Tom_22

שי - כן, יש לי אזרחות זרה (גרמנית, למרות שאיני דובר את השפה) וזה אכן שיקול שנבדק להמיר רשיונות שם (כלומר באנגליה או במקום אחר דובר אנגלית). שוב זה לא ענין של מה בכך. לימודי קרקע במשך כחצי שנה ללימודי תאוריה מפרכים לרשיון הATPL בעלות של כ-4-5 אלף פאונד, המרת רשיונות ועוד כמה קורסים קטנים... הרשיונות שאני מחזיק, כולם אמריקאים (FAA) וכוללים רשיון מסחרי חד ורב מנועי, הגדר מכשירים, ורשיונות הדרכה (טיסה,מכשירים ורב מנועי). אני מודע למצב בארץ והקשר של אל על לענין (יש לי ידידים שמכירים אנשים באל על וארקיע)...ואני לא מגביל את עצמי לעבודה בארץ, אלא רק אבוד עצות לגבי לאן ואיך להמשיך לנוכח האפשרויות הכמעט בלתי מוגבלות ברחבי הגלובוס. אגב, ממש לא אכפת לי להשתעבד למטוס מנהלים...

elibaba - תודה. לאתר הזה עוד לא הגעתי אבל הוא דומה ומכיל דברים שראיתי במקומות אחרים (לדוגמה http://www.willflyforfood.com). הבעיה היא שלרוב המשרות המוצעות באתרים כאלו דורשות נסיון גבוהה יותר ממה שיש לי להציע. אבל זה בהחלט עוד פתח לאפשרויות. ברווז - כן...עברתי דרכו אתמול, שלשום וגם קצת לפני...הבעיה איתו שהוא רק מוסיף אפשרויות לבחינה ולא מסנן בצורה ראויה, ככה שאני הולך לאיבוד שם די מהר. ולכן גם במקור השאלה היא אם יש המלצה לכיוון מדוייק (ואולי ההסבר שלי בהמשך יבהיר למה..). renault5 - תודה על הלינק. נראה לי שכבר ראיתי את זה לפני זמן מה. בכל מקרה החברות היחידות שידועות לי שמעבירה מטענים ב-747 זה אל על וק.א.ל. . בכל מקרה אני אפנה אליהם ישירות לראות מה הענין. למיטב ידיעתי הדרישה של 1000 שעות שם היא סוג של מינימום שמיישר קו (או לפחות עשה זאת בעבר) עם טייסים יוצאי חיל האוויר... בכל מקרה, לכל השאר שמעוניינים קצת בתהליך ובנסיון שאני עברתי: קצת רקע - מבחינתי טיסה זה חלום שאני מגשים לאט לאט. זה התחיל כשעוד הייתי קטן (אבל כל אלה שחושבים על זה גם היום בגיל מאוחר יותר - אני מכיר כמה חברה שהחליטו על שינוי קריירה בגילאי ה-20-30 והולכים על זה). בכל מקרה את מסלול חיל האוויר ניסיתי. לצערי החזקתי שם מעמד רק כחצי שנה (עוד כשזה היה שנתיים) עד שמסיבות אלו ואחרות הם החליטו להדיח אותי. את ההמשך לקח קצת זמן להתחיל ליישם, אבל בסופו של דבר טסתי לארה"ב לבית ספר שמנוהל ע"י ישראלי והוצאתי את הרשיון הפרטי ואת הגדר המכשירים שלי (משהו כמו שלושה חודשים). בדרכים לא דרכים גיליתי שהבית ספר שם הוא לא חוקי במיוחד, וההחלטה לעבור לבית ספר נורמלי שמספק ויזה מתאימה התקבלה. עוד זמן עבר ובסופו של יום התקבלתי ללימודים בAerosim Flight Academy שהיו לשעבר המכללה של דלתא אירליינס עד שבית הספר נקנה ע"י החברה הנ"ל. במקום הזה הוצאתי את הרשיון המסחרי רב מנועי שלי, תוסף חד מנועי לרשיון המסחרי ואת רשיונות ההדרכה שלי - טיסה, מכשירים ורב מנועי. לאחר שסיימתי את הלימודים לרשיונות התקבלתי לעבודה (כן, זה לא אוטומטי, צריך לעבור ראיון וכד') כאן כמדריך במסגרת הויזה שמאפשרת עבודה של שנה אחת. ועכשיו אני בדיוק איפה שתיארתי בהודעה הראשונה. אני אזהיר כבר עכשיו, שזה לא תחום שקל להשתחל לעבודה בו, אלא אם כן יש לך אפשרות חוקית לעבודה בחו"ל, או קשרים ממש טובים לאנשים הנכונים וגם אז צריך כסף...