itaimoto

שדרוג לצינורות בלימה שזורים זאת נקודה מצוינת שגם הועלתה על ידי אחד מבעלי הברזים המנוסים במסלול כשדיברתי איתו במוטורסיטי. זה ממש לא שטויות, שכחתי מזה וטוב שהזכרת לי 😀 אז אני בוחן הזמנה של צינורות כאלו (בנוסף להחלפת הנוזל, שממילא נדרשת בהתקנה).

כפר סבא די רחוקה גם לי, אבל למדתי לקח חשוב לגבי להשאר במוסך שיש לי נסיון טוב איתו אחרי שאת הטיפול הראשון לברז הנוכחית עשיתי במוסך קרוב יותר לבית (גם מוסך יבואן מוסמך ברז) ושבוע אחר כך הרפידות הגיעו לי לברזל באמצע יום מסלול. למי שלא מכיר - בדיקת מצב הרפידות מחוייבת בכל טיפול.

אכן, מטפל בכפר סבא.

הרכב בן שנה וחודשיים ועבר 21000 קילומטרים. הנסועה ירדה ממוצע שנתי של 22000-23000 עקב הקטנה בכמות טיולי הנהיגה; ה"נשיקה" למעקה בפוריה עשתה לי סוויץ' בראש והקשב המוטורי שלי מושקע עכשיו יותר בימי מסלול ובתחרויות Online בסימולטור. בקילומטר ה 19000 שדרגתי את הבלמים לרכיבי אפטרמרקט של חברת Tarox. זאת הפעם הראשונה שהתקנתי רכיבי אפטרמרקט כלשהם ברכב שלי - כל הכבוד, סובארו 😉. השינוי נבע ממחיר גבוה לרפידות מקוריות (2100 ש"ח לקדמיות, 1200 ש"ח לאחוריות, כולל מע"מ והתקנה), קצב שחיקה גבוה שלהן ושל הצלחות המקוריות בימי מסלול ותחושת דוושת בלם רכה בתחילת המהלך שלה במסלול. בחרתי ב Tarox עקב חוקיות מלאה בארץ והמצאות יבואן רשמי שגם מתקין את הרכיבים בסדנא שלו (שהעבירה לי וייב חזק של גאראז' ב Need For Speed 😏). מקדימה הותקנו צלחות מחורצות מדגם F2000 ורפידות מדגם Corsa שתוכננו לשילוב של ימי מסלול ונסיעה יומיומית. מאחורה הותקנו רפידות Corsa גם כן והושארו הצלחות המקוריות עקב מחסור במלאי אצל היבואן - כאשר לדבריו השפעת החלפת הצלחות מאחורה מזערית והוא לרוב לא ממליץ על כך ב BRZ. עלויות כולל עבודה: צלחות קדמית 2000 ש"ח רפידות קדמיות 1300 ש"ח רפידות אחוריות 1000 ש"ח החלפת נוזל בלמים (נשארתי עם Castrol React Performace) 450 ש"ח מבחינת עלות כוללת, המחיר הגבוה של הצלחות האלו לעומת OEM (שם הוא עומד 820 ש"ח) מתקזז עם המחיר הנמוך יותר של הרפידות לעומת OEM, אבל הסט הזה אמור להחזיק כמות כפולה של ימי מסלול ולבלום טוב יותר כך שהרכישה אמורה להשתלם. זה עוד ידרוש הוכחה, כמובן. הן גם נראות טוב. מבחינת נסועה יומיומית ובטיולים הבלמים טובים (יש לציין ששם לא חסרה לי עצמת בלימה גם עם רכיבי OEM). אין רעשים למעט שריקה במהירות נמוכה מכיוון הסרן האחורי שאני חושב שלא קשורה לבלמים החדשים כי היא הייתה שם גם לפני ההחלפה, כנראה עקב עיוות קל או לכלוך בצלחות המקוריות שנשארו. ציינתי את זה בזמן ההתקנה והן נבדקו ויזואלית על ידי היבואן של טארוקס ונמצאו במצב טוב. במסלול - אחרי יום אחד במוטורסיטי האם ניתן לומר שנפתרו כל הסוגיות שהיו בבלמים המקוריים? לצערי, לא. הדוושה עדיין רכה בתחילת המהלך שלה (0.5-1 ס"מ) החל מההקפה השניה כאשר בהמשך המהלך שלה יש בלימה טובה - כפי שהיה ב OEM. התחושה הזאת גרמה לי לחוסר בטחון לבצע בלימה בכוח מלא (Threshold braking), כך שלא יכולתי לבחון אם באמת עצמת הבלימה המלאה גדולה יותר. לאחר התייעצות עם בעלי ברזים אחרים וחקירה נוספת אני מתכוון לשדרג תחילה את נוזל הבלמים לנוזל עמיד בטמפרטורות גבוהות (עוד) יותר. השדרוג הקודם מ OEM ל Castrol React Performance פתר את בעית תחושת הדוושה בטיולים אבל לא במסלול וההגיון שלי אומר שאם לאחר החלפת הצלחות והרפידות לרכיבים טובים יותר נותרה בעיה זהה צריך להתחיל בלהחליף את מה שנשאר קבוע ואף עזר בשדרוג הקודם שהוא הנוזל. הכוונה שלי היא לשים Motul RBF 600 שמומלץ באופן גורף לימי מסלול. החסרון שלו הוא צורך בהחלפה לעיתים תכופות יותר, אחת לחצי שנה בערך, תלוי שימוש. אם גם זה לא יעזור כנראה אתקין רפידות אגרסיביות עוד יותר. בקילומטר ה 20000 בוצע טיפול "30000" שכלל החלפת שמן ומנוע ומסנן, החלפת שמן דפרנציאל ומסיר פיח בעלות של 1500 ש"ח. הטיפול אמור גם לכלול גם החלפת פילטר אוויר למנוע ופילטר מזגן, אבל לאחר בדיקת המצב שלהם ועקב הקדמת הטיפול בזמן ובקילומטראז, מנהל המוסך המליץ להמתין עם כך לטיפול הבא (כן, מוסך יבואן הגון 😀 אני איתם מאז הברז הקודמת). עוד כמה חוויות מצולמות: שיא אישי במוטורסיטי: מפגש עם האקסית: הגלשן מכה שנית. לעומת הדור הקודם, בגלל שהאינטריור צפוף יותר ופתח תא המטען קטן יותר ההכנסה שלו לרכב מאתגרת ומצריכה פירוק של משענת הראש של הנוסע בשילוב עם הנחה שטוחה במקום על הצד בין המושבים (יותר מאובטח). לפחות זה עדיין אפשרי. נראה אותכם עושים את זה במיאטה 😀

