איציק נ.

WIFI למזגן = הדבר הכי מיותר שיש. מזגן זה לא דוד, לא צריך להדליק אותו חצי שעה או שעה לפני שמגיעים. מזגן מקרר את החלל תוך דקות בודדות, במקרה הזה ל WIFI אין שום אפקט חיוני. לחדר של 9 מ"ר אתה צריך (מקסימום) 1 כ"ס, ואם היה 3/4 או 0.8 כ"ס, הייתי אומר לך שגם זה יותר מידי. אם אתה לא רוצה להישתגע עם ההוצאה, קח אמקור (תדיראן) או רילקס של אלקטרה. איציק

מעדכן: הטלויזיה פעלה 3 שעות בלי בעיה, ואז החלטתי להעביר אותה למקום אחר. כשהעברתי והדלקתי - התקלה הופיעה (אין תאורה, יש סאונד\תמונה). בדקתי מתח על הכרטיס - יש מתח ללדים (בין 90 ל 50 וולט, כנראה אחד מקצר או דפוק). פתחתי את המכסה האחורי שוב, וגיליתי LED מהבהב 4 פעמים (בכל "סשן"). יש כאן קוד תקלה שצריך לפענח. לפי מיקום ה LED על הלוח, ביצעתי חיפוש ברשת ומצאתי הרבה תקלות שמדברות על LED במיקום LD701 על הלוח בטלויזיות של LG. אצל כולם יש בעייתי פסים של הלדים. פירקתי את המסך לגורמים ומצאתי שבניגוד לרוב הסירטונים שנמצאתי, אצלי יש סה"כ 2 פסים והם בכלל לא לרוחב אלא לאורך - בפינות, 1 בכל צד, סופר חזקים. בצד אחד בוודאות יש LED אחד לא עובד, וכאשר התאורה יורדת יש לדים מהבהבים בצורה מוזרה וחלק לא עובדים בכלל. בקיצור, צריך להחליף 2 פסי לדים, אחד בכל צד. לא משהו מסובך במיוחד (הם יושבים על כנף מאלומיניום שמטרתה לפזר את החום). לפי המק"ט על החלקים (6922L-0004A לימני + 6922L-0003A לשמאלי) מצאתי באליאקפרס מוכר ב 26$ כולל משלוח עם ביקורות טובות (בודדות, אבל כולן 5/5) לסט *חדש*. הזמנתי. יש כמה מוכרים שיש להם את החלקים ועושה רושם שאליאקספרס מפוצץ חלקי חילוף חדשים (כל כרטיס: ספק, TCON, לדים מכל הסוגים והמינים) למסכים של LG (חצי נחמה). עדכונים - אחרי החלפת החלקים (בטח יקח כמה שבועות עד שיגיע). איציק

כרטיס ספק קומפלט בין 25 ל 55 דולר. כרטיס tcon עולה 20-25 דולר. בינתיים הפעלתי את המסך כבר לפני 3 שעות ואני נותן לו לעבוד במטרה לשחזר את התקלה המסתורית.

בשביל מה אתה חייב wifi ?

זה הימור, השאלה אם זה ההימור לכיוון הנכון. כששמים תמונה בהירה מלאה על כל המסך, לא רואים נקודות שחורות או קטעים שחורים שיכולים להעיד על לד שרוף (או לדים שרופים). השאלה הנשאלת היא - האם למרות הכל להחליף אותם או לא...? בסירטונים בהם נצפו טלויזיות עם לדים מקצרים, הדבר היחידי שקורה זה הבזק אור בהתחלה ואחכ המסך חשוך לחלוטין. בחלק הממקרים רואים את לוגו של LG לכמה שניות ואז נעלם. כאן המקרה קצת שונה.

אין לי בעיה להשתעשע עם התיקון, אני לא בדיוק צריך את הטלויזיה ופשוט לקחתי אותה לפני הפינוי לפח הקרוב. לדעתי השד לא כזה נורא. כבר פירקתי את הטלויזיה עד הרכטיסים ולהוציא את המסגרת מסביב ולפרק את המסך לא נראה מסובך בכלל. על פניו זה פרוייקט שניתן לביצוע ואם אפשר להציל את הטלויזיה ב 100~ ש"ח, מה רע ? איציק

