Giora

שלום, הרכב: מאזדה לאנטיס 323F-BA שנת 1996. הבעיה החלה כאשר התחלתי לשמוע רעש חריקות מכניות בפנייה שמאלה ורעש כללי מוזר שהזכיר לי רעש של מנוע חשמלי; פתחתי את מכסה המנוע וגיליתי שהרצועות מלאות בשמן וכל האזור גם הוא בשמן! מידע חשבתי שמחזיר שמן נפרץ, בדקתי את מדיד השמן המנוע והכל היה בסדר, באותו הרגע לא עלה לי לראש שזה ממקור אחר. קצת שברתי את הראש בניסיון לעלות על מקור הנזילה ואז לרגע העפתי מבט לכיוון מיכל נוזל\שמן של ההגה כח וחשכו עיניי! קו השמן היה קצת מתחת לקו המינימום! מיד הבנתי שעקב זאת יש לי רעש בפנייה שמאלה ורעש של מנוע חשמלי, מייד מילאתי נוזל תמסורת דקסרון 3 לקו המקסימום, אחרי ההתנעה הרעשים מייד נעלמו. התחלתי לשחק עם ההגה כמה דקות וניגשתי לחפש את מקור הנזילה; מסתבר שהנזילה היא טפטוף של טיפה לדקה אשר מגיע מהחלק הגומי של צינור לחץ שמן תמסורת לכיוון מסרק ההגה. הנזילה הינה בחיבור הגומי לצינור המתכת בצינור הלחץ של שמן התמסורת שהולך לכיוון מסרק ההגה ממש ליד מכסה השסתומים - הטפטופים נופלים בדיוק על רצועות המנוע! רכשתי צינור חדש מקורי. רכשתי מפתח רינג חתוך 22 לפתוח את הבורג התחתון של צינור שנמצא בין קיר האש לבין המנוע למטה (בתמונות) שיושב בול, אפילו מצאתי זווית תפיסה די טובה למרות שאין הרבה אפשרויות כאשר מנסים לגשת מלמעלה, הפעלתי לחץ לא קטן עם יד אחת אבל הבורג ממש לא זז ואני מפחד לשבור את הצינור. אפילו הוצאתי את הגלגל הימני ודפקתי עם מוט על המפתח והוא לא זז! הגישה ההגיונית היחידה היא מלמטה. קפצתי היום למוסך מורשה ביהוד, המכונאי אמר שזאת יכולה להיות בעיה לפתוח אותו כי מדובר על רכב ישן. מישהו נתקל בתקלה זו במאזדה לאנטיס? האם זה נראה חריג שהבורג מהודק? תמונות (חץ אדום הינו מקור הנזילה, חץ צהוב הינו הבורג שאני לא מצליח לפתוח).

שלום, כמה לקחו לך על העבודה של החלפת הבולמים?

מצטרף לתגובה שמעליי, אני הוצאתי את הרכב שלי שנת 1996 לפני חודש מפחחות וצבע.

Mazda 626 MPS A high-performance, twin turbo, four wheel drive, concept version of Mazda's popular 626 saloon has made its debut at the Geneva Motor Show. Created as a test-bed for sports tuning parts and designated 626 MPS - "Mazda Performance Series" - it has been developed to bring out the full potential of the 626 and to meet a growing demand for high-performance four-door saloons. Based on the technologies developed by Mazda Motor Corporation affiliate Mazda Speed, the 626 MPS will also be assessed for its production potential. While the car retains the functional and stylish lines of the recently re-launched 626 design, the 626 MPS has been radically transformed into a powerful and sporty performance car. The exterior gains a more dynamic presence with the use of a larger rear spoiler - which provides down-force to aid traction for the rear tyres - plus front spoiler, side skirt, over-fender and oversize aluminium wheels. These items not only add to the appearance but also significantly enhance the car's aerodynamic and cooling performance. The interior has white instrument faces, special seats and aluminium pedals. Despite the sporting nature of the 626 MPS it also has exceptional functionality, with a spacious luggage area, long load capability through the rear seats. Modifications for enhanced performance include the use of a Twin-Turbo with Mazda's well-proven KL-ZE 2.5-litre V6 engine, plus increased capacity of the intercooler, radiator and oil-cooler. Combined with special ECU and straight-through silencer, the 626 MPS generates maximum output of 206kW (280ps) at 6,500rpm and maximum torque of 392NEm at 4,000rpm. A lightweight flywheel is employed to facilitate engine responsiveness. A 5-speed manual gearbox is combined with reinforced clutch and full-time 4WD system to transmit the outstanding power while retaining traction. Handling performance is also greatly enhanced by 12-stage dampers and height-adjustable suspension, plus low-profile tyres with an exceptionally wide footprint. The brake system employs 6-pot front and 4-pot rear callipers and large diameter discs in order to deliver exceptional braking performance to match the demands of spirited driving on a racetrack.

