מלטבשי

אני לא מדבר על לוגיקת ניהול מנוע ואני לא מתיימר להיות מומחה. אני מדבר על ניסיון של עזרה לאנשים שנאמר להם שצריך להחליף מזרק+סנן. בתחילה לא פקפקתי עם הדיאגנוסטיקה עד שנתקלתי בחוסר במלאי של מזרק. לרכב הותקן סנן חדש ומזרק ישן. הכל עבד ועובד רגיל. לא 5-10 דקות, מדבר על חודשים רבים ועל רכב עבודה (ברלינגו). יש דגמים שהיצרן כבר מוכר מיכלים משופצים, העלות נמוכה משמעותית. לא מספרים בארץ לאף אחד וממשיכים לדחוף המיכלים החדשים

את ההתראה של 1,100 ק"מ ניתן לאפס ללא בעיה עם כל מתאם OBD ואפילו בצורה עצמאית. יש פתרונות זולים יותר מאשר לשלם למוסך 15-17 אלף שקל (לא מדבר על ביטול). יותר לכיוון החצי ואפילו פחות. מניח שהרצון לקבל את האוטו שמיש באותו רגע מתגבר על הרצון לחסוך 8,000 שקל ויותר. עקרונית, אין קשר בין DPF למזרק אוריאה. תלוי מספר תקלה, לרוב צריך להחליף רק אחד מהם. אגב, המוסך (הפרטי) יכל לפנות ליצרן לנסות לקבל השתתפות של רצון טוב, אבל זה מתנגש באינטרס להרוויח בגלל שברגע שהיצרן מתערב, אין את מרווח הרווח על החלק. במוסך של היבואן, נוטים יותר לבקש מהיצרן כי שם האינטרס מתנגש פחות.

אני מבין שכוונתו באלה אם השמשה המקורית מגיעה עם הגומיות. הרם טלפון ליודנאי שופ בתל אביב ושאל אותם.

לא תכננתי לעדכן יותר, אבל בכל זאת - קצר ולעניין. 182,000 ק"מ. מהעדכון האחרון (הרוב בוצע בטווח של החצי שנה האחרונה) - כחלק מקריאת תקלות שגרתית, נקראה תקלה רגעית על נגד למאוורר מנוע, לא נדלקה נורת תקלה בלוח שעונים. הוחלף בחדש מקורי, על כל מקרה. עלות 250 שקלים. הוחלפו צלחות, רפידות, קליפרים. הסט המקורי (266 מ"מ) שירד הועבר ל-C4 שירדה מהכביש. הסט שהורכב - צלחות 283 מ"מ HiQ שירדו מרכב אחר (לא ה-C4) ונחרטו (היו במצב מצויין). עלות חריטה 100 שקלים. סט רפידות eurorepar - עלות 100 שקלים. נוזל בלמים dot4 LV - היה בצד, ללא עלות. השיפור בבלימה ניכר בעיקר בנשיכה הראשונית (היא מאפיינת את ה-C4). אני מרוצה. אין שריקות וצפצופים. בולמי זעזועים וכריות בולם קדמי. אחרי שהחופש בכריות התגבר, נרכשו זוג בולמים מקורי, סט כרית בולם/מייסב של למפורדר לכל צד. עלות 1400 שקלים. התוצאה הטובה הביאה אותי להחלטה לרכוש זוג אחורי מקורי לאחר שנתקלתי בהזדמנות. עלות 400 שקלים. הוחלף מצבר וארטה AGM 80ah באותו הדגם. המצבר הקודם החזיק 6 שנים. עלות 800 שקלים. מערכת S&S חזרה לעבוד (לא מפריעה לי בחורף). אני נתקל הרבה בפקקים, צריכת הדלק השתפרה וכרגע אני עושה 950 ק"מ למיכל (במקסימום, נסיעה רגועה כשמתאפשר). הוחלפה תושבת מנוע עליונה ותחתונה. התחתונה מקורית (100 שקלים), העליונה (מחיר לא שפוי ביחס לרכב, אפילו בשבילי) נקנתה במהלך טיול בגרמניה, של Febi. הימור על תושבת שעלתה לי 120 שקלים. במחסן נשארו.. תפוחי קצה הגה (גומיות קרועות, אין חופשים). מוטות קישור למוט מייצב (גומיות בלויות מעט, אין חופשים. הכוונה להחליף שמחליפים קלאץ וקצה הגה). משולשים (סדקים מינוריים בתותבים, אין חופשים). סט קלאץ ומחזירי שמן, מחכה לקניה בהזדמנות של גלגל תנופה אין תקלה שבגללה אני מחפש להחליף), תרמוסטט, למקרה ותתפתח תקלה בו (אולי בהחלפת נוזל קירור הבאה, אחליף יזום). סט חלפים לטיפול גדול - כחלק מהרצון לא להוציא יותר מדי על הרכב, הוחלט להזמין הכל חליפי OEM ולא לתת יד למחירי החלפים הגבוהים בארץ. חומרי ניקוי לרכב(ים), נרכשים חומרים של chemical guys ושטיפה ידנית אחת לשבוע-שבועיים. מצב הצבע בפלסטיקים מדרדר ומתחיל לדהות. נתקן, נסדר?.. אולי. החלפת הרכב, עבר לי בראש, אבל ירדתי מזה. התמורה גבוהה והאמינות בשמיים. 13 שנים הרכב אצלי, ללא תקלה משביתה.

