איציק נ.

אופיו של הגיר האוטומטי הוא, כמה צפוי, להיות אוטומטי. כנגזרת של העובדה הזו, הגיר הזה צריך להעלות הילוכים באופן אוטומטי - ולהוריד בהתאם לדרישה שלי. הדרישה שלי להורדת הילוך באה במגוון דרכים: לחיצה על הגז (אני רוצה להאיץ) ובהתאם לכך הגיר יוריד לפי כמות הלחיצה שלי - או קיק-דאון, כשאני רוצה את כל הכח כאן ועכשיו. כשאני מרפה מהדוושה סימן שאני רוצה לשייט או פשוט להתנייד במהירות אליה הגעתי - וכאן אני כבר צריך הילוך גבוה בלי יותר מידי רעש או בלגן. כשאני מגיע לסיבוב - ב 95% מהמקרים אני לא עובר את הסיבוב באותה המהירות שהגעתי אליו, לכן הרכב מאט (באמצעות הבלמים כמובן) וברגע שאלחץ על הגז, הגיר (לפי תכנות מראש) ידע אם הוא צריך להוריד הילוך או שניים ויעשה זאת בשבריר שניה, בהתאם לרמת הלחיצה על הגז. נהג מן המניין לוחץ על קלאץ', מכניס הילוך ומשחרר קלאץ' - מה שעושה את הפעולה ארוכה יותר ביחס להורדת הילוך בגיר אוטומטי, ולכן כדאי לעשות זאת לפני הסיבוב ולא באמצע סיבוב. בעידן של ימינו (טכנולוגיה, בלמים טובים), אין שום יתרון משמעותי לבלימת מנוע בשימוש יום-יומי (על אחת כמה וכמה בנסיעה עירונית צפופה) למעט הרעש (יש שאוהבים) ותחושת הבלימה שלעיתים מאוד מטרידה. אפשר להמשיך להתווכח עוד הרבה - אבל בתור מי שמכיר את התיבות הללו מצויין ונוהג ביום-יום על תיבה טיפשה, ברור לי שמרבית היתרונות נמצאים בתיבות הטיפשות (שזה במילים אחרות אומר שלכל אחת מהתיבות יש את היתרונות שלה - אבל יש יותר יתרונות בתיבה טיפשה). איציק

טמבלים לא חסר... כשאני חיפשתי 1.8 אוטומטית (כן כן, אימפרזה) לא היו כאלה למכירה ! זה ה-מנוע שתפור לגודל המכונית הזו. חבל שלא מכרו יותר כאלה... בכל מקרה אם תחליט שאתה רוצה לזרוק את האוטו (לא למכור, לזרוק ! ), אני אשמח לאמץ אותו. יהיה לו בית חם והוא יקבל מה שהוא צריך (זו הבטחה). איציק

כשמפתחים מערכת שאמורה לחקות פעולה מסויימת, ועוד אחת שקשורה בלתת לנהג שליטה מלאה בנושא מסויים - התוצאה הסופית מחורבנת. מי שמנסה לקחת את הדרעק הזה ולהפוך אותו לפאר היצירה או לומר שזו "עשיית עוול גם למהנדסים שבנו אותו" פשוט "שם מכשול בפני עיוור". מי שמאשים במקרה הזה את הנהג, צר לי לומר, כנראה מנותק לגמרי מהמציאות או שפשוט לא רוצה להסתכל לה בעיניים. בגיר אוטומטי סטנדרטי הנהג שולט בגיר ב 100%. כשצריך קיק-דאון אז יש קיק-דאון. כשרוצים לנהוג רגוע ושהגיר יעביר הילוכים אחד-אחד אז יש גם את זה. כשצריך להוריד הילוך ולהאיץ מהר אז פשוט לוחצים והגיר מוריד. הגיר הוא "שפוט" שלך, עושה מה שאתה אומר לו - לפי המצב רוח שלך ! (ב AL4 זה בדיוק להפך; אתה השפוט של הגיר, אתה עושה מה שהוא אומר לך - לפי המצב רוח שלו). הגיר הזה הוא גיר בעייתי שעושה לעצמו עוול, למהנדסים שלו עוול - והכי חשוב, למכירות של PSA בישראל עוול גדול ! התיבה הזו פשוט רכשה לעצמה שונאים (ובצדק) ממרחקים עצומים. לי אישית אין ספק שהגיר הזה אשם בהרבה "לקוחות נוטשים" של לובינסקי. ח-ב-ל. איציק

זה גיר רגיל או אוטומט ? בכל מקרה אם תתייאש ותרצה לזרוק את הרכב - אני אשמח לאמץ אותו איציק

