איציק נ.

לחלק מהמקררים יש חוברת הוראות\הפעלה ONLINE על הרשת, נסה לחפש לפי הדגם את החוברת ולבדוק אם במפרט של היצרן יש הוראות למרווחים שצריך להשאיר לו.

לאחרונה המחשב סובל מהנעת בוקר קשה. סוללה תקינה. נפתח כבר פעמיים, הכל נקי ומחובר טוב. טו מייק א לונג סטורי שורט, עכשיו בדיוק סיימת לסגור אותו, עם החיבור לחשמל הוא נדלק (סוללה תקינה, ברגע שאני משחרר אותו מהמטען הסוללה מלאה ומחזיק מעמד עד הסוף שלה) - אבל מצאתי שהכפתור הדלקה לא מגיב בכלל. ---->>> בתוך המחשב מצאתי בחלק האחורי של המקלדת סימן של נוזל שנשפך והתייבש, בדיוק בפינה של הכפתור הדלקה. לדעתי זה שייך לאיזה מקרה לפני שנתיים (באשמת אישתי ). בהנחה ואני פותח אותו שוב ושופך אלכוהול 99% על הפינה הבעייתי בחלק האחורי (שהוא סגור עם ניטים\הידוק ולא ניתן לפתיחה וניקוי ידניים) ובמקביל למזיגת האלכוהול משחק מעט עם המקש, יש סיכוי להציל את המצב ? (במקרה הזה אני פחות מתפתה להשתמש בחומרי לניקוי מגעים, חלקם מכילים חומרים שפוגעים בפלסטיק). תודה מראש לעונים איציק

מחזיר שמן אחורי של המנוע *או* מחזיר שמן של הגיר. הרכב יחזור להיות כמו חדש אם יעשו עבודה כמו שצריך - וזה לא מסובך !

אם מדובר במודל 2013, זה כבר גיר עם 6 הילוכים. אתרגם לשפה sperial-ית: יעלה ת'קסטל בלי בעיה. איציק

אחרי 200 אלף קמ, אם אתה מצמיד את הפלטת לחץ לגלגל תנופה ואין מספיק מרווח בין הגלגל תנופה לפלטת לחץ, הוא יחליק תוך זמן קצר. זה למה חורטים את הגלגל בחלק הפנימי היכן שהוא פוגש את הפלטת חיכוך, והחרט דואג להסיר 2-3 פינים בהיקף ולחרוט גם את ההיקף ולמדוד שיש מרווח כמו שקבע היצרן בין השוליים לחלק הפנימי. חוזר שנית, אם המייסב לחץ בחלק הפנימי מכיל תותב מחומר שנראה פלסטיק אפרפר, לא לגרז בשום אופן ולהציב את הדרישה למכונאי (חותם לך שעוד תודה לי על זה, לא עכשיו, עוד כמה שנים... שהוא ישאר רך ונוח כמו שהיה חדש).

בכל הסיפור הזה יש סה"כ 3 רכיבים. מצבר. מתנע. והאביזר שמפעיל את המתנע. כנראה שמה שנותן פיקוד למתנע - תקין, כי הוא אכן מפעיל אותו. המצבר, לכאורה, תקין. המתנע - היו מקרים מעולם שמתנע דפוק עובד היטב בבוקר אבל מסרב לעבוד על חם. זו אופציה שלא הייתי שולל. אי לכך - בשביל להסיר ספק מהמצבר, הייתי מנסה להניע עם בוסטר או כבלים כאשר הרכב חם, ולאשר או לשלול את תקינות המצבר. קל ביותר. איציק

קצת מוזר שאחרי 4 שנים הם טוענים שהמצבר עוד תקין, אבל זה יכול להיות. יש לך מנגנון סטארט-סטופ ? האם הוא עובד תקין ? האם הם בדקו עם מכשיר אנלוגי פשוט או אלקטרוני של היצרן ? מה שאני הייתי עושה: כשאתה יודע בוודאות מתי התקלה מתרחשת, הייתי מנסה להניע עם בוסטר או כבלים, ולראות אם הבעיה עדיין שם. אם מצבר במקביל או בוסטר מעלימים את הבעיה, אז המצבר כנראה חלש. איציק

מצבר מקורי ? מי בדק אותו ?