שניכם צודקים בתחילה הוצעה ה-308 עם גיר 4 היל' ו-140 כוח סוס.. בשנה-שנתיים האחרונות, שודך מנוע 156 כ"ס לגיר 6 היל' אייסין.

שווה לנסות. שים לפי הוראות השימוש שרשומות על האריזה. לאפס תקלה לאחר מכן ולקוות לטוב. אם לא הלך, צור קשר

אצלי פריט שיצא ב-12/12 נחת בנקודת האיסוף ב15/01. ממליץ גם להכנס לרוטינת הזמנות מראש

החלפת ממיר ב-3008 במוסך, רק החלק עובר את ה-8,000 שקל (לא מדבר על שניתן להוזיל עלויות) לעומת החלפת גומיות שסתומים באיזור 3000 שקל. אם מחפשים להוזיל עלויות.. ממיר ניתן להשיג באיזור 4300. החלפת גומיות שסתומים ל-1.6 בנזין עם החלפת טיימינג (שידכתי לחבר של חבר פורום במחיר שגם אני הייתי מופתע)- 2300 שקל

יש גרסה פשוטה להתקנה. לא דורשת VM ולא דורשת ביטול גישה לאינטרנט. אני משלם כמה יורו להורדה והמאותגרים יכולים לשלם על התקנה מרחוק

מכל אלו, רק התרמוסטט קשור להתחממות. הצמת חוטים אני מניח ששם כי משדרגים לתרמוסטט בעל מקט שונה

הכנסת את הרכב לתיקון תקלה והרכב יצא תקין? אחלה. במורשה, עובדים (תיאורטית) לפי פרוטוקול אחר בטיפול. אם ידעת שחסר, היו משלימים לך ומכניסים שורות בחשבונית.

הייתי נשאר עם המקורי. 150,000 למקורי זה מכובד מאוד. אתה מתכוון להחזיק ל-5 שנים, זה לא מעט.

תצלם את זה שאתה מפרק, בבקשה

פעם אחרונה שבדקתי, לא סופרים ק"מ בממלכה הגדולה, אלא מיילים. 120 אלף מייל זה 190 אלף וקצת ק"מ. אם אתה ממש רוצה שאצרף לפה את המלצות היצרן לרכב שלך, שלח בפרטי מספר שלדה

הסיני עובד יפה

החלפת את התרמוסטט לבד? אני מוודא, כי יש "מכונאים" שמחליטים לקדוח תרוסטטים כדי "לעזור" לנקז אויר

המחירים לא גורמים לך לנסות לעבור לטפל כבר במוסך רון/אופיר?

נראה שנפגע גאנט, משולש ואולי מוט היגוי. מקווה שהבולם ישר, אם לא, ימליצו לך להחליף זוג הכנס את הרכב למוסך לאבחון על ליפט כדי שתוכל לקבל מושג לגבי עלויות (אולי קרוב למוסך שמוכר לביטוח, אם תרצה לבסוף לממש את התביעה)

כרגע, הנתונים תקינים ביותר, במיוחד בהתחשב בגילו של המסנן

יש סיכוי שהתקלה הזו אופסה בעבר (אולי במוסך ללא ידיעתך). ב-PSA, אורך החיים המחושב של הממיר מוגדר ל-160,000 ק"מ. כמה הלחץ ההפרשי בעמידה בסרק? כמה בסביבות 3,000 סל"ד? שהמסנן פתוח, ערך טוב זה סביב 10 מיליבאר בסרק

תעודה מזהה, מספיק של אחד הבעלים. גם כך זה רק להצגה שבעל האוטו הוא זה שעושה את הטסט השנתי לרכב. רק במקרה שבעל אינו זה שניגש לטסט, נותנים תעודה מזהה בנוסף לייפוי כוח.

BF2024. קוד קופון

לאחרונה אני חושב על היברידי.. לא רואה עצמי נוהג על רכב שאינו פיג'ו (זה אני). מבחינת מבחני דרך בתנאי אמת בחו"ל - ה-1.2 החדש (עם השרשרת) מגיע ל1:20 בתנועה מעורבת, עם מיזוג דלוק. מתוך נסיעה של 88 דקות, המנוע היה כבוי (תוך כדי נסיעה) כ-50 דקות, שילוב של איזור עירוני ובינעירוני (לא כביש מהיר). רואים שהנהג מנסה לנהוג חסכוני (ומצליח כמובן). אני מחפש מספר שלדה לבדיקת מחלות ילדות של המנוע, שכבר נמצא בשירות ב-3008 מסוף הדור הקודם

ב-1.2 יש חוץ מהבעיה של הרצועה (שמתפוררת עם הזמן), בעיה של רינגים (שנתפסים והרכב מתחיל לאכול שמן)

אין הבדל מיוחד. אבדוק מחר אם גם ב-3008 בשנתון הזה יש הרחבת אחריות