Fangio

יוגב, אתה לא עוקב. הכוונה שמוט מיצב עליון הוא בסוף מקצה השיפורים ולא בתחילתו.

איזה צ'יפ מורכב? 2.75" זה קוטר הצנרת המקורית לא? על הטורבו המקורי נראה לי שאתה גודש חזק (מדי) בטוח שראית 2באר?

קניה מעולה, מחיר פצצה! (כולל התקנה?) תבלה.

וברגיל אתה גודש 2באר? נשמע מוזר, ספר מה יושב על הרכב ובדוק צנרת וואקום לפורק וגם את חיישן הגדישה. אם זה בא והולך זה לא נשמע אלקטרוניקה, אולי ממיר גמור אולי פילטר סתום, אולי תפרסם בVAG.

גם את היפניות לא קיבלו בזרועות ידים פתוחות,ובכל זאת היום המכירות שלהם עקפו את האירופאיות בעשרות אחוזים. אני זוכר שדווקא היפניות לא קיבלו אותנו בזרועות פתוחות... סובארו חגגה כאן בזכות החרם הערבי ורק בסוף ה80' התחילו להגיע שאר היצרנים, דווקא היה צמאון אדיר. להבדיל מסין יפאן היא מדינה הרבה יותר טכנולוגית עם מסורת מכובדת של מטאלורגיה ואלקטרוניקה, מה שנותן לה יתרון רציני בחשיפה של מוצרי איכות. בסוף הכל יהיה שאלה של מחיר, במקסימום תמכר כאן כמות השווה למכירות בסוכנות בשכונה קטנה של פרבר של כפר סיני.

אחן התוצאה אמורה להיות הפוכה... בולם משופר לא אמור להיות שונה באורך מהמקורי, אלא בקשיחות ובשוני בין איזור הנוחות לתגובה. ממליץ להעביר לפורום שינמוכים וחוסר אחיזה.

הפירלי לא רע, מתייבש קצת מהר מדי בשביל מחירו, אין לו שום קשר לסמי-סליקס כמובן. הבדל מורגש תמיד כשעוברים מסט ישן לחדש, רק אחרי כמה (מאות) קמ' אפשר באמת להשוות. תתחדש!

כדאי גם לבדוק בריחת וואקום.

המערכת לא באה לביטוי ביציאה מהמקום על כביש רטוב/לח, ביציאה חזקה בעליה חדה?

לא מסכים עם הכלל ש"תמיד עדיף לגדוש", זה נכון שבמירוץ החימוש אחרי כ"ס זו האופציה הזולה ביותר פר כ"ס, אבל יש רכבים שלא ממש צריכים כזה עדר גדול בשביל לנפק כיף גדול. אם הייתי צריך להמציא דוגמא בטח המיני היתה בטופ 3, רכב קטן וקל על גבול הקארטינג שבכלל לא בטוח שטורבו לא יהרוס בו את חדוות הנהיגה, בלי להכנס לשיפור מעטפת קצוני ומאוד יקר. או אם היה זה השיקול שלי- קרבורטורים גדולים וכפולי לועות, קאמשפט חם, פורטינג/ראש יעודי עם מעברים גדולים= המון כיף בכל סל"ד+אמינות גבוהה יותר, עם בונוס בדמות סאונד יניקה ותגובת מצערת שמורחים חיוך מיטופש.

איזה מידע (חוץ מעלויות) הבנאדם יקבל בטלפון? בשביל זה יש פורום, ללמוד מנסיונם של אחרים זו זכות גדולה שגם יכולה לחסוך כסף. לפני כמה שנים (4-5) עשיתי פרונט לאלפא 75 שלי אצל חושי, היה באמת מאוד מרשים, ליפט במקום בור ולייזרים ממוחשבים במקום מטר ורולטקה, חשבתי שאמריקה מצאה אותי! אבל אחרי שהחברים הוציאו אותי לא כ"כ מבסוט מהתנהגות הרכב (שקיבל בילשטיין PS8 קפיצי אייבך פרו, ג'אנטים קלים שלO.Z) החלטתי לחזור למי שידע להוציא אותי מחוייך גם עם אלפא ספרינט, GTV ואלפתא. אז נכון צריך לחכות די הרבה זמן כי תמיד יש אנשים/מעכרים לפנייך, אבל בשורה התחתונה זה שווה. ד"א בפעם אחרונה שהייתי אצלו ראיתי שהם משפצים ומשתדרגים, כנראה שקידמה היא בלתי נמנעת באותה מידה שאומנויות מכאניות ובעלי מקצוע אמיתיים נכחדים.

