Johnik

היה לי מקרה דומה לפני 7-8שנים הגיעו אלי הביתה כמה דוחות בהולנדית. לא ידעתי איך ניתן לשלם אותם לכן לא שילמתי פשוט. מאז הייתי כמה פעמים באיחוד האירופאי אף אחד לא עצר אותי או בדק משהו בנושא. בהולנד לא יצא לי להיות עדיין. שאלה אם יש להם תוקף אם מישהו יודע?

יש צפי מתי מגיע נירו מדור החדש? ברור שכנראה שנה הבא אבל משהו קצת יותר מדויק אם מישהו יודע?

בתנאי שכולם מטענים את הרכב ביחד באותו רגע, או שאתה חושב שיהיה מפסק שקופץ מעל 1KW על העמדה? לפי דעתי 600W לחניה זה לצורך חישוב צריכת חשמל עבור הבניין לצורך הקמת תשתיות מתאימות בהתאם

Toyo צמיג חברה יפנית מצויין מתאים מאוד לאקלים ישראלי ולא מתייבש כל כך מהר בשמש.

לפותח שרשור: כל הסיפור הוא בגדול "שילמתי אז מגיע לי" זה כל כך ישראלי. אני מאוד מקווה שיעזרו לך בסיטאציה שיש לך ותהיה מרוצה מהרכב החדש שקנית ותסע רק בדרכים טובות באמת מאחל לך מכל הלב אבל כמה אנרגיה, עצבים, שעות מהזמן היקר שלך בזבזת על כזאת שטות לא חבל? במקום שתהנה מהרכב נכנסת איתם לאמימא שלהם הגעת למנכ"ל ג'ילי בישראל כנראה באמת שאפו. אני רואה כאן כמה דברים וינסה לפרט בקצרה כמו שאני רואה אותם מהסיפור שקראתי 1. שירות - אתה רוצה שירות אישי תשלם. וזה לא רק בארץ זה בכל העולם אתה מקבל בהתאם למה שאתה משלם דוגמה של חבר שהיתה לו טויטה ראב4 דגם הכי יקר ברבע מליון שקל (אותו יבואן אגב של ג'ילי שקנית) רכב היה אצלו כמה שנים עשה טיפולים, היו כמה דברים שביקש לסדר בסה"כ שירות ממוצע פלוס מה שמצופה פחות או יותר. לא מזמן החליף את הרכב ללקסוס חדשה מזכיר זה אותו יבואן, השירות שהוא קיבל לרכב שעלה לו 50אל"ש יותר היה כמה וכמה רמות מעל מה שהוא רגיל ואי פעם קיבל בחיים. כל דבר קטן טלפון לנציג אישי, פרחים לבית, טיפולים שאספו לו את הרכב מהבית ללא שום תוספת תשלום וכל דבר קטן מה שנקרא "עד הבית באותו יום" כולל עדכון כל שעה מה מצב של הרכב שלו. אתה קנית רכב לא יקר עממי בסביבות 130-140אל"ש אז בוא על תצפה שהשירות יהיה כמו למותגים יקרים על הכל צריך לשלם זה ביזנס בתוך ביזנס. שירות תקבל אבל כך דברים קצת בפרופורציה 2. מקצועיות - כמו שכתבו כבר איך שזה נראה המוסכים עדיין לא יודעים איך לאכול את הרכבים חשמליים הם לא עברו הסמכות/הכשרות למה? כי תמיד קודם מכירות לעשות כסף ואחרי זה יהיה בסדר נסתדר. זה מאוד עצוב אך זאת האמת. זה לא רק במכונאות זה בכל תחום בסוף הכל נופל על צוותים הטכניים שצריכים להתמודד עם תקלות חדשות שלא ראו לעולם, עם טכנולוגיות חדשות שעוד לא עד הסוף בשילות. במקרה שלך הם אפילו לא ידעו מה יש ברכב ומה לא והייתה צריך להוכיח לבעל מקצוע שצריך לבצע תיקון ברכב שלך מה התקלה כאשר הוא אין לו מוסג שזה קיים בכלל זה הכי לא מקצועי שיכול להיות. אני הייתי חושב פעמיים האם לתת לאדם כזה לגעת ברכב שלי או לא גם אם הוא באחריות וזה מוסך מורשה אבל זה אני. 3. מותג סיני - דווקה מכל המותגים סינים השגיעו "ג'ילי" זאת חברה מאוד ידוע ורצינית וממש לא עלומת שם שאף אחד לא מכיר. וולוו כולם מכירים? אז תגידו שלום לג'ילי כבר לפחות 5 שנים אחרונות אם לא יותר מה שמיוצר תחת מותג "וולוו" זה ג'ילי שרכשה אותם וכל הדגמים החדשים היפים ולא מרובעים של פעם זה ג'ילי. זאת אחלה חברה אם אבא ואימא והמון נסיון בייצור רכבים לשווקים מקומיים בעיקר. זה נכון שהיא לא נמכרת באירופא או בארה"ב כי שם התקן מחייב לעבור מבחני ריסוק NCAP והרכב הזה עדיין לא עבר אותם אך זה עיניין של זמן לפי דעתי. מעניין למה בישראל אין בעיה למשרד התחבורה לתת למכור רכבים שלא עברו את התקן הבטיחותי הזה רמז...כנראה הרבה כסף ובעלי אינטרס כמו בכל מקום. דעה אישית שלי זה רכב חשמלי הכי משתלם מבחינת VFM (עלות לעומת מה שמקבלים) מכל שאר הרכבים חשמליים (כולל טסלה אגב שאני מאוד מאריך על דברים אחרים) אז באו תנו למותג הזה קצת קרדיט. לסיכום: עשית פיל מזבוב לפי דעתי, אני במקומך אם הייתי רואה שהם לא יודעים להתמודד עם התקלה הייתי מבקש מהם איזה שהוא מכתב שכרגע אין אפשרות לפתור את התקלה הספציפית עקב לא משנה מה אך ברגע שתהיה אפשרות לתקן גם אם זה לאחר תקופת האחריות הם מחוייבים לטפל או לתקן אותה או שתקבל פיצוי כלשהו. במקביל הייתי בודק בקבוצות ופורומים שונים על עוד מקרים דומים עם אותה תקלה ואז הייתי מבין יותר אם זה משהו גורף או רק ברכב שלך. במקום זאת החלטת להתעקש ולבזבז זמן כל כך יקר על דבר כל כך לא קריטי. זה לא תקלה של מנוע, סוללה או מזגן לדוגמה זה איזה שהוא פיצ'ר שרוב האנשים לא משתמשים כלל והלכת על פרינציפ כי שילמתי ומגיע לי חייבים לי. חבל על האנרגיה שלך תהנה זה רק רכב חיים כל כך קצרים בשביל לבזבז אותם על שטיות שיהיה לך בהצלחה מקווה שלא פגעתי בך זאת לא הייתה הכוונה שלי ואם נפגעת אז סליחה