הטלויזיה נדלקת ועובדת ואז התמונה נעלמת. הקול עדיין ממשיך והתמונה, אם מסתכלים בזווית מסויימת, עדיין קיימת אך ללא תאורה. בהתחלה זה היה לפרקי זמן מאוד מאוד ארוכים (שעות) עד שזה התקצר לכמעט כלום. קיבלתי אותה בחינם (לפני שנזרקת לפח) ואמרתי שאנסה לתקן. ברחבי הרשת מצאתי מידע שאומר - תקלה סופר נפוצה. בהתחלה חשבתי כרטיס, אחר כך ראיתי שמדובר ב"מחלה" בסטריפים של הלדים. לטענת חלק מהחבר'ה בסירטונים - חלקם של ה LED-ים נשרפים ומעמיסים על השנאי או מקצרים. אליאקספרס מלא בסטים חדשים של סטריפים LED לטלויזיות LG. הימור של כ 30-35$ לכל היותר לסטים של 8 עד 12 רצועות. האם אני בכיוון הנכון או שיש עוד בדיקות לבצע ? הגעה ל LED-ים מצריכה פירוק מושלם של המסך. עדין מאוד אבל לא משהו מסובך. מירב הסירטונים ברשת מדברים על טלויזיות של 47" אבל מבחינת מבנה אני רואה שמדובר במבנה זהה מבחינת פירוק וכד'. הנה כמה תמונות של המכשיר פתוח. תודה מראש למי שעוזר איציק

תודה על התמונות. האם השסתום שניסו להחליף טרם החלפת המדחס הוא זה שנמצא בתמונה השניה (השמאלית) עם התקע השחור ? איציק

עליה לכביש: 1/2007. טיימינג ראשון: 10/12/2008 - 121,000 ק"מ. הוחלפה רצועה בלבד (מוסך מרכזי בני-ברק). טיימינג שני: 30/12/2010 - 232,000 ק"מ. הוחלף סט טיימינג (ללא משאבת מים) כנ"ל (מוסך מרכזי בני-ברק). טיימינג שלישי: תחילת 2014 - כ 300,000 ק"מ. יישור קו - הוחלף סט טיימינג, פורקה המשאבה, נמצאה תקינה והוחזרה טיימינג רביעי: היום. 5/6/2019 - 404,000 ק"מ. הח' סט טיימינג מושלם INA + משאבת מים DOLZ + שני מחזירי שמן CORTECO (קרנק\קמשאפט). מצב המשאבה כיום הצריך החלפה: התפתח חופש קל בציר, הציר כבר לא עובד חלק ומרגישים שהיא דיי "נתקעת" ולא עובדת חלק. האימפלר במצב מושלם, לא אכול ולא סדוק ולא שבור. עיקר הבלאי התפתח בציר עצמו של המשאבה. על המשאבה מוטבעים כל המספרים המקוריים של היצרן PSA ועל הציר המרכזי מוטבעת ארץ הייצור: איטליה. מסקנה: לא יודע איך לקחו במוסך המרכזי ריזיקה לעוד "סיבוב" של 120K ק"מ על משאבת מים שכבר עברה 232K ק"מ. יכול להיות שגם המכונאי שעשה את הטיפול ב 300K חשב שבטיימינג הקודם עשו משאבה ולכן בדק אותה והחליט להשאיר אותה לעוד סיבוב. מסתבר שהמשאבה הזו, תחת טיפול קפדני וגם קצת מזל, יכולה להגיע ממש רחוק. איציק

בהודעה #70 בשירשור הזה - הנה לינק: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?664995-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-PSA-1-2-PureTech-%D7%94%D7%A9%D7%A8%D7%A9%D7%95%D7%A8-%D7%94%D7%9E%D7%A8%D7%95%D7%9B%D7%96-%D7%9C%D7%92%D7%91%D7%99-%D7%A2%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9F-%D7%94%D7%90%D7%9E%D7%99%D7%A0%D7%95%D7%AA-%D7%A9%D7%9C-%D7%A8%D7%A6%D7%95%D7%A2%D7%AA-%D7%94%D7%AA%D7%96%D7%9E%D7%95%D7%9F-%D7%94%D7%98%D7%91%D7%95%D7%9C%D7%94-%D7%91%D7%A9%D7%9E%D7%9F&p=5784277&viewfull=1#post5784277 צירף המשתמש YATUSH תמונות מפקק השמן של הרצועה הישנה והחדשה. בתמונה של החדשה רואים את גב הרצועה (שזה תכל'ס מה שמעניין אותנו) שהיא חלקה לחלוטין ועם הכיתוב של היצרן, ובתמונה השניה רואים באופן ברור את הרצועה הישנה לאחר ששכבת הגומי התפוררה ממנה ומה שנשאר זה סיבים בצורה אלכסונית של החיזוק הפנימי של הרצועה. לדעתי בדיקה ראשונית ויזואלית דרך פקק השמן יכולה לתת כיוון דיי טוב למצב הרצועה - או שתראה רצועה חלקה תקינה או שתראה את הסיבים האלכסוניים. איציק

