איציק נ.

כמדומני שלפי החוק היבש - אתה צודק. בתוך​ הבית אסור להחזיק יותר מ 5 ק"ג. במקרה של פותח השירשור לא מדובר בבלון בתוך הבית אלא בגינה, בית פרטי. בכל מקרה יש לו בגינה עוד 2 בלונים של 12 ק"ג כל אחד. דווקא במקרה שלו כנראה שמבחינה חוקית אין בעיה.

זכותך להביע דיעה, זה לא אומר שהיא צודקת או נכונה ב 100%. בדקת את מה שאתה אומר או שזו סתם תחושת בטן ? עד 80-85 קמש זה זניח אבל מעל 90 זה בא לידי ביטוי ?

אני לא מסכים עם האמירה הזו שמנסים לדחוף לו את ה 1.2T . למה ? כי קודם לכן היה להם את הנבלה (1.6THP) שלא הייתי נוגע בו עם סמן לייזר - ואת ה 1.6 דיזל המוצלח (שנמכר כמו לחמניות חמות) שאני עדיין חולם לאמץ לחיכי. היום, ה 1.2T מציב את ה 3008 בגרסת הבנזין במקום מצויין. מנוע חזק וגמיש (23.5 קג"מ ב 1750 סלד מול, לצורך ההשוואה, 19.5 קג"מ ב 4000 סלד בספורטאז' 2 ליטר בנזין) וגם חסכוני, עם ביצועים נאותים ותיבה פלנטרית אוטומטית עם 8 הילוכים. איציק

היום יש 2 ליטר בנזין (פלנטרית) 6 הילוכים ו 1.6 דיזל עם תיבה כפולת מצמדים 7 הילוכים. מנגד עומדת ה 3008 כשבכל הגרסאות אתה כבר מקבל תיבה פלנטרית 8 הילוכים ומנוע בנזין חסכוני יותר. למה לקנות 2 ליטר אטמוספרי כשיש לך אופציה לקנות רכב טוב ממנו בכל אספקט וגם יהיה חסכוני יותר ? איציק

משקל זה לא הכל בחיים. התנגדות אוירודינאמית אומרת לכם משהו ? זה בדיוק כמו להשוות ברלינגו 1.6HDI מול C4 1.6HDI אותו המנוע ואותו הגיר. האחרונה תשיג צריכת דלק טובה יותר, גם אם המשקל שלהן זהה לחלוטין (או קרוב ברמה של עשרות קילוגרמים). איציק

בעניין הביצועים - אל תשכחו שמדובר בתיבה עם 8 הילוכים. הלאה: יש לי חיבה ל 3008 החדשה - אהבתי את שילוב מנוע הדיזל 1.6 עם תיבה פלנטרית 6 הילוכים (היום 8 עם מנוע 1.5 דיזל), אהבתי את העיצוב החיצוני והפנימי וגם את תא הנוסעים - מאוד... לכן אני "משוחד". אבל... לדעתי האישית (חוץ מזה שמדובר באמת ברכב נהדר, וחזון אחריות הימים שהוא שמדובר בפג'ו שהיא אשכרה מבוקשת !!) אחת הסיבות להעדיף את ה 3008 על חברותיה לקטגוריה נעוץ ב: 1. מנוע 1.2T שבסך הכל הכללי מוצלח וטוב. לכל מותג ומנוע יש "שטיקים" כאלה ואחרים - והדבר היחידי שידוע עד היום הוא בעיקר נושא הטיימינג, שרוב הסיכויים אולי כבר לא רלוונטי לדגמים שנמכרים כרגע אלא יותר למה שנמכר באיזור 2015-2016. 2. תיבת ההילוכים. להבנתי, זה בין המותגים הבודדים עם תיבה פלנטרית יפאנית. כל היתר (כולל הספורטאז') עברו לתיבות כפולות מצמדים שבשלב כזה או אחר מאכילות אותך חרא. בספורטאז' כבר דובר לא מעט על בעיות התחממות של המצמדים ומכוניות שעומדות 5 דקות (ביום קריר !) עקב התראת התחממות לא ברור לי איך רצים פה חלק מהממליצים להמליץ על דגמי הספורטאז' עם התיבות כפולות המצמדים כאשר ידועה בעיה דיי אקוטית. 3. דיזל ואמינות. לדעתי האישית - הדיזלים כיום יותר אמינים ביחס לבנזין. מערכות מסילה משותפת נמצאות בישראל כבר מעל 15 שנה, אין כאן בעיות של פיח בשסתומים, דטונציות, בוכנות מתפרקות וכל מיני שטיקים שיש במנועי בנזין הזרקה ישירה. בנוסף לזה מרוויחים צריכת דלק מעולה ומנוע חזק וגמיש. איציק