תוכל קצת לפרט על איזה דגמים ואיזה שוני יש בדגמים לשוק אמריקאי (חוץ משקע טעינה שזה היסטורית ייחודי לארה"ב מול שאר העולם). בגדול הסיבה שיהיו כמה שפחות שינוים והתאמות למדינות שונות הוא שזה מאפשר ייצור מהיר יותר במפעלים, ככל שיש פחות גרסאות שונות זה מצריך פחות חלקים שונים, פחות התאמות ועוד המון דברים שיכולים לעקב בדרך. דוגמה קלאסית זה רמקולים ברכב גם בגרסאות שם אין בהם צורך במפעל פשוט לא מחברים את הצמות שלהם כמו בכל הדגמים האחרים שזה חלק מקונפיגורציה של הרכב. הכל שיהיה כמה שיותר דברים זהים ופחות גרסאות לחלקים. עוד יתרון שאין שוני בין מדינות זה מאפשר לכל מפעל בעולם לספק רכבים לכולם וכך יהיה ניתן לווסת עומסי ייצור או חוסרים של חלקים במפעלים שונים. כל הדגש הוא זמן ייצור בסופו של דבר זה כנראה יוצא יותר משתלם לחברה גלובלית כמו טסלה מאשר חיסכון פה ושם באיזה שהוא מודול או חלק...