תן קוד מדחס ונבדוק אם זה אכן ON OFF מלא או שגם שם יש שסתום ספיקה מכאני פנימי. איציק

מדחסי ספיקה משתנה קיימים (לפחות בישראל) משהו כמו 2 עשורים. בתחילת שנות ה 2000 היו אלו מדחסי ספיקה משתנה עם שסתום מכאני (כמו טרמוסטט) בתוך המדחס עצמו. שסתום כמו זה. השסתום היה מודד את הטמפ' של הגז החוזר למדחס ובהתאם לזה משנה את הספיקה (אם הגז חם יחסית, הוא ממשיך לעבוד בעוצמה רבה). כאשר הגז היה מגיע לטמפ' קרה יחסית, השסתום היה סוגר את המעבר ומקטין את ספיקת המדחס. השלב הבא (לקראת קיפאון) היה ניתוק מכאני של הקלאץ' באמצעות טרמוסטט (לרוב: פיקוד מחשב). לומר "טרמוסטט" בהקשר של מכוניות מעל שנת 2000 זה דיי מטעה, כי זה שייך יותר למכוניות של שנות ה 80-90. ב PSA ראינו אותם (במכוניות פרטיות) עד שנת 2005, ובמסחריות עוד הרבה שנים אחרי (כדוגמא ברלינגו). שלב לאחר מכן הגיעו מדחסים עם שסתום ספיקה מפוקד מחשב. למדחסים הללו עדיין היה קלאץ' (לניתוק מוחלט של המדחס לקראת קיפאון) אבל מי שקבע את אופן פעולת שסתום הספיקה היה מחשב (מחשב בקרת אקלים או מחשב גוף). ב PSA ראינו את המדחסים האלו במכוניות פרטיות מ 2006 ב C4, 407 וב-307 דור שני. המסחריות המשיכו עם המדחסים הפשוטים יותר עד לכשהופיעה ברלינגו B9 (צורה חדשה) ב 2008. בהתאם לחיישנים הנמצאים ברכב (מכל כיוון אפשרי), המחשב היה נותן את הפיקוד הנכון לספיקה במדחס. בין החיישנים שהוא מתייחס אליהם: חיישן עוצמת אור (השמש), חיישן טמפ' מאייד, חיישן טמפ' תא נוסעים (אם קיים), חיישן טמפ' סביבה (זה שנמצא מתחת לראי הימני ומראה לנו על הצג כמה מעלות עכשיו בחוץ), חיישן לחץ מעבה ועוד ועוד פיסות מידע (עומס המנוע וכד'). המדחסים הללו מאוד נפוצים מסביבות שנת 2006 ועד עצם היום הזה. במקביל אליהם נכנסו גם מדחסים ללא קלאץ', כאלה שהספיקה שלהם נשלטת ע"י שסתום חשמלי החל מ- 0% ועד ל 100%. רכבים לדוגמא שהתחילו את הצעד הזה ב PSA כדוגמא: פג'ו 207 (מודל 2008 ואילך), 3008 דור ראשון, 308 דואר ראשון וכד'. שנת הייצור לא בהכרח מעידה על כך שהיצרן התמיד בטכנולוגיה שהיתה ברשותו. למרות שב PSA יצאו מדחסים בעלי ספיקה משתנה מ 0 ועד ל 100% כבר ב 2008, עדיין יש מכוניות (כדוגמת ה C3 picasso 2012 למשל) שם יש מדחס עם קלאץ' חשמלי וגם עם שסתום ספיקה מפוקד מחשב (בדיוק כמו ב C4 או 307 דור שני, 407 וכד'). שורה תחתונה: עברנו את שנות ה 80. עברנו את הטרמוסטטים המכאניים ומדחסי ה ON\OFF. כשצריך מזגן מדליקים אותו ולא משחקים עם הפיקוד שלו בשביל "לשמור עליו". המערכת מספיק חכמה בשביל לעשות את זה לבד. אגב: בכל מה שקשור למזגנים ברכב - ככל שזה עובד יותר, לרוב יש גם פחות תקלות. תנו למזגן לעבוד. איציק

