Yuvalino

אין שום קשר בין האמינות בלתי מעורערת של הגטס לעומת הi20 החדשה. רכבים שונים לחלוטין. לדעתי, זה יהיה לא נכון שבגלל שיונדאי ישנה עם מכלולים פשוטים (מנוע אטמוספרי, תיבה אוטומטית רגילה) אמינה כמו שור, אז יונדאי חדשה עם מנוע טורבו קטן ותיבה רובוטית מודרנית תהיה באותה רמת אמינות. הi20 עדיין צעירה מדי מכדי לדעת את רמת האמינות שלה, בינתיים אמינותה בסדר גמור למרות שבדגמים אחרים של יונדאי/קיה יש תלונות על התיבה הרובוטית. הi20 החדשה היא רכב מצוין, אבל באמת כפי שציינו פה מעליי, המתחרות מציעות חבילות יותר משתלמות, כל שכן לפות"ש. לדעתי אפילו הריו, אחותה התאומה מציעה חבילה יותר טובה, עם מחיר יותר זול, יותר כוח ואחריות הרבה יותר ארוכה. מניסיוני עם הריו, היא והi20 פחות מתאימות לפות"ש. דרישותיו הן רכב צעיר עם ביצועים טובים ואחיזת כביש, ואמנם צמד הקוריאניות טובות בהרבה פרמטרים הן לא מצטיינות בדרישות הנ''ל. הביצועים של הריו מעולים אבל השילוב של תגובת דוושה איטית והיעדר מצב ספורט, לא כל כך מעודד נסיעה נמרצת ו/או ספורטיבית. לדעתי הקליאו/קורסה/איביזה יתאימו יותר לפות"ש, במיוחד מבחינת חווית נהיגה.

לשאלתך, טרם יצא לי להגיע למהירות כזאת עם הריו, אך במהירויות קרובות (פלוס מינוס 120 קמ"ש) הרכב מרגיש יציב מאוד ואין שום רעידות למיניהן. בשבילי הרכב מאוד נוח בנסיעה בינעירונית (דבר אחד כן קצת חסר - בקרת שיוט אדפטיבית. יכול להיות נחמד אם נוסעים הרבה בינעירוני). בנוגע לi20, היא מגיעה עם 20 כ"ס פחות מהריו, ועם אחריות של 3 שנים במקום 7 שנים (על מנוע וגיר) שיש לקיה. זה הייתה הסיבה העיקרית לכך שבחרנו בקיה. מבחינת איכות ועיצוב פנים, לא שמתי לב להבדל גדול ביניהם, ואם כבר לדעתי הפנים של הריו נראה יותר מודרני עם המסך מעל הדאשבורד ולא בתוכו, העדפה אישית. בנוסף, אם אני זוכר נכון מזמן הרכישה, היונדאי הייתה קצת פחות מאובזרת (בלי בקרת שיוט בדגמים הבסיסיים, התקנות מקומיות). בנוגע לסטוניק, היא מגיעה עם 3 שנים אחריות לעומת 7 שנים של הריו, ולדעתי האישית התוספת של ה~12,000 ש"ח לא שווה את תוספת הגובה והאחריות הקצרה יותר.