האם בוצעה חריטה לגלגל תנופה ? ברכב יש קלאץ' פשוט וטיפש, אין משהו להסתבך פה. או שמישהו גמר על הקלאץ' או שלא חרטו את הגלגל תנופה. אם מדובר בדגם הישן, ייתכן וכבל קלאץ' לא מותקן טוב (ב B9 כבר יש משאבות). המלצה: לא לגרז את המוביל של הקלאץ' (ה"מחזיר שמן" עם התושבת שמותקנת על הגיר). אלו הן הוראות יצרן מייסב הלחץ (SKF) במקרה שהחלק עשוי מתכת והתותב הפנימי שנע על המוביל עשוי פלסטיק (מיוחד). במקרה והוא יגורז, אחרי שנה\שנתיים הדוושה של הקלאץ' תהיה כמו ללחוץ על בטון והכבלים (אם מדובר בדגם הישן) יקרעו תוך זמן קצר. איציק מקרים של וונדליזם אצל חיילים בסדיר הוא לא עניין נדיר, להפך. בתור אחד שבילה את זמנו בצבא בין הסדנאות ואת כל השירות הסדיר באגף הרכב הראשי של 8200 (עוד לפני שכל הצבא היה מכוניות בליסינג, בתקופה ההיא זה רק התחיל "בקטנה" עם רכבים שכורים, יחידות בודדות) היו מקרים שהוונדליזם נעשה במכוון בשביל להשבית רכב שלא יצא למשימה, או סתם טימטום של נהגים (רובם עם מנת משכל של נעל בית) שרצו לראות כמה זמן רכב יכול לנסוע על הלוך ראשון בפול גז. חלקם נשפטו, חלקם לא. איציק

אתה לוקח את זה קשה מידי, זה בסופו של יום - אוטו... ואתה לא בדיוק מחפש את פאר היצירה של תעשיית הרכב בעולם. תמצא משהו וסע לשלום. אם יש תקלה\בלאי, מתקנים וממשיכים הלאה. לא צריך להתחתן עם האוטו בשביל לא לפגוש את המכונאי, הגזמת. מאזדה 2, סוזוקוי אינגניס, סוזוקי ספלאש, ניסאן למינהן (נוט ?) וכו' יכולות להתאים לך. רד מדרישות מוגזמות, גם רכב יד 2 או אפילו יד 3 יכול להיות במצב פגז. איציק

ענו לפניי - 2 לקמשאפטים (יניקה ופליטה) ואחד נוסף לקרנקשאפט. לא הבנתי את השאלה האחרונה עם הבורג של הגלגל, איזה גלגל ? הלינקים הם למחזירי שמן של מנוע RFJ הידוע גם כ EW10A (עם 143 כ"ס תזמון שס' משתנה) למיטב ידיעתי המחזיר של הקמשאפט יניקה בוודאות שונה כי החלק הפנימי שלו מעט יותר גדול (נשאר מרווח עבור הדיפייזר שאחראי על תזמון שסתומי יניקה). https://www.ebay.com/itm/115178987163 - עולה כ 65 שח https://www.ebay.com/itm/133237550346 - עולה כ 63 שח https://www.ebay.com/itm/352911517693 - עולה כ 70 שח כל המחזירי שמן של VICTOR REINZ. טיימינג DAYCO למנוע RFJ EW10A 143HP - עולה כ 320 שח https://www.ebay.com/itm/403372263665 עבור מנוע RFN \ EW10J4 יש להוציא מק"טים למחזירי שמן מחדש ולבדוק איזה קיט טיימינג הוא צריך. איציק

במצב הנתון הנ"ל, העובד נעדר ליומיים בלבד. זה לא ה ISSUE.