חושי מקצוענים בחובבנות (לפחות מנסיוני האישי). שוקרון הוא אלוף הארץ בפרונט, למרות שגם הוא הולך לכוון המחשבים (ימח שמם), נסה לגרום לדוד לעבוד על הרכב אישית.

ההרגשה שלך נכונה, גם השוואה לאסתי היתה מביישת את הגולף, מצד שני השוואה כזו היא לא לעניין.

לא ברור לי איך הGTI באותה קטגוריה של הS3, אם כברR32 (עדיין מיוצרת?)

מזל שכאן יש 350 ימי שמש בשנה, אין ערפל/כפור/קרח/שלג, בסרטונים יש שילוב של תשתית לקויה ותנאי מזג אוויר שתורמים או גורמים. לפחות אצלינו רק התשתית לקויה.

טועה בענק, עד כמה שידוע לי לא היתה גרסא אטמוספרית (או שאני טועה בענק)

מאחר וציקי רון יכל לפתוח יוזרים על שם X אוY הצעתי בנושא אחר (ונחסמתי) משהו יותר גורף בדמות תק' צינון של חודש נגיד, בו משתמש חדש שיוכל לקרוא אבל לא להגיב באותו חודש, מנהלים, לטיפולכם.

ואת זה אתה מספר לבן אדם עם לאון4 משופרת יפה, אלפא75 קרבורטורים משופרת בערך בפי ארבע משווי המחירון שלה, אלפא 75 מושתלת TS וטורבוT3... סבבה, לא הכל צריך להיות רווחי אני לא רק מסכים, ככה אני חי... אבל יש פרויקטים שמראש נראים לי בעלי פחות ערך מוטורי (מצטער גם בפני הסיוויקים מראש), אחרי הכל הפורום הוא מקום לדעה אישית, לא דיברתי בשם שום ציבור, ובכלל מצויין שיש מי שחושבים אחרת. במחשבה שניה אם הוא יכול להשבית קצת את הרכב ולהשיג רכב חלפים זול אז למה לא? לחבר טוב יש 214 ידנית יפה שנוסעת לא רע בכלל, ככה שאם האקזמפלר שמור ויפה אז יש סיבה. אשמח לראות תמונות מהפרויקט.

אם אני אשים את הפילטר של הבן של זבינאמו+ מישר אלקטרונים+ טורבונייטור, כמה כוח זה נותן?

ג'רמי, בחיי שלא הבנתי את התגובה שלך, איך לעזאזל מצלמת מהירות היתה מונעת את התאונה? אם אין סוף טוב לסיפור (נניח שבסיס המצלמה אם היתה קימת, היתה עשויה מחומר סופג אנרגיה) אני מעדיף לא לשמוע, ציקי מעדיף לא לראות, וXY בוחר שלא לדבר...

היופי בGTR הוא שהשלם גדול מסכום חלקיו. על הנייר נינג'ת על יפנית, ובפועל מכונית טהורת גזע וע"פ כתבי רכב גם מאוד ידידותית למשתמש שלא קוראים לו סטיג או אבוחצירא. יש גם שושלת סקיילין יפה מה שמוסיף לה ערך במגרש האירופאי. חבל שכרגיל יבואני ניסאן לא מבינים בבניית מותג, לא נותנים קונטרה (נגיד לR8), ולא מנסים אפילו עם גרסאות ספורט זולות יותר. אולי בגלל זה סילביות בארץ עולות כמו GTR בחו"ל...

מה פשר הפרויקט? האם התחלס הגיר האוטומטי ואתה משפר עמדות, או שזכית בסכום כסף נאה שאינך יודע איך לבזבז. לדעתי לך לפי כלל האצבע שאומר שאם יש כזה רכב "על המדף" מכור את שלך ושדרג. עוד כלל ידוע הוא שמה שלא מקולקל לא מחליפים. אם למרות האמור החלטת לבצע השינוי אתה פטרולהד אמיתי, ישר כוח.

דווקא על רכב כמו שלך לא חושב שכדאי להחליף, אם היה לך רכב כמו של ההוא מפורום זה וזה אולי כדאי לחזור לסטאפ המקורי. דרך אגב (בלי להכנס ליותר מדי פרטים מיותרים) כמה ק"מ עשו הקפיצים המקוריים או שאתה מתכנן לקנות חדשים.

בד"כ חיבור + רופף בצד של הצופר.

מצטער, נסחפתי עם ה 250 ש"ח, כנראה הWRX עושה מיילג' הרבה יותר בזול, הלאון4 עולה בגדול 1ש"ח לק"מ. אגב, אצלי גם זמן=כסף (מה, רק אצלי?) ולשרוף יום עבודה לנסיעה כזו שווה לי יותר מחסכון של 70 ש"ח (X4).