Giora

רכב אמין כל עוד טופל בזמן.צריכת הדלק תלוייה בצורה ישירה למצב המכני של הרכב.יש הרבה מאוד חלקים בשוק בגלל שיתוף החלקים עם דגמי הסדאן.

א. שסתום IAC ("מנוע צעדים") תקול. ב. בעיה באחד או יותר ממרכיבי מערכת ההצתה.

מימין לראש המנוע, מסתתר בתוך בית הטרמוסטט שאליו מתחבר צינור הרדיאטור העליון. בעת ההחלפה חובה לקנות אטם אסבסט יעודי ומתאים, אין צורך בסיליקון.

החישוקים בגדול 15 אינץ' יד שנייה שרכשתי ממכר. עכשיו, אני יודע שהחישוקים לא זולים כי הוא בזמנו, לפני 3 שנים, רכש אותם ב-4500 ש"ח! אבל אני לא יודע איזו חברה החישוקים הללו, מאחורה רשום כדלכמן: 15X6.5JJ, VIA 690KO, E-101 ו-MADE IN KOREA. רק ארבעת הרשומות האלו כתובות על צלעות החישוק. מישהו יכול לעזור לי לזהות את החברה של החישוקים שלי...? הנה התמונה של חישוק (אגב הצמיגים מאוד ישנים משנים 2003-2004 כן שאני לא מרכיב אותם עד שאני לא קונה ארבעה צמיגים חדשים בגודל 195/55R15): הנה תמונה של החישוקים כאשר היו מורכבים על הרכב של הבחור שמכר לי אותם:

אפשר בבקשה לדעת מהו הרכב הצהוב 2 דלתות בתמונות המצורפות... הסימלון על מכסה המנוע נראה די מוכר.

לדעתי הפרה צריכה ייצוג משפטי כדי לתבוע את חברך, מישהו מתנדב...?

שלילי, על ספרות אין מכס.

סביר.

שלום, הקובץ שידידינו ba323f העלה הינו מתייחס אך ורק לדגמי 323 BA סדאן ששווקו לצפון אמריקה למרות שמבחינת המנוע רוב המכלולים זהים כאשר מדובר על מנוע BP 1.8L, אני בזמנו רכשתי ספרות מקורית אבל מאוסטרליה שכוללת את דגמי 323F BA. תוכל לרכוש את הספרות המקורית מאוסטרליה באתרים הבאים, שים לב שמדובר בדולר אוסטרלי ולא אמריקאי, בנוסף מדובר על 2 כרכים! 1. http://www.pitstop.net.au/view/products/page/query/plu/9352/ http://www.pitstop.net.au/view/products/page/query/plu/9922/ 2. http://www.compoutpost.com/store/list.asp?stype=tit&skwd=323+BA+

מחריד!

עדיין לא רואים את המאזדה 323 BG GTX של ז'קי זית...?

הנה עוד תמונות של הפאמיליה או בשמה האחר R100

אין בקליות שקופות לדגם שלך.

יש רק מחזיר שם אחד בין הגיר למנוע ,ראה מסמך מצולם. מק"ט מחזיר השמן: BP05-11-312

לפני חודשיים חזרתי ממוסקבה, כמובן שבעיר היקרה ביותר בעולם ללא ספק המכוניות לא פחות יקרות...

ממליץ בחום על אופל טיגרה 1997 ידנית 1.6L שתוכל לרכוש ב- 30-35 אלף ש"ח, רכב אמין בעל מראה ספורטיבי ואחיזת כביש מעולה, כמובן יש לבצע בדיקה במכון יעדי לפני קניה. כמובן שיש את לאנטיס F למרות שהיא לא קטנה בהשוואה לטיגרה אך בהחלט נראת טוב!