לאחר קרוב לחמישה חודשים ו-3000 ק"מ עם הקיה ריו שלנו, צברתי ניסיון והגיע הזמן לשתף על הרשמים שיש מהרכב. הרכישה לאחר קרוב ל-9 שנים עם הפולקסווגן טוראן שלנו, הגיע הזמן להחליפה. הטוראן, שנת 2010 בעלת מנוע 1.4 כפול מגדשים ותיבה DSG7, אמנם הייתה נוחה, חזקה וחסכונית בדלק, אך מבחינת אמינות לא הצטיינה (מנוע, גיר ועוד). החלטנו שאין צורך להחזיק פולקסוואגן יחסית ישנה עם 7 מקומות. הטוראן נמכרה, והתחלנו במשימת חיפוש המחליפה (כבר לא היה צורך בשבעה מקומות) . לבסוף, לאחר כמה ימים של חשיבה וסיוע מחברי הפורום, הגענו להחלטה שנרכוש סופר מיני חדשה מהסוכנות. היה חשוב לנו שלרכב תהיינה בטיחות פסיבית ואקטיבית ברמה גבוהה (מערכות בטיחות אקטיביות, לא מובילאיי) אמינות טובה, ושלא יהיה חסר כוח בעליות של חיפה. הלכנו כמעט לכל סוכנות אפשרית, קראנו הרבה סקירות באינטרנט, ולבסוף נמצאה מנצחת. אז למה בחרנו בקיה ריו? -מערכות בטיחות מקיפות (שמירה אקטיבית על נתיב, בלימה אוטונומית, התרעת עירנות וכו'). -אבזור טוב (תאורה עוקבת פנייה, עמעום אורות גבוהים אוטומטי, חיישני חנייה ומצלמת רוורס מקוריים). -מרווחת מאוד, כמעט יותר מכל הסופר מיני שבדקנו. -מערכת מולטימדיה והנדסת אנוש מעולה, אין התקנות מקומיות. -ביצועים טובים. -אחריות ארוכה (7 שנים על מערכת הנעה) שמעניקה שקט נפשי. הרכב הוזמן בסוף אוגוסט, והגיע לאחר שבועיים. תהליך האיסוף היה מהיר ויעיל, רוב המערכות של הרכב מאוד אינטואיטיביות וכן כבר הייתה לנו קיה בבית, לכן לא היה צורך בהסברים מפורטים וחיש מהר הרכב נלקח הביתה. עיצוב הריו היא לא הילדה הכי יפה בגן, אך לטעמי היא נראית מעולה בצבע שהזמנו, כסוף. לרכב צורה מאוד פרקטית, ואין קימורים או סממני עיצוב יוצאי דופן, אך לדעתי לרכב פרופורציות נאות, ובשילוב עם יחידות תאורה מודרניות (הLED מקדימה מחמיאים מאוד) וג'אנטים שאני אישית מחבב, סה"כ הרכב נראה לא רע. בפנים בתוך הרכב הסיפור דומה. גם כאן אין שבירת מוסכמות וטוויסטים מעניינים. תא הנוסעים מעוצב ברובו משחור עם מעט גימורי כסף ושחור "פסנתר" (שאוהב להתלכלך). הפלסטיקה מרגישה מוצקה וטובה (לפחות במקומות שנוגעים), וניכר שפנים הרכב תוכנן לטובת הנדסת האנוש. השליטה במזגן מאוד נוחה, המסך נמצא במיקום נכון, ואפשר בקלות לדעת איפה כל כפתור נמצא ואיך שולטים בכל המערכות. דוגמה אחת טובה להנדסת האנוש של קיה, היא שכאשר מפעילים את המגבים או את האורות, אז המצב שנבחר מופיע בלוח השעונים. כך לא צריך לחשב את הזווית של הידית כל פעם שמנסים לכבות את הווישרים. מסך המולטימדיה (7 אינץ') לדעתי עושה כל מה שמסך מולטימדיה צריך לעשות. הוא מאוד פשוט ומהיר לשימוש, יש בו את כל הפונקציות השימושיות כבר מהמפעל (אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי), ועדיין יש מחוגים וכפתורים פיזיים כך שאפשר להשתמש בו בלי סיבוכים תוך כדי נהיגה. את האפל קארפליי לא בדקתי, אבל האנדרואיד אוטו וחיבור הטלפון בבלוטוס' עובדים לרוב מעולה. באנדרואיד אוטו יש מדי פעם באגים מעצבנים, אבל אני משער שזאת אינה אשמת קיה, אלא התוכנה של האנדרואיד. בנוסף, הרכב הגיע מהמפעל עם חיישני חנייה אחוריים ומצלמת רוורס. המצלמה מאוד שימושית, כי יש על המסך חיווי של כיוון הגלגלים כך שניתן לראות בדיוק לאן הרכב מתקדם. המושבים מקדימה אמנם מושבי בד פשוטים, אך אני מוצא אותם מאוד נוחים גם לנסיעות ארוכות (לעומת המושבים של הקיה נירו אותם מצאתי פחות נוחים בנסיעות ארוכות). מבחינת מרווח לנוסעים, הריו מצטיינת. מקדימה אין תלונות ושום דבר לא מפריע, תא המטען בגודל סביר בשבילנו, אך ההפתעה היא במושבים האחוריים, שם גם מבוגר יכול לשבת בנוחות. לעומת סופר מיני אחרות שבדקנו, מצאנו את הריו הכי מרווחת וזה יתרון גדול בשבילנו. מערכת ההנעה הטוב: המנוע, 1.0 ליטר מוגדש עם 120 כ"ס, מרגיש חזק ונמרץ וסוחב היטב ובזריזות את כל העליות של חיפה. אף פעם לא חסר כוח, ובזכות הטורבו הכוח זמין תמיד (שיא המומנט מגיע כבר ב-1500 סל"ד). העברות ההילוכים בהאצה, בזכות תיבת ההילוכים הכפולת מצמד, חלקות ולא מורגשות. הרכב מרגיש מאוד חזק ונמרץ עבור מנוע 1 ליטר, וגם במהירויות כביש מהיר הוא מאיץ את הרכב טוב מאוד. זינוקים מהמקום, גם בעליות תלולות, מפתיעים לטובה עבור רכב עם תיבה רובוטית - המערכת שמחזיקה את הבלמים בזמן זינוק בעלייה עובדת