אני ממליץ לך לגשת למוסך מורשה (שם מכירים את הרכב היטב וידעו לתת לך פתרון מהיר לבעיה) מאחר ואם תתחיל להחליף את החלקים הללו לחינם, טוב לא יצא מזה. איציק

חשוב לציין שלא כל התיבות אוהבות שמן 80W90, לכן כדאי שתתייעץ עם אנשים טכניים שמכירים את הרכב ע"מ שימליצו לך על שמן טוב ומוכך. מניסיוני, שמן חד-דרגי (או שמן רב-דרגי עם הפרש כמה-שיותר-נמוך בין המספר השמאלי לימני) מתפקד טוב מאוד בגירים ידניים. איציק

תמורה טובה לשקל. נוחות מעולה (כבר אין כאלה מכוניות כיום), שורדת לא רע. מומלץ: לוודא היסטוריית טיפולים מלאה במוסך מורשה ומצב הגיר האוטומטי (אומנם אף גורם לא יתן לך אחריות על הגיר - אבל שווה שמכונאי או מישהו שמכיר את הדגם יעשה סיבוב וירגיש את הגיר). איציק

דעתי וטעמי האישי: ה C3 מרגישה מאוד פלסטיקית וחלולה. אני בהחלט לא אוהב את צליל טריקת הדלת והתחושה הפלסטיקית הפנימית. הרכב מרגיש עשוי זול. התחושה שלי היא שלקחו פלסטיקה קשיחה מימי ה 205 והלבישו אותה על מכונית חדשה. נכון שהמכונית מאוד מאובזרת ונראית טוב - אבל את הנהיגה עושים מתוך הרכב ולכן, לדעתי, יש לשים על כך דגש (סביבת נהג ותחושה). באותה הקטגוריה ובמצב הזה הייתי מעדיף "להתפשר" על פג'ו 206 1400 סמ"ק (או 1600, מה טוב). איציק

עקרונית, אין שום בעיה עם 2900 סלד ב 100 קמ"ש. כל יצרן מכייל את יחסי ההעברה בגיר ובדיפרנציאל בהתאם לגמישות המנוע, משקל הרכב ושאר פרמטרים שהוא צריך להתייחס אליהם ע"מ ליצור איזון בין צריכת דלק שפויה לתאוצה סבירה. זה שהפאסאט משייטת על 2900 סלד והאוונסיס על 2200 סלד ב 100 קמ"ש לא הופך אותה לפחות חסכונית מהטויוטה. איציק

תמשיך, תמשיך להתווכח. [מנעול] איציק

אני מדבר על ערכה שלמה, לא רק מנועים. הערכה הכוללת חיווט מלא (צמות), פחיות, מנועים ו"מוח". ערכה כזו לא עולה יותר מ 100-150 שח. אם תמצא עם שלטים - תוסיף עוד כמה עשרות בודדות של שקלים. עיקר הכסף בעניין זה ההתקנה, לא הערכה. ראה פרוייקט שנעשה על ידי בסובארו DL לפני מספר שנים (ערכה עם שלטים !) בדף הקישורים של הפורום. איציק

הניטים זה אורגינלי (גם בלגאסי זה ככה). למיטב זכרוני, בדגמים הראשונים (93\94) לא היו ניטים, רק ברגים. איציק

חיפשתי ומצאתי. בתמונה הראשונה, החץ האדום מסמן את המיקום בו קיים בורג שמחזיק מוט ברזל רוחבי (תמיכה למשענת). החץ הכחול מסמן את מיקום משאבת הדלק. בתמונה השניה החצים הירוקים מסמנים את המקומות שצריך לפתוח את האומים ע"מ להוציא את המשאבה, כמדומני מדובר באום 8 ממ. בתמונה השלישית שייכת למכלול משאבת הדלק ומהצוף. אל תפרק כלום לפני שאתה מוודא שמגיע לשם מתח כמובן... איציק

המשאבה טבולה במיכל הדלק, באיזור צד ימין של הרכב. גישה: דרך תא המטען - או יותר טוב: פירוק המושב האחורי (משענת + מושב) והסרת הכיסוי (פח) של המשאבה (כמה ברגים). יש שם גם מוט ברזל לרוחב המשענת, 2 ברגים והוא בחוץ. יש לי תמונות של התהליך איפשהו, לחפש לך ? איציק