אני מעוניין, (שלחתי לך הודעה פרטית)

היי שלום, אצלי הייתה בדיוק את אותה הבעיה של נפילות סל"ד לאחר התחממות המנוע לטמפ' העבודה האופטימלית, וגם אני החלפתי את הרוטור והמכסה החיצוני אך גם זה לא עזר, לאחר ביצוע דיאגנוסטיקה במוסך מורשה הגיעו למסקנה שהמפלג עצמו לא תקין ויש להחליפו. פתחתי את המפלג וגיליתי לתהדמתי שהמכסה הפנימי של המפלג סדוק וישנם סימני בריחת ניצוץ על המכסה הפנימי וגם על הרוטור (כפי שרואים בתמונה המצורפת), הבעיה שהיבואן לא מוכר וגם אין לו ולא היה לו במלאי את המכסה הפנימי (ממש חוצפה), קניתי מפלג מפירוקיה ב-300 ש"ח, התקנתי אותו בראש המנוע והכל בינתיים עובד מצויין, אך עדיין לא ברור לי איכן בדיוק הייתה הבעיה; האם התקלה הייתה במכסה הפנימי הסדוק או במפלג עצמו... חוץ מזה קניתי מכסה פנימי חדש באוסטרליה במחיר הגיוני של 115 ש"ח מה שיש עוד לבדוק זה חוטי ההצתה, לאחר התחממות יכול להיות שאחד החוטים לא תקין ב-100% והדבר גורם לזיופי סל"ד, הייתה לי גם את הבעיה הזו בזמנו. מקווה שעזרתי.

שלום לפותח האשכול, לצערי לא תמצא בארץ שיפורים קוסמטיים מקוריים לדגם שלך, אני את החלקים שלי הבאתי מיפן שהיו מיועדים לדגמי Type R 2.0L V6, לגבי שיפורי מנוע הנושא די מורכב ומאוד תלוי בתקציב שלך ועד כמה אתה רוצה לשפר את ביצועי המנוע אם בכלל. אני מצטרף להמלצות הקודמות באשכול זה וממליץ על קורס נהיגה. אם יש לך שאלות יותר ספציפיות, אתה יודע איפה למצוא אותי .

חיובי.

