Buki

מה יש לדייק פה... https://maps.app.goo.gl/TFR5EVK5Z8CcPj286

100PSi לדעתי זה נמוך ואמור להיות 150 פלוס. חבל שלא בדק גם צילינדרים אחרים להשוואה. אפשר לנסות בדיקת לחץ הפוך לצילינדר הזה. להעמיד את הבוכנה בנמ"ע ולהזרים לחץ אוויר דרך הפתח של הפלג. לראות אם הלחץ דולף לאגזוז או לכיוון המצערת.

אפשר לבטל כבמון את ה Start&Stop אבל הסטרטרים הארוכים זה משהו לא תקין וכן בהחלט אני רוצה לתקן את זה. אין שם משאבת דלק לחץ גבוה, זה הזרקה רגילה לסעפת עם משאבת דלק רגילה, היא לא עולה 6000 ש"ח.

כן MPI הכי רגיל.

זה דווקא לא מדוייק, כי יש באוטו Start&Stop. אם המנוע היה כבוי יותר מ 30-40 שניות אז גם ההתנעה של Start&Stop ארוכה מידי וזה כן חוסר נוחות. אנסה עם סורק, אמור להיות נתון שמראה לחץ ברמפת המזרקים.

פילטר דלק נמצא בתוך מכלול משאבת דלק, אין הוראת יצרן להחליף אותו. אין שם פתח שרות למשאבת דלק מתחת למושב האחורי. בשביל להחליף צריך להוריד מיכל דלק, בשביל להוריד מכל דלק צריך להוריד דרייבשאפט (זה 4X4). חתיכת סיפור ולכן מקווה שזה לא זה.

או קי אז מה זה לדעת? התקלה קבועה בכל התנעה בתנאים שרשמתי. יש לך רעיון אחר?

תקין, אם תתן גז יפה מנוע בנזין נכנס לפעולה, בכל מהירות.

הקשר ככל הנראה לעוצמת הפנס, ממה שקראתי חובת הפילוס והמתזים היא מעל עוצמת תאורה מסויימת, שם יש חשיבות גבוהה יותר לעדשה נקייה כי עדשה מלוכלכת יכולה לגרום לפיזור אור לא מתוכנן ולסנוור נהגים ממול. או שבאמת תקינה אירופאית מחמירה יותר.

אם יש פקקים בלי מתזים זה בגלל שאותו פגוש משמש גם גרסת איבזור גבוהה יותר או גרסה עם פנסים שונים שם יש מתזים במקום הזה.

יש לי חבר נהג מונית בבטומי (גרוזיה). הייהה לו אופל זאפירה 1998 וכשרצה לשדרג נסע איזה 2500 ק"מ בשביל להביא מרצדס ויטו משומשת מאירופה...

אני לא דייקתי, זה לא לפי חוק בארץ אלא בתקינה האירופאיות יש דרישה למתזים ופילוס אוטמטי לתאורת קסנון מעל 2000 לומן אם אני זוכר נכון. גם לתאורת LEL מעל עוצמה מסויימת יש דרישה לפילוס אוטומטי. אשתדל למצוא סימוכין לזה.

ועוד בהתחשב בכך שהאוטו עולה חצי אם לא שליש מיאריס מקבילה שכחדשה עלתה אותו דבר...

מודל 2014 זה מודל מאוחר עבור המנוע והגיר, שם הם כבר עברו כמה סדרות של עדכונים וחלק גדול מהבעיות טופלו. אם זה רכב שמור ומטפל עם ק"מ נמוך, אז אפשר לקנות במחיר טוב, אבל עם יש עליו כבר 180 אלף ק"מ אז הכל שם יכול להיות. בגדול הגיר למרות שזה כן AL4 במהדורה הכי מתקדמת שלו, עובד די בסדר. כל התקלות מוכרות וגם אם צריך תיקון זה יחסית זול לעומת תיבות מודרניות יותר. לא יודע למה אתה מתכוון כשאתה כותב "בהשוואה לרכב רגיל". 208 1.6 זה רכב רגיל. לא מאוד בעייתי אבל גם לא מאוד אמין. משהו באמצע.

אני לא חושב שחייב להיות קשר בין רכב ספורטיבי לקבריאולט, הרי היו פונטו 60 כ"ס קבריאולט ופיז'ו 205 CJ עם 75 כ"ס ודווקא אלו היו הגרסאות הפופולריות יותר...נטו חווית הגג הפתוח ברכב פשוט. וכן היה לזה ביקוש מסויים אפילו בארץ. כמובן לא באלפים אבל גם לא יחידות בודדות.

לאחר כמה הבדיקות נוספות, יש מקרים שגם אחרי חניית לילה ההתנעה ארוכה. זה keyless, מצאתי אפשרות "לפתח סוויץ" בלי להניע. אם לוחצים על כפתור ההתנעה בלי לחיצה על הבלם, הוא "פותח סוויץ", אז ניתן לשמוע פעולה של משאבת דלק ל 2 שניות, ואחרי הפעולה הזו מניע מהר. אז כנראה כן בעיית לחץ דלק.