כן. חשוב לציין שהשסתומים עצמם מתפקדים היטב (לכאורה), הבעיה היא שחלקיקים מיקרוניים של שחק מהגיר (מהקלאצ'ים והברקסים) מצליח להגיע עד אליהם, להצטבר, ואז לפגוע בתיפקוד שלהם. אם מחליפים שמן כל 20-30 אלף קמ, זה תורם באופן משמעותי לניקיון של הגיר ולתיפקוד של השסתומים לאורך זמן. בגדול, במשהו שבין 2003 ל 2007 היצרן הכניס עוד חתיכת מגנט לתוך סנן מיקרוני שיש בתוך הבלוק ההידראולי, שמטרתו לספוח כמות חלקיקים גדולה לפני שהשמן שעובר באותו המעבר - יגיע לשסתומים. זה אכן משפר באופן משמעותי את אורך חייהם של השסתומים, ולא פעם שאני מחליף שסתומים ומחליט לפרק לגורמים את הבלוק - אני מוציא את המגנט הקטן הזה שמסביבו כמות יפה מאוד של "בוץ" שהתמגנט אליו. איציק

זה מופיע במחשב רק מתי שהמצב יותר מחמיר, אבל לפני שהוא מגיע לזה - אלו הן בד"כ התופעות. אתה צריך לקחת בחשבון שמקרים נדירים לכאן או לכאן תמיד יש, אבל מניסיון עם הגירים האלו - זה התרחיש השכיח ביותר למה שאתה מתאר. בכלל לפני שמתעסקים בגיר הזה חובה לבצע נסיעת מבחן מאומצת ולחמם אותו כמו שצריך בשביל לבדוק אם הרינגים שלו תקינים - ורק אם הם תקינים והגיר מתפקד טוב גם בטמפ' גבוהה מאוד, אפשר להתקדם לכיוון הח' שסתום אחד או את שניהם (השני של הממיר מומנט והוא פחות רלוונטי לתופעה שאתה מתאר). אני לא יודע מה קורה ברנו אבל בלובינסקי המחיר של השסתומים האלו התייקר בשנה האחרונה וכל שסתום עולה כבר 500~ ש"ח ! (וזה לפני שמדברים על עבודה, שמן וכד'). איציק

מצטרף לרון. בד"כ - השהייה (בבוקר, כאשר השמן עוד קר) בין הילוך ראשון לשני מרמזת על שסתומים (EVM-ים) בדרך. מה זה בדרך ? השסתומים הם למעשה סולונואידים שעם הזמן סופחים אליהם שביבי מתכת (כי הם מגנטיים) ומאבדים אם כושר הפעולה שלהם \ נסתמים. במשך השנים היצרן הוסיף מספר פתרונות לעניין הזה - ובין היתר הכניס מגנט קטן לתוך מיני-פילטר שנמצא בבלוק ההידראולי. זה שיפור באופן ניכר את המצב אבל זה לא נעלם לחלוטין (על אחת כמה וכמה שבתיבות הללו אין שגרה להחלפת שמן גיר). בבוקר שהשמן עוד סמיך, הזרימה דרך השסתום חלשה יותר, מה שגורם לבעיות שאתה מתאר. מהיכן אתה בארץ ? איציק

תראה, מדובר ברכבים בקטגוריה ששום דבר לא זול לתקן בהם - והם גם לא בחוד החנית מבחינת אמינות. מצד שני, הן מציעות רמה אחרת של... כל דבר בעצם - ובכל מה שקשור ל Q5, מדובר בגיר DSG7 (שהוא לא גיר נדיר) ובמנוע 2000TSI שגם הוא לא ממש נדיר. כן, יכולות להיות תקלות (כמו בכל רכב בן 9-10) אבל במחיר של אחת מודל 2011-2012 כמו שאתה מחפש, אתה יכול לקנות משפחתית סטנדרטית בת שנתיים, זה מה שאתה רוצה ? בנוגע ל BMW, בדוק מחירי ביטוח. אנחנו בדקנו וההפרשים בינה לבין ה AUDI היו לא פחות ממטורפים (פי 2-3). איציק