מעולה והרכב לא זז סנטימטר אחורה (או קדימה ברוורס). מערכת דימום המנוע בעצירה עובדת טוב, אך אני עדיין מוצא את עצמי מכבה אותה לרוב. הייתי שמח לאפשרות שתמיד תהיה כבויה כך שלא אצטרך לכבות את המערכת בכל התנעה. הרע: תיבת ההילוכים הדו מצמדית, למרות שמאפשרת העברות הילוכים חלקות וזריזות, מסרסת מאוד את הרכב. התיבה תמיד ממהרת להעביר להילוכים גבוהים, ובמהירויות עירוניות, במיוחד בעיר עם עליות וירידות, העניין קצת מפריע. לדוגמה, כאשר נוסעים ברחוב עם הרבה פסי האטה, כל פעם לאחר שמאטים לפני הפס ההאטה ולאחר מכן רוצים להאיץ במעט, הרכב "מהסס" קצת להאיץ בגלל שנמצא בהילוך גבוה. צריך לחכות שהטורבו יצטרף (ויש השעיה עד שנכנס בגלל הסל"ד הנמוך) או לתת לחיצה חזקה יותר ולקוות שהרכב יוריד הילוך. יתרה מכך, התיבה נוטה "ללכת לאיבוד" במהירויות נמוכות, בעיקר כאשר מאיטים. לעתים מרגישים שתיבת ההילוכים מנתקת ומחזיקה את הקלאץ', טיפה קופצנית. כמו כן, לפעמים בבלימות מלאות (לפני רמזורים לדוגמה), שוב בגלל הגיר, העצירה לא לינארית כמצופה, למרות שהרגל נשארת קבועה על דוושת הבלם. בנוסף, בגלל ההשעיה של דוושת הדלק ושהרכב תמיד נמצא בהילוך גבוה, לדעתי מצב ספורט מאוד חסר. הרכב מרגיש כאילו תמיד נמצא במצב "eco", ומצבי נהיגה שונים יוכלו לשפר את העניין. אפשרות להעברת הילוכים מאחורי ההגה גם יכולה לעזור לעניין, במקום להעביר מהידית הילוכים עצמה. במילים אחרות, מערכת ההנעה לא מושלמת, אך לאחר שמתרגלים אליה היא טובה והיתרונות של המנוע החזק והכוח הזמין גוברים על החסרונות של התיבה. נסיעה נוחות הנסיעה טובה ומרגישה ממוצעת עבור הקטגוריה, אין לי הרבה מה להוסיף. הרכב נוח בנסיעה עירונית וכן מבנסיעה מחוץ לעיר, אין שום תלונות. ההגה לא מעביר הרבה מידע לנהג, אך הוא קל בעיר, דבר המסייע לנוחות. תנוחת הישיבה נמוכה וטובה וניתן להגיע לתנוחת נהיגה אופטימלית בקלות. מבחינת רעשים, הרכב יחסית שקט. רעש המנוע מורגש, אך לא בצורה שמפריעה (הצליל, לפחות לדעתי, די נעים). בזכות הגיר הרובוטי והטורבו המנוע לא נמצא הרבה בסל"ד גבוה, ושומעים אותו בעיקר בירידות או בהאצות חזקות. בידוד רעשי הרוח והכביש לטעמי טוב, והרכב שקט עד סביבות 110 קמ"ש. מעל למהירות זו, רעשי הרוח מתחילים לחדור אך עדיין ברמה סבירה לחלוטין. מערכות הבטיחות עובדות טוב, במיוחד מערכת השמירה על נתיב. המערכת פחות "אקטיבית" מאשר המערכת בקיה נירו שלנו (ששומרת את הרכב במרכז הנתיב ויכולה לגרום לרכב לפנות ולעקוב אחרי הנתיב), אלא רק מתקנת ומחזירה את הרכב למרכז כאשר הרכב מתחיל לסטות מהנתיב. לדעתי, זהו לפעמים יתרון בעיקר בתנועה עירונית. את המערכת בנירו מצאתי לפעמים יותר מדי משתלטת ולעתים ניתקתי אותה, אך בריו היא לא מפריעה, אלא רק מתקנת קלות ו/או מצפצפת בעת הצורך. את הבלימה האוטונומית חוויתי רק פעם אחת, כאשר נכנסתי לחנייה במקביל (עם החזית לכיוון המדרכה) ובעוד שחציו האחורי של הרכב עדיין היה בנתיב הנסיעה, המערכת זיהתה עמוד חנייה/ספסל על המדרכה כאיום והחליטה לבלום את האוטו לעצירה מוחלטת. המערכת חשבה שאמשיך ישירות לעמוד ולא ידעה שאני בדיוק מאט ונכנס לחנייה, כנראה נכנסתי קצת מהר. לא היה בבלימה הפתאומית שום צורך, ואפילו היה בכך סיכון כיוון שהיו יכולים להתנגש בי מאחור, אך לפחות המערכת עובדת. את מערכת האורות גבוהים האוטומטית טרם יצא לי לנסות, אבל התאורה הקדמית של הרכב מאירה פשוט מצוין, והתאורה עוקבת פנייה (נורה נוספת שמכוונת הצידה ונדלקת כאשר מסובבים את ההגה לכיוון מסוים) עובדת היטב - שימושית בעיקר כאשר נכנסים לרחוב צר או לחנייה. צריכת דלק הרכב צורך לנו בממוצע 11-12 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית בחיפה, ובסביבות ה-18 ק"מ בנסיעה בינעירונית (לפי המחשב, לא יצא לנו לנסוע הרבה בינעירוני עם הרכב הרבה, בעיקר חיפה-תל אביב וחזור). סיכום אם אצטרך לסכם את הרכב במשפט אחד: "Jack of all trades, master of none" הקיה ריו טובה בכל התחומים, אך לא מצטיינת באף אחד. יש זריזים ממנה, נוחים ממנה, יפים ממנה וזולים ממנה. חוץ מהתנהגות תיבת ההילוכים, אין לה מגרעות רציניות. הריו רכב טוב, בטיחותי, ובשילוב אחריות ארוכה מציע חבילה מאוד מאוזנת. אנחנו מרוצים מהקנייה. בעתיד אוסיף עדכוני תחזוקה ו/או תקלות שמקווה שלא יצוצו. אשמח לענות על שאלות אם יש.