תודה. מצאתי תמונה ברורה, רק לא ברור איך אפשר לראות את המספר כאשר הסעפת מורכבת...הסעפת מכסה את האיזור הזה.

מחירון נמוך כי זה פיז'ו, מנוע יחסית גדול לקטגוריית סופר מיני ולא חסכוני וגם לא חזק או זריז במיוחד, הגיר והמנוע לא צרה צרורה אבל בכל זאת הם לא סופר אמינים.

לפני ששואלים אם זה עובד, שואלים אם זה בכלל קיים. ברוב המכוניות אין את זה, יש את זה במכוניות עם תאורה ראשית קסנון (חייב עם פי חוק) אבל לא תמצא את זה ביונדאי i10. אם זה קיים למה שלא יעבוד? לא הבנתי את השאלה. הערה לסרטון - במתג אורות ראשי בצד שמאל, אין אור גבוה. זה אור נמוך שם. הפעלת אור גבוה זה במנוף שמתחת להגה.

נסעתי ממרכז הארץ לקריות (130 ק"מ לכיוון) בשביל יונדאי גטס (אבל יד ראשונה GLS עם ספר טיפולים במורשה). הייתה אז משהו כמו 8 שנים על הכביש. לא מצאתי גטס עם נתונים כאלה קרוב יותר אז נסעתי. אין לי בעיה לנסוע רחוק, רק בעיה מסויימת היא איסוף הרכב במידה ונרכש אז עשיתי גם כמה טיולי רכבת במקרים האלו.

שלום, איפה נמצא מספר מנוע בפיאט 500 1.2 2016? מצאתי על המנוע כמה מספרים, אף אחד מהם לא תואם למה שרשום ברישיון הרכב. לא נראה שהמנוע הוחלף, יותר סביר שאני לא מסתכל במקום הנכון. נסיתי להיעזר במדרכים באינטרט ועדיין לא מצאתי. או שזה משהו שאפשר לראות רק עם מראה? אם כן, איך? תודה.

אני חושב שאם יש מקרים שהמזגן מקרר טוב, וזה במזג אוויר חם, אז יש מספיק גז. אם היה חוסר גז, הוא לא יכול היה לקרר טוב בשום מצב. האם במזג אוויר חם מעל 35 מעלות נגיד, מאוורר המנוע פועל במהירות שניה כשהמזגן פועל? אפשר לחבר שעונים ולבדוק לחץ, אבל זה "על בערך". מלאתי כמה פעמים גז עם שעונים בבית, לפי טבלאות לחץ פר טמפרטורה בחוץ שיש באינטרנט. המזגן עבד אבל זה אף פעם לא היה מדוייק, זאת אומרת לא קירר כמו שצריך.

גבוהים יותר מהדגם המשפחתי עליו התבססו אבל עדיין נמוכים ממשמעותית מקבריאוטלים על בסיס רכבי יוקרה שיש היום.

בהמשך לשיחה עם חברים אתמול, מעלה לפרום. מעניין מה האנשים כאן חושבים. בשנות כ 90 וגם לתוך שנות ה 00 כל יצרן אירופאי החזיק במבחר הדגמים קבריאולט עממית מבוססת על משפחתית או סופר מיני, חלק גדול מהן יובאו לארץ. דוגמאות - פיז'ו 205CTI, ובהמשך 306 206CC, 207 CC, 307CC ו 308CC דור ראשון. גולף שבכל הדורות שלה היה דגם קבריאולט עד MK4, אופל קדט ואסטרה, פיאט פונטו הראשונה, רנו 19 ומגאן דור ראשון (המגאן לא יובאה ומגאן דור שני СС), פורד אסקורט קבריאולט ופוקוס CC בדור שני, בטח היו עוד כמה דגמים ששכחתי לציין. בערך לפני 20 שנה, עם החלפת דור בכל הדגמים הנ"ל בוטלה גרסת קבריאולט וכיום למעט כמה דגמים בודדים מאוד (פולקסווגן T-roc?), קבריאלטים קיימים רק ברכבי פרמיום ויוקרה - BMW, מרצדס, Audi וכו'. השאלה, מדוע הופסק ייצור הדגמים העממיים הפתוחים? הסיבות שעלו בשיחה - הלקוחות כבר לא מעניינים בזה והביקוש ירד, ליצרנים לא משתלם להחזיק גרסה מיוחדת שמוכרים ממנה רק כמה עשרות אלפי יחידות ולא מאות אלפים או מיליונים, תקנות בטיחות שמייקרות דגמים כאלה והופכות אותם לכדאיים ליצרן רק ברכבי יוקרה ועוד... מה דעתכם?

יש לאוטו הזה שסתומים הידרוולים? אם לא, אז אולי כיוון שסתומים וכול לעזור, בעבודה על גז יש שחיקה מואצת של תושבות השסתומים שלא מקבלות סיכוך מבנזין, עד שבסוף אין אטימה מושלמת.