בגדול, כל מה שאמרת נכון. אחי קנה רכב כזה לפני שבוע וכבר עברנו על כמה רכבים וקראנו (בדיוק כמוך) לא מעט מידע על הרכב בפורומים ובאינטרנט בכלל. באופן נקודתי מצאנו רכב עם היסטוריית טיפולים מלאה - ובתמציתיות, זו לשונה: 1. אחרי תלונות של הלקוח הראשון על אכילת שמן מופרזת, ב 28,000 קמ המנוע עבר אוברול כללי (הכל חדש: טבעות אטימה, אטמים וכד'). 2. ב 35,000 ק"מ לערך, היה RECALL ל DSG, החליפו שם מכטרוניק. 3. ב 60,000 ק"מ שמו גיר חדש (הלקוח שילם 30% והחברה את הייתר). מאז ועד היום לא נרשמו בעיות או הערות בנושאים האלו, טיפולים שגרתיים וזהו. לציין שברכב הכל עובד (גג, וילון, חלונות וכד') והדבר היחיד שמצאנו היה שיש בעיה עם ה keyless entry שלדעת רבים ברחבי הרשת שנתקלו בה, מדובר באנטנות\גלאים שיש בידיות של הדלתות (מספיק שאחת תקולה, המערכת לא תעבוד. מחיר כל גלאי\אנטנה בישראל\בחו"ל: 1000 שח ליחידה, מחיר חלק תחליפי באיביי: 70-80 ש"ח לסט מלא. החלטנו להמר והזמנו סט מלא ובהמשך, כשזה יגיע, נדע אם נפתרה הבעיה או לא.) מעבר לזה - נהגתי על האוטו... ללא ספק - חיה רעה המנוע והגיר פשוט מדהימים, שקט מופתי בתוך הרכב, מערכת סאונד מקורית פשוט מעולה (6 רמקולים, סנטר אחד וסאבוופר אחד) וביחס לרכב ממודל 2010 אכן מדובר ברכב מאובזר בצורה נאה (קסנון, תאורות לד וכד'). איציק