בפעם ה 1000, היומיים חופש הם לא הבעיה כאן (אם זה עדיין לא הובן).

העניין הוא לא ההיעדרות ליומיים.

כיום הפער במחיר בין ליטר בנזין לליטר סולר עומד על איזור ה 5-8% - תלוי בתחנה. בפועל הדיזל יותר חסכוני ממנוע בנזין בנפח מקביל בכ-30-40%. למרות הפער במחיר לליטר, עדיין הדיזל יהיה חסכוני יותר. בנוסף, ברכישה של משומשת צריך לשים לב: מנועי הבנזין המתורבתים הקטנים (1.2-1.3) לא שורדים בגבורה, וזה של רנו (1.33 עם 150 כ"ס) לא שונה בהרבה מהם, הוא גם מפתח צריכת שמן בשלב מסויים וגם נופח את נשמתו בקלות יתר ביחס לדיזל. דאסטר דיזל מאוד מבוקשת, ל @redroze (רדזון ) יש 2 כאלה, אולי הוא יוכל לשפוך קצת אור ומידע. איציק

זה בכלל לא סוף העולם שעובד ייעדר ליומיים, אבל יש גם דרך להעביר את המסר או הבקשה - ואיך שהעובד פעל, זו ממש לא הדרך. איציק

זה בגלל שאתה רואה רק צד אחד של המתרס. במציאות, אם אתה היית המנהל, לא היית מדבר ככה. איציק

בקיצור הוא קבע למנהל שלו עובדה - והמנהל לא אהב את זה.

מאחר ובספייסטורר האופציה היחידה היא 1.2, אז בנוגע לשאלתך אם לפזול ל 5008 - התשובה היא כן. כמדומני היא עדין מוצעת עם 1.6 טורבו בנזין ו- 1.5 טורבו דיזל. "על הנייר" מכוניות דומות, בפועל הפיג'ו היא פיג'ו - חווית נהיגה אחרת לגמרי. איציק

הכשרה היא תהליך לא פחות חשוב מהעבודה עצמה - ואם הוא מצא לנכון "לחתוך" באמצע ההכשרה, עוד לפני שעבד חודש בודד אחד ולא צבר אפילו יום חופש אחד, זה קצת כן כמו לשבור משהו בכוונה.

כל מה שנכתב עד עכשיו - נכון מאוד, ולא בגלל שיש כאן אמת אבסלוטית אחת - להפך, זה מקרה קלאסי שמראה עד כמה הפרטים ה"יבשים" יכולים להטעות. כדוגמא: מספיק שאישתו התקשרה לבוס ומעין "קבעה לו עובדה" - יכול להיות שהוא בכלל לא אהב את הגישה שלה, או הרעיון, או הדרך שהיא דיברה אליו בכלל. שוב, לא היינו שם ולא שמענו מה מי מו ואיך. דברים כאלה יכולים "ליפול" על מילה או התנהגות מסויימת. האמת נמצאת איפשהו באמצע. עובד לויאלי למקום העבודה צריך לתאם את החופשה שלו במינימום נזק למקום עבודה - וברור שהמעסיק צריך לפרגן גם לעובד בימי חופש (שבמקרה הזה - אין לו ! נקודה למחשבה....). איציק

