Fangio

1+, טוב עשית.

2)בדקנו גם מכני אבל משמיעה וסיבוב על האוטו בלבד , היה תקין. לא תמיד כדאי לחסוך 400 ש"ח בשביל לשלם אח"כ 1519 ש"ח. המוכרת חייבת להשתתף בצערכם, אבל ממש לא חייבת לשלם עלות התיקון, אחרי הכל מרגע שהכסף החליף ידיים יש בכך הסכמה מצד הקונה לקבל את הרכב במצבו (אלא אם כן נוסח מסמך המחייב אחרת).

ראש מנוע לא נחשב כבלאי טבעי, לא בארופאיות וגם לא בספרדיות, ראש מנוע הוא תסמין להתחממות בד"כ ולמע' קירור לא תקינה. אפשר לעשות ראש ב90K, לא לפתוח סתימות ברדיאטור/להחליף משאבת מים/טרמוסטט/צנורות ושוב לעשות ראש ב100K. חשוב גם לבדוק את איכות החומרים והעבודה- איזה סוג פאקונג, ואם בכלל יש טולרנסים בראש עצמו או שאפשר לזרוק אותו לפח.

סורי, איבדת אותי אחרי המלה קטנוע.

אני הולך לתת לך טיפ מטורף, זה לא יגדיל את כוח המנוע או יאריך את משך פתיחת השסתומים לטובת מומנט זמין, אבל אחרי שתיישם אותו אתה תחשב לעילוי גדול בתורה ובשפה העברית! אחרי שכתבת את ההודעה בפורום וממש לפני הלחיצה על כפתור הפרסום, סמן ההודעה, העתק אותה, הדבק במסמך WORD ריק, לחץ F7 לתיקון שגיאות ובום- גם נבין מה כתוב. אגב דיסלקציה זה לא תירוץ כי לword זה לא מפריע לתקן אותך.

שיט, כבר קיוויתי שמדובר במחשב האלדקס חדש.

מתבייש לשאול אבל, מה זה נקסוס לעזאזל?

fiat tipo כתב: השאלה עד כמה כמה אתה אוהב תרכב ולפעמים עד כמה שזה כלכלי זהו מה תהייה התועלת ! עם לדבר אז הרבה מאוד השתלות זה לא כלכלי אז מה למכור בשיט ולקנות רכב אחד ולא להשתיל !? נו באמת ! לא כ"כ נעים לי כי הוא הפנה את זה אלי ואני ממש רוצה לענות, אלא שאין לי מושג מה הוא רשם כאן. אני יודע שזה פורום שיפורים ולא שפות זרות וניבים, אבל אני ממש זקוק לפרשנות.

בסיס טוב? לא בטוח, פיאט בנו כאלה מאמצע ה80' כמעט עשור, אוטו קטן ומהיר מאוד שרוב השלדות לא שרדו את המנוע. אפשר בקלות לבחון אותה במבחן הזמן ולראות כמה 205 וגולףGTI מסתובבות מאותה תקופה. אין כ"כ טעם לשפר אטמוספרית, ולא בטוח ששתילה של 1.6 היא פרקטית.

גודש בקטנה (0.6), פרופלור קטן שיתחיל מלמטה. הפרויקט לקראת הסוף, כיוונים ותפילות אחרונות.

אלפא 75 T.S, רכב זול, הנעה אחורית, תא מנוע מרווח. טורבו קטן+ ניהול עצמאי= 180 כ"ס על טונה ארוכה. עלות, כ 20K, משך הפרויקט - שנה וחצי (על כוכב צדק). בקרוב התמונות.

שערוריה מוחלטת, צוחקים עלינו בפרצוף. מע"צ לא צריכה להמציא את הגלגל, יש תקן אירופאי, יש אמריקאי ויפני, למה צריך להמציא את הגלגל מחדש? לא צריך לרסק 3000 מכוניות בשנה כמו NCAP, ולא צריך להגיד בדיאבד שיש צורך במיליארד וחצי לשדרוג, כן צריך להעסיק מהנדסים ולא קרובי משפחה. כמו הגדרות, גם הכבישים לא נסללים בשום סטאנדרט, נפתחים אחרי שנתיים ואז לא צריך אפילו מכרז וקבלנים כי היי, יש מחלקה לעבודות ציבוריות שמיצרת לעצמה עבודה גם לניני נכדי העובדים. אז עכשיו יסתבר שהגדרות מסוכנות, אף אחד במע"צ לא יעשה חרקירי, חוץ מאיתנו הנהגים שגם נדרש לשלם על השדרוג (דור 3.5).

