Giora

ניקוי לא יעזור, תחפש סדקים בצינור הפלסטיק שאחרי פילטר האוויר, יכול להיות שזאת גם בעיה במערכת ההצתה כגון חוטי הצתה פגומים, מכסה מפלג או רוטור המפלג. גש למקום מקצועי לצורך אבחון התקלה במידה ואתה לא מתסדר.

קודם כל תתחדש! מה עם התמונות...?

קונספט של מאזדה לדגם 323F-BG עם הפנסים הנשלפים

מצטרף להמלצה לפנות לחשמלאי רכב.

רכב מהמם! מת על לנציות!

אני רק רוצה לציין שהחבר עם הטיגרה, לאחר שהיא הושבתה כי נכנסו באוטו מאחורה, קנה לאנטיס F במצב "סביר" והתאכזב בהשווה לטיגרה. לאנטיסים לרוב לא מתוחזקות טוב ע"י הבעלים מתוך תקווה שמאזדה = אמינות ואז כאשר הנושא של האמינות מגיע לקו האדום מבחינה טכנית מחפשים קונה "מאושר" לרכב, זה שיקול שצריך לקחת בחשבון.

שאלה טובה, בתקציב כזה האופל מאוד מפתע למי שהתנסה איתה אבל אני מעדיף אוטו קצת יותר מרווח בתא הנוסעים, יש לקחת בחשבון שזה רכב קופה עם מושבים מאוד צפופים מאחורה ותא נוסעים קדמי גם צפוף מאוד, רכבים כאלה צריך להאהוב וגם צריך למצוא אחת כזו שתוחזקה טוב ע"י בעלים קודמים (זאת הטיגרה שאני התנסתי איתה), זה החיסרון היחידה בטיגרה לפי דעתי.

אני גם חשבתי שאופל זה בעיה עד שחבר קנה אחת יד שלישית 97 ידנית, והאוט גילה אמינות עם אפס תקלות ואחיזת כביש מעולה יחסית ללאנטיס F שלי. הלאנטיס אצלי כבר מספר שנים וחוץ מראדיאטור שדלף ומפלג ששבק חיים הרכב אמין בצורה יוצאת דופן! למרות הגיר האוטומטי שמאוד מרסן את המנוע בדגם הזה, האוטו יחסית חזק אבל זה בא על חשבון תצרוכת דלק שעולה בהתאם ללחיצות על הדוושה. כל דגמי לאנטיס F בין 1996-1998 הגיעו לארץ עם מנוע 1.8L בלבד ויחסית לשנתון האוטו מאוד מרווח מבפנים (לפחות לנהג). בעניין התנהגות ואחיזה על הכביש מדובר על רכב משפחתי ממוצע לשנתון, כמובן שאם תשקלו להחליף לקפיצי הנמכה ובולמים אחרים ההתנהגות תשתפר בהתאם. לגבי האהבה שלי לדגם תוכל לקרוא את המאמר שלי על לאנטיס F בחתימה שלי.

שכחתם להוסיף לרשימה את אופל טיגרה 1.6L ידנית, אחלה רכב.

אם תרשום על איזה רכב מדובר ניתן יהיה לעזור יותר...

נראת פצצה! תתחדש!

יפיפייה! אני אוהב את הסובארו הזאת, הייתי לי DL עם 4 דלתות, המושבים הכי נוחים בעולם!

לפי דעתי יש לך הזעות או נזילות ממכסה השסתומים (מקדימה); השמן נוזל ומצטבר על הסעפת הפליטה מתחת למגן, על הסעפת הפליטה בחלק העליון ממש מתחת לאטם השסתומים יש מקום בין הסעפת למנוע ששם מצטבר השמן ולא מתנקז ואז לאחר ההתחממות השמן מתחיל להישרף. לי הייתה את אותה הבעיה, ראיתי שיוצא לי עשן מתחת למכסה המנוע ואחרי שהמנוע התקרר פירקתי את מגן הסעפת וראיתי שיש שמן על הסעפת, גם אם פותחים את המונע בזמן שיש עשן אז רואים בערך מאיכן הוא יוצא, כמובן שצריך להחליף אטם מכסה שסתומים במקרה כזה.