לרפידות המקוריות של סובארו, כולל מע"מ? אם כן זה מחיר סביר מאוד, קצת יותר יקר מהדור הקודם וחצי מהמחיר במוסך. אם יש לך קישור פרסם לרווחת כולם. לגבי ההבדלים בביצועים והצורך ברפידה החדשה, אני נותן קרדיט ליצרן שעשה את השיקולים הנכונים שלו. אגב, אפילו עם אותן רפידות חדשות הרגשתי ספוגיות בדוושה אחרי 2-3 הקפות במסלול וזאת סיבה נוספת שעברתי לאפטרמרקט.

אכן שילמתי 2200 לרפידות האלו במוסך כולל התקנה. מאז כבר החלפתי את כל הרפידות וגם את הצלחות מקדימה לטארוקס. מקדימה הרפידות עולות בערך חצי והצלחות עולות בערך פי 2 מה OEM (במוסך יבואן) אז המחיר ברכישה דומה אבל הסט הזה אמור להחזיק יותר זמן (אפשר גם להשאיר את הצלחות המקוריות אבל השדרוג שלהן אמור לשפר את ביצועי הבלימה, מה שרציתי לנסות). עוד לא הייתי במסלול אחרי ההחלפה אז אני אכתוב רשמים בעדכון הבא אחרי שאהיה. המחיר של 1000 בחנות חלפים הוא לרפידות מהדור הקודם? הן אכן זהות פיזית. לא הייתי שם אותן אישית - אני מטייל בנוסף לימי מסלול ולא רוצה להתעסק עם החלפות או לנסוע עם ספק לגבי ביצועי הבלמים.