אני אחזור על הודעתי באשכול המקביל; "אשמח להצטרף לכל יוזמה\הפגנה נגד הגזרה המרגיזה הזו!" לא נותנים לחיות!

אשמח להצטרף לכל יוזמה\הפגנה נגד הגזרה המרגיזה הזו!

בדקתי בספרות ואכן יש תקלות ספציפיות בגיר האוטומטי שהסורק היעודי (NGS) קורא, אבל פה באמת צריך סורק יעודי NGS שיש רק במוסכים מורשה מאזדה. הנה הקודים:

להלן: HOW TO: 323F BA - Checking On-Board Diagnosis System + Trouble Codes. שים לב שיש שם את קודי התקלות לפי מנוע, אצלך BP דבר שפשוט לביצוע ע"י גישור 2 טרמינלים ומנורת לד - לפי מספר ורצף הבהובים ניתן לשלוף את קוד התקלה. *לזכור שהאחריות היא על המבצע בלבד* אני צריך לבדוק בספרות האחזקה אולי קיימים קודים שונים לגיר האוטו'...

רק תראה את המחיר למשומש: eBay

גם אצלי האנטנה שבורה, לא היה לי זמן להתעסק בזה, ללמוד את המידות של האנטנה וכו', למרות שבזמנו רציתי להזמין אחת חדשה מיפן אבל זה לא היה "כלכלי". לענייניו, את המנגנון מאוד מומלץ לפרק, לנקות ולגרז, להלן מדריך: קישור האנטנה נקראת Aerial או פשוט Antenna מוט של האנטנה נקרא Pole Antenna, ואולי אפילו מספר המק"ט של המוט יעזור לך בחיפוש ברשת: B05A-66-A3X טיפים בחיפוש בגוגל: 323F BA aerial ו-Astina aerial בהצלחה! ותעדכן.

למנוע מדגם FP בנפח 1.8L בדגמי מאזדה לאנטיס משלדת BJ משנים 1999 ומעלה ניתן להרכיב את הפלאגים הבאים: BKR5E-11 של NGK (חמים) או BKR6E-11 של NGK (קרים) K16PR-U11 של דנסו (חמים) או K20PR-U11 (קרים) RC8YC4 של CHAMPION (חמים) או RC10YC4 של CHAMPION (קרים) מקוריים של מאזדה (מוצר מדבקה) BP1318110 (חמים) או BP1418110 (קרים), לפי דעתי מיוצרים ע"י דנסו. פלאגים מסדרת Z של NGK מתאימים למנועי 2.0L ו-1.6L

מחפש פגוש (טמבון) אחורי למאזדה לאנטיס F משנים 1996 עד 1998 צריך להיות במצב טוב ללא פגיעות גיורא, ניתן לשלוח הודעה פרטית או SMS ל-050-8369391 יש תמונה להמחשה של הדגם המדובר:

שלום, מאיפה הבאת את המסמך הזה שצירפת להודעה שלך!? איך הגעת למסקנה שזה הגיר מהדגם שיש לך!? במסמך שלך מדובר על גיר מדגם LA4A-LE שהיה בדגמי 626 משנת 1994 וגם בחלק מדגמי פורד. בכל אופן, מה שהבאת לא קשור לרכב שלך, דגם הגיר שלך הינו מסדרה F, כרגע שכחתי בדיוק מה הדגם, אני אבדוק מחר. אז ככה, אכן יש Pulse Generator אצלך בגיר, יושב מלמעלה על הגיר, מספר המק"ט שלו הינו: FW01-21-550 *ראה קובץ מצורף* תוכל לברר מול חזי דלאל (חנות חלקים) אם קיים כזה חלק בחברה (בארץ), אולי באחת הפירוקיות תמצא אותו.

יפהפייה! יד ראשונה לבציר 1996! מכובד מאוד. צילומים יפים, בעיקר הראשון והשני. רק חסר לה חצאיות מקוריות של Type-R היפנית

אולי זה יעזור לך: הסבר על המנורות בלוח השעונים (323F-BA)

אני לא ציינתי את סין בתגובה שלי, מיפן הזמנתי דרך מישהו בפורום בחו"ל ולא דרך אתר מכירה. תריץ חיפוש בגוגל, יש מלא אתרים בחו"ל שמוכרים מוצרים לדגם הזה, למשל: קישור, קישור, קישור, קישור, קישור, קישור. בנוסף יש מבחר ענק של מוצרים ב-eBay.co.uk (אנגליה). יש גם אנשים יחידים שמוכרים מוצרים דרך פורומים בחו"ל, כגון: http://www.club323f.com/ או http://www.astinagt.com/forums/index.php אגב, הדגם הזה נקרא לאנטיס רק ביפן (מזרח הרחוק) ובארץ, כך שאם אתה מריץ חיפוש בחו"ל אז הדגם נקרא Astina או 323F-BA. בארץ אני לא מכיר סדנאות שיפורים, כך שבזה אני לא יכול לעזור.