הרבה ממנו (ולא, הוא ממש לא צומח, אצלי או במשפחה שעזרה, על העצים). יש הרבה מקומות שמבטיחים או מציגים את זה שברגע שאתה מוציא רשיון מסחרי - זהו, אתה בפנים. - זה לא כל כך פשוט, לפחות לא עד כמה שנתקלתי עד כה. וזה לרוב ידרוש עוד כמה עבודות משניות בשכר נמוך מאוד על מנת לצבור את הנסיון הנדרש. או שוב, אם יש כסף, לקנות את השעות וההכשרות הדרושות. מה שאכתוב בהמשך תקף בארה"ב ולאו דווקא במקום אחר: מן הסתם מתחילים עם רשיון פרטי. לאחר מכן לרוב מוציאים הגדר מכשירים שמאפשר לך לטוס במז"א מוגבל (בתוך עננים לצורך הענין) ואז רשיון מסחרי, כאשר עושים רשיון על מטוס דו מנועי ואז תוסף לחד מנועי או להפך (תלוי בעלות). רשיון מסחרי מאפשר לך כטייס לגבות תשלום עבור השירות שלך כטייס. זה לא אומר שאתה הולך להטיס עכשיו בואינג 747... אחרי רשיון מסחרי יש רשיון תובלה (ATP או ATPL) שהוא זה שבדרך כלל מכניס אותך לחברות הגדולות, אבל זה לא מסתכם בזה. מטוסים גדולים (מעל 5700 ק"ג בארץ אם אני לא טועה ו12,500 ליברות בארה"ב) יש צורך בהגדר ספציפי למטוס. שזו עוד עלות שאו שהחברה שמקבלת אותך לוקחת על עצמה, או יש מקומות שדורשים ממך לשלם על זה (תלוי במטוס אבל בשקט עוד איזה 20K$). כמובן שיש הבדלים בין החוקות השונות במדינות שונות ככה שזה משתנה (באירופה לדוגמה ניתן להוציא רשיון ATP קפוא כשיש לך מינימום שעות והוא מופשר ברגע שמגיעים ל-1500 שעות. ככה ניתן להתקבל לחברות הגדולות עם פחות זמן) לגבי רשיונות הדרכה - זו פשוט דרך טובה לצבור שעות טיסה. כמובן שאין טעם להוציא כאלו אם אין כוונה או אפשרות בפועל להדריך...ישנם 3 סוגים עיקריים - הדרכת טיסה, הדרכת מכשירים והדרכה על מטוסים רב מנועיים. עלויות זה משהו שמשתנה בין בתי הספר, אבל הייתי אומר שריאלית זה נע בין 50K$ ל-80K$ בלי הוצאות נלוות... לגבי משך זמן - רשיון פרטי והגדר מכשירים לקחו לי כשלושה חודשים, מסחרי (כולל התוסף) כחודש וחצי, ורשיונות הדרכה כשלושה חודשים. ואני לא מנסה להשוויץ או משהו קרוב לזה, אבל לפחות כאן בבית ספר (כי יש מקומות שאומרים שזה לוקח פחות) זה נחשב מאוד מהר - וזה לא אומר בהכרח פחות איכותי - פשוט שילוב של מדריך טוב שהיה לי, זמינות ציוד גבוהה, והשקעה אינטנסיבית מצידי. ישנו ויכוח בפורומים אחרים לגבי האם משתלם לעשות זאת בארה"ב - לדעתי כן, כי הנסיון הוא גדול לאין שיעור. ישנם פה גם אינספור בתי ספר ובחירה של אחד היא בהחלט סוגיה..מה גם שישנם בתי ספר שמלמדים נטו טיסה בקצב שלך ובלי תוכנית סדורה אלא רק במטרה להשיג את המינימום הנדרש לרשיון (תחת פרק 61 בחוקת הטיסה האמריקאית) או בתי ספר עם סילבוס מסודר ודרישות מינימום שונות (תחת פרק 141). תוסיפו לזה אופציה גם של לימודים אקדמאיים במכללה צמודה ובכלל יהיה שמח. בכל מקרה אני מקווה שקצת תרמתי אינפורמציה בנושא, למרות שאני גם די בטוח שיצרתי בילבול ועוד שאלות, שאני בכיף יענה עליהם כמיטב יכולתי על גבי הפורום או בפרטי. תֹם