חד נקודתית באימפרזה 95 ? אתה בטוח ?? איציק

דביר, על מה אתה מדבר ?! ערכה לנעילה מרכזית (ללא שלטים) ל-4 דלתות לא עולה יותר מ 120-150 שח ! אין פה שום כדאיות למעט עניין השלטים, שבזמנו היו אצלנו בשוק ערכות כאלה במחירים טובים אבל היום כבר לא יצא לי לראות כאלה (ואם מישהו יודע איפה יש - אז שינחה את מר UNO RULES איפה קונים). איציק

לא צריך להיכנס לפאניקה, אובדן תיגבור הגה כח לא יגרום אסון כל כך מהר - זה לא שאתה מאבד היגוי לחלוטין, אתה פשוט מאבד את התיגבור שלו (או במילים אחרות: את הקלות שלו) אבל עדיין נשאר עם הגה ויכולת היגוי. אגב, אתה בטוח שהמיכל הזה לא נמכר בנפרד מהמשאבה ? (בדקת בשרודר ?) איציק

יש לך אזעקה באוטו או שאתה מחפש ערכה עם שלט רחוק ? איציק

אכן, התמונה הימנית עם הבקבוק הכחול שייכת למהדורות ישנות של השמן (ולראיה, מדובר בתמונה שאנוכי וישי צילמנו אי שם, לפני כמה שנים טובות, כשהוחלף שמן הגיר בראלי שלו). הבקבוקים החדשים הם בצבע כסוף. איציק

טוב שלא המלצת לו להתאבד וזהו איציק

המלצותיי מסתכמות ב 205 1.4 (מכונית שמטפסת עליות בצורה מעולה) ו/או סיטרואן ZX 1.4 - כמובן ידניות בלבד. היתרונות\חסרונות של ה 205 על ה ZX (ולהפך) הן שב-ZX תמצא תא נוסעים עמיד יותר ונעים יותר, ב 205 הוא פריך בצורה קיצונית ורוב הסיכויים שתמצא *רק* כאלה עם דשבורד או מצחיה שבורים לגמרי. הלאה: ה ZX יחסית מכוערת (לא ש-205 זה שיא היופי אבל היא בהחלט נאה לתקופתה. ה ZX בגרסאות הללו זה ברווזון מכוער) אבל מרווחת - ולהפך: ה 205 צפופה ביחס ל ZX. תא המנוע ב ZX מרווח יותר מזה שקיים ב 205 - מה שמקל על עבודות מכונאות ודברים מהסוג הזה. הכי חשוב זה לחפש בסבלנות כי מכוניות כאלה שערכן מסתכם בכמה גרושים נוטות "לקבל" הזנחה פושעת מצד בעליהן ולכן חוסכים בכל דבר הכי קטן שאפשר. איציק

הדגם המומלץ (מבחינתי): קסארה-2 דגם אקסקלוסיב (מנוע 2000 סמק, גיר אוטומטי). איציק

הודעתו של romer נכונה ואני רק רוצה להוסיף (ולחדד) את סדר הפעולות; בוחרים את האיזור המיועד לקינפונג (GC\TV) ע"י לחיצה אחת קצרה אחכ לוצים על לחצן ה SETUP לחיצה ארוכה עד שה-LED של האיזור המקונפג יהבהב פעמיים מכניסים את הקוד 975 ושמים את השלט המתכנת מול השלט של הכבלים. אחר כך לוחצים על הלחצן שרוצים לתכנת לחיצה ארוכה - ובמקביל לכך לוחצים לחיצה קצרה (מספיק) על הלחצן של השלט המתכנת. אחרי 2 היבהובים של ה LED למעלה, אפשר לעבור למקש הבא באותו הסדר (לחיצה ארוכה בשלט של הכבלים - ושוב לחיצה קצרה בשלט המתכנת). אחרי שסיימתם לתנכת את כל המקשים הרצויים - פשוט להוציא את הסוללה ל-2 שניות ולהחזיר. עובד מצויין ! איציק

ידוע לך הקוד הזה של הקינפוג ? ניסיתי לקנפג שלט כחול (של הממירים הקודמים של "תומסון") לטלויזית פלזמה חדשה של גרונדיג. באתר של HOT היו מעל 10 קודים שאת כולם ניסיתי 3 פעמים ולא עזר. למישהו ידוע הקוד שאפשר דרכו ללמד מקש אחר מקש ? תודה איציק

GMB הן משאבות יפאניות מעולות - כדאי. הרצועות טיימינג של GATES גם כן מצויינות (שהן אגב "חלק מקורי" בסיטרואן\פג'ו), אני אישית הרכבתי כזו לפני שנתיים ברכב שלי - וגם זו שהורדתי מהאוטו היתה של GATES. איציק