Buki

נכון.

לא השתקפות. באותה תקופה הגיע ליבואן משלוח חלקי חילוף עם גרילים של גרסת 4X4 בטעות, כל רכב שהיה צריך להחליף גריל קיבל גריל עם לוגו 4X4 😁 לא בטוח אם זה סיאט רונדה או פיאט ריטמו דור שני. ריטמו דור שני הייתה סופר נדירה גם כחדשה, רונדה הייתה קצת יותר נפוצה.

אני רואה טוב? 😁

שתי תמונות שבעבר שמתי בפורום: משאבת בטון דומה רק 5 סרנים על שילדת MAN לפני 38 שנה בבניית כיפת בטון מעל הכור הגרעיני בצ'רנובל. סה"כ לא נראה שהם השתנו מאוד מאז, והתמוה השניה, TATRA Phoenix עם עוד יותר סרנים.

שלום, תמשיך בבקשה באחד השירשורים שכבר פתחת. להזכירך בפורום טכני חובה לציין את דגם הרכב + סוג מנוע + שנת ייצור בכל פתיחת נושא.

פחות נוחה, גיר 4 הילוכים במקום 6 שיש לך, בידוד רעשים פחות טוב, מרווח פנים קטן יותר, תא מטען יותר קטן. אם הגולף שלך 1.6 אז מאזדה 2 זריזה יותר, אבל חסכוניות יותר היא לא תהיה רוב הסיכויים.

יונדאי גטס אוטו נחות ב 3 רמות מהגולף שיש לך יונדאי I20 מאזדה 2 - רק בשתי רמות. תתקן את הגיר ותמשיך להשתמש בה עד שיהיה תקציב גדול יותר.

יש תאורת יום שדולקת קבוע כל עוד המנוע מונע ובלם יד למטה. כשמדליקים אורות התאורה הזו כבית או נחלשת. תשקיע כמה שניות ותבדוק האם יש שינוי בתאורה בין מצב אור דלוק לבין מצב אור כבוי. זו לא אותה נורה. אם יש שינוי אז הכל תקין. תצלם את הפנס בשני המצבים אם אתה לא בטוח.

מתח עד 50 וולט הוא מתח לא מסוכן, זאת אומרת גם אם אתה נוגע בחוט חשוף, לא יקרה כלום. לכן תפקיד הבידוד הוא רק למנוע קצר לגוף הרכב או למוליכים אחרים. להמחשת התלות בין מתח לזרם. נגיד אתה אותה למלא דלי מים 10 ליטר בזמן נתון של דקה. זה "הספק". אתה יכול להשתמש בצינור מים גדול בקוטר גדול ובו להזרים את המים בזרימה חופשית או בצינור מים דק שיהיה קומפקטי ונוח הרבה יותר ואפשר לסלול אותו בקולות ובנוחות במקומות צרים ולהזרים את המים דרכו בלחץ גבוה אבל אז עולת דרישות לאיכות הצינור, עמידות המחברים והחומר שלו, בניגוד לצינור הראשון המסורבל שעובד בלחץ נמוך.

זה במהירות SIlent? בדקתי גם את צריכת הזרם של המזגן (פה בשירשור עמוד 4), ה 16X צורך בערך 23 אגורות בשעה במהירות SILENT על 23 מעולת. במהירות ראשונה זה קופץ משמעותית ועד יותר בשניה. יש לך TOP INV 140X? סה"כ הפרש בין 23 ל 18 אגורות לדעתי משקף פחות או יותר את ההפרש בתפוקה של המזגנים האלו.

זה פחות מאתגר ממה שזה נשמע, מאיזור המוסכים בתל אביב 10 דקות הליכה לדרך מנחם בגין ומשם יש אוטובוס ישיר לראשל"צ. משהו כמו 45 דקות עם פקקים.

טיפולים שגרתיים (שמן + פילטרים) עושה לבד, דברים כבדים כמו קלאץ' במסך לא מורשה יבואן, מכיל אוריאה ועוד כמה דברים דווקא החלפתי במורשה. מאז שהאחריות נגמרה ב 2019 הייתי במורשה כמה פעמים, אז מכירים אותי, אני לא לקוח מזדמן. אבל כאמור טיפולים שגרתיים לא עושה שם.

לא דורשים. אני לא מטפל במורשים מהרגע שהאוטו יצא מאחריות. האוטו מודל 2016 אז הוא יצא מאחריות ב 2019. ריקול טיימניג שלב ראשון בוצע ב 2021 ושלב שני ב 2024.

יש במרצדס החל מ 2014 בערך. 9G-tronic

שוב פעם, תלוי באופי השימוש. אם אתה גר במושב בפריפריה, מניע את האוטו מוקדם בבוקר כשלא חם, יוצא לפני הפקקים, נוסע בכיש בנעירוני על 90-100 קמ"ש חצי שעה ועוד 5 דקות נסיעה בעיר וככה גם בחזור, אין סיבה להחליף שמן כל 7.5, המלצת היצרן המקורית כל 15 תהיה מצויינת. אם אתה כל יום 3 שעות עומד עם רכב מונע בפקק, הילוכים ראשון ושני מהירות ממוצעת 10 קמ"ש, גז וברקס כל הזמן ולא יוצא בכלל לכביש פתוח, אז תחליף כל 7.5. שמן בתקן היצרן, רצוי של יצרן שמנים מוביל ופילטר שמן מקורי או OEM זה מבחינתי בגדר חובה, לא שאלה בכלל.