לא קשור לדיאגנוזה שגויה אלא ליותר עניין של מחיר (מחיר התיקון והאם כדאי לתקן או לא) - מקרה דומה היה לי עם 206 (מנוע 1600 גיר אוטומט AL4 שנת 2006) של חברה טובה לפני ממש שבוע-שבועיים: הרכב הגיע בגרר למוסך המרכזי של לובינסקי ברשל"צ. רצועת האביזרים נעלמה (זאת לאחר ש 3 חודשים קודם לכן, הרכב עשה אצלם טיימינג מלא והחליפו גם רצועת אביזרים). במרכזי קבעו: צריך להחליף מותחן דינאמי + רצועת אביזרים + גלגלת. 1500 שח כל ניסיונותינו לשכנע אותם שמדובר באלטזאעכן (רכב ישן כאילו...) ולשים חלק תחליפי לא עזרו (רק מקורי. בשביל לסבר את האוזן - מותחן מקורי עולה 600+מעמ ואותו המותחן של DAYCO נמכר בחנויות חלפים ב 360+ מעמ ברוטו לפני הנחה). אחרי תחנונים (וזה שהרכב כבר שם) אמרו שלא צריך להחליף את הגלגלת אלא רק רצועה+מותחן דינאמי + עבודה. 1100 שח אחרי הנחה כולל מעמ עדיין זה סכום מטורף כי בחוץ זה היה נגמר ב 80-100 שח רצועה, מותחן (אני בכוונה מגזים למעלה) 400 ועבודה. לא יותר מ 700-800 שח בלי הרבה טובות... אבל את הנעשה אין להשיב, ובמצבים כאלה לפעמים לקוחות נמצאים שבויים (הבן אדם ישלם שוב גרר 300 שח ממוסך למוסך ועוד ישלם על הפירוק והדיאגנוזה שעשו לו.... לא משתלם. אז בסופו של דבר משלמים את המס אשכנזים ומתקדמים הלאה). בלי כל קשר לעניין הרצועה - האוטו לאחרונה פיתח רעשים מדאיגים שמקורם בין הגיר למנוע. המרכזי נתן הצעה מחיר לפירוק (8 שעות עבודה) של הגיר האוטומטי לבדיקה + ייתכן וצריך להחליף ממיר מומנט (2000-2500 שח). סדר גודל של 5000 שח + מעמ בתור "סיפתח". כאן כבר הטלתי וטו ואמרתי - האוטו יוצא עם הרעשים (אללה ירחמו שלא יקרה כלום בדרך) ונוסע ליוסי (מוסך גבע). כבר משיחה עם יוסי קיבלתי הצעת מחיר עם כיוון אפשרי לתקלה (כנראה פחית בין הגיר למנוע). בסופו של דבר - האוטו הגיע ליוסי ופירקו את הגיר. יוסי מצא את הפחית בין הממיר מומנט לגלגל תנופה קרועה + גלגל תנופה שגם כן נקרע. גלגל תנופה מקורי = 1900 שח + מעמ. גלגל תנופה מפירוק = 500 שח. פחית חדשה מקורית = כ 100 שח. כמה ימים לאחר מכן האוטו יצא נוסע כמו חדש (!) בעלות של כ 2000 ש"ח. אם היה נשאר במרכזי זה היה נגמר בלא פחות מ 5000 שח + מעמ (פירוק והרכבה של הגיר + גלגל תנופה חדש), והרכב לא היה מתוקן אלא הולך לפירוק (רכב כזה נוסע נמכר באיזור ה 4000-4500 שח). למרכזי אין שום עניין לחסוך לאנשים כסף, בטח לא ע"י חלק מפירוק ובטח לא ע"י חלק תחליפי. מי שנכנס לשם עם רכב ישן צריך לקחת זאת בחשבון כי אין להם רחמים. בקיצור - עוד 206 ניצלה מלהיגרט.... איציק

יקסום למשפחות עם ילדים קטנים (סבבה, זה בערך כל משפחתית קומפקטית ומעלה יכולה לעשות) או כאלה שהילדים כבר עזבו את הקן ? (ז"א בני 50-60 שרוצים להרגיש צעירים ? פחות או יותר מה שאמרתי קודם לכן...) בעצמך גם אמרת שלפי הסקרים האמינות של היפאנים עם מנועי הטורבו (דור ראשון שלהם) "לא משהו". אז.... האקליפס הזולה ביותר מתחילה מ 150,000 ש"ח - ואני חושב שיש מתחרות לא פחות יפות, טובות ואפויות עם יתרונות נוספים - במחיר הזה. מה בסופו של דבר ימשוך קונים לדגם הזה ? (שוב, למעט עניין העיצוב שזה עניין של טעם בסופו של דבר) אני עדיין מתקשה למצוא את הערך המוסף מעבר לחיצוניות. איציק

זה מפריע, אבל רוב האוכלוסיה שרוכשת רכבים סחירים שומרת על שתיקה בשביל לא למוטט את ה"מחירון" של הבייבי שלהם,סובלים מזה עוד הרבה "ג'יפונים" עם מנוע בנזין מגודל - שלא קיים ממש קשר בין נתוני היצרן שלהם למה שקורה בפועל בתנועה עירונית ישראלית טיפוסית. קראתי לא מעט ממה שכתבו כאן חברי הפורום ואני עדיין מנסה למצוא את הערך המוסף ברכב הזה, למעט העיצוב החיצוני. מדובר במנוע 1.5 טורבו בנזין לא חסכוני במיוחד, תיבה רציפה (יש שיאהבו יש שלא, אבל ברוב המקרים התיבות הללו לא חוד החנית של התיבות האוטומטית בשוק), נראה שיש הרבה דברים לא אפויים באוטו.... אז מי קהל היעד ? מורעל מיצובישי מעל גיל 50 שרוצה להרגיש צעיר ולנסוע ביפאנית אמינה ? איציק