אני לא. והסיבה שפרסמת הודעה לפני שחשבת מה תרשום בה, היא...? (נראה לי שאתה מבלה יותר מדי זמן ביוטיוב)

לא מאותת וגם לא מודע לסביבה. 20240611173715_004090E2.mp4

כמעט נכנסת לצומת באדום ועושה רוורס על ילדים שחוצים מעבר חציה עם אורות רוורס לא תקינים. 20240322140107_002254.mp4 פרסה עיוורת באמצע הכביש על קו הפרדה רצוף. 20240322122922_002250.mp4

עדכון חורפי קצר צמיגי הקאפ 2 מתפקדים בגשם בצורה סבירה יחסית לציפיות שלי (שהיו יותר בכיוון של אימה) בנהיגה רגועה שמונעת עומס על הצמיגים ואגב עקיפה פאנטית של שלוליות ככל שמתאפשר. זה מצריך ריכוז יותר מהרגיל בנהיגה ואפילו מעייף לאורך זמן אבל זה מצב שמיש מספיק עבורי וצלחתי באופן הזה נסיעות בגשמים חזקים. שלא יהיה ספק, מי שממהר בנסיעות מנהלתיות וצריך אחיזה משמעותית בגשם הצמיג הזה לא בשבילו (נסו Pilot Sport 5) - בלחיצה בריאה על הגז בכביש רטוב הרכב מפרפר בהילוך שני ב 2500 סל"ד. כמו שאומרים בעלי ברז, כביש רטוב = 500 כ"ס. ציפוי הננו שומר על הידרופוביות יפה לאחר 9 חודשים. תוספות בקטנה מעמד לטלפון Scosche MagicMount Dash - עדיין המעמד המגנטי במראה OEM נסתר הכי מוצלח. היה לי גם בברז הקודמת. 90 ש"ח. כיסוי סיבי פחמן למפתח כדי שייראה פחות גנרי מהמפתח של XV 2017 שהוא - 90 ש"ח. סטיקר מחווה לטיולי הנהיגה הליליים. עבור מי שמכיר את הפולקלור, רפרנס גם לאגדה אודות מועדון ג'נטלמני של בעלי רכבי על בטוקיו של שנות ה 90. נצל"ש - סימולטור פחות נסיעות לכיף בגלל מזג האוויר ופחות ימי מסלול בגלל עלויות הבלמים שהזכרתי בפוסט הקודם (עלויות שייפתרו באפטרמרקט, עם שיפור בביצועי בלימה, ברגע שאסיים את סט הרפידות המקוריות שהותקן) מתרגמות ליותר זמן בסימולטור. אני בעיקר מתחרה ברשת בסימולטור Assetto Corsa עם רכבי GT2 ו GT3 (יש שאיפות, אין עלויות 😀). ה Setup שלי מורכב מהגה ודוושות Logitech G29 עם כיסא Playseat Challenge, ציוד בסיסי שמשרת אותי נאמנה מאז סגרי הקורונה. יש לאחרונה מחשבות על שדרוג. למי שלא מכיר את התחום כך זה נראה בזמן אמת מתוך מירוץ שהשתתפתי בו. עקיפה מאתגרת: Assetto Corsa 2024-01-11 20-22-39E_LQ.mp4

בשונה מהסיוויק בברז הכנפיים מאלומיניום והצבע לא נפוץ. ההצעות היו מפחחים פרטיים עם המלצות ממקור ראשון לעבודה שעשו על רכבי ספורט. הוא עוד חונה מתחת לעץ כדי להחמיר את המצב. ממש מבייש את הקהילה 🫣

לטובת התיקון בוצעו תיקוני פחחות וצבע ומקומיים בשתי הכנפיים. כצפוי המקום עם הכי הרבה המלצות שאליו הלכתי גם היה הכי יקר. הצעות מחיר שקיבלתי במקומות אחרים, טובים אבל עם פחות המלצות, היו סביב 4000 ש"ח. זה מה שנדרש לעבודה איכותית שהחזירה את הרכב למצב מושלם. אני מטפל במוסך לי בכפר סבא.