מצטער אבל לא "כל אחד והישור קו שלו". יש כאן סוג של שפה משותפת בפורום, כשמישהו אומר "ישור קו" אף אחד לא חושב על בליינדרים ועץ ריח, אפשר להתווכח אם שמן גיר או רפידות אחוריות כנסות להגדרה, אבל רובינו מבין למה הכוונה. בשורה התחתונה הלקח בסיפור האיביזה די טריוויאלי- קניתם ביוקר - שמרו בשבע עיניים. אם ח"ח מישהו יכנס לי בלאון4 המושקעת שלי או באלפא75 המאוד מושקעת וכל מה שיהיה לי זה המחירון של יצחק (הצורר) לוי להתכסות בו, רמת הכעס שלי תהיה כמו של ריצ'רד דרייפוס בסרט שהוא חוטף עצבים על הכביש ונוקם עם אלת בייסבול (או שזה היה שוטגאן).

לדעתי הסטרטאפ של חברות הביטוח יהיה לקחת לנו פרמיות לפי מחירון יד2 ולשפות אותנו לפי לויצחק.

השאלה האמיתית שעולה במוחי לאור ההיענות המדהימה לשרשור ההזוי היא -למה לעזאזל? אפשר להוציא לניוטראל ב200, אפשר ללחוץ על המצמד ב300 ואפשר גם לכבות מנוע בירידה כמו שעושים ללא יוצא מן הכלל כל נהגי המוניות בלה-פאז בוליביה. זה שאפשר לא אומר ש- 1.כדאי, 2. מאריך את חיי המנוע והמערכות הנלוות, 3.בטיחותי למשתמש ברכב ולמשתמשים בדרך. לא תשכנעו אותי שיש הגיון מובנה בתוך הסיפור, ומסוכן גם להכנס לדיון כזה כי יש כאן משום מתן לגיטימציה לנהגים צעירים שיש שתי דעות ושני אופנים לעניין. או כמו שסבא שלי היה אומר- כשאתה מתווכח עם משוגע, המאזין מהצד לא יודע מי זה המשוגע.

פלטפורמה משותפת זה לא דבר חדש בעולם הרכב, למה כשזה מגיע לאלפא תמיד יקומו הציניקנים אוהבי ההגיון ונטולי הרגש ויצעקו- היי, מדובר בעצם בפיאט! בשום שת"פ יפני/צרפתי/שבדי/גרמני/ספרדי אנשים לא מגיבים בהשוואות גוונים ואיכות הרכבה. בלי לגעת במיטו אני מאמין שאין בינה ובין הGP יותר מדי משותף, לא יותר מסיאט VW או מיצובישי וולבו. הרכב נראה נפלא, לא 8C וגם הנעה קדמית, לא נורא הכיוון נכון. יורשת לספרינט (מבוססת הסוד).

שיפוץ לא כדאי כיוון שרכב כזה לפירוק נמכר בפחות מאלפייה, לכן עדיף "לשחוט" רכב שירד מהכביש בתור פלטפורמת חלפים זמינים בשקל וחצי.

גם מע' השמן משתתפת בתהליך הקירור, כמות שמן גדולה יותר ומעברי שמן מוגדלים, בקיצור תכנון מנוע שונה. אין טעם לתכנן ע"מ להשיג אפס תקלות, אחרי הכל לא שולחים את הרכב לירח.

אלפא 159 Q4ידנית, אוטו מדהים ומפנק, כבד יחסית - פיצוי בכוח מתבקש. עלות משוערת - 30K בלי לגעת בבלמים/מתלים.

בקרוב מודעה בלוח מכירה: דגימת סאונד של GT28 AR63 במצב מעולה, הקלטה דיגיטאלית, גמיש.

כתוב יפה וממצה, תודה.

אתה מבלבל בין אישור המחלקה הטכנית לגודל ג'אנט שיאושר לדוגמא אם יש דגם עם ג'אנט גדול יותר. בשום מקרה אין הדבר תקף למנועים, בקיצור לא יאשרו V6 לקליאו 1.2 רק בגלל שיש דגם כזה. למיטב ידיעתי כן אפשר לעלות "מידה" אחת בנפח בצורה חוקית, ז"א מ1.6 ל1.8, כמו שפעם היה נהוג לעשות אוברסייז באוברול.

גם נראית לא משהו וגם הצמיגים האחוריים נראים צרים מדי. למכירה כליה במצב טוב, אפשרות החלפה במשהו מעניין.

לא כלכלי ובעיקר לא חוקי, כאב ראש מיותר.

התגובות שלך (נהג רגוע) נעות בין חוסר הבנה לחוסר הגיון, אני אפילו לא יודע מאיפה להתחיל, יש כאן מבוגר אחראי?