הנירו רכב מעולה, תוכל לפרט מהם בדיוק הצרכים שלכם? (ילדים מאחור, נסיעה שנתית וכדומה) במהלך השנים הנירו עבר כמה שינויים קלים, בעיקר באבזור (המסך מולטימדיה גדל מ5' ל7', כניסה ללא מפתח ועוד), הכל אתה יכול לקרוא באינטרנט ובפרטים שיש באתר של קיה. בסוף 2019 הגיעה מתיחת פנים ששינתה קצת את העיצוב, האבזור קצת השתנה, וטוענים ששופר בידוד הרעשים וכו'. גם על כך יש מידע בפורום ובאינטרנט. יש את כל מערכות הבטיחות כבר מאז שהדגם הגיע לארץ (בכל הגרסאות), במתיחת הפנים התווסף בלם יד חשמלי ואיתו בקרת שיוט אדפטיבית שיכולה לעבוד גם בפקקים (לפני המתיחה בקרת השיוט התנתקה במהירויות נמוכות). מבחינת אמינות, קצת מוקדם לדעת (הרכב צעיר יחסית), אך בינתיים לא דווחו על תקלות/מחלות שפוגעות באמינות. לנו יש נירו מ2017 עם 50,000 ק''מ, עד עכשיו חוץ מטיפולים לא היו בעיות כלל. מבחינת מערכת ההנעה, לנירו יש גיר (כפול מצמד) בעל שישה הילוכים. להרבה היברידיות אחרות יש גירים רציפים. חלק מעדיפים את הגיר בנירו (הילוכים אמיתיים כמו ברכב רגיל) וחלק מעדיפים את הגירים הרציפים כמו בטויוטות (העברת כוח יותר חלקה וכו'). על חיסכון בדלק כמות ההילוכים לא אמורה להפריע, כל המערכות ברכב תוכננו ביחד בקפידה על מנת להפיק חיסכון בדלק וביצועים, אין למה לדאוג. הרכב מאוד חסכוני בדלק, וזוהי אינה בעיה להגיע למעל 22 ק''מ לליטר בנסיעה בינעירונית רגועה. המגרעות של הרכב, לדעתי, הם שהמושב מאחור צר (נוח מאוד ל2, לא נוח ל3) ושבמהיריות גבוהות רמת הרעש מהרוח והכביש טיפה גבוהה (במתיחת פנים לכאורה שיפרו את העניין). חוץ מזה הרכב מצוין ומומלץ לרכישה. מוזמן לשאול עוד שאלות אם יש.

