moshe_levy

אין בק אקס קידמי....יש אקס קידמי....משמע ציריות קידמיות ואני לא בטוח שבדגם הנ"ל יש דיפרנציאל קידמי.אולי מייסב מרעיש לך. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

אל תיגע לא יוסיף לך כלום במקרה הטוב אולי בסל"ד גבוה יהיה למנוע יותר אוויר ,יעשה לך יותר רעש, בטסט אולי יעשו לך בעיות עם הפילטר. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

מנוע צעדים במוסכניקית בעברית זה חיישן סרק idle control air IAC Sent from my SM-G610F using Tapatalk

Idle sensor אמור להיות ממש אחרי המצערת Sent from my SM-G610F using Tapatalk

Maf מעביר למחשב את מסת האוויר או כמות האוויר שנכנסה דרך הפילטר מנקים אותו עם ספריי לניקוי חיישן Maf ולא ספריי מגעים. Pcv -positive crankcase ventilation זהו חיישן שתפקידו לאוורר את אזור הקראנק גל הארכובה מגזים שהצליחו לעבור את הרינגים ועברו מתא השריפה לאזור הקראנק. סל"ד לא יציב בהנעה קרה יכול להיות כתוצאה מ Maf לא נקי אולי. Pcv לא קשור לעניין. יש חיישן הסרק גם שאותו גם אפשר לנקות ותעשה ניקוי עם ספריי קרבורטור בבית מצערת גם כשהאוטו מונע. ותעדכן Sent from my SM-G610F using Tapatalk

הפקק של הרדיאטור אמור לעמוד בלחץ אדים מסוים שנגרם כתוצאה מהחום של המים, ברגע שהוא לא תקין או שהקפיץ נשאר פתוח כאו שהוא נחלש מסיבה כלשהיא הוא משחרר מים למיכל עיבוי תמיד,מהמיכל עיבוי יש צינור שיחרור של המים החוצה, ולכן אתה מאבד מים. זאת הסיבה שהוא רשם לך או פקק או נזילה. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

בעת ריקון שמן מפקק באגן השמן של הגיר לא יצאו כל ה 5 ליטרים של הגיר ככה ש 5 ליטר לא צריך. שנית יכול להיות מצב שבתוך הגיר יש סלנואידים שקצת נסתמו או שבממיר מומנט הצטברו קצת משקעים שכן השמן החדש ניקה וכן ההילוכים עוברים יותר חלק ובסל"ד נמוך יותר. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

בפורסטר הטרמוסטט אמור להיפתח ב 95 מעלות וגם המאווררים, לגבי נסיעה בכביש מהיר זה תקין טמפ' של 75-80-85 מעלות (עכשיו חורף) הרוח שהרדיאטור מקבל קרה בהרבה מהמאווררים שפועלים. לגבי המים במיכל עיבוי שלכם כאשר מילאו לכם מים עשיתם נסיעה חזרה לבית לאחר שהרכב התקרר בדקתם מפלס מים? כמעט תמיד יהיה צריך להוסיף ואם לא הוספתם זה יילקח מהמיכל עיבוי. המיכל עיבוי שם בשביל שני דברים הראשון כאשר המים ברדיאטור מגיעים לרתיחה הקפיץ בפקק נפתח והמים עוברים למיכל עיבוי השני שה כאשר יש חוסר או לחילופין כשהאוטו יתקרר המים יחזרו לרדיאטור. שימו לב שכאשר יש נזילה לא רצינית איזה טיפטוף ממקום כלשהו המים במיכל עיבוי יגמרו תחילה ולאחר שלרדיאטור לא יהיה מאיפה לקחת מים יותר המפלס שם יתחיל לרדת, מקווה שהובנתי ועזרתי. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

איזה סובארו וכמה עולה המיכל הגדול? אני קניתי לפורסטר שלי מקורי של סובארו בבקבוקים של ליטר אתה צריך רק 3 (נכנס בערך 2.5 אולי קצת יותר), זה יוזיל לך. כשהלכתי רציתי לשים את הרגיל בחנות חלפים אמרו לי לקחת את המקורי של סובארו....לא יודע למה אולי אינטרס למכור כי הוא עולה יותר אבל העובדה היא שלשאר הרכבים אולי לא לכולם אבל לרובם ממליצים על הסטנדרטי.ולא מחזיקים מקורי של כל חברה וחברה. Sent from my SM-G610F using Tapatalk

אמת גם באוטומט יש אפשרות להוריד הילוך בירידות מתמשכות כדי להימנע מללחוץ על הבלם כל הירידה. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

תשמע זה שהמהירות עולה בגלל שהם לא בהילוך המתאים והם משתמשים בבלמים כדי להוריד מהירות עדיין המצערת סגורה המזרקים סגורים ואין צריכת דלק,רק כשתפתח מצערת היינו תלחץ על הדוושת דלק תתחיל צריכת דלק מחדש. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

בכל סל"ד עד בערך 1000 וטיפה במצערת סגורה המזרקים סגורים שים שעון WB ותראה בגיר ידני כשאתה עוזב רגל מהדוושה בהילוך הדלק 0 ככה גם בזמנו כיוונתי את המחשב AEM בהונדה טורבו שהיתה לי בזמנו Sent from my SM-N910F using Tapatalk