רציתי רק לציין שלמרות שדגמי 323F חולקים שילדה כמעט זהה לחלוטין לדגמי 323 סדאן, שילדת ה-BA שלהן לא כל כך "סתומה" ואף פותחה עם מעט מחשבה ספרטיבית והתנהגותית. להלן מאמר קצר שכתבתי בזמנו; 323F Lantis: הסיפור מאחורי העיצוב מאזדה 323F Lantis היא בין המכוניות הבודדות בקטגוריה שלה שהתפנקה בהיסטוריית עיצוב דגם ייחודית ומעניינת, ותאמינו או לא נחשבת ל"חייה נדירה"! The concept was first sketched in the early 90s בתחילת שנות ה-90, יצא הסקיצה הראשונה לדגם, וכעבור זמן קצר הדגם קיבל "אור ירוק" לייצור מהנהלת החברה. תהליך עיצוב הדגם, מהסקיצה הראשונה ועד לדגם החמר הסופי, בוצע במרכז העיצוב של החברה (Mazda Design Center - MRE) בעיר Orberammergau שבגרמניה. המעצב שעמד מאחורי העיצוב החיצוני של ה-323F/Lantis היה אותו האדם שבזמנו עיצוב את דגמי 924, 928 ו-944 Porsche שהיו כמובן רכבים מאוד נאים לאותה התקופה, מספיק רק להעיף מבט על פורשה 944 ובמקביל על לאנטיס 323F ואפילו לא צריך להתאמץ בשביל לראות את קווי הדמיון בין שני הרכבים ולהרגיש את ידיי המעצב שהשאירו את חותמן. הנהיגה והשליטה בלאנטיס 323F ללא ספק מפתיעה לטובה, המכונית מראה שליטה נהדרת על הכביש ומגיבה היטב לדרישות הנהג, זאת לא מקריות, מכיוון ששילדת ה-BA שלה פותחה וחושלה במאמץ רב במסלול המבדקים Nurbergring שבגרמניה. היצרנית היפנית הראשונה שהחלה להערוך מבדקים במסלול הגרמני הייתה ניסאן כאשר היא פיתחה את דגמי Skyline R32, אחריה באו יצרניות יפניות נוספות לאותה המטרה, הדגם סופר ספורטיבי של הונדה ה-NSX נשלח להרצות במסלול הגרמני, כמו כן גם סובארו הריצה שם את האימפרזה, מאזדה הייתה הבאה בתור כאשר ב-1993 דגם לאנטיס 323F נשלח להרצות ומבדקים במסלול הגרמני, שם התברר במהרה ששילדת ה-BA של הלאנטיס מאפשרת נהיגה בעלת אופי ספורטיבי ועומדת היטב תחת לחצי המסלול התובעני לעומת דגמים אחרים באותו הגודל והקטגוריה. דגמי לאנטיס 323F קיבלו בין היתר מנועים בתצורת V6 בנפח 2.0L מדגם KF-ZE וההספק עמד על כ-160 כ"ס!, מה שעוד יותר מעניין זאת העובדה שחברת פורשה הגרמנית עזרה למאזדה בפיתוח המנועים מסדרת K בעלי בלוק אלומיניום שביניהם היו מנועי 2.0L KF שהיו מיועדים בין היתר לדגמי הלאנטיס ומנועי V6 K8 1.8L אשר היו בדגמי MX-3. בעניין מנועי BP 1.8L in-line ו-ZA 1.5L, לא ידוע על מעורבות של חברת פורשה הגרמנית בפיתוחם והמנועים הללו הגיעו ישירות מהמפעלים ביפן. לפי העובדות שראינו והנתונים שהוצגו, ניתן לרמוז שלאנטיס F עוצבה ופותחה בחלקה ע"י חברת Porsche הגרמנית. לאנטיס F היא "חייה נדירה", נכון שבארץ היא לא נדירה במיוחד ופרט לעיצוב הספורטיבי היא לא נחשבת ספורטיבית במיוחד, וזאת בגלל העובדה המצערת שהיבואן החליט בזמנו לייבא רק את דגמי ה- GLX Executive בנפח 1.8L והספק של 115 כ"ס סך הכול, כאשר הייתה לו את ההזדמנות להביא לארץ את דגמי ה-V6 2.0L ZXI בעלי הביצועים המופלאים והקסם המיוחד של ה-ZXI עם החצאיות הקטנות, אני אפילו לא אפרט על הדגם המיוחד של הלאנטיס 323F במהדורת Type-R V6 בעלת ההספק האדיר והביצועים המדהימים, מה שבטוח שאילו דגמי ה-V6 היו מגיעים לארץ, כיום היו נחשבים מיוחדים ובעלי שוק עצבני, אני מאמין שאז הסטיגמות שאנו שומעים בארץ לגבי הביצועים הירודים לעומת העיצוב הספורטיבי היו מתפוגגות לחלוטין ודגמי הלאנטיס 323F היו נחשבים לספורטיביים במיוחד! Lantis 323F 2.0L V6 Type-R 170HP עכשיו נשאלת השאלה למה לאנטיס F היא כל כך נדירה? ובכן, אם אנחנו נסתכל על נתוני המכירות של הדגם במדינות השונות שלשם היא שווקה, אנו