אין שום צורך בכל המקומות קורסים/בתשלום למיניהם. יש אפליקציות חינמיות לטלפון שעושות עבודה מעולה ויכינו אותך מעל ומעבר למבחן. להמשיך לתרגל ולשנן מהאפליקציות/אתרים שאלות ומבחנים עד שמגיעים לרמה שאפשר לפתור שוב ושוב מבחנים עם פחות מטעות אחת או שתיים, ואז ניתן לגשת ולעבור. בהצלחה

הייתי בהתלבטות מאוד דומה לשלך לפני מספר חודשים, לבסוף נבחרה הריו בגלל מערכות בטיחות, ביצועים ואבזור מעולה. את המאזדה 2 פסלנו בגלל צפיפות במושב האחורי ומובילאיי, אבל אם אמינות היא בראש סדר העדיפויות שלך הייתי בוחר בה. בכל מקרה, הריו אצלנו קרוב ל-2500 ק''מ ובינתיים היא עונה בדיוק על הצרכים שלנו - מרווחת מאוד, בעלת אבזור נוחות ובטיחות עשיר, ומבחינת ביצועים היא עולה את העליות של חיפה, גם עם אוטו מלא, ללא כל מאמץ ובשקט. כיאה לרכב טורבו. מבחינת אמינות בהחלט (כנראה) יש לה חיסרון לעומת המאזדה, למרות האחריות הארוכה שיש לקיה. בנוסף, הגיר הרובוטי נוטה לעתים לפעול באופן לא נעים בתנועה עירונית, אבל מתרגלים לכך. מצטרף לעמדה שאם הרכישה לא דחופה וניתן לחכות מעט, בקרוב יגיעו לארץ דגמי סופר מיני חדשים (טויוטה יאריס, מאזדה 2, פיג'ו 208) שיכולים להיות אפשרויות טובות. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

האם מדובר האתר הזה? https://www.carzone.co.il/ Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

לי אישית הנסיעה בקורולה הייתה רועשת מאוד במיוחד במהירויות כביש מהיר (לפחות ברכב הדגמה שעליו נסעתי), אבל יש הטוענים שהם בקושי מרגישים את הרעש. לדעתי אם אתה הולך לבלות יחסית הרבה זמן בכבישים, זה יכול להיות פקטור חשוב. חוץ מזה, לצרכים שלך, שני הרכבים מצוינים ולדעתי נסיעת מבחן היא הדרך הכי טובה להחליט איזו מהן עדיפה עליך.

בקיה נירו בעליות לירושלים הסוללה דיי מהר מוצאת עצמה מדשדשת באזור הקצת-פחות-מרבע ושם היא נשארת עד שהעלייה מסתיימת, מרגישים שבתחילת העלייה הרכב משתמש גם בכוח החשמל ועם הזמן המנוע יותר מתאמץ ומוריד הילוך כאשר לסוללה מתחיל להיגמר ה"מיץ" (מתנהג כמו מנוע אטמוספרי רגיל), אבל לא ברמה שמפריעה לנסיעה בצורה דרמטית. מנגד, שיורדים חזרה והסוללה מתמלאת, זוכים לשייט מספר נאה של קילומטרים על כוח חשמלי בלבד. לדעתי האישית לא אמורה להיות בעיה לנסוע ברכב היברידי עליות וירידות ארוכות.

יונדאי וקיה עברו למנועי טורבו וגירים דו מצמדיים כי הם הרבה יותר "יעילים" ולשם כמעט כל תעשיית הרכב מתקדמת. ראשית, יתרונם הגדול של מנועי הטורבו הקטנים הוא צמצום פליטת המזהמים לעומת חבריהם האטמוספריים, וזהו דבר מאוד חשוב ליצרניות הרכב. בנוסף, לפחות על הנייר, מנועי טורבו משיגים צריכת דלק יותר טובה לעומת מנועים נטולי מגדש. שנית, מנועי טורבו, בנוסף לחיסכון בדלק/מזהמים, מספקים ביצועים טובים מאוד במיוחד בסל"ד נמוך (לדוגמה בריו שיא המומנט מגיע ב1500 סל"ד בלבד). במילים אחרות, מנועי טורבו מציעים גמישות שבד"כ מנועים אטמוספריים מתקשים להשיג - חיסכון בדלק בנסיעה רגועה, וביצועים טובים כאשר צריך אותם. בנוגע לגירים דו מצמדיים, הסיפור דומה. גם הם תורמים לצריכת דלק ולביצועים, מעבירים הילוכים בצורה חלקה וכו'. כנראה שהצרכן מעדיף מנועי טורבו חסכוניים עם ביצועים טובים וגיר חלק על חשבון "אמינות", עובדה שאם תשאל את הרוב המוחלט של האנשים איזה גיר יש להם ברכב הם לא יוכלו לפרט לך יותר מ"אוטומט". בנוגע לאמינות המנוע והגיר של הקיה, אכן אי אפשר לדעת כי הם עדיין חדשים. אך לפחות קיה מציעה אחריות ארוכה שמעניקה קצת שקט בנוגע לבעיות עתידיות שעלולות לצוץ במנועים האלו. דבר אחרון, בנוגע לצריכת דלק, אני דיי בטוח שיש יתרון לסיאט על הקיה.