בגלל זה שלחתי אותך לרון, שהוא מתמחה ברכבים האלו - והוא לא מוסך של הרשת אלא בן אדם פרטי שיש לו המון רצון ויכולת למצוא פתרונות ללקוחות שמגיעים אליו בגלל מי שהוא ומה שהוא. יש כאן עוד כמה כאלה מוסכים בפורום אבל רון ספציפית בטוח מכיר את הדגם שלך. האם תוכל לצלם ולהעלות לפורום את המדחס החדש שמותקן על הרכב ? האם המדחס הישן אצלך ? איציק

אני לא מכיר את המדחסים שיש ב T5, אבל מהניסיון שלי עם מדחסי SANDEN - אין בד"כ בעיות, וגם אם יש הם דיי קלות ופתירות. נאמר כאן שניסו להחליף שסתום אבל לא ברור איזה בדיוק, ומה היה התהליך להחלפתו (חשוב לפרט את התהליך על מנת שנדע אם אכן מדובר בשסתום ספיקה או אולי שסתום-וונטיל למילוי גז....). במוסכים היד על ההדק מאוד קלה בכל מה שקשור להחלפת מדחסים, כי הם רוצים לשגר ולשכוח את הלקוח. העניין הזה לא קורה רק במוסכים אלא גם אצל מזגניסטים שלא מחזיקים חלקים לשיפוץ ומעדיפים שהלקוח ישלם את הפרמיה של השיפוץ והם יבצעו את ההחלפה וכל מה שמסביב. בגדול, יש תקלות מאוד קטנות שניתן לפתור אותן בקלות ובאופן יחסי ממש בזול ביחס להחלפת מדחס, הבעיה היא שהיום אף אחד לא מגדיל ראש. רק לי זה נשמע כמו סליל (של המגנט) שהתפגר ולא כל המדחס ? איציק

זה דגם עם בקרת אקלים ?

מוהל את החומר עם מים (ביחס מאוד נמוך, בערך 200C תרכיז ומוסיף 1.25 ליטר מים) ומשפריץ באמצעות מרסס כמו בלינק הזה. איציק

מעדכן למען הדורות הבאים: ההבדל בין פולי 0515V6 ל 0515S4 הוא, לפי מערכת היצרן, פולי עם משכך כפול (double damping pulley) שקיים בין V6 מול פולי עם משכך בודד (Single damping pulley) שהוא למעשה ה S4, החדש יותר. לפי מערכת היצרן, ה V6 האחרון נמצא במכוניות שיוצרו ביום 21/9/2004 ולאחר מכן הותקן פולי S4 (ז"א שאצלנו מדובר ממכוניות ממודל 2005, אבל לא אלו שהגיעו בהתחלה אלא יותר מאמצע שיווק שנת הדגם ואילך). לפי מערכת היצרן לא מצאתי שום שוני בין הקרנק, טלטלים, קלאץ', גלגל תנופה וכד' בין מכוניות שקיבלו את הפולי הישן עד 21/9/2004 ואת החדש מ-22/9/2004. לא ברור למה היצרן לא החליף את המקט V6 ב S4 (הסיבה היחידה היא שאולי יש דגמים אחרים שכן צריכים פולי יותר כבד עם משכך תנודות כפול - וגם אז, היה יכול להשאיר את המק"ט לדגמים שצריכים V6 אבל בברלינגו DW10 להחליף את כולם ל S4). איציק

זה הקיט הכי קרוב שמצאתי למה שיש לי... (ההבדל היחיד בין מה שיש לי למה שיש בקישור - זה האביזר קצה \ "שפריצר" שיש אצלי. מה שיש אצלי זה כמו מה שיש בקיטים אחרים [ידית רגילה כתומה] ובלינק הזה שמו משהו עם מאריך... לא ברור). https://www.aliexpress.com/item/12V-80W-High-Pressure-Car-Washer-Kit-Water-Wash-Pump-Car-Campervan-Sprayer-Suit/32914129401.html?spm=2114.search0604.3.2.710b29ecXbhcJ0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10065_10068_319_10059_10884_317_10887_10696_321_322_10084_453_10083_454_10103_10618_10307_537_536,searchweb201603_52,ppcSwitch_0&algo_expid=9b12bd2f-334f-4d60-90d9-1fe9a90a725a-0&algo_pvid=9b12bd2f-334f-4d60-90d9-1fe9a90a725a&transAbTest=ae803_5 איציק