הייחוס שלי הוא הלבן פנינה של הברז הקודמת שהסתיר אבק הרבה יותר טוב מהכחול. הייתי שוטף אותה כל שבועיים-שלושה כדי להיות באותה "רמת נראות" שברכב הנוכחי מצריכה שטיפה שבועית.

ריכוז רשמים בנושאי נסיעה יומיומית ו Livability כללית: מכני צריכת דלק בנהיגה רגועה: 11.3 קמ"ל בתוואי 70% בינעירוני, 9.6 קמ"ל בתוואי 50% בינעירוני. מדובר על גידול בצריכה של כ 10% לעומת הדור הקודם. כפי שהרכב הגיע מהמפעל, במהירות נמוכה (עד 60 קמ"ש בערך) ובעומס נמוך ההגה העביר פחות תחושה מבדור הקודם. בנהיגה חזקה הפידבק הנדרש חזר לרמת המוכרת. ה"פיצול" הזה היה הסיבה שבמשך הרבה זמן לא הבנתי דיווחים שטענו שהגה פחות מתקשר מבעבר אבל עם הזמן הבחנתי גם אני בהבדל. לאחר התקנת צמיגי הקאפ 2 שהחליפו את ה PS4 מהמפעל, ואולי בסיוע של כיוון זווית קמבר לערך שלילי יותר, התחושה שוחזרה לרמת הדור הקודם גם במהירות אפסית. נחמד. כ 15 שניות לאחר הנעה קרה הסל"ד יורד לסרק הרגיל של 800-900. אם נמצאים בשלב הזה בנסיעה, במיוחד בזחילה עם מעט מצערת וקלאץ' חלקי, המעבר לא מתבצע בצורה חלקה ומביא לנדנוד של הרכב (משל הייתי בשיעור נהיגה מוקדם...). מציק ויותר מורגש מבדור הקודם. חוץ הצבע, אחח הצבע... ככל שאני שמח להגיע לרכב בצבע הזה או לראות מבפנים את הכנפיים מבצבצות להן בכחול יש לו חסרון בדמות הבלטת אבק ולכלוך. כמה ימים אחרי ניקוי כבר רואים אבק על הכנפיים המבצבצות הנ"ל מה ש"מאלץ" אותי לנקות את הרכב כל שבוע. אני לא חרוץ מספיק לניקוי ידני תדיר אז טוב שמצאתי מכון שטיפה ללא מגע (Big Wash באשדוד - ממליץ בחום, רק שצריך להעמיד את הרכב לחצי שעה כדי שיתייבש באמת) כך שהמצפון נשאר נקי והצבע נשאר נקי מסווירלים. פנים רעשי צמיגים - אני כבר התרגלתי, אבל אחרי החלפת הבלמים הבוחן של המוסך שלקח את הרכב לבדיקה חשב בתחילת הנסיעה שיש רעש מכני חריג עד שהסברתי שככה נשמעים קאפ 2, על כביש רטוב, בברז. 😂🙄 מבנה הכסאות והדשבורד מביא לצפיפות גדולה יותר בתא הנוסעים יחסית לדור הקודם למרות הדמיון בפלטפורמה. משענת היד המרופדת שמעל מכסה תא האחסון במרכז הקונסולה לא שימושית כי היא אחורית מדי ורוב הזמן המכסה פתוח לטובת נגישות התא. במוזרות סוברואית טיפוסית, במקומה דווקא נוח להשתמש במשטח מוגבה של פלסטיק רך שנמצא לפניה עבור המרפק ובחלק העליון השטוח של בלם היד (אופקי כשהבלם משוחרר) להנחת הזרוע - סימנתי את שניהם בתמונה. זה מייצר תנוחה נוחה לשיוט וגישה טובה להעברת הילוכים. סובארו, כבר אמרתי... בכבישים משובשים או בהאצות נשמעים קרקושים מדלת הנהג ו/או אזור הצמות בפינת הדשבורד השמאלית התחתונה. נראה שתדירות ההתרחשות תלויית טמפרטורה (בהחלט ייתכן שההתקנות המקומיות שבוצעו תוך גישה לאזורים הספציפיים האלו תרמו לכך). קיים חופש בחלק העליון של המשענת לרגל שמאל (Dead Pedal) שמביא לרעש חריקה כשמפעילים עליו לחץ . אני מתכנן להציץ שם ולראות אם מדובר בבורג פשוט שדורש חיזוק ואם לא אבקש לתקן במסגרת האחריות. חרף ההערות הנקודתיות הנ"ל הברז צולחת ה "Touring" למרחקים ארוכים כשהיא נדרשת לכך בזכות תנוחת נהיגה ומושבים מצוינים, כוח זמין, אחסון שימושי, איכות פנים סבירה מאוד ומערכת Infotainment ותצוגות מודרניות.