בארץ לא תמצא שיפורים וחלקי קוסמטיקה aftermarket לדגם הזה לצערי, כל השיפורים בארץ לדגם הזה נעשו ידנית ולפי הזמנה, בחו"ל למשל באירופה (בעיקר אנגליה וגרמניה), אוסטרליה, יפן, תוכל למצוא מלא חלקים קוסמטיים לדגם הזה, אבל להביא אותם לפה יעלה הון קטן. הכל תלוי בתקציב ובתוצאה שאתה מחפש, להתרשמות יש לנו במועדון פרוייקט נחמד של שיפור קוסמטי רציני לדגם הזה. אני העדפתי לשמור על מקוריות והבאתי בזמנו חלקים מקוריים מיפן - אוסטרליה, כגון; חצאיות צד מקוריות של דגם Type-R, פנסי ערפל מקוריים ועוד...

דגמי לאנטיס עד 98 שונים בהחלט מדגמי 99, דגמי לאנטיס 1998-1995 הינם בעלי שלדה מדגם BA וכאשר מדובר על מנוע 1.8L דגם המנוע הינו BP ששונה בהחלט מהמנוע בדגמי לאנטיס 99 ומעלה אשר בעלי שלדה מדגם BJ וכאשר נפח המנוע הינו 1.8L אז מדובר על דגם מנוע FP. שוני במנועים משמעותי בהחלט, חוץ מזה שמדובר על בלוק מנוע אחר למרות הנפח הזהה, בדגמי מנוע BP (לאנטיס עד 1998) מדובר על מערכת הצתה עם מפלג, לעומת הצתה אלקטרונית במנוע FP (לאנטיס 99 ומעלה). זאת רק דוגמא אחת לשוני, בעצם מדובר על רכבים שונים בעליי מכלולים שונים.

איזו שנה הדגם?

ממליץ לברר מול "חזי דלאל" נמצאים בת"א רחוב המסגר (טלפון ניתן למצוא ע"י חיפוש קל ברשת) תבקש לקבל הצעת מחיר לתחליפי וסתם בשביל העניין גם על מקוריים. בהצלחה, גיורא.

לצערי התופעה נפוצה בדגמים הללו, לרוב קשורה לכניסת אוויר בלתי מבוקרת; סדק בצינור האוויר הראשי (אחרי חיישן ה-MAF), סדק בצינור ואקום מגבר משאבת הגה, להלן: קרע בצינורית ואקום לבית המצערת (323F-BA) חשוב גם לחפש סדקים בכל הצינורות הקטנים שמתחברים לסעפת היניקה (ראה תמונות), מספיק סדק קטן באחד מהם ואז התופעה מתחילה, ישנו צינור ואקום משמאל לסעפת היניקה שמתחבר למכסה השסתומים (ראה תמונה) שחשוב מאוד גם לבדוק אותו לסדקים, לרוב הסדקים מתחילים בחיבור וכמעט ולא ניתן לראות אותם בלי להוציאם, אבל בתהליך ההוצאה סביר להניח שהקרע את הצינור ואז תצטרך לקנות מקורי חדש (זה מה שקרה לי). שנית, אם בוודאות אין סדקים אז סביר להניח שהבעיה קשורה למערכת ההצתה, כגון; פלאגים לא מתאימים או תקולים (לא לשים פלאגים של BOSCH!), חוטי הצתה בלויים (מספיק שחוט הצתה אחד תקול חלקית), מכסה מפלג בלוי יתר על מידה, רוטור של המפלג שחוק, או בעיה במפלג עצמו. לפי מה שתארת, לי יש הרגשה שיש לך סדק באחד הצינורות, תשקיע זמן ותבצע חיפוש יסודי לגילוי סדקים. אם זה לא יעזור אז המלצה שלי לפנות למכון דיאגנוסטיקה יעודי ושם לא לשכוח לבצע בדיקת קומפרסיה למנוע. אם אתה מעדיף מוסך מורשה אז יש אחד טוב (מניסיון) בת"א. בהצלחה, גיורא.

אפשר הרבה דברים לבד, קודם צריך לפרק את מכסה ידית ההילוכים ולראות מה המצב שם.

תבדוק אצל "חזי דלאל" רחוב המסגר ת"א, תתקשר ותשאל, את הטלפון ניתן למצוא בדפי זהב.

הכבל עלה באזור 50 ש"ח אם הנני זוכר נכון, כל השאר פרוטות.

החלפת כבל המינוס למצבר (323F-BA)