moshe_levy

לדעתי יותר מידיי, צריך לעשות בסביבות 1/12 לפחות.....בנסיעה רגועה בשיוט. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

אחי בוא נעשה סדר פעם אחת ואחרונה. סטייג' 1 תוכנה בלבד. סטייג' 2 דאון פייפ וצנרת או בלי, ואפשר להוסיף פילטר, ואפשר קולר גדול, ואפ פייפ וכל מיני כאלה מסביב ועל כל זה תוכנה. סטייג' 3 טורבו גדול יותר מזרקים.... וכן הלאה , ותוכנה.

הcobb זהו מכשיר שמתחבר לשקע דיאגנוסטיקה במיוחד לסובארו,יש בו כמה מפות קבועות לדלקים באוקטנים שונים,ומפות לסטייגים גבוהים יותר כלומר....אם החלפת דאון פייפ יש מפה לכך,אם התקנת פילטר פתוח מה שנקרא אצלנו יש מפה לכך וכן הלאה, כמו כן אתה יכול להפוך אותו לשעונים שלך במקום לשים שעון בוסט ויחס אוויר דלק אתה משתמש בו ואפשר לשים בו עד 5 נתונים בו זמנית.היתרון של זה הוא שב-600 וכמה דולר שאתה משלם אתה מקבל כמה סוגי מפות שאתה יכול להחליף מתי שרק תחפוץ כולל מפה לחיסכון בדלק,החיסרון שאני לא יודע אם זה יעבוד מחוץ לשוק האמריקאי צריך לדבר עם cobb העולמית ולשאול אולי לפי סוג רכב או מחשב,ושנית המפות שלהם תומכות רק בחלק מהשיפורים כלומר....אם תחליט לשים דאון פייפ אתה חייב לשים דאון פיחפ של החברה שהמפה שלהם תומכת בה,או אם החלטת לשים פילטר פתוח בעגה שלנו או short ram air intake בעגה שלהם תהיה חייב לשים את החברה שהמפות שלהם תומכות בה,וזה בדרך כלל במוצרים של cobb עצמה.

יש "סטייגים" בסובארו העניין הוא שאין תוכנת מדף כלשהיא כמו בואגיות. אין חברה בחו"ל שמייצרת תוכנה לסובארו כמו revo או אבסולוט וכאלה. יש את cobb שמיוצרת לשוק האמריקאי בעיקר שיש במכשיר שלה כמה מפות שאפשר לצרוב עצמאית ובנוסף המכשיר מספק מידע ואפשר לעשות הקלטות של הנתונים לא בטוח שזה יעבוד בשוק האירופאי. אתה צריך כיוון מקצועי כלומר או מישהו שיודע לכוון בכביש או ללכת למישהו בדיינו ולבצע כיוון pro. יש כמה כאלה במרכז (מאיפה אתה) תעשה חיפוש בטוח שתגיע אליהם אם לא בפרטי אכוון אותך.

קצת בעייתי להעלות הספק ללא התערבות של המחשב רכב. cat back מה שנקרא טיפה ייתן חיים למנוע בעיקר בסוף הסל"ד. העניין בסובארו בגלל שהטורבו לא גדול אתה יכול בעזרת תוכנה עם או בלי דאון פייפ להעלות גדישה מעט ולהקדים מעט את הכניסה של הטורבו בעיקר אם אתה עם דאון פייפ. לשפר ללא תוכנה.....לא ייתן לך תוספת הספק מורגשת אלא רק רעש ופסיכולוגיה שבגלל הרעש האוטו מהיר יותר. מה גם שאמרת שתוכנה יקר לך אז כמעט כל שיפור אחר הוא יקר כמעט באותה מידה כמו אינטרקולר או חזית או עליון מוגדל ולא ייתן לך חצי ממה שתוכנה תתן. השאלה מה התוכניות שלך לפי זה נוכל לומר לך מה עדיף קודם ואיך להתקדם.לא חייב לעשות הכל בפעם אחת.

עקרונית בסובארו שתדע ההבדל המשמעותי הוא בדאון פייפ,אם תחליף לאפטרמרקט 3" עם או בלי ממיר זה כבר עניין שלך משם מגיע כל העלייה בהספק,מהדאון פייפ והלאה קרי מיד פייפ עם או בלי משתיק ודוד אחורי זה יותר לסאונד ולמניעת יצירת "פקק" בפליטה. אם תחליף את הדאון פייפ ע"פ כל פורום בחו"ל תצטרך כיוון מחשב (תוכנה) כי אתה בעצם מגיע לסטייג 2. אם תחליף מהדאון פייפ והלאה כלומר מיד פייפ עד הסוף לא צריך כיוון מחשב. לשאלתך החלפת מיד פייפ ודוד אחורי אני מאמין שאתה מתכוון גם להעלאת קוטר ל3" תתרום לשחרור מהיר יותר של גזי פליטה. ויותר סאונד הבדל מהותי בהספק לא יהיה אלא אם תעשה טורבו בק אגזוז כלומר צנרת מהטורבו ועד הסוף ועדיף עם משאבת דלק ותוכנה.