כי בסופו של דבר, בקניה של רכב יש גם קצת אינטואיציה, ואם אתה מתלבט והאינטואיציה לא משכה אותך לסגור את העסקה, סימן שאולי זה לא בשבילך. נזילה של שמן לא מטרידה אותי אם יודעים מהיכן היא, אז ורק אז אפשר לדעת מה הכיוון. במקרה הזה צריך לברר את זה. זה יכול להיות משהו בקטנה (אטם משאבת וואקום, הזעה ממכסה שסתומים או בית קאמשאפט [בהשלכה פראית למקרים שיש ב dv6 מ 2016] ) ולעיתים מבאס כמו מחזיר שמן בין מנוע לגיר (אנקדוטה בעניין: זה לא מונע מאלפי רוכשי ספורטאז משומשות לקנות ולהסתכן בזה, כי זו תופעה מוכרת שם ובחברה יודעים את זה ולעיתים יש מחוות של רצון טוב מחוץ לאחריות). ב dv6 יצא לי לראות את ההשלכות של הזעה מבית קמשאפט - בכל השלבים. זה יכול להיות מעט שאריות של שמן ממש בקטנה, וזה מגיע למצב שכל מכלול המנוע והגיר, קדימה ואחורה, מרוחים בשמן כאילו ריססו אותם עם גרניק מחובר לחבית שמן. לכן צריך לקחת בחשבון שכל הזעה או נזילה קטנה מהחלק העליון של מנוע, יכולה להראות כפיגוע המוני גם בחלק התחתון אם היא מחריפה. אתה צריך לנסות לברר את מקור ההזעה/נזילה. אם מצאת, קל יהיה לחליט. אם לא מצאת, שאל את עצמך אם אתה רוצה להסתכן או לא (שטוף מנוע בזהירות ובצע מעקב אחרי שבוע). ברכב עם קמ נמוך, תיעוד טיפולים מלא, מצב בלאי טוב, בלי תאונות, מיכל אוריאה חדש ובמחיר הנכון, הייתי מסתכן - אבל זה אני. איציק

למיטב ידעתי, אף אחד מהם לא מגיע עד הפינה של הפנלים אלא 2-3 סמ משם. בזכות השאיבה החזקה אם יש שם אבק או ליכלוך הוא כמובן שואב אותו. עדיין ממליץ על ה bissell crosswave וה tineco s3. אצלנו במשפחה יש 3 crosswave אלחוטיים שעובדים נהדר.

הכל עניין של מחיר. אם המוכר מבין את האקוטיות בטיפול בנזילות שמן אולי יהיה קל לכופף אותו במחיר. מצד שני, מחר יכול לבוא מישהו ולא להתרגש בכלל מעניין השמן ולקחת את האוטו במחירון פלוס פלוס בגלל הקמ. מכאן ואילך זה איך אתה מרגיש עם האוטו הזה והמוכר. אם הוא נוסך בך בטחון והאוטו עושה לך את זה, נהל מומ על המחיר. אם ירד לך ממנו, ולא משנה מה הסיבה, שחרר עכשיו.

בדקתי כמה כאלה עם מנוע 2.0HDI, גם 2014, ולא מצאתי שום בעיות מנוע בהיסטוריה שהמוכרים הציגו לי. הבלאי שנתקלתי בו היה: בולמי זעזועים, תושבת מנוע וכד'. באיזור 120-140K ק"מ. כמו שכבר ידוע, צריך להיזהר מהמיכל אוריאה וללכת על רכב שמור עם ק"מ נמוך ככל האפשר (85K ל 2014 זה פגז) ואם מצאת אחד כזה שיש לו מיכל אוריאה חדש, זה בכלל מצויין. בנוגע לנזילת שמן\הזעת שמן, האם מכון הבדיקה איבחון במדוייק מהיכן היא ? האם יוסי מגבע ראה את ההזעה ואיבחון מהיכן היא ? הצעת מחיר יש ? אני לא יודע באיזה מוסכים היית אבל באופן טיבעי מי שלא מטפל בצרפתיות באופן קבוע \ מוסך מתמחה, ימליץ לך באופן אוטומטי להתרחק (כי: גם לא תטפל אצלו, ואם תטפל אצלו - הוא לא מכיר את הרכב ויכול להיות שהוא יאכל ממנו קש כי הוא לא יודע לטפל). איציק