האוטו לא ייקח יותר דלק בירידה בהילוך בסל"ד גבוה,ברגע שהמצערת סגורה לא נכנס דלק למנוע המזרקים סגורים זה נקרא מצב האטה (deceleration) הגלגלים הם אלו כביכול שממשיכים לסובב את המנוע, באזור ה3000-4000 סיבובים זה לא נורא אין בעיה לרדת ירידה גם אם היא ארוכה בסל"ד כזה כדי לשמור על הרכב מלהאיץ ועל הבלמים מלהתחמם ולאבד מאיכות הבלימה. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

טוב אלך לבדוק אותו ונראה, תודה לכולם על העזרה. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

הנה צילום של המצבר אולי אתם תוכלו לומר לי מאיזה גילגול המצבר הזה?[emoji2] Sent from my SM-N910F using Tapatalk

לעניות דעתי תהיה השהיה התכנון של הצנרת והקולר אמור להיות לפי הטורבו,הרבה יותר קל "לנפח" צנרת של 2" מאשר צנרת של 3" ולכן עד שכל הצנרת והקולר יתמלאו באוויר וזה יגיע למצערת תהיה השהיה מסויימת. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

לא יודע בדיוק....אבל לא נראה לי שמהשנה וחצי האחרונות ( הרכב אצלי חצי שנה) Sent from my SM-N910F using Tapatalk

אז ככה לפני כשבועיים החלפתי את שני הצינורות הראשיים של הרדיאטור עקב נזילה (שהיתה בצינור התחתון החלטתי להחליף לסיליקון את שניהם). בעת הפירוק של העליון עפו מים ירוקים על אזור המנוע אז שטפתי ממש מעט עם צינור,מילאתי מים ירוקים ולאחר כשעתיים ( לא היה לי זמן באותו הרגע) ניסיתי להניע כדי להוציא אוויר ולהוסיף מים בהתאם והאוטו לא הניע. חיברתי כבלים מהרכב של אישתי האוטו הניע ביצעתי את כל הוספת המים והוצאת האוויר מהמערכת האוטו היה מונע בערך חצי שעה. למחרת ומאז כל פעם לאחר שהאוטו נח כמה שעות כשאני מניע את הרכב הסטרטר ממש חלש,כשאני מניע את הרכב נגיד...חצי שעה אחרי הכיבתי הוא בסדר. יש לציין שאחרי כל מנוחה כזו ארוכה כשאני מניע הספידומטר המתאפס של הטריפ A ו B מתאפס לי,כמו שמנתקים מצבר. עד שעשיתי את הטיפול הזה הכל היה בסדר השאלה שלי היא האם זה צריוף מקרים שהמצבר פשוט היה "עייף" וההתפרקות הזו שלו עשתה את שלה ויש להחליפו, או שמשהו אחר פשוט גומר לי אותו בזמן שהאוטו במנוחה? תודה. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

אל תיגע ב 1500 עגלה בלשון המעטה מניסיון לא משמועות,אם כבר רק את ה 2000. חוץ מזה אוטו מהנה בשיוטים, בקושי ונשמע יתרון של 4 על 4 בדגם ה 2000 נטול תקלות כמעט בכלל. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

מצאתי קצת דליפה מהצינורות שמתחברים לאינטרקולר מלמטה מה שנקרא ה Y פייפ. היום אני אפרק אותו ואחליף את הבנדים ונראה. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

הכל הוחלף לצינורות סליקון כולל של האינטרקולר כולל רוב הואקומים הנגישים שיש ושל הרדיאטור חלקם מחכה לשניים הראשיים הכניסה והיציאה שיגיעו. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

לאחר בדיקה היום הרכב עדיין גודש סביב ה 0.4-0.5 השאלה איך אני מתחיל לחפש את הדליפה אתמול בזמן ההרכבה וגם לאחר מכן עברתי על רוב הואקומים ולא מצאתי אחד שלא מחובר או קרוע, או שמה הווסטגייט או הטורבו לא מספקים את הסחורה. יש הצעות מאיפה להתחיל או מחלות מסויימות שמישהו מכיר? יש לציין שזה מאז שפירקתי והרכבתי את הקולר המקורי כדי להרכיב את המוט טורק שמחזיק את הגיר לקיר אש כלומר המצב קורה גם בקולר המקורי וגם עכשיו עדיין במשודרג.

אז ככה היום הגיעו צינורות ואטמים חוץ מאטם של הפורק כנראה נתקע בעליות[emoji2] ,עשיתי איזה קומבינה עם גומיה בינתיים עד שיגיע,התקנתי את האינטרקולר מקווה שהדליפה שהיתה לי עם המקורי נעלמה,(הרכב גדש רק 0.4) אם לא נמשיך לחפש מאיפה דולף או מה לא מחזיק את הגדישה. Sent from my SM-N910F using Tapatalk

תעלה תמונה ברורה של מה שעשית!!! Sent from my SM-N910F using Tapatalk

הקישור שנתת זה לא לאינבוקס זה פילטר פתוח חיצוני ללא קופסה מקורית,היה לי B3 2009 עם פילטר K&N אינבוקס ממש תחליפי לרגיל והאוטו עבד חלק. תעלה תמונה איך חיברת מה עשית עם החיישן כמות אוויר? Sent from my SM-N910F using Tapatalk