יצא לי אולי פעם אחת להשתמש בחומר כזה ולמען האמת לא זוכר איך היו התוצאות. לאורך השנים ניסיתי בתנאים ביתיים (עוד לפני שהתחלתי לעסוק בזה) לנקות עם מסירים שומנים, התזה של מים וכד'. בסופו של דבר, החומר המקצועי (ביישום ע"י מרסס - לינק לתמונות) ושטיפה ע"י לחץ מים (אפילו חלש, כן ?) עושים את העבודה בצורה הכי מקצועית והכי טובה. כל הליכלוך שיוצא מהמפוח עצמו ומתוך העלים של המאייד, זה לא משהו שניתן להגיע אליו באמצעים מכאניים - אלא רק ע"י חומר טוב ושטיפה עם לחץ מים אפילו מינימאלי שמצליח לדחוף את כל הליכלוך החוצה ברגע שהחומר מפרק אותו. יש כאלה שעובדים עם גרניק בתוך הבית גם על מזגנים עיליים - אבל מתוך ניסיון ועבודה עם משאבה חשמלית (שרחוקה מלהיות גרניק) מגיעים לתוצאות מעולות בלי לגרום הרס לכל מה שמסביב ע"י לחץ מים כמו קיטור. שים לב לניקיון של המפוח בכל שטח המניפה הפנימי - הכל יוצא נקי לחלוטין כמו חדש באמצעות החומר ושטיפה עם לחץ מים נמוך. אם אתה חושב שתוכל להסתדר עם ניקוי כזה, תעבור דרכי ואתן לך כלי זכוכית עם כמות קטנה (מה שאתה בדיוק צריך) שתספיק לך לניקיון של מזגן. איציק

אני משתמש בקיט לשטיפת רכב מעליאקספרס, עם מתאם ל 220v.

יש חומרים מוכרים בכל חנות ציוד למיזוג וקירור. מדובר במיכלים של 4 ליטר (אבל כל מה שאתה צריך זה בערך 200cc על כל 1-1.5 ל' מים). ממה שאני רואה בד"כ בחנויות הללו, החומר של הנפוץ ביותר הוא של מ. ש.ע.ר. כימיקלים (זה דגריזר\נוזל מרוכז שנמהל במים). איציק

אני דווקא לא ממליץ על חדש קומפלט. אם היית אומר לי אלטרנטור - עוד הייתי זורם איתך, אבל במדחס מזגן ? ממש לא. כל עוד לא היו טראומות בעברו של המזגן, החלפה של חלק אחד יכולה לתת לו עוד כמה שנות שירות - בקלות. איציק

תמונות שטיפה + תמונות שסתום ספיקה ופירוק מהמדחס.

תמונות פירוק המגן ויישום דגריזר לניקוי סוללות מעבים\מאיידים וכד'.

נסה ליצור קשר עם רון אוחנה ממוסך "רון", אולי הוא יוכל לעזור לך בבדיקה ותיקון המדחס הקיים אם זה אפשרי. ב VW, כמו אצל הרבה מאוד יצרנים אחרים, יש מדחסים בעלי ספיקה משתנה ע"י שסתום אלקטרוני. החלק הזה נוטה להתקלקל אחרי כמה שנים של שימוש. הרבה מתעצלים להחליף את השסתום וגוררים אחריו החלפה יקרה של המדחס. אם תעשה חיפוש ביוטיוב ל VW a/c valve לדגמי מדחס PXE16 ו PXE14 אתה תבין על מה אני מדבר. יש מכוניות שאפשר להחליף את החלק הזה אפילו ללא פירוק המדחס, תלוי במיקום המדחס והגישה לכלי עבודה. בוא נשים לרגע את עניין דליפת הגז בצד (שלא בטוח שקיימת, אבל מיילא). מילאו גז ובזמן הבדיקה (כאשר יש גז בכמות תקינה) המזגן כלל לא מקרר. על פניו זו נשמעת בעיה של חוסר דחיסה, שבהחלט יכולה להיגרם בגלל שסתום ספיקה תקול. לדעתי יש לבצע איבחון נוסף אצל מי שמכיר את הרכב (או מערכות מיזוג...) טרם ההחלטה. איציק