יפיפייה אמיתית!

האם כאשר החלפת מנוע מפירוק, החלפת גם את תושבות המנוע? ואיך המצב הגיע להחלפת המנוע בכלל?

אם אין עשן, סביר להניח שמדובר על נזילה ממחזירי השמן... שים קרטון מתחת למנוע ללילה ובבוקר תבדוק אם אין כתמי שמן על הקרטון.

מעצב ישראלי שעבד בזמנו במאזדה, תבצע חיפוש בגוגל. אגב, דורי רגב עיצב את החלק האחורי של RX7 ולא MX3, טעות שלי אבל לפחות זכרתי שזה משהו עם X.

לא, אני אישית נפגשתי איתו פעם במקריות, ממה שאני זוכר הוא עיצב את ה-929 כולה ואת החלק האחורי של MX3 למיטב זיכרוני.

תודה על התגובות

הנה מאמר קטן שכתבתי בזמנו; מאזדה 323F Lantis היא בין המכוניות הבודדות בקטגוריה שלה שהתפנקה בהיסטוריית עיצוב דגם ייחודית ומעניינת, ותאמינו או לא נחשבת ל"חייה נדירה"! The concept was first sketched in the early 90s בתחילת שנות ה-90, יצא הסקיצה הראשונה לדגם, וכעבור זמן קצר הדגם קיבל "אור ירוק" לייצור מהנהלת החברה. תהליך עיצוב הדגם, מהסקיצה הראשונה ועד לדגם החמר הסופי, בוצע במרכז העיצוב של החברה (Mazda Design Center - MRE) בעיר Orberammergau שבגרמניה. המעצב שעמד מאחורי העיצוב החיצוני של ה-323F/Lantis היה אותו האדם שבזמנו עיצוב את דגמי 924, 928 ו-944 Porsche שהיו כמובן רכבים מאוד נאים לאותה התקופה, מספיק רק להעיף מבט על פורשה 944 ובמקביל על לאנטיס 323F ואפילו לא צריך להתאמץ בשביל לראות את קווי הדמיון בין שני הרכבים ולהרגיש את ידיי המעצב שהשאירו את חותמן. הנהיגה והשליטה בלאנטיס 323F ללא ספק מפתיעה לטובה, המכונית מראה שליטה נהדרת על הכביש ומגיבה היטב לדרישות הנהג, זאת לא מקריות, מכיוון ששילדת ה-BA שלה פותחה וחושלה במאמץ רב במסלול המבדקים Nurbergring שבגרמניה. היצרנית היפנית הראשונה שהחלה להערוך מבדקים במסלול הגרמני הייתה ניסאן כאשר היא פיתחה את דגמי Skyline R32, אחריה באו יצרניות יפניות נוספות לאותה המטרה, הדגם סופר ספורטיבי של הונדה ה-NSX נשלח להרצות במסלול הגרמני, כמו כן גם סובארו הריצה שם את האימפרזה, מאזדה הייתה הבאה בתור כאשר ב-1993 דגם לאנטיס 323F נשלח להרצות ומבדקים במסלול הגרמני, שם התברר במהרה ששילדת ה-BA של הלאנטיס מאפשרת נהיגה בעלת אופי ספורטיבי ועומדת היטב תחת לחצי המסלול התובעני לעומת דגמים אחרים באותו הגודל והקטגוריה. דגמי לאנטיס 323F קיבלו בין היתר מנועים בתצורת V6 בנפח 2.0L מדגם KF-ZE וההספק עמד על כ-160 כ"ס!, מה שעוד יותר מעניין זאת העובדה שחברת פורשה הגרמנית עזרה למאזדה בפיתוח המנועים מסדרת K בעלי בלוק אלומיניום שביניהם היו מנועי 2.0L KF שהיו מיועדים בין היתר לדגמי הלאנטיס ומנועי V6 K8 1.8L אשר היו בדגמי MX-3. בעניין מנועי BP 1.8L in-line ו-ZA 1.5L, לא ידוע על מעורבות של חברת פורשה הגרמנית בפיתוחם והמנועים הללו הגיעו ישירות מהמפעלים ביפן. לפי העובדות שראינו והנתונים שהוצגו, ניתן לרמוז שלאנטיס F עוצבה ופותחה בחלקה ע"י חברת Porsche הגרמנית. לאנטיס F היא "חייה נדירה", נכון שבארץ היא לא נדירה במיוחד ופרט לעיצוב הספורטיבי היא לא נחשבת ספורטיבית במיוחד, וזאת בגלל העובדה המצערת שהיבואן החליט בזמנו לייבא רק את דגמי ה- GLX Executive בנפח 1.8L והספק של 115 כ"ס סך הכול, כאשר הייתה לו את ההזדמנות להביא לארץ את דגמי ה-V6 2.0L ZXI בעלי הביצועים המופלאים והקסם המיוחד של ה-ZXI עם החצאיות הקטנות, אני אפילו לא אפרט על