ik3

ה206 מגיע עם הזרקה ישירה?

סקרנת, באיזה רכב מדובר?

לא מדובר באוטומט רגיל? אם מדובר ברציף אז כן הגיר לא בטוח תורם לצריכה, אבל עדין נסיעה בעיר זה לא בלתי סביר בקיץ לקבל צריכה כזו

בתוך העיר עם מזגן נשמע שזה יחסית סביר הצריכה הזו, לא מדובר הרי במנוע מודרני שאמור להיות חסכוני מאוד, אלא אחד מיושן מאוד וקטן, החסכון הוא בעיקר בגלל הגודל. בנוסף הגיר אוטומט, שגם הוא מן הסתם מיושן ולא בנוי לתת חסכון מירבי, לכן נשמע שזה דיי סביר לנסיעה שבעיקרה עירונית

עם כמה שזה בעיני פסול לנסוע ללא ממיר, יש אחוז לא מבוטל בארץ שנוסעים ככה, וזה בתחלס הדבר הכי גרוע שבאמת מעבירים בקומבינות לצערי

בספק שזה היה משנה משהו אם היה בארץ- ככה או ככה היה עובר בקומבינה

אכן הXA מקביל לV2 והXTA מקביל לV3, שניהם זולים מהV2 באופן משמעותי. האמת העובדה שאת הבילשטיין קל לכוון באופן עצמאי, נותן לו נקודות רבות בעיניי. לגבי הכיון של הרכב, כבר התרגלתי אליו, אבל הוא באמת נורא קשיח, אפילו קופרה (לדעתי היא 2019 משהו כזה) מרגישה יותר רכה בעיר. רגע לגבי הSC הוא מקביל לV2? עד כמה שהבנתי עד כה הוא סוג של מקביל לV1 רק עם התאמות מסויימות- גם יקר יותר מהV1. אכן מדובר ביבואנים, כרגע בקשר עם שניים, פיטסטופ למשל יבואן רשמי של KW, לגבי מחירים לא יודע אם בסדר לפרסם, מוזמן לפנות בפרטי

עדכון, הבילשטיין יקרים מהV2 בכ1800 שח. בשביל כיון של הבולם הקדמי אני מבין שזה מתוך תא המנוע איפה שהבולמים מתחברים אמור להיות "ברז קטן" לגבי הבולמים האחוריים אני פחות הבנתי איך בדיוק אפשר לכוון אותם כלומר אם נשים רגע את הSC בצד, המחירים הם כאלו V2 +1800 B16 +1000 V3 מצד שני עולה לי המחשבה אולי אחסוך טיפטיפה ואלך על הסטריט קומפורט בהנחה שזה סוג של שגר ושכח אם הוא נותן פשרה מספיק טובה מכל העולמות. אופציה חמישית אגב היא ST XTA שהוא בעקרון סוג של מקביל לV3 רק יותר זול הפלוס הוא שלא צריך צביעה עבורו ואפשר לקבל כבר שחור(אפילו כיתוב של VAG😉), המינוס והחשש הגדול הוא האיכות של הקוילובר וכמה זמן ישרוד, מצד שני אני כנראה לא מתכוון להחזיק את הרכב יותר מ3 שנים, אז גם זה נקודה חשובה. המחיר של הXTA זול מהV2 ב1500 שח.

כבר תקופה שאני חושב לעשות שדרוג למתלי הרכב(כנראה גם קיט אנטי רולים בהמשך), אמנם רציתי לדחות קצת את השדרוג של הקוילוברים, אבל נראה שאחד הבולמים מתחיל להתקרב לסוף, אז חבל לי להחליף לבולם אחר בסכום לא קטן ושאני לא אהיה מרוצה מהעניין גם ככה- העלות של זוג מקוריים(כי חייב זוג) הוא כ1800 +- אז כרגע הקוילוברים שאצלי על הכוונת הם kw v2 kw sc kw v3 שזה בסימן שאלה גדול bilstein b16 לגבי הבילשטין אין לי עוד הצעת מחיר, אך לגבי הkw יש מחירים לכולם, הv2 יקר מהsc ב1000, והv3 יקר מהsc ב4000 שח. הרכב הוא פולו gti 2016, השימוש הוא דיילי ב80% בערך, 19% כבישי נהיגה ו1% מסלול שבתקווה יגדל האחוז הזה לאט לאט. הסיבה שאלו הדגמים שאני בודק היא כי אני רוצה שיהיה לי יחסית סביר ביום יום מבחינת נוחות אבל עם אופציה של הקשחה וחיזוק כשאני רוצה לעלות על כביש נהיגה או מסלול. לגבי הsc לא סגור על זה אם יש שליטה בהקשחה האמת, בכל השאר יש. נקודת המוצא היא שהרכב הוא קשה מאוד בלי שום הצדקה אמיתית, יצא לי לנהוג בפיגו GTI מתנהג יפה מאוד אך משמעותית הרבה יותר רך, לא מצפה לקבל רכות של פיגו אבל כן לנוחות שלכל הפחות לא גרועה מהoem שהוא ממש ממש לא נוח, ולקבל איזהו בונוס בדמות התנהגות יותר מתגמלת בתמורה לקשיחות. אשמח לתובנות ממי שהתנסה עם הדגמים האלו. ואשמח להבין עד כמה מורכבת הפרוצדורה של הכיונון של הבולם בשביל להקשיח או לרכך- האם צריך להרים את הרכב על גק או שאין באמת צורך בכך? *הנמכה לא מעניין אותי, אז מעדיף שיהיה כמה שפחות בולט אם אין ברירה