במילים אחרות, לגבי הבלימה אנחנו אומרים אותו הדבר.

זאת כרונולגיית האירועים בלחיצה חזקה על הבלמים ממצב של תת היגוי באייפקס עם ה GT86 באסטו קורסה: 1. החרפה בתת היגוי 2. היגוי יתר בזמן שהרכב עדיין מחליק החוצה 3. היגוי יתר כשהרכב מתכנס לסיבוב הזמן שלוקח לעבור בין השלבים תלוי במידת הבלימה וזווית ההגה - בדרך כלל חצי שניה עד שניה. ככלל אני מניח שקשיחות ומבנה המתלים, שמכתיבים את העברת המשקל, מאוד ישפיעו. זה מחזק את האינסטינקט שלי שבלימה עדינה היא הדרך המהירה להפסיק את ההחלקה החוצה.

נהנה בהחלט. גם אני עשיתי נסיעות מנהלתיות בלבד במשך חודש עקב חוסר חשק והעדר זמינות של חברים ומסלולים - עד לשישי האחרון במוטורסיטי. זה היה טוב לנפש. עשיתי מה שהרגיש נכון באותה עשירית שניה בהתבסס על אינסטינטיקטים שנבנו במסלול ובסימולטור. לא מרגיש לי "נכון" שמעבר לגבול האחיזה הצמיג יגיב אחרת בדרישה נוספת לבלימה בין הכניסה לאייפקס, אבל סקרנת ואני הולך לבדוק את זה בסימולטור 😉

יחסית לברז הקודמת עלות הבלמים המקוריים כפולה בשקלול תדירות החלפת צלחות. אגב, לפי אתר החלקים של סובארו הרפידות זהות לאלו של ה WRX החדשה. אני לא בקיא מאוד באפטרמרקט. אני יודע שיש סטים במחירים דומים שישפרו ביצועי בלימה (משהו שלא חסר לי) אבל לאו דווקא אורך חיים. פרט לזה הומלצו לי רפידות שעולות כ 1000 ש"ח פחות לסט ואמורות להחזיק יותר זמן אבל הן אגרסיביות יותר אז אולי ישחקו יותר את הצלחות המקוריות.

האחיזה הרוחבית מקדימה הייתה מעבר לגבול האחיזה (לכן הרכב החליק) ודרישה פתאומית גם לבלום הייתה גוזלת עוד מהיכולת לפנות ומחריפה את המצב לפני שהיא הייתה משפרת אותו. בלימה עדינה העבירה משקל לטובת שיפור האחיזה ביחס גדול יותר ממה שהיא גזלה מהיכולת לפנות. היגוי יתר עקב העברת משקל קדימה מצריך אחיזה טובה מקדימה כתנאי מקדים.

