moshe_levy

[emoji106] טוב את זה לא ידעתי Sent from my SM-G610F using Tapatalk

רשם...איביזה טולדו או פביה מעל 2010 עד מנוע 1400 כלומר או 1200 או 1400 Sent from my SM-G610F using Tapatalk

תכלס הכי פחות קומבינות שם[emoji115] Sent from my SM-G610F using Tapatalk

בנסיעה בכביש פתוח ב100 הוא סביב ה90,בירידות הוא מתקרר לפעמים גם לכיוון ה 80. בעליות הוא מתחמם לכיוון ה 97-98 וגם 100 ויותר תלוי בטמפ' בחוץ. בסרק הוא מתחמם ל96 נפתחים המאווררים והוא מתקרר ל90 וחוזר חלילה. אבל משום מה המהירות שבה המאווררים עובדים לא נראית לי, כאילו המהירות האיטית לא מספיקה ליום חם Sent from my SM-G610F using Tapatalk

נקווה לטוב והלוואי שזה באמת כלום. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

[emoji106] Sent from my SM-G610F using Tapatalk

לפי ה OBD רואה מספר לא מחוג...ופעם אחת כשהטמפ' הגיע ל 104 מעלות המחוג המקורי זז גם,את הנזילה בוודאות סידרתי,אחרי כל נסיעה כמעט אני פותח מכסה מסתכל טוב טוב על כל הצינורות לראות שלא בורח מים,וכשהרכב מתקרר המפלסים הם כמו שהיו לפני כן כך שלא חסר. טרמוסטט מקורי של סובארו מים קניתי מסובארו,רדיאטור חדש,צינורות כמעט כולם חדשים,ולזה ששאל קודם לגבי המשאבת מים...איך בודקים משאבת מים מלבד לפרק אותה ולהסתכל ויזואלית,כי כששאלתי לגבי החלפה שלה נאמר לי שהמשאבות האלה אמינות ולא מחליפים כמעט אף פעם למעט כאלה שיצא בהם פגם.יש מצב שאני אחד כזה[emoji53] Sent from my SM-G610F using Tapatalk

החלפתי את הבנד של הצינור הנוזל ניקזתי שוב אוויר מהמערכת כי בסובארו במיוחד בדגם ה 2.5 ליטר יש איזושהי בעיה אם לא מנקזים אוויר טוב. כרגע לאחר כל נסיעה גם כשחם וגם כשהאוויר קריר בבקרים לאחר שהרכב מתקרר אני בודק מפלס מים הכל כמו שהיה לפני לא זז לא במיכל עיבוי לא ברדיאטור ולא במיכל התפשטות.( שיש בדגם הטורבו). ככל הנראה היה לי בעיה של ניקוז אוויר. השאלה אם אני עולה עלייה לדוגמא מבית שמש לירושלים במהירות של 40-50 קמ"ש ככה שאין רוח שתעזור לקרר,הטמפ' אמורה לעלות לאזור ה 98-100 מעלות מבלי יכולת של המאווררים לקרר עד אשר אני מגיע למישור או ירידה ואז הטמפ' יורדת חזרה? ואני מניח שאם אני אאמץ את הרכב באותה עלייה הטמפ' תעלה עוד. חשבתי לחבר את המאוורררים למהירות גבוהה תמיד,חשבתי על להחליף למאווררים יותר חזקים. הרי זה מוזר שאם אישתי לדוגמא תיקח את הרכב יום אחד אני צריך להדריך אותה שתיזהר בעלייה ותסתכל על החום ו...ו...ו...! אנחנו עם היד על הדופק אבל אם מישהו אחר ינהג על הרכב יום אחד זה עלול להיגמר לא טוב. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

שטויות במיץ אם הרכב לא עבר תאונה קשה שבגללה עשו צבע והחלפות חלקים. אין שום בעיה עם צביעה לשם קוסמטיקה או בגלל שבעל הרכב אוהב לראות רכב כמו חדש וצריך לצבוע בגלל כאלה שרק פותחים את הדלת ושורטים או שעושים רוורס נותנים מכה ולא טורחים לרדת אפילו להסתכל מה קרה. אנחנו לא בשנות ה80 רכב יפה זה כיף ולא צריכה להיות בעיה עם זה,ומי שבא לקנות ממך ואומר לך שהרכב צבוע תוריד מחיר שימשיך לרכב הבא Sent from my SM-G610F using Tapatalk

אז איך יצא האוויר שכלוא במערכת? Sent from my SM-G610F using Tapatalk

טב לאחר חפירה ברכב והחלפת שני ממסרים של המאווררים,מצאתי כי הונטות עובדות רק במהירות הנמוכה שלהם, חיבור ישיר בקופסת ממסרים נותן לי רק את הונטה של צד הנוסע במהירות גבוהה. איך בודקים למה הם לא עובדות במהירות גבוהה,או מישהו יודע אם הם מתחילות לעבוד ישר במהירות גבוהה, מה עושים...? Sent from my SM-G610F using Tapatalk