זה לא נמשך כמה שניות זה בתלות בטמפרטורת עבודה של המנוע,בהדרגתיות זה ירד וירד עד שבאזור ה 70 מעלות ומעלה הוא יגיע לסרק רגיל דהיינו 700-800סל"ד. אם קר בחוץ זה יקח מעט יותר זמן אם חם בחוץ זה יהיה פחות זמן וכו'

עקרונית זה לשוק האמריקראי,תבדוק עם cobb ישירות

פי ארבע ממה שצריך להיות לך לכל חנות חלפים כמעט כולם מחזיקים חלפים מקוריים היום. שמן מומלץ מוטול או קסטרול או מוביל 1 שלושה חברות מעולות.

אלי מזרחי אין ספק....גם בן אדם זהב.

ירד מפורסטר 2006-2008 במצב מצויין. -הכונס העליון צבע שחור, יש את הספליטר שיושב מבפנים על האינטרקולר ויש את האינטרקולר עצמור כולל הצינורות הכל מקורי. יכול להיות שמתאים לסובארו אימפרזה טורבו מהשנים 2002-2007. 2000₪ לכל הסט. -גריל קדמי מקורי ללא הסמל (נשבר צריך להחליף)-500₪. -משאבת אוויר משנית חלק מאוד יקר שיש רק בחברה אין חלופי-1000₪. -פורק לחץ חיצוני מתאים לסובארו-100₪. בהודעה פרטית.

כן זה קצת בעייתי להגיע אליה אבל אפשרי עם טיפה פירוק של הגריל וחלק מהטמבון מה שנקרא להזיז אותו קצת. עלות בהתאם??! מה הוא רוצה 400₪ על מנורה מקסימום מקסימום את אתה לא יודע לעשות לבד 100₪ ולא הייתי משקיע יותר,פשוט חפש צדיקים ולא גזלנים

לא בדיוק מבין מה החלק שבתמונה שצילמת אבל מה הבעיה להמשיך עם אחד מהצינורות ( או לחילופין צינור חדש ארוך יותר) לקולר החיצוני וממנו לחזור לגיר. הסנדוויץ פלייט שהראו לך באחד התמונות זה בעיקרון למנוע לחיבור קולר שמן חיצוני למנוע אלא אם יש לך ברכב פילטר שמן חיצוני לגיר ואז צריך לראות אם המידות שלו מתאימות ולהשתמש בו. עקרונית אתה מבטל את הקולר של הרדיאטור או ממשיך בתור אליו? שעון חום אתה חייב לחבר כדי לראות מה המצב לאחר השינוי ובמאמץ ביום חם. באיזה רכב מדובר,בפורסטר שלי עשיתי גם קולר גיר חיצוני וגם קולר מנוע חיצוני אם תרצה להתייעץ בכיף. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

לא יודע אם זה מבשר על גסיסה אבל זה יכול לעבוד ככה שנים. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

הפולי של המדחס מסתובב גם כשהמזגן לא עובד,ולכן אמרתי לך שזה הקלאץ של המדחס שנתפס בזמן שאתה מפעיל מזגן Sent from my SM-G610F using Tapatalk

אם אני לא טועה זה מין מחלה בסובארו הקלאץ של המדחס כשהוא נצמד הוא מרעיש גם אצלי בפורסטר זה ככה. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

אם יש לך דאון פייפ אתה אמור כבר עכשיו להיות עם תוכנה סטייג 2. סטייג 1 זה תוכנה בלבד,סטייג 2 זה לאחר צנרת ופילטר (יש כאלה גם ללא פילטר). Sent from my SM-G610F using Tapatalk

יש בארץ בסדנאות השונות ואפשר להזמין מחו"ל אם אתה חפץ בדגם מסויים. באיזה רכב מדובר? Sent from my SM-G610F using Tapatalk

