shaharper

אהבתי מאוד את הרכב בתמונות, מקווה שהתמחור שלו יהיה תחרותי. להבדיל מהקקטוס (שבסופו של דבר לא הפך להיות להיט מכירות למרות שהוא רכב מדהים), כאן צפוי "לשגשג" הגיר האוטומטי.

בתקציב הזה יש לך את הפוקוס 2008 או 2009, בנוסף אולי תצליח למצוא לנסר החדשה עם מנוע 1.5. לדעתי שני אלה יותר טובים מכל האופציות שכתבת. באותה נשימה, מכיוון שמדובר רק בנסיעה עירונית עם כמות ק"מ קטנה, כל הרכבים שכתבת יעשו את העבודה. נשאר למצוא את הדגם הכי טוב והכי שמור מכולם, בעדיפות לשנתון החדיש ביותר שנכנס בתקציב.

מה הסיכוי שיעשו "מעשה מאזדה" וישווקו את הרכב עם מנוע 2.0 ו/או AWD כבר בגרסת כניסה? לאור התנהלות היבואן בעשור האחרון, לצערי אני לא אופטימי אבל תמיד טוב שיש תקווה. כנראה שגרסת הכניסה תהיה זו שתתפוס את רוב המכירות, ככה זה שהיחידים שקונים סובארו אימפרזה הם חברות ליסינג/השכרה... (עד שיוכח אחרת)

בתקציב של עד 30 אלף ש"ח, עדיף לקחת פוקוס 2010 או לנסר 2010-2011, חדש יותר, בטיחותי, מרווח ואיכותי מכל סוזוקי בתקציב הזה.

2 הרכבים שרשמת הם קטגוריה מעל הסיד. אם זה סוג הרכבים שאתה מחפש, תוסיף לרשימה גם מאזדה 6 סטיישן, אותה לפחות יש סיכוי למצוא. 3 בוסטרים יכנסו לך גם ברכבים משפחתיים "רגילים" (לפחות ברובם), תבדוק גם סוזוקי קרוסאובר.

טרייד מוביל. מה שאני לא בטוח זה האם כל הרכבים באמת מגיעים לשם או שיש עוד סוכנויות רכב שלוקחים נתח.

אם אתה נצמד לרשימה - מאזדה 3, שנת 2005. אם אתה פתוח להצעות לא פחות טובות - פורד פוקוס 2007. לדעתי יש לך סיכוי טוב יותר להשיג אקזמפלר שמור כשמדובר בפוקוס.

מצטרף להמלצה של FITCH, תמצא אחת שמורה משנת 2010, המון רכב במעט כסף. גם אני מכיר לא מעט בעיות עם המנוע של ה-120 כ"ס (אך מספרן נמוך בהרבה מאשר של הדגם THP).

ג'אז ג'אז ועוד פעם ג'אז א. משום שהם לא צריכים יותר מהקטגוריה הזאת (גם לא בעתיד הקרוב), הג'אז תסיע בקלות 4 נוסעים. ב. רכב מתאים יותר לעיר הגדולה והצפופה. ג. כל עוד הנהיגה אינה בעליות תובעניות או במהירויות לא חוקיות, הג'אז נוסע טוב יותר. ד. האוריס לא נעימה לנהיגה, השילוב ההיברידי לא נוח לטעמי. ה. הם ירגישו בבית עם הג'אז (לדעתי הדגם הזה יותר מוצלח מההיברידי שיש להם כיום).

קניה טובה! תתחדש וסע בדרכים טובות

כנראה שזו טעות, יש סתירה בין הפרסומת בפייסבוק לבין אתר התוכן שמקושר אליו - שם כתוב 69490. חבל, זה אחלה מחיר

ההשלמה האוטומטית הזאת מוציאה אנשים רע... (אבל יצא מצחיק) אין ולא היה לי סוזוקי אך כל פעם שאני עולה על אחת יש לי הרגשה שמשהו הולך להתפרק (לזכותה יאמר שזה כנראה לעולם לא באמת יתפרק).