קצת "לונגשוט" אבל שלום רב לטייסים שביניכם, בימים אלו אני מסיים שהות של כשנה וחצי בארה"ב שבמסגרתה הוצאתי רשיונות טיסה כולל רשיון הדרכה וכך יצא שהדרכתי בבית הספר במשך שנה (במסגרת הויזה). עכשיו משצברתי קצת יותר מ-1000 שעות טיסה ואשרת העבודה הסתיימה אני נמצא בדילמה של - לאן אני הולך מכאן..?! יש כל כך הרבה אפשרויות וקשה לי להינעל על כיוון אחד. למרות שהאידיאל הוא לטוס עבור חברה ישראלית (מה שלפי הבירורים שלי כרגע, בר סיכוי נמוך ביותר), אני לא פוסל אפשרויות במיקומים אחרים בגלובוס. אשמח לשמוע מחברים למקצוע על המלצות או אפילו הצעות עבודה (לונגשוט כבר אמרתי), בפרטי או על גבי הפורום, תודה!

http://www.freemake.com/ בהצלחה!

האם אתה גר בבית דירות או בבנין פרטי צמוד קרקע? האם שוחחת עם השכנים לגבי הענין? אם כן, מה גישתם בנושא? בגדול כל עוד תרחיקו מקורות מזון ומחסה, סביר להניח שהם ילכו למקום אחר. כמובן שיש כל מיני פתרונות "אלקטרוניים" ו/או חומרים כימיים דוחים שאין לי מושג לגבי טיבם ועלותם. אגב, תיקון קטן - אנשים אלרגיים לרוק של החתולים, לא לפרווה (ומאחר והם מנקים את עצמם עם הרוק...).

זה מה שאתה צריך: http://www.amazon.com/American-Science-Surplus-WIRE-GLUE/dp/B000Z9H7ZW לא יודע לגבי ההזמנה מאמאזון, יש בטח להשיג גם במקומות אחרים. אני דווקא הייתי מנסה בחנויות הובי למיניהן, כדוגמת וילנצ'יק (אם עדין קיים) באלנבי, ת"א. (עריכה: אני רואה שאתה מחיפה - בטוח יש משהו בסביבה רלוונטי)

מדובר ברשת של מגורים ולא של משרד (למרות שזה קשור לארגון). לכן אני לא רואה צורך להגביל את סוג ההורדה בהכרח. כל אחד שיעשה מה שהוא רוצה במחשב שלו. הרעיון הוא לנסות ולהנות מכל העולמות - חופש שימוש באינטרנט, ומהירות גלישה סבירה אם לא מהירה. לגבי הגבלת המשתמשים, זה כבר מבוצע. אומנם הרשת אינה מוגנת סיסמה, אבל יש צורך לספק את כתובת הMAC שלך למנהל הרשת כדי שיאפשר לך גלישה. בקיצור, אכן עושה רושם שהגבלת רוחב הפס פר משתמש באופן קבוע היא האופציה הבאה ברשימה. אעביר את הרעיון הלאה ונראה מה יהיה. בכל מקרה, תודה לכל מי שעזר, השכלתי קצת. ואם יש עוד רעיונות או מידע, תרגישו חופשי

בינתיים משיחה עם ההנהלה עולה שהם עתידים להחליף ידיים בכל הקשור להנהלת הרשת ומתכוונים לחסום אתרים של הורדות בלתי חוקיות, מה שלדעתם יעזור למצב. לי זה לא נראה כך. דווקא נראה לי שיישום הQOS יעזור במצב הזה. ככה לכל משתמש יוקצה רוחב פס מסוים שאין ביכולתו לעבור. אומנם אולי זה יוריד מהמירות הסופית לכל משתמש, אבל יפחות ישמור על אחידות כלשהי. האם אני טועה?

ביצוע הdebug לא פותר את הבעיה. הוא מציע לרכוש כתובת IP חדשה, וביצוע פקודה זו מותירה את המצב בעינו. מעבר לכך ישנם מצבים בהם ה"גלובוס" מופיע אך עדין אין לי יכולת ממשית לגלוש (הגלישה איטית בצורה קיצונית ולעיתים האייקון נעלם מייד לאחר נסיון לגלוש). אין באפשרותי לדעת מה החומרה שבשימוש, ואני בספק אם אוכל לחלץ את המידע הזה מההנהלה פה. אני מכיר את ספידטסט, ובודק אקראית מדי פעם את המצב דרכם. אני יודע אבל גם בלעדיהם שבשעות לא עמוסות אני מגיע לקצב הורדה של עד 800KB לשניה (בייט, לא ביט). בשעות עמוסות זה לא ממש משנה כי אני לא מצליח לגלוש. אבדוק מה התוכנית השניה שרשמת שווה. והמשפט האחרון שאמרת - זה המשפט שתהיתי מלכתחילה אם הוא מתקיים ומצב כזה אפשרי. כי אם כן, זה נראה לי מתאר את המצב בדיוק.

travian - קפצת בכמה רמות מעל השפה שאני מבין. יש מצב לפרשנות? בכל מקרה, אין לי מושג מה הציוד שמשתמשים בו. הדבר היחידי שאני יודע, הוא שהייתי צריך לתת את כתובת הMAC שלי כדי שיחברו אותי - אבל לא נראה לי שזה קשור לענייננו. matanfr - דברייך נשמעים הגיוניים. תמיד חשבתי שQOS זה רק פונקציה של בקרה ולא של שליטה. האם אתה טוען שכל אנטנה (למרות שמפריד ביניהן משהו כמו 12 מ') משדרת אפקטיבית למספר משתמשים מוגבל? ולא מצב שבו כל האנטנות משדרות את אותו השדר במקביל? האם זה תומך בטענה שיש תיעדוף לפי מרחק מהאנטנה עצמה (בהנחה ויש רק אנטנה אחת)? אגב, לגבי ה"גלובוס" - מדובר על האייקון של ווינדוס בשורת המשימות של מצב החיבור לרשת.

הבעיה היא בעיית גלישה ולא בעיית קליטה. מאותו המיקום בחדר פעם אני מצליח לגלוש ופעם לא. מה גם שיש לי בכל זמן נתון קליטה שהיא בין טובה למצויינת (לפי המד של ווינדוס) למרות האמור, בזמנים שאין לי יכולת לגלוש מחדרי, יציאה מהחדר ומעבר למיקום שקרוב יותר לאנטנה (ענין של הבדל של מטרים ספורים), מאפשרת לי לגלוש כמעט כרגיל. אין לי אפשרות לדבר ישירות עם מנהל הרשת, והענין צריך לעבור דרך הנהלת המקום. קיוויתי שאם יהיה לי פתרון אפשרי לענין, הדרך ליישם אותו יהיה קצר יותר.

איפה כל גאוני המיחשוב (שלא נמצאים רק בפורמים ייעודיים..)?

יש סיבה שבגללה אתה מעוניין לעדכן את הדרייברים? בגדול אם זה עובד כמו שצריך, עדיף לא לגעת! כבר קרה לי שעידכנתי דרייבר לכרטיס מסך (וכן, זה היה הדרייבר הנכון) והחדש לא תמך ברזולוציה המתאימה והייתי צריך לשחזר את הדרייבר הישן.

במיוחד בשבילך: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4023800,00.html אין בעיה בממיר.

שלום חברים, אני גר כרגע במקום שבו יש חיבור אלחוטי לאינטרנט שאליו מתחברים עוד מספר אנשים נוספים. כשרק הגעתי לכאן היו פחות אנשים שהתחברו לרשת ולא היו בעיות מיוחדות, היתה קליטה טובה של הרשת והחיבור לאינטרנט היה מהיר יחסית במשך רוב שעות היממה. בתקופה האחרונה נוספה עוד כמות נכבדת של אנשים על הרשת ומאז אני סובל מחוסר יכולת לקבל חיבור לאינטרנט בעיקר במשך שעות היום, ורק בשעות הקטנות של הלילה ניתן לגלוש כראוי. לא שיניתי מיקום או משהו בסגנון, והמחשב מראה לי שיש קליטה טובה עד מצוינת כל הזמן אבל עדין אין לי יכולת לגלוש באינטרנט (האייקון של הגלובוס לא מופיע על גבי האייקון של חיבור הרשת) בנסיון למצוא פתרון למצב יצאתי מחדרי למיקום שקרוב יותר לאנטנת ממסר והפלא ופלא - האינטרנט חוזר לעבוד. ככה שנראה כאילו עומס על הרשת איננו פקטור. האם יש לרשת תיעדוף לפי מרחק מהאנטנה, למרות שיש לי קליטה מלאה של הסיגנל? כיצד ניתן לפתור את הבעיה? הוספת אנטנות, הגדלת רוחב פס/מהירות חיבור? מקווה שהבהרתי את עצמי כראוי, תודה!

מנסיון דומה שהיה לי כעובד - כשלב ראשון, במידה והמנהל הישיר שלך הוא כזה שניתן לדבר איתו בפתיחות על הנושא - בדוק איתו אילו אפשרויות עומדות בפניך. אם לא יהיה בכך טעם או שאין ביכולתו לעזור, אמליץ לך לפנות להסתדרות העובדים (אם אתה משויך לסניף רמת גן אוכל לתת לך גם שם). במקרה שלי לפחות, פניה אליהם הובילה לליווי אישי מטעמם ו"סידור" הדברים לטעמי. יש להם לפעמים את הכוח, והם יודעים איפה ללחוץ.. בכל מקרה, דע בדיוק מה אתה שואף להשיג מהמצב. האם ברצונך להישאר ולשפר תנאים (מה שלגבי היחס אני בספק), או לשנות מקום עבודה ולקבל את מירב הפיצויים שלך על אף התפטרותך. בהצלחה!

hananda - חבל שאתה מטעה. האם עשית בעברך קורס נהיגה מתקדמת?! בבלימת חירום בלי ABS הסיבה שהרכב הסתחרר (אין חיוב שזה מה שיקרה) היא בשל חוסר איזון כלשהו שנוצר בצד אחד לעומת השני. בכל מקרה בבלימת חירום בולמים! לא מפמפמים בדיוק מהסיבה שfizban הזכיר. ברכב בלי ABS ברגע שהגלגלים ננעלים אין היגוי במובן זה שאם תסובבי את ההגה (לא, הוא לא ננעל), לא יקרה כלום והרכב ימשיך לנוע במסלולו המקורי. חשוב להדגיש כי אם הגעת למצב בו הגלגלים ננעלים, יש לדאוג שההגה יהיה במצב ישר (גלגלים מופנים לקידמת הרכב) משום שבמצב זה שטח המגע של הצמיג עם הכביש מקסימלי. במידה ויש צורך לחמוק ממכשול כלשהו, יש לשחרר את הבלמים (עד לשחרור הנעילה), לתמרן סביב או הצידה מהמכשול ולהמשיך בבלימה ע"פ הצורך. ברכב עם ABS היתרון הוא שניתן לבצע את התמרון הנ"ל מבלי לעזוב את הבלמים. אגב, ברכבים מודרניים (ולאו דווקא פורשה וכד') רמת הABS יותר מתקדמת מפעם ויודעת להחזיק את הצמיג על סף הנעילה שלו, כך שלמעשה מרחק הבלימה מתקצר משמעותית (בהשוואה לABSים ישנים שהיו בולמים במרחק גדול יותר מרכב בלי ABS, אבל היו משאירים את יתרון התמרון בעינו). לגבי מצב הבלמים ברכבך - האם בתופעת ה"קפיציות" הינך מתכוונת שבבלימה חזקה אין הרגשה של דפיקות מכיוון הדוושה (כמו ברכבים עם מערכת ABS) או שהכוונה לתחושה הדעיכה שמתקבלת בעת לחיצה על הדוושה? בנוסף יעזור אם תצייני את סוג, מודל ושנת הרכב שברשותך.

אף אחד לא רוצה שמן איכותי?! סינטטי מלא! תוסף יחודי!

למיטב ידיעתי לא. יכול להיות שראית סוג של פרסום, או תאורה נוספת שהנהג התקין. יש את החלק הצהוב לסימון הרכב כמונית שנדלק יחד עם אורות הרכב, החלק הירוק כדי לסמן כאשר המונית פנויה, ושני האורות הכתומים משני צידי החלק הירוק שהם אלו המהווים אורות מצוקה. לא פעם ראיתי נהגי מוניות נוסעים עם זה דולק בלי נוסעים בכלל, או לא מודעים לכך שזה עובד בכלל כשהערתי להם...

למכירה: 1. שמן ROYAL PURPLE, 10W-40, שמן סינטטי מלא! ישנם 4 יחידות של קוורט 1 (0.946 ליטר). ימכר בטיפה פחות ממחיר עלות (49 ש"ח) - ב- 45 ש"ח ליחידה - סה"כ 180 ש"ח לארבעתם. קישור לאתר יצרן: http://www.royalpurple.com/motor-oil.html 2. כבלי התנעה 500 אמפר - 50 ש"ח. מבצע למי שיקח את שני הדברים יחד - רק 200 ש"ח אזור המרכז הודעות פרטיות

ואני מניח שבדקת שהפעם זה לא משתפשף.. בכל מקרה תתחדש, וסע לשלום (ובלי פאנצ'רים מיותרים)!

יכול להיות שמדובר על הבדלים בהתנגדות האוזניות ביחס ליציאה מהמחשב. כשאתה מחבר לרמקולים חיצוניים בטח יש להם הגברה, לאוזניות אין וצריך לבדוק איזו התנגדות יש להם (אוהם). אבל כמו שאמרו אולי משהו בהגדרות. אגב יכול להיות שחיבור וניתוק של אמצעי גורם לירידת הווליום באיזשהו מקום (הגדרות ווינדוס או הגדרות כרטיס קול)

בכיף. ואפילו יצא לך טוב, זו מידה נפוצה למדי.

נסה להעזר באתר הבא לקביעת המידות הרצויות: http://www.rimsntires.com/rt_specs.jsp ואחר כך תקווה שיש גם צמיגים במידה הרצויה..

חייתי בהחלט! ובשעה טובה! אגב לדעתי גם זכוכית משוריינת תיסדק/תתנפץ קלות עקב זריקת אבן כבדה והמיגון של הרשתות נועד למנוע את הנזק הזה, ולא כתחליף לזכוכית משוריינת (שעלותה גם גבוהה יותר ביחס לזכוכית רגילה שלא לדבר על רשת ברזל פשוטה).