הדגם המיוחד של הלאנטיס 323F במהדורת Type-R V6 בעלת ההספק האדיר והביצועים המדהימים, מה שבטוח שאילו דגמי ה-V6 היו מגיעים לארץ, כיום היו נחשבים מיוחדים ובעלי שוק עצבני, אני מאמין שאז הסטיגמות שאנו שומעים בארץ לגבי הביצועים הירודים לעומת העיצוב הספורטיבי היו מתפוגגות לחלוטין ודגמי הלאנטיס 323F היו נחשבים לספורטיביים במיוחד! Lantis 323F 2.0L V6 Type-R 170HP עכשיו נשאלת השאלה למה לאנטיס F היא כל כך נדירה? ובכן, אם אנחנו נסתכל על נתוני המכירות של הדגם במדינות השונות שלשם היא שווקה, אנו נגלה ממצאים מפתיעים ומעליי גבה במיוחד; 323F שווקה ביפן בשם לאנטיס בדיוק כמו בארץ, העניין הוא שהדגם לעולם לא זכה לפופולאריות ביפן ובין השנים 1994-1997 נמכרו רק 30,044 לאנטיסים 323F ביפן עד להפסקת השיווק ב-1997. הדגם לא שווק בצפון אמריקה והגיע רק לשווקים של אוסטרליה, יפן, דרום אפריקה, חלק ממדינות המזרח הרחוק, קולומביה, ישראל וחלק גדול ממדינות אירופה שהבולטות ביניהם הם אנגליה, הולנד, פולין, סלובקיה, בלגיה, לאטביה ומדינות נוספות. סה"כ נמכרו בעולם רק 217,362 יחידות של דגמי 323F-BA בין השנים 1998-1994 ברמות האבזור השונות ובעלי המנועים השונים. לאנטיס 323F יושבת על שילדה מדגם BA ולכן במקומות מסוימים בעולם פשוט נקראת 323F-BA, בארץ היא קיבלה את השם לאנטיס כמו שביפן, באוסטרליה הדגם נקרא Astina, בדרום אפריקה הדגם נקרא Allegro וקיבל מנוע B6 1.6L DOHC וזאת בגלל שאחד ממפעלי ההרכבה של מאזדה נמצא בדרום אפריקה ששם חלק מ-323F-BA הורכבו לשוק המקומי בעיקר, כמו כן גם בפולין הדגם קיבל את השם Allegro, במקומות אחרים הדגם נקרא Astina, Etude ו-Protege (מתייחס בעיקר לדגמי 323F-BJ לאחר 1998). דגמי לאנטיס F בגירסאות הסופר המשופרות השתתפות במספר מצומצם של מירוצים ברחבי יפן, אך לא זכו להצלחה אדירה ומאז לא חזרו להתחרות. Lantis - Japanese Touring Car מהי המשמעות של האות F ב-323F? אז ככה, האות F מסמלת קיצור למילה Fastback המעידה על תצורת מרכב בעלת 5 דלתות הייחודית לדגמי 323F ולעוד מספר קטן של רכבים מיצרניות אחרות. המונח Fastback הינו נדיר בעולם המוטורי, ומשום מה מאזדה החליטה לדביק את המונח למשפחת ה-323 ולייצור תת-משפחה בעלת אופי ספורטיבי וייחודי. לאנטיס 323F-BA שווקה בין השנים 1998-1994 והגיע לארץ רק ב-1996 ושווקה עד 1998, הדגם הוא המשכו הישיר לדגם הקודם 323F-BG עם הפנסים העולים שגם לו יש היסטוריה מעניינת מאוד. באמצע שנות ה-90 כאשר התאגיד הענק Ford רכש מניות שליטה במאזדה, החברה החלה לעבור שינויים ארגוניים מקיפים ובנוסף לעבור שינויי תדמית בהיקף אדיר, התוצאה הישירה של שליטת פורד כבר נראתה לעין מ-1998 כאשר החברה משנה לחלוטין את העיצוב היפני הייחודי בעל האופי הספורטיבי של ציי הרכבים העתידים לצאת לשוק העולמי, שינוי אשר הפעם מכוון את המכירות לצפון אמריקה בעיקר. בעקבות זאת, דגמי 323F החדשים בעלי שילדה חדשה מדגם BJ מגיעים לארה"ב ולקנדה ומקבלים את השם Protege5 ובשווקים אחרים בעולם זוכה לשם האגדי Familia, בארץ הדגם החדש משווק בתור לאנטיס 5 דלתות 323F. שינוי זה מעיד רבות על התהליך המהפכני שהחברה עוברת מ-1998 והדגמים החדשים מאבדים את האופי והקסם המיוחד שהיה לדורות הקודמים 323F-BG/BA אך עם זאת מביאים משהו חדש וגם ייחודי בפני עצמו. כל הזכויות על מאמר שמורות למחבר המאמר גיורא.ז.

