Buki

זה בניין שנבנה בשנות ה 80, אז חולקו החניות האלו בהסכמה ומאז כל דירה יודעת מה מספר החניה שלה. אבל איפה מחפשים את הפרוטוקול הזה שנחתם לפני 40 שנה?

אני לא מבין משהו אחד...למה לעשות טרייד אין על רכב אחר ואז לנסות למכור אוחו במוחיר שקנית? לא תמכור במחיר שקנית לפחות מהסיבה שנוספה יד ואנשים לא אוהבים לקנות מכוניות שהיו ברשות הבעלים האחרון זמן קצר. סוחר יכול לקנות ממך רכב לא מבוקש עם נתונים לא טובים בידיעה שהוא יפסיד עליו רק אם הוא מוכר לך רכב אחר בסכום גבוה מערך השוק שלו, כזה שיכסה את ההפסד על הרכב שלך. לכן פשוט מאוד, תמכור את הרכב לאותו סוחר שיסכים לקנות ואל תקנה ממנו כלם כי הרי את הרכב החדש שלך כבר קנית. זהו, אין מה לעשות, זו הדרך אם לא מצליחים למכור לבד.

מקפיץ את השירשור. לאחר תקופה שניסיתי כל מיני דברים ושום דבר לא עזר, עדיין החניה תפוסה כשאני צריך אותה, אני נוטה להתקין מחסום חניה. אבל התברר שהחניה לא בטאבו אלא זה מה שנקרא "חניה בהסכמה". זאת אומרת כל המגרש רשום בטאבו על כל הבניין ובתוך המגרש החניות ממוספרות ומשוייכות לדירות "בהסכמה" אבל לא מופיע בטאבו של הדירה שמושייכת אליה חניה מספר כלשהו. האם במצב זה רשאי להתקין מחסום חניה בחניה שמושייכת לדירה "בהסכמה"? תודה.

אני חושב שהוא מתכוון לסעפת פליטה, החלק החלוד שתפוס עם ברגים למנוע. מה שרואים בהמשך זה מגן חום על הסעפת ועל הממיר הקטליטי שנמצא למטה יותר.

מחיר רכישה נמוך יותר היה לדגם הבנזין. היום יש רק דיזל והמחר זהה לברלינגו 172 אלף ש"ח. אבל עדיין נראה שהמפרט באופל יותר טוב אז שווה לבדוק.

לא 2 דקות, שמו גיר בודקים אחרי נסיעה של לפחות 20 דקות, בזמן שהמנוע מונע. אבל זה משפיע על המפלס, לא על הצבע. את הצבע אפשר לבדוק בכל מצב.

שיטה שראיתי שמשתמשים - ריקון המערכת מקרר, או שהיא כבר ריקה בגלל דליפה. מילוי המערכת בחנקן בלחץ גבוה יותר מהרגיל, ואז החנקן דולף חזק יותר דרך מקום הדליפה ואת זה מגלים אם מכשיר Sniffer (גלאי דליפות) כאשר את הגלאי משחילים לתוך פתחי המיזוג עד כמה שניתן.

ברגע שנפתחת אפשרות לשלם באינטרנט על חידוש רישון ולא על כפל, אפשר לשלם ולגשת לטסט. זה לא משהו מדוייק, יש משחק של שבוע - שבועיים לפה או לשם. חודשיים לפני התאריך בממוצע.

לא יודע לגבי עזה כמובן אבל ביהודה ושומרון רואים מדי פעם משאיות עם כיתובים בעברית אז ברור שהיו ישראליות בעבר. כמעט ואין מידע באינטרנט בנושא, חיפשתי לא פעם. לפני איזה 5-6 שנים היינו ביום עיון בחטיבת משאיות של כלמוביל ושם המדריך ציין שיש יצוא מסודר של משאיות משומשות מישראל לרש"פ.

למה תמיד? בגלל שהסעפת מאוד חמה לא צובעים אותה, אז ללא צבע היא מחלידה מבחוץ. אין לזה שום משמעות. חוץ מזה אין משהו מיוחד בתמונה, יש מצבר Varta חדש שזה טוב.

ברלינגו אם אתה מדבר על אחד חדש לא רועש ולא רועד ברמה ששווה בכלל להזכיר את זה, תקלות מיכל איריאה עדיין יש אם כי בדרך כלל יש על זה אחריות מורחבת. חוץ מזה אם אתה קונה חדש לא צפוי שם משהו מיוחד מבחינת תקלות עד איזור 100 אלף ק"מ שאתה מתכנן להחזיק אותו, ביטוח יקר. זו סקירה שכתבתי לפני כמה שנים, הדגם שנמכר היום זה אותו דגם בדיוק: https://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3419/מבחנים/סיטרואן-ברלינגו---מבחן-דרך

טוב, אכן הייתי שם מאוד מזמן. אני מדבר על הרכב הזה, מצאתי תמונה שלו בגוגל בתמונות מקושרות למקום. אבל נראה שהיה אז הרבה פחות מכוניות.