מחיר מעודכן 1300

upp

upup

מחיר מעודכן ומצחיק - 80 שח

קרה לחבר עם גוק, מחלה של ניסנים?🤨

אפשרי כמובן, לא חוקי- בעליל. תהיה מוכן להורדות מהכביש על בסיס חודשי. חוץ מזה שעדיף לך כבר לחפש STI למרות העלויות הביזאריות- זה כנראה יצא לך עדין יותר משתלם מלעשות פרוייקט גדישה ומן הסתם גם הפוטנציאל יהיה גבוה משמעותית של הרכב.

לא מתכוון להקטין את גודל הגאנט, וברור לי שהגדלה של החתך ללא שינוי הרדיוס שך הגאנט יגדיל את רדיוס הגלגל הכולל. עם זאת ההשפעה על הרכב סביר להניח ותהיה זניחה,הדגם המחליף הגיע עם בדיוק אותה המידה שאני רוצה להחליף אליה, ורוב הרכבים בקלאס מעל(גולף\לאון) מגיעים עם רדיוס כללי דומה ההשפעה המרכזית שאני רואה שעלולה לקרות היא זיוף של מד המהירות ביחס למהירות האמיתית- אבל לזה יש פתרונות, אז לא דיל בריקר. ברור לי שהם קלאס מעל, אך ההבדלים בין הרכבים לא משמעותיים במיוחד, ולא סביר שתהיה השפעה רצינית לרעה. לגבי חוקיות פחות רלונטי כי בארץ הכל לא חוקי, יותר רלוונטי עניין ההתאמה.

כתבתי בהמשך המונח נקרא SIDEWALL HEIGHT בעברית אני לא סגור על איך קוראים לזה- אבל הכוונה היא לעובי שיש בין הגאנט לכביש. יש לך מחשבונים שיתנו לך את כל הפרמטרים האלו, חפש בגוגל.

תקנים שונים ותרכובות שונות(בפועל ההבדלים כנראה לא מאוד גדולים, אבל עדין), הסיבה היא להתאים למנועים שונים. כל יצרן מגדיר נוזל מסויים ככזה שמתאים למנוע שלו- שמן הסתם נבדק אצל הייצרן

עובי הכוונה הייתה לגובה הקיר(sidewall height), כלומר המרחק מהגאנט לקצה הצמיג. החתך הוא יחס מסויים, בעצם יש לנו את הרוחב של הצמיג, אז החתך מייצג את האורך העובי(sidewall) ביחס לרוחב הצמיג. להגדיל רוחב לבד כמו שאתה רואה יגדיל את העובי אך ממש מעט- 4 מילימטרים בלבד. לגבי בדיקה בפורומים עדין לא מצאתי הרבה מידע בנושא, אך אמשיך לחפש. מבחינת המרווח שיש לגלג בבית הגלגל- יש לי בערך 5 אצבעות בין הגלגל לפח, הרכב לא מונמך, כך שנראה שיש לא מעט מקום לעוד בערך סנימטר של אקסטרא ברדיוס הכולל של הגלגל. מבחינת חלקי מתלה- זה באמת נקודה שצריך לבדוק, לא סגור האמת איך אני יכול בכלל לדעת, אבל אם השיפור הוא ברדיוס הכולל של הגלגל בלי גידול ברוחב- זה עלול גם לגרום לבעיה עם התאמה לחלקי מתלה? לגבי בדיקה של חוקיות- נראה שזו המידה היחידה שהם מאפשרים לדגם, יש לציין אבל שהדור הבא הגיע אחריו, זו מידה שהיא מתאימה אכן היא לא סופר מידה קיצונית, ויש יותר דק מזה- ברור לי, אני גם לא קיבלתי פנצר בגלל עובי, אך זה יותר בשביל לצמצם סיכוי לנזק. לגבי הכביש ששלחת- נראה בערך כמו שדרות ההסתדרות בחיפה, וזה כביש שאני נוסע בו מספר פעמים בשבוע, כל פעם אומר תפילת הדרך שם😂