עדכון אחרון (עד שאכתוב על ההתרשמות בפועל מהרכב אחרי קבלתו): כדי לסגור את כל הקצוות וההתלבטויות, לקחתי קורולה מקולגה לנסיעה זהה לזאת שעשיתי עם האוריס בשבוע שעבר (חצי שעה בכבישי הגליל המערבי וקצת בעיר). אין מה להשוות לאוריס, הקורולה נוסעת בצורה צפויה, ללא הפתעות ומוזרויות, חזקה מספיק, תגובה מצוינת, יציבה, שקטה (יחסית), אין רעשים חריגים, המושבים עושים רושם טוב. אני משווה כאן שוב לסובארו אימפרזה, הקורולה דומה לה מאוד (מה שגרם לי להתחבר אליה די מיד) אך עושה הכל קצת יותר טוב. אתמול הוגש טופס הזמנה לקורולה, נשאר לחכות.

ניסיוני רב השנים עם פוקוס מהדור השני מראה על אמינות גבוהה מאוד. כמו כן, לא נראה לי שמישהו יערער על האמינות של יפניות אחרות כמו סובארו, מאזדה או מיצובישי. אתם מוזמנים להחליף את הפוקוס מהדוגמא הקודמת שלי בלנסר משנתון 2011 ועדיין להישאר עם עודף. איני מערער על האמינות והשרידות של הקורולה אך נראה לי שמבחינת ערך שוק, העדר הגזים קצת.

אם מישהו עם כינוי כמו שלך אומר לי להחליף אימפרזה בקורולה, אז כנראה שכדאי לי לבחור בקורולה במבחן ההשוואתי האישי שלי הקורולה מנצחת בכל פרמטר מלבד הבגאז׳ שהוא פרמטר חשוב. אני חייב לציין שמרגיש לי שזאת בחירה בין בינוני לבין חדשני אך בינוני עוד יותר. זה מה יש... אני עדיין לא מבין למה אנשים קונים קורולה יד שנייה, לדוגמא אחת בת 3 תעלה יותר מאימפרזה בת 3 יחד עם פוקוס סטיישן 2010. ומה אני מקבל יותר בדיוק? הכל מקרה, טויוטה קיבלה הזדמנות חד פעמית להוכיח לי שיש סיבה לתופעה.

בחירה מצויינת. הפריוס תהיה עדיפה מבחינת צריכת דלק אם רוב הנסיעה היא עירונית.

תתחדש, אחלה רכב! לא תמצא יותר נוחות ואבזור במחיר כזה, והאמינות לא כזאת גרועה כמו שלא מעט אנשים מנסים לצייר.

עשיתי נהיגה (קצרה מדי לצערי) עם הקורולה החדשה, כמה רשמים השוואתיים לאוריס העומדת לבחירה ואימפרזה הקיימת כיום: * הרכב "מרגיש" מרווח יותר מהאוריס. מדובר בהרגשה בלבד משום שמימד הרוחב כמעט זהה. הסובארו מרגישה יותר מרווחת מקדימה, כנראה בגלל הדשבורד המסיבי בקורולה. המושב האחורי של הקורולה מרווח מאוד. * נסיעה נוחה עם תגובה מוכרת היטב, ללא הפתעות (מנוע אטמוספרי מחובר לגיר רציף), דומה לאימפרזה, שונה מאוד מהאוריס שהרגישה מוזר. * חזק מעט מהאימפרזה. ההרגשה המוזרה באוריס גורמת לי לחשוב שהקורולה חזקה יותר למרות שעל הנייר אין הבדל מהותי. * שקט מהאימפרזה אך אי אפשר להכתיר את הרכב כלא רועש. האוריס לא יותר רועשת (כשהבנזין עובד) אך הרעש שיוצא ממנה מזכיר מכונת תפירה וזאת לא מחמאה. בנסיעות איטיות ו/או מזדחלות האוריס שקטה מכולם (כצפוי). * לא בדקתי אחיזת כביש בפיתולים במהירויות גבוהות בהן האימפרזה אוחזת מצויין. במהירויות רגילות/חוקיות, נראה בסדר גמור. נשאר "לישון" על הבחירה עד יום ראשון, בכל הקשור לרכב עצמו, הקורולה טובה יותר. מצד שני, קשה לבטל את יתרון מרכב הסטיישן (וגם עוד 200 ש"ח בנטו זה נחמד). אשמח לתובנות נוספות, דעות, שיקולים נוספים למערך השיקולים.

מדובר בדגמים החדשים ביותר, רכבי התצוגה שהביאו לנו להתרשמות היו כבר עם מעל 10000 ק"מ והם היו עם המערכות.