אני חושב שהייתי שם לפני איזה 7 - 8 שנים, לא זוכר בדיוק. האם זה המקום שבכניסה במגרש חניה עומד רכב כיבוי אש ענקי ישן, מאלו שעובדים בשדות תעופה וכולם מטפסים עליו?

אם נדבר בכללי ולא בהקשר למנוע הספציפי הזה, הגרסה החלשה ביותר לרוב היא האמינה ביותר. כי אין טורבו, אין הזרקה ישירה, אין Valvetronic, אין תזמון שסתומים משתנה, כל המערכות המתקדמות שמאפשרות להוציא יותר הספק מנפח נתון, אז יש פחות דברים שיכולים להתקלקל. הבלוק הוא אותו בלוק שעמיד בהספקים גבוהים, אז בתאוריה הבלאי שלו נמוך כשההספק קטן. מצד שני, 68 או 70 כ"ס אטמוספריים (70 זה מנוע מקביל של רנו 1.0 שגם קיים במגוון גרסאות הספק, זה רכב עגלה...

זה בית פיוזים. תיקנתי לך בכותרת.

ראיתי את הפוסט הזה כבר, לגבי המקרה השני, יש שם מגביל סל"ד ב 5000 כשהרכב במצב עמידה. לא זיוף אלה פשוט דוושת הגז מפסיקה להגיב ואי אפשר לעלות יותר מזה.

לא שווקה בארץ הגרסה הזו. הייתה גרסת 72 כ"ס במודלים הראשונים של פיז'ו 301. זה אותו דבר מבחינת מבנה כמו 82 כ"ס רק בלי תזמון שסתומים משתנה.

לגבי ריקון רמפת המזרקים, רעיון מעניין, אבדוק. מעלה פה עוד רעיון, משהו שקראתי באינטרנט, נראה לי משונה מאוד אבל אשמח לשמוע אם מישהו מכיר משהו כזה. בקיצור יש מישהו באינטרנט שטוען שברכב הזה ההתנעה לא מתאפשרת כל עוד לא נבנה מספיק לחץ שמן, זאת אומרת כל עוד נורת לחץ שמן דולקת, לא תתאפשר התנעה. ובאמת, זה הולך ככה - סיבוב סטרטר ארוך, נורת לחץ שמן דולקת בלוח השעונים, אחרי כמה שניות סטרטר הנורה כבית ורבע שניה אחר כך המנוע מניע. לא מניע אף פעם כל עוד הנורה דולקת. מישהו שמע פעם על כזה מנגנון?

זה לא קודן, הקודן כשהוא לא מנוטרל לא מאפשר בכלל הפעלת סטרטר. לגבי גישה למשאבת דלק, לא יודע, אני גם לא ממש מכיר את האוטו הזה. אבדוק.

אני מכיר את התופעה הזו גם אבל כשיש את זה, המנוע מתקשה לניע או לא מניע בכלל גם שניה אחרי הכיבוי כי אז החיישן הכי חם. במקרה המדובר המנוע מניע בקלות כדקה - שתיים אחרי הכיבוי ורק אם היה כבוי יותר מכמה דקות מניע עם סטרטר ארוך. בדקתי כבר כמה פרמטרים עם סורק, אמשיך עם הבדיקות. תודה.

עכשיו נזכרתי שראיתי את האוטו הזה בארץ פעם או פעמיים, תמדי תהיתי איך הוא הגיע, מה שייחד אותו זה כמובן לוחית 6 ספרות.

בדיוק החודש, מציין 30 שנה לרישיון. אז הגיל היה 17.5 זה אכן מה שעניין את כל החברה' כי זו האפשרות שנפתחה על הגעה לגיל המדובר אבל איזה רושם על הבנות? גם הבנות הלכו לעשת שיעורי נהיגה והוציאו רישיון אז זה לא בדיוק עשה רושם על אף אחד.

@איציק נ. איך אתה מסביר שבמנוע קר לגמרי שעמד לילה, ההתנעה תקינה?

כולם ביחד התחילו לדלוף בלי שמישהו נגע בהם, ברכב עם 58 אלף ק"מ? כאן הסטרטר לא מתקשה לסובב את המנוע, כל ה 6 שניות סטרטר מהיר ללא האטה או דעיכה בכלל.