בעיני אם אתה רוצה לשמור על הרכב טוב- עדיף לקצר לכיון החצי. אני מחליף לא יותר מאחת לשנתיים- שלוש לצורך העניין

ברשותי פולו GTI, המידה של הצמיג במקור היא 215/40 R17 בעיניי זו מידה בעייתית מעט כי העובי של הצמיג הוא דק ממש, מאחר ואני גר באיזור הקריות, והכבישים כאן(כמו ברוב הארץ) הם לא וואו בלשון המעטה חשבתי לתת לעצמי קצת יותר מרווח בטחון בנוגע לצמיגים. מה שהייתי רוצה הוא להגדיל מעט את העובי של הצמיג. הדרכים לגשת לכך הם שניים כמו שאני רואה את זה: 1.להגדיל חתך ל 45, כלומר להגדיל את המידה ל215/45 R17 העובי יוצא 97MM 2. להגדיל עובי ל225 כלומר להגדיל את המידה ל225/40 R17, העובי יוצא 90MM אם אני מגדיל חתך אני מקבל שיפור יחסית ניכר בעובי הצמיג(מ86MM ל97MM), ושיפור משמעותי נוסף הוא מידה יותר סטנדרטית לצמיגים- PS5 קיים במידה הזו, בשלי לא. אם אני מגדיל עובי יש כאן פרמטר נוסף של שיפור אחיזה על חשבון צריכת דלק(שגם ככה לא וואו), אממה עושה רושם שגם במידה הזאת לא קיים PS5 אז צריך יהיה בכלל להגדיל ל225/45 R17 שזה יוצר 101MM. השאלה שלי האם יש נסיון למישהו עם רכב כמו שלי או מהקבוצה(כנראה שזה יתן אינדיקציה הכי טובה להבדל הצפוי) לגבי איך זה ישפיע על הרכב, בנהיגה רגילה ההנחה היא שיהיה שיפור, ומרווח ביטחון גדול יותר ממפגעים בכביש, אך עד כמה תהיה השפעה של נהיגה חזקה, וכניסות חזקות בפניות. סיבה נוספת למה יש לי נטיה ללכת דווקא על הכיון של 215/45 R17 היא שלחבר בעל מגאן RS יש את המידה הזו בדיוק, מאחר וזה רכב קיצוני משלי התחושה שלי היא שזה לא אמור להיות נורא מדי מבחינת השפעה על התנהגות. אשמח לתובנות.

בתור פלסטר מים מזוקקים זה בהחלט הפתרון הנכון- אבל צריך להדגיש זהו פלסטר בלבד. אם יש ירידה בנוזל הקירור צריך להבין מדוע זה קורה. אם עברת 100 אלף על נוזל מקורי- שווה כבר לעשות החלפה מלאה של הנוזל.

ככלל אצבע קטן, בטווח מחירים הגבוהה עדיף LG שיש להם מסכי OLED מצויינים, סוני כמעט תמיד יהיה הכי טוב אבל זה מותג יותר פרמיומי ומחיר הקניה לעומת מקבילה של סוני תמיד גבוה יותר-אפשר לומר שבצדק אבל עדין. בטווח מחירים הנמוך יותר-כלומר טלווזיות הכניסה אז שם עדיף סמסונג. אני התעלמתי מייצרנים סינים וכו אלא התמקדתי ב3 הגדולות.

אכן זה יגרום לבלאי מואץ ועם מנוע משופר אתה רוצה לקצר זמני טיפולים, 1 ל7-8 במקום 1ל15. בנוסף כמובן קח בחשבון שהאחריות תבוטל.

זה מנוע THP שידוע בתור אכלן שמן, מצד שני יש כאן שאלה איזו שנה הייתה שלך? כי בעקרון באיטרציות האחרונות שלו בTHP נשמע שנפתרו הבעיות של אכילת שמן, ורבות אחרות