זה הושק עוד בגרסה קודמת 2022.20.5

לא יודע לגבי מי נוסע הכי לאט אבל הכי מהיר נוסעים כל הרכבי עבודה/ליסינג או רכבים מסכירות כי הכל כלול. אני רואה המון פיקנטו או ספארק מרביצות על כביש 6 במהירות שלא בטוח במפרט הטכני הגיעים למהירות כזאת למה? כי מה אפכת להם דלק חינם אז מותר להרביץ. היום בגלל מחיר של הדלק גם המון רכבי בנזין נוסעים חסכוני ואני דווקה מבין את הזה טוב מאוד. רק שלא יראו יחס ישיר למעלה ככל שמחיר הדלק עולה כך גם מהירות ממוצעת בכבישים יורדת ויש פחות סיכוי לתאונות

סעיף 2 זה סכום כולל עבור כל תת סעיפים 2100+8543+7000 כל אחד איך שהוא מחשב את הכדאיות. זאת השקעה חד פעמית קודם כל והיא כוללת שינוי תשתית בדירה, עמדת טעינה שמתאימה לכל רכב חשמלי שיהיה בעתיד וגם אינטרנט בחניה שמאפשר הורדת עדכונים באוויר לרכב ועוד. את העלות הזאת ניתן להחזיר גם במכירת דירה בעתיד. אני חושב קדימה ולא לעכשיו. מחר הרכב שאתה רוצה לקנות יעלה ב-10-15 אלף ואתה תקנה אותו כי זה מה שאתה רוצה ובחרת לעצמך לאחר בדיקות וביקורות אך הכסף הזה ילך ליבואן, מיסוי וכל דבר אבל לא לך.

אני עשיתי לא מזמן התקנה של עמדה בבניין ציבורי לחניון תת קרקעי חניה פרטית. היה לי בבית חיבור חד פאזי (40x1) לכן עשיתי תלת פאזי (40x3). בית בן 30 בערך. אני גר בקומה 1 (יש גם קומת קרקע) והעברתי כבל משעון ביתי דרך מרפסת שירות דרך פתח של צנרת מזגן (מדחס של מיני מרכזי נמצא מחוץ למרפסת). על הקיר בצינור פלסטית לחניון תת קרקעי (קומה 1-). ואז למעלה מעל התקרע של החניון דרך הפינות שלא יהיה בולט לעין עד לחניון. בסה"כ יצא משעון לחניון כ-35מטר כבל ירוק תלת פאזי כולל צינורות ושרבולים. בנוסף כיוון שהוצאתי כבר כבל טעינה מהדירה הוצאתי באותו צנרת גם כבל רשת מנתב בבית עבור עמדה חמה של אינטרנט בחניון. לפי דעתי יצא ממש לא רע. מבחינת השכנים דיברתי עם ועד הבניין הראתי לו בדיוק מה אני רוצה לעשות. מה שהכי חשוב להם היה זה שצריכת החשמל תהיה מהדירה שלי ולא בניין משותף ושעבודה תתבצע על ידי איש מקצוע מדופלם. יש לי עוד שכן שעשה התקנה דרך אפקון מקומה חמישית לחניון תת קרקעי לו כן חיברו ללוח ראשי של הבניין כולל שעון נפרד שהוא משלם לפיו כל חודש. הוא יכול היה לעשות גם חיבור למונה בבית דרך תעלת חשמל שבכל בניין עוברת כל הקומות עד למטה ליד שעוני חשמל בכל קומה אך הם לא רצו לעשות כי זה יותר מורכב להם אך זה בהחלט אפשרי. עלויות: 1. עמדת טעינה - 2100ש"ח (קניתי מאפקון עם משלוח עד הבית) 2. הגדלת חיבור בדירה לתלת פאזי (40x3): - 8543ש"ח 2.1 עלות שעון והגדלת חיבור לחברת חשמל - 2957ש"ח 2.2 החלפת לוח חשמל בדירה לתלת פאזי כולל כל המספקים, ראשי, פח"ת וכוי כולל בדיקה לפני בודק של חברת חשמל - 5000ש"ח 2.3 בדיקה של בודק חברת חשמל שבודק לוח חדש ושקעים אקרעית בתוך הדירה לפני שמאשר חיבור ומחליף את השעון בחדר מדרגות לתלת פאזי - 586ש"ח 3. עלות התקנה משעון בדירה דרך תעלת מזגן-מרפסת שירות-למטה לחניון תת קרקעי כולל גם השכלת כבל רשת מנתב דרך תעלות מיזוג וחיבור יחד עם כבל ירוק באותו צינור ושרבולים בדרך לחניון (כולל כבל ירוק וכבל רשת רק הם עולים כ-700ש"ח) - 7000ש"ח במקרה שלי הכל יצא - 17643ש"ח התקנה של שכן שעשה חיבור ללוח ציבורי כולל עמדה יצא כ-5000ש"ח בסה"כ יתרונות אצלי זה חיבור לשעון שלי בדירה בלי שום התעסקות עם הועד ותשלומים עתידיים, שינוי תשתית בדירה לתלת פאזי (בזמן השינוי תשתית מצאו פגם בטיחותי חמור מאוד עם הארקה כמובן שטופל) והעברת תשתית אינטרנט לנקודה חמה בחניון. כמובן החיסרון הגדול הוא עלות הרבה יותר גדולה.

