Giora

מגניב ביותר! אני גם הייתי רוצה רכב נוסף זהה לשלי איך מצאת אותה?

מנועי סדרת B - מידע כללי סדרת מנועי ה-B כוללת מגוון רחב של מנועים בנפחים שונים. הסדרה ברמה הבסיסית: B1 - נפח מנוע 1.1 B3 - נפח מנוע 1.3 B5 - נפח מנוע 1.5 B6 - נפח מנוע 1.6 B8 - נפח מנוע 1.8 BP - נפח מנוע 1.8 (רק DOHC) מנועי B3 ו-B5 בהתחלה נקראו E3 ו-E5, רק כאשר מאזדה פיתחה בתחילת שנות השמונים מנועים בנפחים של 1.6 ו-1.8 הוחלט לשנות ולצרף לסדרה את מנועי B3 ו-B5 שהיו קודם לכן בסדרת E. סדרת מנועי ה-B מתחלקת לתת-דגמים של מנועים בעלי תצורות שונות וכך גם הספקי מנוע שונים; למשל מנועי B6T (טורבו) הם בעצם B6-ZET, דוגמא נוספת היא מנוע BPT (טורבו) שהוא בעצם BP-ZET. לאותיות המצורפות לדגם המנוע יש משמעויות שונות לגבי תצורת המנוע וההספק, ולהלן פירושי האותיות: "M" - גירסאת 16 שסתומים SOHC. "E" - הזרקת דלק אלקטרונית (electronic fuel injection), מנועים B6 SOHC בגירסאת 8 שסתומים נקראים B6-E (מנועים שמותקנים בחלק מדגמי 323 BG). "D" - הכוונה היא ראש מנוע DOHC, קיצור של Dual-Overhead Camshaft. "Z" - גירסאת הביצועים הגבוהים (performance version), לרוב הכוונה ליחס דחיסה יותר גבוה, קאמשפט חם, שסתומים גדולים יותר ו/או מעברי יניקה & פליטה מורחבים יותר. "V" - תזמון שסתומים משתנה. להלן רשימת דוגמא קטנה של רכבים עם המנועים השונים (הרכבים המופיעים ברשימה היו מיועדים לשוק האמריקאי ולכן יש הבדל בשמות הדגמים לעומת הדגמים שהגיעו לישראל): דגם הרכב: קוד מנוע B3: 88-89 carb Ford Festiva B3-E: 89-93 EFI Ford Festiva, 94-97 Aspire B5: 82-84 GLC B6: 88-89 Ford Tracer B6-E: 85-89 323, 90-94 323 B6-ME: 92-93 MX3 RS, 90-94 323 B6-DE: 94-96 MX3 RS, 90-94 Capri B6-ZE: 90-93 Miata B6-ZET: 87-88 323 GT, 88-89 323 GTX, 90-94 Capri XR2 B8-ME: 90-94 Protege DX BP-DE: 95-98 Protege ES, 94-97 Kia Sephia BP-ZE: 90-94 Protege LX, 91-96 Escort GT & LX-E, Mercury Tracer LTS, 94-97 Miata BP-VE: 99+ Miata עוד נקודה חשובה ומעניינת; לרוב האותיות הנוספות (Z,E,D,M,V) אינן מופיעות על ראש המנוע ובמקומם אנו רואים מספרים, דוגמא; לדגמי ה-323F BA בארץ יש מנוע BP05 במקרה זה ראש מנוע הוא מסוג BP-DE! שלרוב היה בדגמי BA בין השנים 95-98, דוגמאות נוספות לפירוש המספרים; ראש מנוע BP01 יושב על מנוע B8, ראש מנוע BP4W הוא בעצם BP-ZE שנמצא בדגמי NA MX-5, ראש מנוע BP26 זה גירסאת הביצועים הגבוהים עם טורבו ונקרא ראש מנוע BP-ZET. שרטוטים של מנועי 1.6 ו-1.8 בגירסאות השונות: B6 SOHC B6T DOHC (טורבו) או ליתר דיוק B6-ZET B8 BP BPT

מדובר על מנוע מדגם BP, BA זאת סידרת השילדה של הלאנטיס שיוצרה מ-1994 עד 1998, ללאנטיס הזו יש רק מנוע אחד בגודל 1839 סמ"ק מדגם BP.

בעיקרון יש חלקים משותפים בין ה-MX3 ל-323F-BG (עם הפנסים הנפתחים), למשל הדש-בורד זהה ויש כמה מכלולים מכניים זההים.

בעיה ידועה בדגמים האלה, לרוב קשורה לבעיה במערכת ההצתה כגון; חוטי הצתה פגום, מכסה מפלג, רוטור מפלג או המפלג עצמו כאשר המנוע מגיע לטמפ' עבודה אופטימלית. שווה לגשת למוסך או גרם יעודי אחר ולבדוק את העניין לעומק.