נגלה ממצאים מפתיעים ומעליי גבה במיוחד; 323F שווקה ביפן בשם לאנטיס בדיוק כמו בארץ, העניין הוא שהדגם לעולם לא זכה לפופולאריות ביפן ובין השנים 1994-1997 נמכרו רק 30,044 לאנטיסים 323F ביפן עד להפסקת השיווק ב-1997. הדגם לא שווק בצפון אמריקה והגיע רק לשווקים של אוסטרליה, יפן, דרום אפריקה, חלק ממדינות המזרח הרחוק, קולומביה, ישראל וחלק גדול ממדינות אירופה שהבולטות ביניהם הם אנגליה, הולנד, פולין, סלובקיה, בלגיה, לאטביה ומדינות נוספות. סה"כ נמכרו בעולם רק 217,362 יחידות של דגמי 323F-BA בין השנים 1998-1994 ברמות האבזור השונות ובעלי המנועים השונים. לאנטיס 323F יושבת על שילדה מדגם BA ולכן במקומות מסוימים בעולם פשוט נקראת 323F-BA, בארץ היא קיבלה את השם לאנטיס כמו שביפן, באוסטרליה הדגם נקרא Astina, בדרום אפריקה הדגם נקרא Allegro וקיבל מנוע B6 1.6L DOHC וזאת בגלל שאחד ממפעלי ההרכבה של מאזדה נמצא בדרום אפריקה ששם חלק מ-323F-BA הורכבו לשוק המקומי בעיקר, כמו כן גם בפולין הדגם קיבל את השם Allegro, במקומות אחרים הדגם נקרא Astina, Etude ו-Protege (מתייחס בעיקר לדגמי 323F-BJ לאחר 1998). דגמי לאנטיס F בגירסאות הסופר המשופרות השתתפות במספר מצומצם של מירוצים ברחבי יפן, אך לא זכו להצלחה אדירה ומאז לא חזרו להתחרות. Lantis - Japanese Touring Car מהי המשמעות של האות F ב-323F? אז ככה, האות F מסמלת קיצור למילה Fastback המעידה על תצורת מרכב בעלת 5 דלתות הייחודית לדגמי 323F ולעוד מספר קטן של רכבים מיצרניות אחרות. המונח Fastback הינו נדיר בעולם המוטורי, ומשום מה מאזדה החליטה לדביק את המונח למשפחת ה-323 ולייצור תת-משפחה בעלת אופי ספורטיבי וייחודי. לאנטיס 323F-BA שווקה בין השנים 1998-1994 והגיע לארץ רק ב-1996 ושווקה עד 1998, הדגם הוא המשכו הישיר לדגם הקודם 323F-BG עם הפנסים העולים שגם לו יש היסטוריה מעניינת מאוד. באמצע שנות ה-90 כאשר התאגיד הענק Ford רכש מניות שליטה במאזדה, החברה החלה לעבור שינויים ארגוניים מקיפים ובנוסף לעבור שינויי תדמית בהיקף אדיר, התוצאה הישירה של שליטת פורד כבר נראתה לעין מ-1998 כאשר החברה משנה לחלוטין את העיצוב היפני הייחודי בעל האופי הספורטיבי של ציי הרכבים העתידים לצאת לשוק העולמי, שינוי אשר הפעם מכוון את המכירות לצפון אמריקה בעיקר. בעקבות זאת, דגמי 323F החדשים בעלי שילדה חדשה מדגם BJ מגיעים לארה"ב ולקנדה ומקבלים את השם Protege5 ובשווקים אחרים בעולם זוכה לשם האגדי Familia, בארץ הדגם החדש משווק בתור לאנטיס 5 דלתות 323F. שינוי זה מעיד רבות על התהליך המהפכני שהחברה עוברת מ-1998 והדגמים החדשים מאבדים את האופי והקסם המיוחד שהיה לדורות הקודמים 323F-BG/BA אך עם זאת מביאים משהו חדש וגם ייחודי בפני עצמו. כל הזכויות על מאמר שמורות למועדון מאזדה ישראל. בברכה, גיורא.

אין צורך לבצע ניקוזי אוויר ממערכת הקירור וממערכת התמסורת בדגם הרכב הנ"ל (מנוע B6). לאחר הרכבת כל המכלולים, יש למלאות נוזל קירור יעודי ברדיאטור עד מקסימום הניתן וכך גם למלאות במיכל העודפים, יש להפעיל את המנוע עד שהמאורר יכנס לפעולה ואז לכבות את המנוע ולהמתין כשעה וחצי לקירור המנוע, לאחר מכן יש למלאות את החסר ברדיאטור ובמיכל. יש לחזור על הפעולות הנ"ל במידת הצורך יותר מפעם אחת. אהה, ולפני כל עבודה על המנוע יש לנתק את כבל המינוס מטרמינל המצבר (הוראות הייצרן). בברכה, גיורא.

יפה, אני מגיע עם חבר בעל אופל טיגרה.

לא סדוק, זאת שארית הסגסוגת שבולטת, הראש נראה מצויין כאשר הוצאנו אותו

נחמד, הייתי רוצה לקבל ברשותך את הספר של Mazda MX-5 NA mk1