אם החלתת להתפשר על גיר רובוטי ולא אוטמטי, יש גם את הפיאט 500. קניתי אחת ידנית 2016 ב 21500 ש"ח לא מזמן, הרובוטיות לא הרבה יותר יקרות. https://carsforum.co.il/topic/735453-אוטו-ב-20-אלף-שקל-זה-צרות-של-מישהו-אחר-האם-נכון-החלטתי-לבדוק/#comment-6685605

יותר יחסי העברה זה לאו דווקא סל"ד נמוך יותר אלא יותר אפשרויות לתת למנוע לעבוד בסל"ד הכי יעיל שלו עבור כל מהירות. למה ממיר מומנט מבזבז דלק: נגיד אתה מזנק בגיר ידני. אחרי בערך 2 מטר מהירות 3 קמ"ש אתה כבר עם קלאץ' משוחרר מוריד את הרגל מהקלאץ'. מאותה נקודה יש חיבור פיזי קשיח בין המנוע לגלגלים, כל האנרגיה של המנוע (נתעלם רגע מההפסדים בתמסורת) עובדת לגלגלים. בגיר עם ממיר מומנט קלאסי 4 הילוכים חיבור קשיח נוצר רק בהילוך הגבוה ולפעמים גם בשלישי, בהילוכים ראשון ושני אין חיבור קשיח. המנוע מסובב מניפה בממיר מומנט, השמן שבתוך הממיר מסובב את המניפה השניה, חלק מהאנרגיה מתבזבז שם ומשם צריכת דלק גבוהה יותר, אבל זה מפצה במידה רבה על מספר קטן של יחסי העברה. בתיבות פלנטריות מודרניות עם 8 הילוכים (ובמידה מסויימת גם ב 6 הילוכים) אין בעיה של מספר קטן של יחסי העברה ושם ממיר מומנט רוב הזמן נעול (חיבור קשיח), חוץ מבתחילת נסיעה. לכן התיבות האלו כבר לא מבזבזות יותר דלק בהשוואה לידניות, לפעמים אפילו חסכוניות יותר.

פה חבר פורום צירף נתוני יצרן של מאזדה. אצל יצרנים אחרים זה בערך אותם מספרים. https://carsforum.co.il/topic/736439-טמפרטורת-מזגן-רכב/?do=findComment&comment=6698951

בדיוק היה דיון על זה לפני כמה ימים. 13 מעלות אם נמדדו כשמשחילים את הרגש לתוך פתח מיזוג, מזגן על מצב סירקולציה ומהירות מאוורר בינונית, זה רחוק מלהיות תקין. הוא כתב שהמדידה נעשתה בשעות העבר, נגיד 28-30 מעלות בחוץ. בפתח מזגן שעובד טוב היה צריך להיות 4-6 מעלות בתנאים האלו.

הגז יצא ברגע שתנתק את הצינורות מהשסתום. שאלה אחרת, לדעתי החלפת השסתום היא מבפנים זאת אומרת השסתום יושב על היחידה הפנימית ובשביל להחליף את השסתום צריך לפרק אותה. או שאני טועה?

בניגוד למה שמקובל לחשוב, החברה' שכותבים הוראות יצרן הם לא אידיוטים גמורים. רוב הבעיות שאנחנו שומעים עליהן נובעות מכך שאנשים מתעלמים מהנחיות לתנאי שימוש קשים ומטפלים לפי תוכנית טיפול לתנאים רגילים. בפועל חלק גדול מהמכוניות בארץ נוסעות בתנאי שימוש קשים. לדוגמא אלו הגדרות לתנאי שימוש קשים של קיה. האם האוטו נוסע יותר מ 50% מהזמן בתנועה עריונית כבדה והטמפרטורה בחוץ מעל 32 מעלות? כנראה שכן, הרבה מאוד מכוניות בארץ נוסעות בתנאים האלו אז תוכנית טיפול רגילה כל 15 אלף ק"מ לא מתאימה. בתנאים כאלה צריך לטפל כל 10000 או כל 7500. המספר הנמוך הוא אם כל הנסיעות בתנאים האלו. אבל כמעט אף אחד לא עושה את זה, מטפלים כל 15 ואחר כך מתפלאים שיש בעיות ואומרים שהוראות היצרן לא נכונות.

אם עושים זום על התמונה אפשר לראות שכתוב שם בקוראנית Maximum load 400Kg. מהמר שאתה נמצא בגאורגיה או באיזה מקום דומה וזה רכב שביודוק יובא משומש...

ברמת השרון, דרך דודו דותן. זה רחוב שמתחבר לכביש 4 במחלף תע"ש, הוא חד סיטרי אבל מותרת בו תנועה של רכבי חרום או אבטחה בכיוון הנגדי. אבל שם זה מובן בגלל סמיכות למתקן תע"ש, ויש שילוט ברור שמסביר זאת. במקום שצילמתי אני לא חושב שזה המצב. זו הנקודה: https://maps.app.goo.gl/sS3byDpNJQshRDts8?g_st=ac

זה עדיין שילדת סולם, סרן אחורי חי אבל עם קפיצי סליל ומקדימה מתלה נפרד.

איך מוסו, איך? רשום Actyon Sports...עם סגרית ארגז מפלסטיק בגובה הקבינה.