זמן טעינה תלוי בשני דברים: 1. גודל סוללה (ברכב plug in זה סביב 18Kw רכב חשמלי מלאה סביבות 60Kw בממוצא יש יותר ויש פחות) 2. גודל חיבור בעמדת טעינה (נדבר כרגע רק על עמדות AC כי מתאימות לשני סוגי רכבים) החישוב הוא מאוד פשוט ככל שעמדה בהספק גדול יותר כך הסוללה נטענת מהר יותר. הספק הוא מכפלה של מתח וזרם. כאשר מתח בארץ הוא 230v בכל מקום מה שישפיע על הספק זה בעצם הזרם. מכאן אם משתמשים בחיבור לשקע רגיל שמוגבל לזרם של 10A נקבל הספק של 2300W או 2.3Kw. אם נרצה לדעת כמה זמן יקח טעינת סוללה של רכב plug in לדוגמה שהיא כ-18Kw אנו פשוט 18/2.3 ונקבל 7.8 שעות בוא נעגל ל-8 שעות טעינה. זה שקע רגיל שיש בבית או כל מקום אחר. אם יהיה לנו שקע סילון לדוגמה שיכול להוציא זרם של 30A הספק של הטעינה יהיה כבר 6.9Kw וזמן טעינה של אותה סוללה יהיה 2.6 שעות או סביב 3 שעות אם נעגל. ואם נדבר על עמדת טעינה שהיא תלת פאזית סטנדרטית כאשר כל פאזה היא 16A חישוב הספק יהיה 230*16*3 וזה נותן לנו הספק טעינה של 11Kw וזמן טעינה פחות משעתיים לאותה סוללה. רוב הרכבים היום תומכים בטעינת AC עד 11Kw או פחות לכן גם אם עמדת טעינה ציבורית תומכת ב-22 או 44Kw הספק טעינה עדיין ישאר 11Kw. אם מדברים על רכב חשמלי עם סוללה של 80Kw זמן טעינה מ-0 עד 100% יהיה כ-7.5 שעות. לכן רכבים חשמלים עם סוללות גדולות מעדיפים לטעון בעמדות ציבוריות מסוג DC וזה כבר סיפור אחר. הם עמדות ציבוריות אשר יכולות לספק הספק של 50-250Kw (אני לא רוצה להכנס לפרטים של עקומות טעינה כי טעינה בהספקים גבוהים כבר לא לינארית) אבל גם בלי זה סדר גודל של טעינה בעמדה ציבורית בהספק של 50Kw יכולה להטעין סוללה סביב שעה וחצי. לטסלה יש יתרון נכון להיום של עמדות סופר מהירות הנקראות Super Charger בהפסקים מטורפים עד 250Kw שמסוגלות לטעון סוללה של 80Kw מ-20-80% בחצי שעה ואף פחות. בעתיד עמדות האלה יהיו פתוחות גם לרכבים חשמלים שהם לא טסלה (יש את זה כבר בהמון מדינות באירופה). לגבי כל כמה זמן צריך להטעין את הרכב כמובן תלוי כמה,איך ובאיזה מהירות נוסעים מדי יום בממוצא אבל לחישוב פשוט גם לרכב חשמלי וגם plug in תשתמש לחישוב גס שרכב "אוכל" בנהיגה רגילה עם מזגן כ-200w לקילומטר. מכאן אפשר לחשב מאוד פשוט לכמה תווך יספיק הסוללה. אם מדובר בגודל 18Kw נקבל 18000/200 סביבות 90ק"מ או אם מדובר ברכב חשמלי עם סוללה של 80Kw נקבל תווך נסיעה אמיתי סביבות 400ק"מ. גם עלות מאוד קל לחשב אם טעינה היא בבית כאשר נכון להיום עלות 1Kw לשעה עולה 54אג' פשוט מכפילים את העלות בגודל סוללה ונקבל שלטעון סוללה של 18Kw יעלה סביבות 10ש"ח ושל 80Kw סביבות 45ש"ח. וזה לא משנה אם החיבור הוא חד פאזי או תלת פאזי כי בהספק גדול יותר עלות לשעה תהיה גדולה יותר אבל זמן ביחס הפוך קטן יותר