תושבות NOK הינן מקוריות, תלוי איך אתה קונה אותן, עם האריזה של דלק-מוטורס או בלי האריזה. המוצר זהה. אם תחליף את 4 התושבות לא תרגיש רעידות, לפחות תחליף 3 ואת הרביעית על הגשר תשאיר.

אני לא יודע עם איזה סורק תקלות בדקו לך את הרכב ואם זה היה מוסך מורשה, אבל קודי התקלה שהזכרת אינם מופיעים בספרות המקורית להלן: אני די בטוח שאחד החיישנים כנראה אינו מחובר כראוי או נפגם בתהליך פירוק\הרכבה. נשמח לראות כמה תמונות לאחר הצביעה של הרכב

שהחבר שלך יתקשר לחנות "חזי דלאל", יתן מספר רכב וישאל בדיוק כמה, איפה ולמה כזה יקר. המקורי בעל 4 חוטים תוצרת Denso.

האם הייתה בעבר פגיעה או תאונה בצד הנ"ל שלך הרכב?

ה-928 של "טוני מונטנה" נראת חלום!

כן, רק עכשיו שמתי לב שהקישורים לא תקינים, כנראה כבר לא זמינים כי העתקתי את ההודעה הזאת מפורום מועדון מאזדה, זאת הודעה שהעלתי לפני המון זמן. קשה להגיד איך היא ההסבה מתבצעת כי אני לא מכיר אף אחד שעשה את ההסבה הזו, אני מאמין שיש הוראות התקנה ומקסימום ניתן לאלתר אם יש לך את החוש הנכון. לפי דעתי את המפלג ניתן להשאיר בהסבה כזו, כי הראי יש לו טבעת o-ring האוטמת את הפתח, מקסימום ניתן למצוא לוחית יעודית לכך ממנוע של MX-5.

אין מנוע צעדים בדגם הנ"ל, יש שסתום IAC אבל הוא לא יגרום לכיבוי המנוע. במידה והמפלג (דיסטריביוטור) אכן הוחלף לאחד תקין, לפי דעתי צריך להחליף חוטי הצתה ומומלץ למקוריים.

בנוסף, אחד השיפורים הטובים שאפשר לעשות למנוע הנ"ל הוא להעבור למערכת הצתה אלקטרונית במקום מפלג, פרוייקט מאוד מורכב. לפרוייקט כזה, מיאטה NA\NB MX-5 יכולה להיות תורמת מצויינת מכיוון שהיא מצוידת במערכת הצתה אלקטרונית ללא מפלג. בנוסף יש את הקיט הזה: מערכת הצתה אלקטרונית מבית SplitFire למנועי BP/B6 מערכת הצתה זו מבוססת על מערכת ההצתה שנמצאת בדגמי MX5 NB, במערכת זאת אין מפלג! ואין בו צורך, תזמון ההצתה מתבצע אלקטרונית מקוויל ההצתה דרך חוטי הצתה היעודיים. חברת SplitFire מציעה את המערכת הזאת בין היתר למנועי BP וה-B6. השיפור בא לידי ביטוי בתוספת של 7.5% לכח המנוע (מנוע BP4W/BPZE של מיאטה) כלומר תוספת של 25kw ובכללי מגיע ל-219kw. מערכת זאת אקטואלית ביותר לבעלי מיאטה MX-5 NB וזאת מכיוון שהשדרוג מתבצע בקלות ע"י החלפת מערכת ההצתה הקיימת במנוע למערכת של SplitFire, כמובן שניתן להתאים את המערכת למנוע BP05 וגם למנועי B6 ע"י הסבה ושינוי של מספר גורמים ופרמטרים. מק"ט למנוע SF-DIS-002 :B6 מק"ט למנוע SF-DIS-003 :BP קישור הסבר למערכת דומה באתר של SplitFire (המערכת שרואים בקישור היא למנוע ניסאן אך זה אותו העיקרון): http://www.splitfire.com/disystem_nissan.htm קישור נוסף (אתר יפני): http://210.251.65.116/splitfire/DI.cfm קישור נוסף (אתר יפני): http://www.hiranaka.co.jp/splitfire/ignitionpage.html "Ignition Coils Suit Mazda Bp18 Late 1995-1999"

צ'יפ לא יעזור במנוע הזה, מחשב ניהול "ספורטיבי" יתן תמורה מצויינת אך העניין כרוך בעבודה רבה. בעניין הפולים, חברת Flyin' Miata מציעה פולים מתכוונים שבעזרתם ניתן לכוון את הטיימינג; כלומר ניתן לסחוט את המקסימום מהמנוע, לכוון את פיתול המנוע לדרגה האמצעית הרגילה או לדרגת הפיתול הגבוה ולהפיק יותר כח, בקצרה הדבר מאפשר להתאים את דרגת הפיתול הרצויה של המנוע. לאתר: http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4530&parentid=0&stocknumber=04-66400 מחיר לפי דולר אמריקאי: 149$. מתאים רק למנועי DOHC BP. באתר ישנם עוד הרבה מוצרים נהדרים למנועי BP. פילטר האוויר מקבל את האוויר מקופסאת תהודה שמסתתרת מאחורי הכנף הימנית לבין תא המנוע (לא נראת לעין מתא המנוע), ע"י ביטול והוצאת תיבת התהודה ניתן לחבר צינור אוויר תיעול ישירות מהפילטר לטמבון (יש לבצע חור בטמבון) וכך לקבל אוויר קר ישירות לסעפת היניקה