אפשרות נוספת בגזרת הסופר מיני היא הסיטרואן C3. אמורה להיות יותר נוחה מהמתחרות, יחידת ההנעה שלה טובה (חלק מתלוננים על רעידות בגלל 3 הצילינדרים) והיא מגיעה עם 5 שנות אחריות. לקיה ריו לדעתי יש יתרונות נוספים שלא צוינו: המושב האחורי הרבה יותר מרווח ביחס למתחרות, מערכת המולטימדיה והנדסת האנוש לדעתי בין הטובות בקטגוריה (אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי מהמפעל, תפעול המערכות השונות מאוד נוח ואינטואיטיבי). בבעלותי ריו בת חודשיים עם פחות מ1000 ק''מ - והמנוע שלוש צילינדרים מורגש, בעיקר בהתנעות קרות וברעש ה"מחוספס" (והנעים) שהוא מפיק. מצטרף להמלצה להמתין לסופר מיני החדשות שצפויות להגיע בקרוב לארץ, אם יש את האפשרות לחכות. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

בתור אחד שרכש קיה ריו חדשה לפני כחודשיים - היא עונה באופן כמעט מושלם על כל הדרישות שלך (מלבד גיר אוטומטי רגיל, אבל יש לה 7 שנות אחריות על גיר ומנוע, לשיקולך). מהניסיון האישי שלי היא הסופר מיני הכי מרווחת, מגיעה עם אבזור טוב, מערכות בטיחות מקוריות, ומערכת המולטימדיה שלה מעולה. הסטוניק לדעתי לא שווה את התוספת מחיר לעומת הריו, כיוון שמציעה את אותה חבילה בדיוק רק עם אחריות קצרה יותר. משלמים אך ורק על תוספת הגובה. הC3 גם אפשרות מעולה, אך תהיה פחות מרווחת ולדעתי מערכת המולטימדיה קצת מסורבלת (בעיקר השליטה בבקרת האקלים דרך המסך).

תודה על התגובות, הורדתם את החששות. מזלי שהרכב לא נוסע הרבה. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

שלום לכולם, אני מתנייד ביונדאי גטס מזה מספר חודשים ויש לי תהיות בנוגע לצריכת הדלק שאני מקבל. מדובר בשנת ייצור 2005, דגם GLS אוטומט, מנוע 1600. 100,000 ק"מ, הרכב טופל כל שנה מאז שנקנה ונמצא במצב מכני נהדר. לחץ אוויר מולא לפי הוראות יצרן וצמיגים תקינים. עכשיו בנוגע לצריכת הדלק: בתדלוק האחרון, נכנסו למיכל כ25.5 ליטרים ומחשב הדלק הראה שהרכב נסע כ170 ק"מ מאז התדלוק האחרון, כלומר צריכת דלק של ~6.7 ק"מ לליטר. התדלוק הקודם הראה גם כן מספרים דומים. אופי הנסיעות: נסיעות עירוניות בלבד בחיפה (הרבה עליות וירידות), בעיקר בעומסים של הבוקר ואחה"צ. נסיעה רגועה, בלי האצות ובלימות מיותרות. כמעט תמיד נוסעים ברכב 3 נוסעים (נהג + 2). האם, לדעתכם, הצריכה סבירה או שמא יש בעיה/תקלה וצריך לבחון את הנושא? מודה מראש לכל תגובה.