חד משמעי לא להתקין כלום בהתקנה מקומית מכל מה שנאמר כאן לפני במיוחד איתורן או קודנית. אתה לא צריך את זה אלא חברות ביטוח שנים דרשו זאת אחרת לא יבטחו את הרכב. בזמנו לפני כ-4 שנים בקניית רכב מאזדה חדשה ביקשתי לא להתקין שום מיגון ויבואן "דלק מוטורס" פשוט לא היה מוכן למכור לי את הרכב ללא "חבילת בטיחות" אשר כוללת קודנית, אלוקה, כספת וחיבור למערכת של "פוינטר" בדומה ל "איתורן" עם תשלום חודשי של 60ש"ח לחודש. יבואן נתן לי את החבילה הזאת במתנה ולא היתה אפשרות לבטל אותה בנוסף גם בשנה ראשונה אף ביטוח לא היה מוכן לבטח את הרכב שלי ללא, ככה שלא הייתה לי ברירה. הכי מעצבן היה קודנית כי רכב עם התנאה ללא מפתח דרשה כל פעם הכנסה של קוד לאחר שנה כמובן ביטלתי גם את הפוינטר וגם את הקודנית כי דרישות ביטוח השתנו והם מאוד ניסו לשכנע אותי למה זה כל כך טוב וחייבים להשאיר את זה ברכב. תזכור "אתה לא צריך את זה אלא חברת ביטוח שלך" אז למה אני צריך לסבול ועוד לשלם על זה שיהיה להם יותר קל? אני משלם להם מספיק גם ככה לא? דבר נוסף הקומבינה הכי גדולה של יבואנים והמדינה זה הצפצפת של "מובילאי" שחייבו לפי החוק להתקין בכל רכב על מנת שציון איבזור בטיחות ברכב יאפשר לקבל רישוי. זה פשוט חגיגה אחד גדולה יבואנים לא היו צריכים לשלם כסף ליצרנים ולרכוש קונפיגורציות יקרות עם תוספות מקוריות, אגב עד היום עושים את זה וכמו שכבר כתבו מציאים בתשלום מופרז להרכיב כאן בהתקנה מקומית ו"איכות ישראלית ממוצעת" את החלקים ברמת של אלי אקספרס.

מישהו יודע במקרה מה שווי מס על הרכב? בעוד חצי שנה חושב להחליף את נירו מעבודה ל-MG EHS ראיתי כמה בחניון של העבודה הוא נראה הרבה יותר גדול בהשווה לנירו לכל הכיוונים, גובה, פנים וגם תא מטען. אם הפרש יהיה לא גדול במיוחד מול נירו חושב ברצינות לקחת כרכב עבודה. נ.ב - מישהו בעבודה נתן לי נוחסה לחישוב שווי מס חודשית זה מחיר של הרכב כפול 0.025 נותן תוצאה די קרובה.

אף פעם לא הסתרתי מספר לוחיות רישוי במודעות של האינטרנט כמו שלא עושים זאת כאשר מדבקה של "מוכרים אותי" על החלון של הרכב עם פרטים ונייד שלך. אין לי גם בעיה לתת מספר ת.ז שיוכלו לבדוק לפי המספר רישוי היסטוריה ביטוחית של הרכב לפני שקונים. כי אין לי מה להסתיר מאף אחד. שיבדקו דברים רלוונטים למה שאני מוכר. זה מאוד מזכיר לי פחד של אנשים להגבלת שימוש במזומנים. נכון שיש סיטואציות שונות בחיים ולא לכולם יש אפשרות של כרטיס אשראי ושימוש איתו כאן אין בדיוק ברירה אחרת. אבל ברוב המקרים המצב הוא ממש לא כזה והרבה פעמים שימוש במזומן עדיף כי קשה להוכיח שימוש ועל מה...

תוכל להצביע איפה בדיוק הטעות בחישוב שלי? בגלל אותה תקרת מס חילקתי את המחיר של הרכב לשני חלקים של מיסוי של 10% עד 75000 ושאר המחיר במיסוי של 83% כאשר בחישוב שלך פשוט הורדת את הסכום תקרה של 75000 ללא מיסוי כלל