קודם כל יש לבצע הסבה לגיר ידני, בעניין זה יש הרבה מה לפרט ואם תרצה אני אפרט. אם יש לך חוש טכני ניתן לבצע את ההסבה בעלות נמוכה יחסית, בוצעו כבר כאלו הסבות בארץ, מאוד מאוד מומלץ! כדי לסחוט עוד קצת סוסונים ממנוע BP05 כמו שלך לא צריך לחפש מנוע שלם של מיאטה MX-5, מספיק להשתיל קאמשפט חם של המיאטה MX-5 שמתאים מצויין למונע, אחרי הקאמשפט החם ניתן ורצוי להוסיף פולים מתכוננים. מאוד מומלץ לבצע הרחבה וליטוש מעברים בסעפת היניקה, בנוסף להחליף את המזרקים למזרקי DENSO בעלי הספק גבוה יותר שאותם ניתן למצוא למשל בדגמי 626 או סובארו STI\WRX. על הדרך להחליף את משאבת דלק למשאבה בעלת הספק גבוה יותר של מאזדה 626 (מתאים בול!), לתת אוויר קר למנוע ע"י פילטר פתוח In-Box עם צינור שהולך לפתח בפגוש או במקום של פנס הערפל. בעיקרון הבעיה היחידה של המנועים האלה בארץ שהם מאוד מרוסנים ע"י תיבת ההילוכים האוטומטית ומערכת ניהול מנוע, השינוי המשמעותי ביותר למנוע הנ"ל יהיה להחליף את מחשב ניהול מנוע למחשב של מאזדה GTX או GTR, אבל זה סיפור מורכב ולא זול.

הנעה 4WD, אבל עדיין הוט האצ' לכל דבר! הנה כתבה קטנה: http://www.autospeed.com/cms/A_109876/printArticle.html

מאזדה 323 GTR/GTX נכנסת מאוד יפה לקטגוריה, בארץ יש רק אחת כזו מדגם GTX ראלי של ג'קי זית.

מצאתי עוד תמונה שיכולה לסכם הרבה, בתמונה המצורפת רואים בבירור את המפסק של התאורה על הלשונית המתכת.

נחזור לעניינינו, בדיוק נתקלתי באחד הפורומים (פורום מאזדה BA) ברשת בנושא הזה. ובכן, מסתבר שכן יש מפסק קטן במנגנון הידית של דלת הנהג, בנוסף ניתן גם להחליף את הנורה בדלת לנורת LED קטנה 12V. בתמונות המצורפות ניתן לראות את המפסק הקטן על הכבל השחור והכבל האדום. בנוסף, בפורום נכתב שיש קשר לסוללה של האזעקה לחוסר פעילות בנורה, אולי זה גם קשור לפעילות הבלתי פוסקת של הנורה.

המנורה בחור המנעול דולקת ביחד עם המנורה הירוקה ליד הסוויץ' של האוטו, המנורות צריכות להכבות לאחר כ-10 דקות ולהידלק מחדש בנגיעה על אחת מהידיות של הדלתות.

סביר להניח שיש נזילה חריפה ממחזירי השמן, כנראה שמכולם. ההחלפה כרוכה בלא מעט עבודה, אתה בטח יודע.

באמת חלום! משתוקק כבר לראות את התוצאה הסופית.

1) נושא נפילות הסל"ד בזמן עמידה ידוע בדגמי מאזדה הנ"ל, אם מדובר על ריעדות ללא נפילות סל"ד אז הבעיה הינה בתושבות בלויות, אם יש נפילות סל"ד בזמן עמידה בהילוך, הבעיה נובעת ממערכת ההצתה; יש לפתוח את מכסה המפלג ולבדוק את מצבר הרוטור ובמידת הצורך להחליפו (180 ש"ח למקורי), יש לבדוק שהפחם במכסה המפלג עדיין במצב תקין ויש לבדוק שאין סדקים במכסה המפלג הפנימי. בנוסף יש לבדוק את חוטי ההצתה ולבדוק את צינור יניקת האוויר להעדר סדקים. הכי גרוע, יש בעיה במפלג ויש לחליפו למשופץ או לאחר מפירוק. 2) נזילת השמן ממכסה השסתומים הינה גם בעיה ידועה בדגמים הנ"ל, יש להחליף אטם למקורי בלבד ולשים סיליקון אך ורק ב-6 נקודות איכן ש"הקשת" של הקאמשפט והמפלג פוגשות בחלק המישורי של ראש המנוע.

מומלץ לבדוק את מצב השמן לנוכחות "בוצה". יש לבדוק האם יש איבוד נוזל קירור.

I'm in