קיה נירו עם 45k ק''מ, במיכל דלק האחרון שכמעט כולו היה בבינעירוני (במהירות של אזור ה100-110 קמ''ש) , וחלקים קצרים עירוניים בחיפה: 23 ק''מ לליטר במשאבה, נסיעה רגועה. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

בנוגע לסטוניק - הרכב זהה לחלוטין לריו כמעט מכל בחינה, מלבד הגובה. אותו מנוע בדיוק ויחידת הנעה זהה לחלוטין (רק יחסי ההעברה קצת שונים). מבחינת בטיחות - הרכבים כל כך דומים כך שארגון Euro NCAP לא עשו לסטוניק מבחן בנפרד - אלא פשוט נתנו לו אותה תוצאה כמו של הריו. לדעתי, אם כבר משווים ביניהם, הסטוניק פחות בטיחותית. כיוון שיש לו מרכז כובד יותר גבוה מהריו, יש לו חסרון על הריו בתמרוני חירום חדים, שבהם הסיכוי להתהפך גדול יותר בסטוניק. מה שכן, בגלל הגובה הסטוניק משרה לנהג הרגשת בטיחות כמו שאר הרכבים הגבוהים למיניהם. במילים אחרות, ההבדלים היחידים בין הריו לסטוניק הם הגובה וארבע שנים אחריות נוספות על מנוע ותיבת הילוכים בריו. ההבדל במחיר בין הסטוניק לריו (בשביל אותה רמת אבזור) יוצא לפני הנחות כ12,000 ש"ח. לכן למי ששוקל את לרכוש הסטוניק צריך להחליט האם תנוחת הישיבה הגבוהה שווה 12,000 שקל יותר ופחות 4 שנים אחריות.

אנחנו לפני חודשיים גם חיפשנו סופר מיני חדשה בסוף רכשנו קיה ריו. אם אתה מתלבט בין הקוריאניות, אז לדעתי הריו עדיפה על הi20 - יותר חזקה, יותר מאובזרת ואחריות יותר ארוכה. אנחנו בחרנו בקיה ריו כיוון שהיא מאוד מרווחת, בעלת שלל מערכות בטיחות, הנדסת האנוש מעולה, והאחריות הארוכה נותנת שקט להרבה שנים. לדעתי אם מרווח הוא לא בראש סדר העדיפויות שלך, הC3 היא אופציה מעולה. היא כנראה תהיה נוחה ושקטה מהריו, ויחידת ההנעה שלה טובה, חסכונית, ומבחינת אמינות הוכיחה את עצמה (היו בעיות ברצועת הטיימינג אבל טוענים שהרצועה הבעייתית הוחלפה במרץ 2017). בנוסף מציעה 5 שנות אחריות. לדעתי כל מה שנשאר לך זה ללכת לסוכנויות, להתרשם ואז לקחת נסיעת מבחן וכך להחליט מה עדיף בשבילך. אם אתה יכול לחכות, שנה הבאה יגיעו לארץ הרבה דגמים חדשים (פיג'ו 208, טויוטה יאריס, הונדה ג'אז) אז אולי כדאי לחכות. Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

משום מה קראתי את זה הפוך לחלוטין. בהחלט מפריך את התאוריה שלי. כנראה לנהג יש פתיש לתת היגוי... Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

יש לי השערה למדוע בחר בצמיגים אלו - אולי בעל הרכב אוהב לקחת את הרכב למסלול, להתגרזן ולדפוק דריפטים? ולכן מעדיף לשחוק צמיגים זולים בלי הרבה אחיזה מאחורה מאשר מישלינים יקרים.

מישהו יכול להגיד לי למה יצרני המכוניות שמים אגזוזים מזויפים על המכוניות שלהם? לטעמי העיצוב הכללי של הדור החדש לא רע, אבל הפסי כרום בצורת אגזוזים מאחורה גורמים לרכב להיראות כל כך זול ומצועצע. מגולף אני אישית מצפה לעיצוב יותר סולידי, אך זה נראה שלא אפילו היה ניסיון להטמיע את ה''אגזוזים'' האלו בצורה פחות בולטת. פשוט הדביקו פסי כרום בהירים על הפגוש ושלחו ''שלח''. (תמונה מהסרטון של autogefuehl) Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

אנסה לענות בפשטות, אשמח אם מומחי הפורום יתקנו/ירחיבו: ההפרש בצריכת הדלק נובע משני גורמים עיקריים: הראשון הוא ממיר המומנט- בניגוד לתיבות ידניות בהם המנוע מחובר ישירות לתיבת הילוכים ולגלגלים באמצעות מצמד, בתיבות אוטומטיות ישנו חלק הנקרא ממיר מומנט, שהוא מאפשר למנוע להיות מחובר לתיבת הילוכים בחיבור "לא ישיר" (באמצעות נוזל הידרואלי שמוזרם בלחץ גבוה). חיבור "לא ישיר" זה מאפשר למנוע המסתובב להיות מחובר לגלגלים גם כאשר האוטו בעצירה מלאה/מעביר הילוכים (ומכאן אין צורך במצמד), אך במחיר של איבוד כוח - בערך כעשרה אחוזים מכוח המנוע יכולים "ללכת לאיבוד" ומכאן נובעת צריכת דלק גבוהה יותר. עם זאת, בתיבות אוטומטיות מודרניות הממיר מומנט יכול לנעול את עצמו (ואז נוצר חיבור ישיר כמו במצמד) בעיקר בהילוכים גבוהים, ככה שהפער בצריכה קטן יותר בתיבות אוטומטיות חדשות. הגורם השני הוא מספר ההילוכים- בתיבות ידניות בדרך כלל יש יותר הילוכים מאשר מתיבות אוטומטיות, לדוגמה יש 5 או 6 הילוכים בגרסה הידנית אך רק 4 או 5 בגרסה האוטומטית. ככל שיש למנוע יותר הילוכים, ככה הוא יכול לפעול יותר ב"תחום" מהירויות שבו פועל הכי ביעילות, וגם יותר הילוכים מאפשרים למנוע לשייט במהירות (סל"ד) נמוכה יותר במהירויות גבוהות, וכך לחסוך בדלק. אך שוב, גם כאן בתיבות מודרניות גורם זה פחות משפיע. כבר לא נדיר לראות תיבות עם שבעה, שמונה או אפילו תשעה הילוכים שמאוד עוזרים לצמצם את צריכת הדלק של הרכב. בסך הכל ככל שמתקדמים בשנים הפער בצריכת דלק בין מכוניות ידניות לבין מכוניות אוטומטיות קטן ואף נעלם לחלוטין, בטח עם התיבות הרובוטיות שמציעות את כל היתרונות של תיבה ידנית עם הנוחות של תיבה אוטומטית (מלבד אמינות). בנוגע לשאלה השנייה, בפשטות, ככל שמהירות המנוע (סל"ד) יותר גבוהה - המנוע יצרוך יותר דלק. אך גם ככל שלוחצים יותר על דוושת הגז המנוע יצרוך יותר דלק. לכן צריך למצוא איזון בין שני אלו - מהירות מנוע לא גבוהה מדי אך גם לא נמוכה מדי ככה שצריך ללחוץ חזק מאוד על הדוושה כדי להאיץ.

אם המודל 3 תעלה באמת בסביבות ה200 אלף שקל זה תהיה עסקה מדהימה, אבל אני בספק אם המחירים יהיו אפילו קרובים לכך. אל תשכחו שהמודל 3 היא מתחרה ישירה של רכבי יוקרה כמו ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס C קלאס, ולכן אני מצפה שאם היא תגיע לארץ אז היא תתומחר באיזור המחירים של המכוניות הנ"ל. גם המודל S מתחרה במכוניות יקרות כמו E קלאס ואאודי A6, ולכן גם המחירים שלה יהיו בהתאם.

מניסיון עם הקיה נירו שלי: המרחק שאותו הרכב יכול לנסוע על חשמל בלבד הוא תיאורטי לחלוטין. הרכב תמיד יתניע את מנוע הבנזין, בין אם זה להניע את הרכב באמצעות המנוע או לטעון את הסוללה תוך כדי נסיעה. אבל בהתחשב בגודל הבטרייה ומהתרשמותי הייתי אומר בין 2-4 ק"מ. בנוסף לכך, בד"כ בהתנעות קרות מנוע הבנזין יתניע את עצמו לאחר שניות ספורות, ככה שכמעט בלתי אפשרי למנוע ממנוע הבנזין להתעורר. מבחינת השאלה השנייה, קשה לענות עליה תשובה מדויקת. אולם מניסיוני האישי, הבטרייה נטענת די מהר. דוגמה שיש לי לכך היא דרך פרויד בחיפה - הרכב מצליח לטעון קצת יותר מחצי מקיבולת בטרייה בירידה שלה, כך שבתחתית הירידה הרכב טעון עד הסוף וממשיך לשייט עם החשמל בלבד עד שהבטרייה שוב חוזרת לאזור החצי. עקב זאת את הקילומטרים הראשונים של כביש החוף הרכב עושה על חשמל בלבד.

חליפית. אני מודע לחסרונות הרבים של תושבות חליפיות לעומת מקוריות, אך משיקולים כאלו ואחרים (בין היתר בגלל שהרכב נוסע מאט מאוד) נאלצנו לבחור בחליפית. אעדכן אם התושבת תעשה בעיות בעתיד.

עדכון: היום הוחלפה תושבת מנוע ימין עליונה. הרעידות לא ספק חלפו, ואיתם גם הרעשים והרעידות מההגה כאשר עוזבים את דוושת הגז. האוטו מרגיש כמעט חדש מבחינת נוחות נסיעה. תודה רבה לכולם על העזרה.