Buki

בדיוק החודש, מציין 30 שנה לרישיון. אז הגיל היה 17.5 זה אכן מה שעניין את כל החברה' כי זו האפשרות שנפתחה על הגעה לגיל המדובר אבל איזה רושם על הבנות? גם הבנות הלכו לעשת שיעורי נהיגה והוציאו רישיון אז זה לא בדיוק עשה רושם על אף אחד.

@איציק נ. איך אתה מסביר שבמנוע קר לגמרי שעמד לילה, ההתנעה תקינה?

כולם ביחד התחילו לדלוף בלי שמישהו נגע בהם, ברכב עם 58 אלף ק"מ? כאן הסטרטר לא מתקשה לסובב את המנוע, כל ה 6 שניות סטרטר מהיר ללא האטה או דעיכה בכלל.

1. בוצע פעם אחת לפני כחצי שנה בלי קשר לתקלה. 2. אבדוק. 3. אין קודי תקלה וזה בוודאות לא סטרטר כיוון שיש סטרטר מהיר וחזק בכל מצב.

סוזוקי ויטרה 1.6 2016, 58.000 ק"מ. מצבר AGM חדש. המצבר הוחלף בניסיון לפתור את התקלה הזו, עם המצבר הקודם היה אותו דבר. בבוקר מנוע קר מניע תקין, כ 1.5 - 2 שניות סטרטר. מנוע שהיה כבוי יותר מ 3 דקות, מניע עם סטרטר קצת ארוך. היה כבוי חצי שעה - שעה, מניע עם סטרטר ארוך מאוד משהו כמו 5-6 שניות. בסוף תמיד מניע. מנוע שהיה כבוי פחות מדקה, מניע מיד, סטרטר של שניה. הסיבה שתמיד מציינים - לחץ דלק נמוך לא מסתדרת עם זה שממצב קר לגמרי מניע תקין. אולי מישהו נתקל ויש לו רעיון כלשהו? תודה.

נורת כרית האוויר בודקת רק שהמעגל החשמלי תקין. גם אחרי 100 שנה כשכל הניילון של הכרית הפך לפירורים והמטען הפירוטכני כבר לא נפיץ, המעגל החשמלי יעבוד והנורה תדלק ותכבה כמו שצריך.

מה שמעניין פה, זה שהדגם הזה הוצג ב 1970. כשהוא הגיע לארץ באיזור 1992 או 1993, הוא כבר היה מעל 20 שנה בייצור ועדיין נראה ונתפס יוקרתי ומרשים מאוד.

בדברים על דברים אחרים אתה משלם פחות מיסוי.

פשוט מוזר לי שהלכו אחורה במספר, היה יותר הגיוני לראות G13evo אחרי G13. ברור לי שיש תאימות ואפשר להחליף, סתם מעניין למה חזרו ל 12. תודה.

אני מניח שהסיבה היא התיישנות המטען הפירוטכני, התיישנות הניילון ממנו עשויה הכרית וכו' ואחרי פרק זמן של 15 שנה היצרן לא מבטיח שהמערכת תעבוד 100%.

יצא באיכות על הפנים אבל בכל זאת...רכב נדיר ומעניין, לדעתי אפילו מאוד. VID_20240502_202002.mp4

יש כריות אוויר. תוקף כריות אוויר הוא משהו כמו 15 שנה. זה לא שב 100% מהמקרים אחרי 15 שנה הכריות לא יפתחו, אלא שקיים סיכוי שהן לא יפתחו.

אני הבנתי למי הגבת. זה לא משנה יד 2 או יד 3 וכו'. רכב אחד נגנב, בעל הרכב שנגנב קונה רכב אחר לרוב חדש יותר. מי שהוא קנה ממנו גם קונה רכב אחר חדש יותר. עד שהשרשרת מגיעה לבן אדם שקונה רכב חדש לגמרי מיבואן.

אבל מי שקנית ממנו רכב משומש, יקנה רכב חדש וישלם מסים, לא?