צודק בהחלט לגבי עזיבת הגז. בהנעה אחורית בנוסף בלימת המנוע עוזרת לסובב את הרכב. העדינות נדרשה לבלמים כמובן.

עדכון לרגל 7 חודשים ו 12300 ק"מ לא עגולים אבל גדושי אירועים שראויים לשיתוף, כולל מחיר טעות קטנה, מחיר הביצועים ומילה על היכן תפסה אותי המלחמה. באחת השבתות הקיציות יצאתי לטיול מוקדם עם חברים בכביש פוריה המתפתל במורדות אל הכנרת. כביש יפהפה שטיילתי בו כמה פעמים עם הברז הקודמת, אבל לא מספיק בשביל לזכור את דקויותיו בעל פה... הגענו ב 6 בדיוק. הכביש ריק. ממרחק בטוח, אני מזנב (בקושי רב) בלא-פחות-מקורבט-C8 שמובילה מלפנים. מתקרבים לאחד העיקולים החדים בני ה 180 מעלות. שמאלה הפעם. האחיזה מצוינת, אני בולם בזמן בשביל להתאים את המהירות ולהעביר משקל קדימה, נכנס ב Turn In מדויק ומגיע לשיא הפניה שאני מאחר במכוון כדי להקדים את החזרה לגז. משם אני כבר כמעט מיושר ליציאה, חוזר לגז - אלא שהכביש אומר "לא": בדיוק באייפקס שיפוע הירידה נהיה תלול יותר מה שמפחית משקל מהסרן הקדמי ובמקביל רדיוס הפניה מתהדק. מייד עם החזרה לגז הרכב התחיל להחליק החוצה. הנתיב צר (לא חוצים לנתיב הנגדי בשביל "לפתוח" פניות, אף פעם) ומרווח הבטחון קטן. זה היה עולה בסך הכל בירידה חלקית לשול אלמלא באותה נקודה בדיוק המעקה (שבפוריה קרוב לשול תמיד) לא היה סוגר על השול ממש. קלטתי מה הולך לקרות והספקתי לעזוב את הגז ולהפחית מהירות עם הבלמים (בזהירות, שלא להגביר את התת היגוי). הרכב החליק הצידה אולי 30 סנמטימטרים, אבל זה הספיק בשביל שהתפיחות בשתי הכנפיים הימניות ישפשפו את המעקה במהירות של 40 קמ"ש. עלות תיקון השפשופים בצבע והמעיכות לרמה מושלמת הייתה 5000 ש"ח במקום שהומלץ על ידי חברים טובים שהיו (לצערם) הרבה יותר למודי נסיון ממני באירועים כאלו. ב 7 השנים שאני בתחום, בטיולים ובמסלולים, מעולם לא שרטתי רכב, ואני מתייחס לאירוע כתזכורת בריאה לכך שבכביש לא מוכר, ברמת שינויי רוחב הנתיב ושינויי הגובה המזעריים, חובה להוריד קצב משמעותית. מתבאס אחרי עצירה בצד וחבר שמנחם (לפחות יצאה תמונה יפה): הנזק: לאחר התיקון: יום המסלול הראשון במוטורסיטי עם הרכב (אחרי שכבר ביקרתי בערד ובפצאל איתו) הביא לתובנה שנוזל הבלמים המקורי לא טוב מספיק עבור הבלימה האינטנסיבית שנדרשת בו; אחרי שתי הקפות חזקות דוושת הבלם נהייתה ספוגית בתחושה עקב חימום יתר. למשימת השדרוג נבחר Castrol React Performance Dot 4 בעלות 89 ש"ח בתוספת עלות החלפה במוסך של 350 ש"ח. הוא אכן פתר את הבעיה - שבדור הקודם לא הורגשה כלל. מחיר הביצועים, טייק 1... שני פנצ'רים, במרווח של כמה חודשים, עלו 100 ש"ח לתיקון. שניהם קרו באותו הצמיג ושניהם לא תוקנו כראוי בפעם הראשונה מה שהצריך חזרה לפנצ'ריה (מדובר בפנצ'ריות שונות). בצירוף אירועים דומים שחוויתי בשנה האחרונה עם רכבים אחרים, מרגיש לי שמשהו לא טוב עובר על הפנצ'ריות בארצינו... איך אומרים, You only had one job. אחרי 4 תיקונים הצמיג המסכן כבר לא החזיק לחץ ואיבד PSI אחת ליום-יומיים. במקום לחזור לתיקון נוסף ולחשוש מהתפרקות שלו בכל נסיעה חזקה הקדמתי את החלפת את סט ה Pilot Sport 4 המקורי ב Cup 2 Connect, שדרוג שתכננתי לעשות ממילא. עלות הסט החדש הייתה 3510 ש"ח. ההחלפה בוצעה בקילומטר ה - 10000 בקירוב. ואם כבר מפרקים גלגלים - התקנתי סט אומים מחוזקים של Muteki שפותר את מחלת הגזירה של האומים המקוריים הרכים. הם גם תואמים לצבע הרכב לשדרוג המראה. העלות - 75 דולר. אחת לתקופה, במיוחד אחרי התקנת סט צמיגים חדש, אני נוהג לבצע בדיקה וכיוון זוויות מתלים ל 4 הגלגלים ("פרונט"). הפעם מיקסמתי את זווית הקמבר מקדימה במגבלת הטווח האפשרי מהיצרן (0.7 מעלות שליליות צנועות) לטובת הקטנת תת היגוי במסלול. העלות - 700 ש"ח. בקילומטר 10100 בוצע טיפול "15000" שכלל החלפת שמן ומסנן שמן בעלות 720 ש"ח. PDR לתיקון מכה קטנטנה אך אסטרטגית בדלת (ממש בסמוך לידית, מה שגרם לי להסתכל עליה בכל פעם שנכנסתי לרכב), ככל הנראה מפתיחת דלת של אזרח טוב, עלה 300 ש"ח. בקילומטר 12300 ולאחר 4 ימי מסלול חלקי הבלמים המתכלים הגיעו לסוף חייהם. צלחות ורפידות מקדימה הוחלפו בעלות 3200 ש"ח. מאחור נותרו 20% מהרפידות, הן הוזמנו ויוחלפו בקרוב בעלות משוערת של 1000 ש"ח נוספים. הצלחות מאחורה בסדר בינתיים. מדובר בהכפלת עלויות בלמים יחסית לדור הקודם. הרפידות יקרות משמעותית (2200 ש"ח לזוג הקדמי) וכנראה אגרסיביות יותר. הצלחות זהות, אבל בגלל השוני ברפידות ובביצועי הרכב אורך החיים שלהן קטן במחצית לעומת התקנה בדור הקודם. כל העלויות לחלקים מקוריים במוסך היבואן. יש אפשרות להפחית עלויות באפטרמרקט. מחיר הביצועים, טייק 2... שיעור בכלכלה: בברז הזאת תדירות החלפת הבלמים מתיישרת עם תדירות החלפת הצמיגים אצלי - כל 4 ימי מסלול וכ 12000 קילומטרים. 4200 ש"ח לסט בלמים ו 3500 ש"ח לסט צמיגים, בקירוב, בחלוקה ל 4, הם 1925 ש"ח שמתווספים לעלות של כ 600 ש"ח עבור הכניסה למסלול והדלק. אז העלות האמיתית של כל יום מסלול היא 2500 ש"ח. כמובן שזה מזניח שאת השחיקה בין ימי המסלול של הנסיעות השגרתיות והטיולים, אבל השחיקה הגדולה היא במסלול. לא מזמן נערך מפגש איחוד עם האקסית, שחדי העין יבחינו שעוברת מקצה שיפורים אצל הבעלים הנוכחי: בבוקר שבת, 7.10, תאריך שייזכר לדיראון עולם, יצאתי לטיול מוקדם בנס הרים. ב 06:33 צילמתי את התמונה הזאת בעודי ממתין בצד הדרך לחברים (מהירים יותר...) שיחזרו ממקטע נוסף בעמק האלה: חצי דקה אחר כך נשמעו פיצוצי יירוטים והאוויר התמלא ריח של אבקת שריפה. חתכתי הביתה (החברים המשיכו על פי התכנון אל מעבר לקו הירוק. עד כדי כך לא הבנו...). בירידה מנס הרים פגשתי במקרה את ה NSX מדור ראשון שמסתובבת בארצינו, שבעליה היה באותה סיטואציה בדיוק. אתם מבינים? בחוץ אזעקות, ברדיו ידיעות על מלחמה ולפניי בכביש הררי רכב על אגדי משנות ה 90, שבחו"ל בעליו שומרים מתחת לכיסוי באיזה גראז' מבוקר אקלים. נדמה לי שאף פעם לא חשתי סוריאליזם גדול יותר. רק בישראל.

