אז מקבלים גם יותר steering efectivness והגדילו והסבירו שמדובר כאילו הוספת עוד קאמבר בזמן סיבוב, מה שיעזור הן לתחושה והן ליעילות ההיגוי עצמו בזמן סיבוב (פחות תת היגוי). לפי מה שאתם אומרים- אם מוסיפים עוד זווית קאמבר אז בעצם אני עשוי להביא להיגוי *איטי* יותר - ולאור מה שנכתב באתרים בחו"ל, זה לא עולה בקנה אחד עם מה שנאמר כאן. יש למישהו הסבר קצת יותר מדוייק ? (שקשור לתחום הרכב בלבד...) איציק

אורן, תודה על התגובה. קראתי שפע אינפורמציה על עניין הקאסטר באינטרנט. ב 99% מהמקורות נכתב כי היתרונות של הקאסטר הן לצד מעט מאוד חסרונות, אם בכלל, שמרבית ה"חסרונות" סוכמו בעיקר בנושא עניין הקשחת ההגה (דבר שצריך לקחת בחשבון במיוחד במכונית ללא ה"כ) ורגישות מעט גבוהה יותר בהגה בזמן מעבר על פסי האטה. מעבר לכך בכל המקורות ציינו שקיים יתרון בולט של הקטנה באופן משמעותי של תת-היגוי, תחושה כבדה יותר בהגה, יציבות בקו ישר ותוספת מבורכת של אפקטיביות ההיגוי בזמן סיבובים. נראה לי שהעניין שווה ניסוי לאור העובדה שיש בו בעיקר יתרונות ומעט עד כמעט כלום חסרונות. במקרה הכי גרוע תמיד אפשר לחזור לכיוונים הנוכחיים. איציק

אהלן אהלן ראשית אפתח בשאלה שטרם קיבלתי עליה תשובה חד משמעית ומגובה בהסבר הגיוני; המוט המייצב המותקן ברכב תפוס לשלדה בד"כ ב-2 נקודות עיגון שהן בעצם כמו "אומגה" שסוגרת על המוט המייצב עם גומיה בפנים. במצב בו המוט המייצב מנותק מהמשולשים\רכיבי שלדה ותפוס רק ב-2 נקודות העיגון שלו, האם תנועת המוט המייצב (ע"י משיכה\דחיפה בכח היד) צריכה להיות קלה יחסית - או שהגומיות המעגנות את המוט (בתוך האומגה) אמורות לתת לו קשיחות\התנגדות מסויימת שדורשת הפעלת כח לשם תזוזה ? (ואם כן, אז כמה ?). אשמח לקבל תשובה מדוייקת בעניין - ממי שמבין ומתמצא היטב בנושא. שאלה נוספת בעניין כיוון מתלים: האם כיוון מקסימלי של זווית CASTER גורעת מתכונה חשובה אחרת ברכב ? לפי המאמר של מוטי, ככל שהזווית הנ"ל גדולה יותר - כך מתקבל יותר camber בסיבובים, מה שלפי המאמר של מוטי צריך לשפר את יכולת הפניה של הרכב ולהוסיף יותר משקל\כובד להגה. אין לי בעיה עם עוד משקל בהגה - השאלה היא האם לא פספסנו משהו בדרך ואם זה כל כך טוב, למה לא כל היצרנים משתדלים לעשות מערכת מתלים בעלת זווית קאסטר גדולה ככל שניתן ? תודה למשיבים איציק

דווקא במקרה הזה, דני, אפשר לשמוח. הבחור קיבל את מה שמגיע לו. אם ילך עם זה לבית המשפט - יגלגלו אותו מכל המדרגות לעבר כל הרוחות. fizban, מצטער מראש על ה"שמחה לאיד" אבל קיבלת את מה שמגיע לך - והמשטרה נמצאת שם בדיוק בשביל למגר את התופעה (ואני שמח על כך, שכן זה מאוד מעצבן לחכות בתור ארוך של מכוניות ולראות אנשים אחרים נדחפים בקצה התור). חג שמח ושנה טובה. איציק

יכול להיות שהוא סתם מנסה לזיין לך ת'שכל בשביל שתחשוב שהוא מוכר לך גיר "צעיר" ממכונית מודל 2001. בדוק היטב מה אתה קונה... איציק

בצע חיפוש בפורום ל"פירוקיות" (ולהבא, קרא את כללי הפורום טרם פרסום הודעות מסוג זה בפורום הכללי). איציק