גם אני קניתי את הבלון 12 ביד 2, יש מציאות וצריך לעקוב. היתרון של ה 12 הוא כפול: גם כמות גדולה של גז, וגם עלות המילוי יותר משתלמת. לרוב אני יוצר קשר עם ספק הגז שלי ואני מחליף בלון מלא בבלון ריק באיזור ה 140 שח. למעשה, בבלון של 5 ק"ג אתה משלם 20 שח על כל קילו בשביל למלא אותו -ובבלון של 12 ק"ג אתה משלם כ 11.5-12 שח לקילו, כמעט חצי מחיר. איציק

בד"כ בארון של הגריל נכנס בלון של 5 ק"ג, בעגלה של Q3200 למשל נכנס לי בלון 12 ק"ג. אם אתה קונה בלונים של 5, תקנה 2 יחידות. אם אתה קונה בלון של 12 ק"ג, אחד בד"כ יספיק לך. על מנת שתוכל לדעת כמה גז נשאר לך, תצטייד במשקל אלקטרוני (אני משתמש במשקל מזוודות פשוט) ואחת לכמה חודשים תעקוב אחר המשקל (בלון של 12 ק"ג נטו שוקל בברוטו כ 26 ק"ג, לכן כשאתה תתקרב למשקל 14 ק"ג אתה תדע שהבלון אוטוטו ריק). איציק

אתה מסיט את הדיון למקום שאין טעם לדבר עליו (נקודתית לשירשור הזה) אבל אני אענה לך בכל זאת כי לדעתי אתה זורע כאן הרבה מידע שגוי: אם אתה חושב שהמדינה במצב מצויין (עליה של 100% במחירי הדירות מ 2007 עד 2014 - 7 שנים !) אתה כנראה לא שם לב שהכל נמצא תחת מעטה שנקרא בעברית צחה: "אשראי". רוב מה שאתה רואה היום אצל זוגות צעירים ומעלה (דירה\רכב) לא שייך להם ולא יהיה שייך להם ב 100% ב 30 שנה הקרובות. הכל הלוואות או ליסינג. הרבה מאוד מהחופשות והביזבוזים וכל מה שנראה לך מבחוץ - בחלק בלתי מבוטל מהמקרים נשען על הלוואות ואשראי גם כן. איציק

May god be with him.

אתה סתם מבלבל לבן אדם את המוח וזורע פחד מיותר באנשים תמימים. איפה אמרו לו לקנות מסחרית ב 5000 שקל ? הפרטנר שמפורסמת כאן בפורום היא האופציה הטובה ביותר שקיימת על הלוחות כרגע. זה רכב עבודה קשוח שיודע לשמור על אמינות מעולה גם בזיקנה. פותח השירשור, לך לראות ! איציק

שלב ראשון יש לפרק אגן שמן גיר ולנקות את הפילטר ולשים שמן חדש. אם קיימת בעיית זמינות לחלקים, נסה להשיג באיביי. העבודה לא מסובכת ואולי תנסה לשאול במקום אחר אם יוכלו לבצע עבורך את הבדיקה והטיפול הבסיסי הזה לפני שמתקדמים הלאה. איציק

תבדוק את הדברים הבסיסים: ניקוז מים תקין, סנן משאבת ניקוז נקי, חימום מים תקין (נסה להפעיל את אותה התוכנית ללא חימום מים בכלל) וכד'. איציק

אם אתה כבר שם והמחירים בקרשים (?), תביא *רק* חלקים מקוריים. כל מיני בושינגים של SASIC וכד' אתה יכול להזמין תמיד, זה זול וקל - אבל חלקים מקוריים זה כבר סיפור אחר. אין על מקורי. איציק

נמכרה היום. איציק

נכון, וכשהן נעצרות במסנן השמן (ונניח והוא נסתם לגמרי) - יש Bypass. נכון שאם זה מגיע למצב כזה זה לא הכי בריא, אבל זה שומר על לחץ שמן. כמו בכל מנוע גודש - הרכיב הכי רגיש לבעיות לחץ שמן הוא הטורבו. אם עדיין לא "עפים" טורבו-אים שם בלובינסקי, באופן אישי לא הייתי חושש מתקלות עתידיות. להבנתי, ממה שקורה כאן בפורום ובמרשתת, אין בעיה כרונית של מגדשים לא בארץ ולא בעולם. איציק

סוזוקי-באלנו-שיפוצניקים :roflmao::roflmao::lol::lol::lol::lol::lol::lol: