Trhtkf

טוב. חבר שלי עם תקלה דומה. כסא שמאלי אחורי לא מצליח להיפתח, המסילה הימנית שלו עקומה ומסובבת, מה הפיתרון?

ויקטור ריינז?

0-20W גם בארצות חמות כמו ישראל? תבדוק את עצמך שוב.

בדרך כלל מעלים צמיגות חמה לרכבים עם ק"מ גבוה. אני לא רואה סיבה להעלות אצלך.

יפה מאוד. כל הכבוד. איזה סיליקון משתמשים כדי להדביק אחר כך את המכסה שוב?

תקנה חליפית של g-sp, זה אחלה.

משה חלפים עושה משלוחים לכל הארץ.

יורול PLX יענה לך על הצרכים. ניתן להשיג אצל משה חלפים בפ"ת

אל תחליף בולמים בלי להחליף כריות. בולמים אפשר חליפי איכותי, כפי שציינו מעליי, כרית תחפש מקורית או תואם מקור. ואם אין בארץ, אז תזמין מחו"ל.

כנס לפייסבוק, חפש קבוצה בשם 'תשאלו כנופצון', תפתח שם פוסט עם התקלה שלה, תכתוב מאיפה אתה ואני מאמין שתמצא מישהו באיזור שלך שיוכל לנסות לסייע לך. בגדול, הייתי בודק את איזור יניקת האוויר, את תפקוד הממיר קטליטי ואת תפקוד חיישני החמצן. ערכי למבדה גבוהים - תערובת ענייה ראשית, ננצל את ההזדמנות להסבר קצר וממצה על ערך הלמבדה. הלבדה הוא ערך שמחושב על סמך מדידת גזי החמצן (O2) והפחמימנים (HC). למבדה 1.000 פירושו שתערובת הדלק והאוויר המוזנת למנוע אידיאלית, ופעולתה של מערכת ההזרקה מושלמת. במצב זה היחס בין חלקיקי האוויר לחלקיקי הדלק הוא 14.7 חלקיקי אוויר לחלקיק אחד של דלק. כאשר התערובת ענייה (כלומר נכנסים יותר חלקיקי אוויר ופחות חלקיקי דלק) ערך הלמבדה יעלה. הרף העליון שקבע משרד התחבורה לערך הלמבדה הוא 1.03. מה יכול לגרום לערך למבדה גבוה, בהנחה ושאר הערכים של גזי הפליטה תקינים? * חדירת אוויר למערכת הפליטה - במידה ואוויר חודר אל מערכת הפליטה (האגזוז) של הרכב, המדידה שמבצע מכשיר המדידה (האנלייזר) של מכון הרישוי לא תיהיה מדויקת כיוון שגזי הפליטה נמהלים עם אוויר חיצוני. יש לבדוק את מערכת הפליטה של הרכב לכל אורכה ולחפש סימנים לדליפות אוויר, שנגרמים כתוצאה מריקבונות בצנרת או מחיבורים לקויים. * צריכת שמן במנוע - אדי השמן שנשרפים במנוע גורמים לפעולה לא יעילה של הממיר, דבר שיכול להעלות את ערך הלמבדה. כמובן שרצוי לתקן את הבעיה שגורמת לצריכת שמן במנוע, אולם צריכת שמן קלה מקובלת במנועים מסוימים ולא תמיד דורשת תיקון. ברכבים שנוסעים בעיקר בעיר מצטברת שכבה קלה של שמן הממיר שגורמת לפעולה איטית שלו. כדי להקל ולשפר את פעולת הממיר מומלץ להוסיף תוסף דלק איכותי ולבצע נסיעה ארוכה ומאומצת עם הרכב, שתסיר את שכבת השמן והפיח שהצטברה על הממיר ואולי תאפשר מעבר של הטסט. * חיישן חמצן עייף - חיישן החמצן מותקן באגזוז, על צינור הפליטה שמתחבר לסעפת הפליטה במנוע. חיישן זה מודד את תערובת הגזים שנפלטת מהמנוע ומדווח למחשב, כדי שיוכל לתקן את תערובת הדלק והאוויר בהתאם כדי להגיע לבעירה אופטימלית. חיישן החמצן צריך לבצע את המדידה בפרק זמן מסוים, ועם הזמן כשהוא מתיישן זמני המדידה שלו מתארכים וכתוצאה מכך התוצאות שהוא מחזיר לא מדויקות וזיהום האוויר עולה. בסופו של דבר לא יהיה מנוס אלא להחליף את החיישן הישן בחיישן חדש, אולם כדי לנסות ולשפר באופן זמני את ביצועי החיישן העייף ניתן לתת, רגע לפני הבדיקה, כמה "לחיצות" בסל"ד גבוה (ובהילוך סרק, כמובן) ולהגיע ל4500 סל"ד לפחות בכל פעם. פעולה זו שוטפת את חיישן החמצן משאריות פיח ושמן שנצטברו עליו ומשפרת קלות את פעולתו. * ממיר קטליטי עייף / סתום - הממיר הקטליטי מותקן במערכת הפליטה של הרכב ותפקידו לנטרל את הגזים הרעילים הנפלטים מהמנוע ע"י תגובה כימית. שאריות של שמן שנשרף במנוע, לכלוך שנכנס למערכת כתוצאה משימוש בדלק מהול או טמפרטורת עבודה נמוכה של הממיר מורידים מיעילות הפעולה של הממיר וכמובן מעלים את רמות זיהום האוויר הנפלטות מהרכב. במקרים מסוימים חימום של הממיר (כפי שתואר קודם) יכולים לשפר את פעולתו של הממיר באופן זמני ולאפשר ערכים טובים מספיק כדי לעבור את הבדיקה. במקרים אחרים אין ברירה אלא להחליף ממיר קטליטי.

אני התחלתי כאן, אבל מהר מאוד נפגשתי עם 'הכנופיה' ולמדתי..

אתה אמיתי שעשית טיימינג ואתה לא מטפל לעצמך בבלמים? אם אתה מהדרום, מוזמן לקפוץ אליי, אסביר לך כיצד מחליפים, זה שטויות.

אני בעלים של אקסנט 2001, אבל גר בעוטף עזה. אם אתה באיזור, מוזמן ליצור איתי קשר ואנסה לעזור לך.

החיסכון הוא באיכות הטיפול. כשאני התחלתי לטפל ברכב שלי, גיליתי שחסרים לא מעט ברגים ושנעשו מעקפים מוזרים. חוץ מהחיסכון הכספי, יש את השקט הנפשי שהחלפים מקוריים ושמטפלים ע"פ הוראות יצרן (כולל טיפולים מונעים כדוג' החלפת נוזל קירור ונוזל גיר) ולא מתעסקים בכיבוי שריפות. אישית, הוצאתי אלפי שקלים על הרכב שלי (עשיתי ראש מנוע, טיימינג, משאבת מים, מסרק הגה, בולמים, ממיר קטליטי, סלילי הצתה וכו' וכו'), אבל אם הייתי מטפל במוסך, פשוט הייתי משבית את הרכב כי המחיר היה פי 3 לפחות.

לך לסופר גיר בפתח תקווה.

צריך לבדוק את מערכת הדלק. פילטר דלק או משאבה.

תלוי איזה חברה הכריות והבולמים. אבל כן, עיקר הכסף הוא על עבודה. אם כי מוזר לי שכבר צריך להחליף בולמים וכריות בשנתון כזה.. אתה נוסף מהר בבמפרים? שבילי עבר?

אני לא מכיר את המוסכניק כדי להעיד אם הוא היה עולה על זה בנסיעה רגילה או לא. ואם בנסיעה רגילה לא מוצאים, אז שיעשה נסיעה לא רגילה וירד לשביל עפר כלשהו כדי לאבחן את מקור הרעש.

צריך לבדוק את מערכת המתלים, כמה ק"מ הרכב עבר? סירטון של הרעש יכול לעזור לאבחן. תבדוק את תפוח המשולש (בולג'וינט) ואת מוטות הקישור למוט מייצב.

תקנה פאלקן

א. צילינדר שרוף = ראש מנוע, וזה נגרם בדר"כ מתקלה במזרק דלק. אני לא חושב שזאת התקלה אצלך, אלא תקלת 'פספוס הצתה'. ב. חוץ מחברת הפלאגים, אתה צריך שהפלאגים יתאימו למנוע, ואם הם לא מתאימים = נזק. ג. ייתכן וסליל הצתה (קויל) תקול ומצריך החלפה. ד. תחליף מוסך.

מצטרף להמלצה על רוני אגזוזים ברחובות

שאין טעם לנסות להחליף כי זה לא יעזור בכלום.

הקורונה הקפיצה את עלויות השילוח..

כאשר האטם לא תקין, חודר שמן לסלילי ההצתה / לפלאגים וזה אכן עלול לגרור 'פספוסי הצתה', אם כי יותר סביר שבעיות התנעה קשורות למערכת הדלק.