אילו היה רק מפעל אחד שמייצר כל הרכבים במקום אחד אתה צודק לגמריי. אבל כנראה בתמונה גלובלית טסלה כחברה צריכה לעשות איזון מלאים כלשהו על מנת להקטין לחץ ייצור על דגמים מסוימים. במקרה של ארה"ב שבו שני הדגמים זהים במחיר אילו היו מגיעים לארץ נניח באותו מחיר של 299אל"ש מאמין שרוב ההזנמות היו דווקא למודל Y דגם LR מאשר ל-M3P. דוגמה נוספת בגרמניה לאחר פתיחת מפעל חדש טסלה גרמניה החליטה לעלות מחיר של מודל 3 על מנת להקטין את הפער וכדי שרוב ההזמנות מקומיות יהיו לדגם Y (כי רק אותו מייצרים עכשיו שם) ולא מודל 3. אני לא אומר שזה נכון וצודק כלפי הלקוחות ובמצב של ייצור וביקוש שהוא פרופורציונלי זה בהחלט מצב לא תקין בעליל אך במקרה שיש היום הם נאלצים לעשות צעדים מסוג זה

מודל 3 Performance עולה 62990$ כמו מודל Y דגם LR 62990$ נכון לעכשיו בארה"ב. אבל אתה צודק שיש מדינות בהם M3P עולה יותר ממודל Y דגם LR. כנראה זה איך שהוא קשור להסכמי סכר בין המדינות ועלויות שינוע.

אני מדבר על תוספת של כ-60אל"ש בין מודל 3 דגם LR ומודל Y דגם LR. רכבים זהים מבחינת סוללה ואיבזור ובגלל מיסוי בארץ הבדל שהיה בינייהם (3000$) נהפך היום להפרש מוגזם ולא כדאי לטעמי.

הסיבה הנוספת שמודל Y יותר יקרה בארץ זה כי מחיר שלה עובר רף של 300אל"ש ויש מיסוי נוסף כמס יוקרה על כל שקל שהוא מעל הרף. אילו היא הייתה נכנסת לארץ לפני שנה ועליה שהייתה כ-25% (מ-50490$ עד ל-62990$ לדגם LR) המחיר שלה היה צריך להיות סביבות 270אל"ש וזה בהחלט היה שווה הפרש לעומת מודל 3 מאותו דגם.

שאלה לגבי חישוב תאורטי נראה לי קצת לא מדויק או שאני לא הבנתי משהו נכון. אם נבדוק מחיר של 167320ש"ח חישוב יהיה לשני חלקים של הסכום בנפרד כמו מטה: 92320 = 75000 - 167320 251445 = (1.1*75000) + (1.83*92320) לכן מחיר סופי צריך לצאת 294190ש"ח עד כמה שאני יודע גם על תקרה של 75000ש"ח יש מיסוי של 10%

בגדול אם בורר על מצב אוטומטי וסגרת את הרכב כל תאורה של הרכב צריכה להתכבות (לא תמיד מייד יש רכבים שיש להם השהייה מסוימת) אבל בסוף זה נכבע. מצד שני הוא אמר שהוא שיחק עם הבורר לפני וגם אם הוא חושב שזה במצב אוטומטי עדיין יש סיכוי שהוא לא ואז אורות ידלקו לכן אני במקרה כזה הייתי יורד לבדוק את הרכב..אבל זה אני

אחלה כתבה ממש כיף לקרוא מאוד מקצועי ומפורט. דבר קטן לגבי איכות מערכת סטריאו היא הרבה יותר משופרת בדגמים בכירים יותר אך גם אתה יכול בדגם שלך לשפר אותה משמעותית בקניית ערכה של חיווט לחיבור רמקולים נוספים ברכב (הם כבר קיימים פיזית). שיהיה לך בהצלחה, בקרוב אצלי

מוזר בכל העולם משלמים על טעינה ובארץ זאת טעות. אני מבין שיש תקופה שטסלה מאפשרת לטעון את הרכבים ללא עלות מצד שני יש הרבה מקרים שאנשים מפעילים טעינה והולכים לכמה שעות גם כאשר הרכב סיים את הטעינה אבל כל עוד אין תשלום גם אין קנסות אז למה לא. עדיף שכבר יתחילו לחייב לפחות כל החמודים שחושבים שזאת חניה ולא עמדת טעינה יתחילו להתנהג כמו בני אדם אחרת יתחילו לקבל קנסות סביבות כמה שקלים לדקה וזה יכול לפנות יותר מהר את העמדות לרכבים ארחים וימנה מויכוחים מיותרים...

תמצא כזה שכן בגדול אתה משלם על הליפט ועבודה. שוב מדבר על טיפולים ומקום שאתה סומך עליו

מה הבעיה לקנות שמן לפי מק"ט על הצעת מחיר? קנה כל המתכלים ותן להם לעשות את העבודה