חברים סליחה על ההטעיה והבילבול שיצרתי וגרמתי,לנוזל יעודי יש רמת רתיחה גבוהה יותר מאשר למים אמת,מערבבים ביחד כי מים סופחים חום יותר טוב מאשר נוזל קירור ייעודי. תחליף תרמוסטט רוב הסיכויים שהבעיה תיפטר כי לפי מה שאתה אומר כל המערכות מתפקדות נכון לכרגע כמו שצריך. Sent from my MI MAX using Tapatalk

נקודת רתיחה של מים יותר גבוהה מנקודת רתיחה של נוזל ייעודי וזה למה יש מדינות חמות שאנשים מערבבים 50/50 או 70/30 כלומר 70 נוזל קרור ו30 אחוז מים רגילים. לגבי הפקק לעניות דעתי לחץ קצת יותר מידיי גבוה 1.5 באר האם זה מה שמומלץ מהיצרן? לגבי ניקוז אוויר האם המיכל עיבוי שאותו אתה משאיר פתוח הוא המיכל פלסטיק כמו ברוב הרכבים או שזה עוד מיכל מתכת,אני חושב שאתה צריך להשאיר את הפקק של הרדיאטור פתוח לשתיים שלושה מחזורים ולראות. יש מצב שהטרמוסטט שלך תקול,שמת מקורי או תחליפי שקר כלשהו? Sent from my SM-G610F using Tapatalk

מה זאת אומרת יש לי כרגע במיכל 95 ואני מחכה שייגמר לתדלק 98.... התוכנה שעשית מיועדת לאיזה אוקטן?? בלי שום קשר אם עשית תוכנה ל98 אל תלחץ את האוטו עד שתדלק 98 ולמה בכלל הגיע למיכל שלך דלק 98!? וכמו שכבר אמרו לפניי ככל הנראה הבעיה היא טרמוסטט שנתפס על מצב פתוח ולכן מאפשר זרימה של מים תמידית למנוע עד שמשתחרר שוב ואז הטמפ' חוזרת לנורמל. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

שלום חברים,הכוונה מבחינת אמינות צריכת דלק מחלות ידועות איזה מנוע מומלץ ה 1.6 או 1.2 טורבו או ה 1.4 טורבו. או אולי את ה1.8 טורבו. האם את הגיר הפלטנטרי אם היה או שיש רק ה DSG והאם כדאי לגעת בו בכלל. בקיצור כל המלצה הארה או הערה יתקבלו בברכה. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

עניתי לך בשרשור הקודם,אני אתן לך שם של מוסך שהתעסק עם כמה סובארו בחיים שלו כאלה ואחרים ותקבל עוד חוות דעת. 0522444497 אלי. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

מאור בסובארו ולי יש את הפורסטר שזה אותו מנוע כמו של הבחור הנ"ל EJ-25 הטרמוסטט יושב בצינור התחתון של המים שנכנסים מהרדיאטור למנוע,בעקבות כך וכדי שהטררמוסטט ירגיש את המים החמים כדי שיפתח יש בתוך המנוע איזשהו מעקף שהוא שהמים בעצם עושים לולאה וחוזרים למטה (לא בדיוק יודע איך ולא מדייק) המעקף הזה הוא צר מאוד ולכן יש לנקז אוויר בצורה יותר מחמירה משאר הרכבים כי הבועת אוויר נתקעת שם ומונעת פתיחה של הטרמוסטט. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

1.תמיד כדאי לעשות בדיקת לחצים לפני החלפת מנוע ולפני השקעה כזו גדולה. 2.בסובארו יש שני ראשים,כל ראש בכל צד שאחראי על שני בוכנות,בטוח שיש מי שמשפץ השאלה מי. 3.בארץ שלנו לנוכח האיכות הירודה דל השיפוץ ובהנחה והלך לך הראש עדיף להביא אחד מיבוא. 4.ראה 3 לגבי מחיר תבדוק בכמה מקומות ותדע את הממוצע. 5.אם היה פריצה באטם ראש כבר אחרי שקנית היית מזהה שמים פורצים מהמיכל עיבוי החוצה. 6.טרמוסטט תקול לא גורם למנורה או לשעון לא לעבוד.אם הוא נשאר במצב פתיח הרי שמים יזרמו תמיד והאוטו יתקרר.אם הוא במצב סגור,בסובארו הוא נמצא בכניסה למנוע ולא ביציאה הרי שמים לא יכנסו למנוע והוא יתחמם ואז המנורה תידלק. 7.בוודאי שאם נסעת עם מנורה דולקת פה ושם יש מצב שנשרף האטם ראש. 8.יש מצב בסובארו יש לדעת כיצד לנקז אוויר עקב מיקומו של הטרמוסטט. Sent from my SM-G610F using Tapatalk