הוא טיפוס שמרן וקפדן במיוחד (לטוב ולרע), מה גם שכל שריטה על אחד הרכבים מוציאה לו שערה לבנה ועוד יש בערך 200 רכבים. האפשרות האלטרנטיבית היחידה שיכולה לבוא וגם זה עם הרבה ויכוחים זה קיה סיד סטיישן שמציעים לעובדים מחטיבה אחרת. מעולם לא הבנתי למה אנשים רצים לקנות טויוטה (מבחינת תמורה למחיר) ודעתי בנושא לא משתנה בימים האחרונים...

מסכים עם הבחירה שלך, זה רכב נהדר. אך הלוואי וזה היה אפשרי... המשיח יגיע יותר מהר מהיום בו קצין הרכב שלנו יסכים להביא מנוע טורבו.

המשך ה"בלוג", והפעם דעתי הסובייקטיבית על טויוטה אוריס היברידית: עשיתי היום נסיעת מבחן על אחת בת חודש שלקחתי מעובד אחר ועשיתי סיבוב של חצי שעה באזור הגליל המערבי. הרכב בסך הכל נוח, אין בעיה להגיע מהר למהירות נסיעה בינעירונית או לתאוצות (חוקיות) בתוך העיר לאחר עצירה. מושב הנהג הרגיש טוב בהתחלה אך לקראת סוף הנסיעה כשהגעתי לכביש מפותל הרגשתי שחסרה לי תמיכת צד. דוושת הגז פשוט רעה, התגובות שלה ללחיצות חזקות הן כמו "חוסר הסכמה" למהלך, יש רעידות בדוושה (כנראה משילוב המנוע החשמלי). הרעש מהמנוע במצב הזה פשוט נוראי, מזכיר מכונת תפירה ולא מנוע בעירה. אני לוקח בחזרה את כל התלונות שלי על האימפרזה מהשלוש שנים האחרונות. נמצא גרוע יותר. הרכב לא מרגיש חזק אך אין בעיה להגיע בקצב סביר למהירות הרצויה. דוושת הברקס מרגישה "לא הדרגתית", דורש התרגלות. המבנה המסיבי של הדשבורד גורם לכך שחסרה הרגשת מרווח במושבים הקדמיים. לחיוב אגיד שהרכב סביר מבחינת בידוד רעשי חוץ (מלבד הצליל הנוראי של המנוע), אחיזת כביש טובה, גיהוץ פסי האטה מרשים יחסית לרכב יפני (בטח בהשוואה לאימפרזה). הנסיעה העירונית במהירות איטית היא תענוג בזכות המנוע החשמלי. נשאר למצוא קורולה לנסיעה...

עניתי כאשר יהיה מדגם מספיק גדול, יהיה מעניין לראות את ההתפלגות לגבי השאלה עם התחבורה הציבורית.

תוספת לשעת צהריים: שכחתי לציין שהגלגל הרזרבי בקורולה הוא גלגל מלא לעומת קטן באוריס (עוד פרט לא מהותי אבל כבר טרחתי וציינתי הבדלים). עשיתי סקר קצר בקרב בעלי אוריס סטיישן אצלי בעבודה, הדעות נעות בין אדישות לבין אכזבה. רוב המאוכזבים החליפו פוקוס באוריס לאחר הצטברות תקלות הגיר ברכבי החברה, כולם אומרים: "תן לי את הפוקוס חזרה גם במחיר של שבוע בשנה בלי הרכב"... הסיבות הן מגוונות, עיקרן נובעות מנחיתות בנהיגה (לעומת הפוקוס), חוסר הרגשת מרווח בתא הנוסעים ("צר") ובגאז' פחות טוב מסטיישנים אחרים. הקורולה חדשה יחסית אצלנו ובינתיים הדעות חיוביות בצורה גורפת. דרך אגב, לא יודע אם זה אפשרי באמת אבל גיליתי שמציעים אצלנו לעובדים אחרים קיה סיד סטיישן במקום האוריס. האם יש סיבה טובה להתעקש להיכנס גם לקבוצה הזאת?

אפשר לשאול למה האוריס עדיפה בנהיגה? במבט על ערכי ההספק והמומנט, אין יתרון לאוריס, בקשר לזמינות כוח - אשמח לשמוע. בנוסף, האם למישהו יש תובנות בנושא בידוד רעשים? מבחינת מקום בספסל האחורי, הרכבתי את אותם כיסאות בשניהם, אותה תוצאה. החגירה בקורולה הייתה לי נוחה יותר, כנראה בזכות היתרון במרווח האורכי.