יפה! מה עם כמה צילומים מקוריים?

נראת טוב! אני מאוד אוהב את הסובארו הזו.

תודה על התייחסות המגיבים, כנראה שבאמת צריך להחליף את הסטארטר כי חלק מסליל הנחושת נמס משום מה.

שלום רב לכלום, החלו אצלי בעיות התנעה ברכב, מאזדה לאנטיס 1996 F, ישר ידעתי שמדובר בסטארטר מכיוון שהכל התחיל ביום אחד ללא כל התנעה; פירקתי את הגלגל הימני ו"דפקתי" על הסטארטר ואז הניעה, לאחר כמה ימים חזרה הבעיה ושוב פעם כמה מכות קלות שיחרור את הסטארטר, אבל דווקא היום כאשר החלטתי לנסוע לפירוקיה ולקנות סטארטר חלופי האוטו לא הניעה בשום מצב; נתתי מכות על הסטארטר ושמעתי איך הוא מתאמץ להניע עד שבסוף שבק חיים. החלטתי להוציא אותו, שזה בפני עצמו סיפור ממש לא פשוט, אבל לאחר שעה וחצי הוא היה בחוץ. לאחר שהוצאתי את הסטארטר ופירקתי אותו, ראיתי ש-2 מהפחמים שחוקים מאוד וחלק מהנחושת נמסה על גלגל הנחושת! פירקתי אותו, ניקיתי אותו בצורה יסודית והרכבתי חזרה; חיברתי אותו ישירות למצבר ומה שקורה בעצם הוא שהגלגל השיניים כן נשלף החוצה בעת קבלת מתח אבל הוא לא מסתובב! ועכשיו השאלה; למה זה קורה? האם הפחים השחוקים מונעים הנעה של הסטארטר או שהממסר של הסטארטר הלך? הנה כמה צילומים, בצילום הראשון ניתן לראות את הפחמים השחוקים. אשמח מאוד לקבל חוות דעת!

אגב, לא בהכרח שיש בדגם שלך כבל קיק-דאון! באמצע 1997 דגמי BA עברו "מתיחת פנים" שכללה שינוים מעטים בחלקי המנוע; כבל קיק-דאון מכני בוטל בדגמי BAבמחצית השנייה של דגמי 1997 והוחלף באלקטרוני. האם יש לך באמת 2 כבלים שמגיעים לגלגלת שעל בית המצערת? אם יש רק כבל אחד אז הדגם שלך לאחר "מתיחת פנים". אם אתה רוצה שאני אבדוק זאת במדוייק אני אצטרך שתשלח לי בה"פ את מספר השילדה של הרכב או מספר רישוי, וכעבור כמה דקות אני יכול לבדוק זאת בודאות בתוכנה ה-EPC2.