אני רוצה להוסיף לזה: ברוב המקרים במקום הרכב שנגנב נרכש רכב חדש יותר, אז יש התחדשות של צי הרכב. קונה רכב חדש משלם מסים, היבואנים שמוכרים יותר, משלמים יותר מסים, ענף מערכות מיגון משלם מסים אם הגניבות יעצרו לגמרי, ימכרו פחות מכוניות, צי הרכב יתחדש לאט יותר, אנשים לא יעשו ביטוח נגד גנבה ולא יתקינו מיגון ונראה שאף אחד לא מעניין בזה. יכול להיות שאני טועה פה, אבל לדעתי אם היו מקצים לזה מספיק משאבים וכוח אדם, אפשר היה לעצור את הגנבות כמעט לגמרי. זה לא שנגיד נגנב רכב בגרמניה, מחליפים לו מספר VIN, צובעים בצבע אחר, מעלימים כל סימני זיהוי ומכורים אלפי ק"מ משם בסיביר או משהו כזה ואז לך תחפש אותו... בארץ יודעים לאן המכוניות מגיעות, יש מספר דרכים קטן, מקום קטן, שטח קטן. אפשר היה לטפל בזה. אבל זה לא מקבל עדיפות. עושים משהו, נקודתית ומעט מידי. הסיבה הראשונה היא מה שרשמתי בהתחלה והסיבה השניה זה שכולם עסוקים בעניינים בטחוניים ולדברים אחרים לא נשאר תקציב ומשאבים.

ראה גם הודעה שלי מעל, סיכוי נמוך שמישהו ביקש חלק לחיפושית...ועדיין נגנה. כמו גם הרבה חיפושיות אחרות באותה תקופה.

מקיף זה לא פתרון לכל דבר. לי גנבו רכב אספנות במצב יפה אחרי שעשיתי לו פחחות וצבע, הערך שלו נגיד בכסף של היום הוא 20 או 25 אלף שקל. כמובן שלא היה מקיף, לא עושים מקיף לדברים כאלה. לא סכום גבוה מי יודע מה אבל זה עדיין די מבאס.

מה קרה ל G13, כבר לא משתמשים בו?

אם שמים מתאם הגה כמו בקישור להתקנה שצירפתי, לא צריך לוותר על השליטה מההגה. הכל עובד אצלי כולל התצוגה המרכזית ושליטה מההגה מהסטיק המקורי. הבעיה רק שהמתאם הזה יקר.

כי קומבינות וזיופים תמיד יהיו וגם אם תחיל אינספור הגבלות, מי שצריך ימצא פירצות וידע להסתדר. אבל בן אדם תמים שקנה בפירוק לוח שעונים ליונדאי גטס 2004 ב 200 שקל ויש לו עכשיו 20 אלף ק"מ פחות ממה שהיה (שזה כבר לא מעניין את אף אחד באוטו הזה) יצטרך להביא אישורים ובדיקות מוסך שזה עוד כסף ועוד טרחה.

כמו שכתבתי בכמה דיונים קודמים בנשוא, מניעת הקלדת ק"מ נמוך יותר ממה שהיה בשנה שעברה תהווה מכשול לאנשים תמימים שהחליפו סט התנעה או לוח שעונים למשומשים מרכב עם פחות קילומטרים.

בניגוד לצריבת תוכנה שבשביל זה כל אחד יכול לגשת לסדנת שיפורים, לשלם ולצאת עם תוכנה, עדכון ק"מ כלפי מטה זה שרות קצת הרבה יותר בעייתי ולא זמין לכל אחד. כמו שכתבת צריך להיות בן אדם מתאים ולהכיר את בעלי מקצוע המתאימים, וזה מאוד לא נפוץ. בדיוק מה שכתבת וגם אתה. לא כתבתי שזה לא קיים בכלל.

תושבת מנוע רגילה כוללת רק משכך גומי בעריסה ממתכת. הגומי משככך טוב אבל לא אידיאלי ולא נותן מענה מלא בכל התנאים. לכן הרבה יצרנים משתמשים בתשובות הידרווליות, שם אלמנט השיכוך הוא נוזל וכמו במקרה של בולם זעזועים אפשר לשלוט בקשיחות שלו. כל עוד אמפליטודת התנודות קטנה, נגיד במצב שהאוטו עומד בסרק, התושבת רכה ומבודדת את הרעידות בצורה מקסימלית. עם עליית הסל"ד, המהירות, שיבושים בכביש וכו' אמפליטודת התנודות עולה ושם התושבת תהפוך לקשיחה יותר ולא תאפשר למנוע לרקוד יותר מידי. יש גם תושבות הידרווליות נשלטות חשמלית מהמחשב, שמשנה יזום את הקשיחות שלהן. אבל את זה לא תמצא בקורולה אלא כנראה רק ברכבי יוקרה ובמנועים עם מערכת ניתוק חלק מהצילינדרים, שם יש צורך לשנות את קשיחות התושבות כשהמנוע עובר למצב בו חלק מהצילינדרים לא עובדים.

יכולים אבל התסריט בו מוכר פרטי מזמין מכשיר שיכול לבצע את השינוי הזה, לומד להשתמש בו, דואג להעלמת ראיות כמו רישום ברישיון ומסתכן בזה שיעלו עליו וכל זה בשביל רכב אחד פעם בכמה שנים, הוא בוא נגיד תסריט מאוד מאוד לא נפוץ.