"קודם ניקח את נס הרים בשבת בבוקר, אחר כך ניקח את העולם!" (או את יבנה באמצע היום) אגב המהירות החוקית שם, 60, כמעט כפולה ממה שנסעתי. למזלו.

רכב ספורט חוסך ביורוקרטיה. 20231018134507_003960E.MP4

אווירודינמית הרחפן נע יחסית לאוויר שסביבו ותזוזת הרכב תהיה שוות ערך למשב רוח. התגובה שלו ל"משב" כזה תלויה באווירודינמיקה שלו בשילוב מערכת הבקרה והחיישנים. אם מוציאים מהמשחק את מערכת הבקרה והחיישנים, משב הרוח ייצר זווית התקפה והחלקה שבתורן ייצרו כוחות ומומנטים שיגרמו לרחפן לזוז ולשנות את האוריינטציה שלו. אבל מדובר בתגובת מעבר קצרה. אם הרחפן היה יציב אווירודינמית (הוא לא, אבל רגע...) אז אחרי שניות בודדות, בהנחה שהרכב נע במהירות קבועה, התגובה הייתה מתרסנת ומבחינתו הוא "יעמוד במקום", ולמעשה יזוז עם גוש האוויר יחסית לקרקע, או ישמור מיקום קבוע יחסית לרכב. מכיוון שרחפנים לא יציבים אווירודינמית הם לרוב נסמכים על כמה חוגי בקרה שייצבו אותם - אלו קיימים בכל הרחפנים שמיועדים לשימוש המוני כמו זה שבדוגמא, ואני חושב שגם לרייסרים יש ייצוב בסיסי (אבל אני לא בטוח). חוגי הבקרה הבסיסיים מייצבים את הרחפן זוויתית, לרוב בהתבסס על מדידי ג'יירו, ומחליפים את היציבות האווירודינמית החסרה, כך שבהתחשב בהם אפשר להתייחס לרחפן כ"יציב" והוא היה נע עם הרכב אחרי תגובת המעבר אם כאן היה נגמר הסיפור. אבל לא - מעל חוגי הבקרה הבסיסים יש חוגי בקרת מיקום שמתבססים על GPS ,מדידי תאוצה או מצלמות (לרוב שילוב). ה DJI TELLO שבדוגמה יודע לייצב את המיקום שלו ללא עזרת מפעיל וגם יודע למדוד את המהירות הקרקעית שלו בדיוק טוב מה שמעיד על כך שיש לו את החיישנים וחוגי הבקרה הנדרשים לייצב את עצמו יחסית למיקום קרקעי, וזאת הסיבה שהוא נע "אחורה" יחסית לרכב.

וככל שהכביש מפותל יותר העדר הדפרנציאל ותוספת המשקל של ה 235/240 יודגשו והקצבים יתקרבו.