תחליף לפקק מקורי עולה גרושים,וכנראה שלא נוקז אוויר כמו שצריך. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

חוטים הפוכים תנסה להפוך Sent from my SM-G610F using Tapatalk

כן בארץ תמיד מבינים טוב יותר הכל.....כל העניין פה שתמלא יותר בנזין ותשלם מיסים לקופת המדינה וזהו,לא חלקיקים ולא טיפולים יקרים יותר ולא עמייאת!! Sent from my SM-G610F using Tapatalk

חבר רמקול אחר לאותו מקום שזה לא עובד ותבדוק,אל תעביר את זה שעובד חלש למקום שהשני עובד טוב. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

מה הלחץ שכתוב לך על הפקק? החלפת משהו במערכת קירור בזמן האחרון? צינור ,רדיאטור,טרמוסטט..... Sent from my SM-G610F using Tapatalk

קודם כל יש מצב טוב שהפקק לא מקורי או לחלופין לא בלחץ הנכון או לא תקין והוא זה שחום מסויים מעביר את המים למיכל עיבוי,בדקת אחרי נסיעה מייד? Sent from my SM-G610F using Tapatalk

אני מירושלים...מבשרת ליתר דיוק,ניסיתי את הצדדים שמתי לב שיש שני קליפסים כשהם לא זזו ממקומם ניסיתי למשוך ,אחד יצא שלוש נשאר לי הפלסטיק הכיסוי ביד. אז בינתיים החזרתי למקום עד שאשיג ארבעה במקומם. קוד מנוע אני מניח EJ-25 קוד דגם זה SG9 נפח 2.5 ליטר טורבו Sent from my SM-G610F using Tapatalk

זה הקופסא שלי הרכב הוא פורסטר 2008. אני צריך את כל השורה העליונה של הממסרים איפה שמתחיל האחד בצבע כתום ויש משמאלו עוד 3 אפורים Sent from my SM-G610F using Tapatalk

ניסיתי להוציא כדי לבדוק והם התפרקו לי....[emoji53] זאת הסיבה Sent from my SM-G610F using Tapatalk

מאיפה אפשר לקנות משהו שתואם את מה שיש בסובארו פורסטר שלי? לא מצאתי באיביי, וברשת בכלל יש כמה תוצאות אבל לא משהו ספציפי שמתאים לי לאוטו בדיוק, אלא ממסרים כלליים שאולי מתאימים אבל לא בא לי להתחיל לבזבז מזומנים עד שאפגע בול באחד. אני מאזור ירושלים. תודה Sent from my SM-G610F using Tapatalk

מה הבעיה לנסות עם כבלים להניע מרכב אחר לומר לנו אם הניע ונדע מכאן איך להמשיך Sent from my MI MAX using Tapatalk

מצבר לפי מה שאני מבין Sent from my SM-G610F using Tapatalk

טוב אז ככה למה חיברתי את השעון בכניסה לגיר ולא ביציאה כי אני רוצה לראות את הטמפ' שנכנסת לגיר לאחר קירור לא מעניין אותי מה יוצא מהגיר כשהוא מתאמץ ביום חם,אלא לאחר המעבר בקולר לראות אם אני מצליח לקרר אותו לתחום הנכון. יאני אני לא מחפש צרות אני רק רוצה לוודא שאני לא נכנס לצרות וחושב שהכל בסדר. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

לאחר חיבור שעון חום שמן גיר ליציאה מהקולר החיצוני לכיוון הגיר,הטמפ' לא מטפסת לי,עדיין לא יצא שהגעתי ליותר מ 70 מעלות האם זה תקין או שהחיבור של השעון שלי לא טוב? החיבור התבצע באמצעות T שמצד אחד נכנס היציאה מהקולר מהצד השני היציאה לגיר ובאמצע החיישן נמצא,אך הוא חובר באמצעות מאריך כי המקום ב T היה לא מספיק בשביל החיישן,יכול להיות ששמן לא מגיע אליו או שבכל מצב השמן מתפשט לכל כיוון שיש לו? מצורפות תמונות של ה T ושל המאריך לחיישן. יש לציין שהנסיעות מבוצעות בעיקר בשעות הבוקר כשקריר עדיין,לא יצא לי לערוך נסיעה ארוכה באמצע הצהריים כשחם יש לציין שאני עם קולר חיצוני בלבד ללא החיבור המקורי לרדיאטור של הרכב. . Sent from my SM-G610F using Tapatalk