ALX

למרבה הצער, הנהגים לרוב לא מודעים ליתרונות ולעובדה שצמיג ראנפלט הוא בסופו של דבר צמיג, כלומר שיש לתחזק את לחץ האוויר שבו באופן סדיר, בדיוק כמו צמיג רגיל. אלו שלא דואגים ללחץ אוויר תקין יתקשרו לגרר לחלץ אותם גם אם מותקנים ברכבם צמיגים רגילים.

היתרון בצמיגי ראנפלט אינו מתבטא דווקא במקרה של פנצ'ר "קטן" של מסמר או בורג בסוליית הצמיג, אלא כאשר קורה חס וחלילה פנצ'ר "גדול" הגורם לאיבוד לחץ אוויר מוחלט ופתאומי בעת נסיעה מהירה. במצב כזה הצמיג נוטה "לרדת" מהחישוק ובכך גורם לאובן מיידי של השליטה ברכב. עם מערכת ראנפלט (זו מערכת, מכיוון שגם החישוקים צריכים להתאים, הם חייבים להיות מסוג +EHP2 בעלי אוכף מוגדל לתמיכה בצמיגים כאלו וגם חייב להיצא ברכב מחוון להתראה מפני אובדן לחץ אוויר בצמיגים). חשבו גם על יתרון בטיחותי נוסף: כמה פעמים בשנה אנו קוראים או שומעים בחדשות על אדם זה או אחר שעוצר בשוליים להלחפת צמיג ונדרס למוות לא עלינו? צמיגי ראנפלט אינם מצריכים החלפה מיידית של הגלגל ובכך מונעים סכנה זו. ולעניין הנוחות: BMW מתקינה כיום במכוניות החדשות מתוצרתה צמיגי ראנפלט מסוג שהיא מכנה "ראנפלט דור שלישי". צמיגים אלו "רכים" יותר מאלו מהדורות הקודמים ובכך מעניקים נוחות משופרת, כך שהאימרה "ראפלט פוגע בנוחות" אינה נכונה יותר בהכרך. ולסיום, צפו נא בסרטון זה בו נהג ניסוי של BMW מדגים את יתרונות הראנפלט לעומת צמיגים רגילים: http://www.youtube.com/watch?v=HkOcIRDbBHI דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אם אתה רוצה ״להשתולל״, מותר להתקין בסדרה 1 החדשה גם גלגלי ״19

אני רואה שאתה נהנה בטיול. תמונות יפות.

26K ק"מ לסט בלמים זה הרבה בשביל דייהולט. המכוניות האלו נוטות לגמור רפידות ודיסקים עוד לפני שמגיע הטיפול התקופתי (כל 15K ק"מ).

יכול להיות שאחד או יותר מהחלונות היה פתוח (אולי סאן רוף)? בעיקרון חדירה של אוויר לח מחוץ לרכב גורמת לעיבוי הלחות על פני איזורים קרים בפנים הרכב. עושה רושם שהטבעות מצופות הכרום שסביב פתחי האוורור ברכב שלך קרות למדי. נסה להעביר את מערכת המיזוג למצב סחרור (סירקולציה) של האוויר בתא הנוסעים ובדוק אם התופעה חוזרת.

האם התופעה קיימת למספר דקות ואז נעלמת או שמדובר בתופעה קבועה?

סביר להניח שבוכנות שונות. יכול להיות גם הבדל בראש המנוע.

יש הבדל ביחס הדחיסה. ב-320i יחס הדחיסה הוא 1:11 ולעומת זאת ב-328i יחס הדחיסה הוא 1:10. כך שישנם הבדלים מכאניים בין המנועים.

התחלתי את תהליך הניוד מסלקום לגולן אתמול בשעה מאוחרת יחסית בערב (22:00). הניוד הסתיים בהצלחה מלאה היום בשעה 12:30 לערך.

הדרישה קיימת לגבי כל פנסי הרכב. יחד עם זאת, האכיפה מתבצעת בעיקר עבור פנסי חזית ראשיים.

עבודה יפהפיה. תענוג לעיניים.

קיבלתי היום את הסים של גולן טלקום בדואר. הזמנתי ב-17.05. מחר נבצע אקטיבציה

האם זוהי נורית האזהרה המופיעה על לוח המחוונים שלך?

האם נגעת בזכוכית הנורה בזמן ההתקנה?

בזבוז כסף.

"ריו קאמינס" המסידרת M809 לעולם לא היה רב-דלקי. דגם זה מצוייד במנוע דיזל "רגיל" של קאמינס מדגם NHC-250. המנוע הרב דילקי הותקן במשאיות דומות מסידרת M54 והיה מתוצרת קונטיננטל.

אין שום הבדלים מכאניים בין המנועים. ההבדל הוא רק בניהול המנוע. שים לב כי שינוי תוכנת ניהול המנוע מבטל את האחריות על מערכת ההינע ברכב.

כפי שכתב מרק10: נוזל הקירור המתאים לרכבך הוא נוזל בתקן Dex-Cool של GM. בדרך כלל צבעו כתום. בקישור אותו פרסם מרק ניתן למצוא מוצר העונה לתקן זה. ישנם מוצרים אחרים העומדים בתקן זה בשוק.

אני הולך לקנות כובע רק בשביל שיהיה לי מה להוריד. עבודה מדהימה. כל הכבוד לטינו!

אכן, אבירים מסדרות הייצור המאוחרות "שודרגו" למנועי 6.5 ליטר משום שהופסק ייצור מנועי ה-6.2 ליטר. ובכל זאת, רובם המוחלט של האבירים מצויידים במנועי 6.2 ליטר, אותם ניתן למצוא בטנדרים מסדרה C/K של GM וכמובן בגרסתם הצבאית: ה-CUCV.

בחלק מהשווקים באירופה שווקה סוזוקי סוויפט בתור סובארו ג'אסטי לאחר הפסקת ייצור הג'אסטי המקורית. לאחר הפסקת ייצור הסוויפט אותו הטריק הוחל על דייהטסו סיריון.

ברור ש-E92!

אי אפשר לדעת. יתכן שלא. יש לנקז את הנוזל ולבדוק האם ישנם שבבי מתכת בנוזל המנוקז. במידה ויש - משהו נפגע כבר. במידה ואין - כנראה שיש לך מזל. בכל מקרה יש להחליף את הנוזל.

לא ניתן להבין מהתמונות שצורפו האם השבר בתושבת הוא השבר היחידי בגוף הפנס או שישנם שברים נוספים. האם ישנם סימנים לחדירת מים לפנס? האם הפנס "רוקד" במקומו אם מנסים להזיז אותו? האם כל המחברים החשמליים (קונקטורים) של הפנס מחוברים כראוי? האם יש חדירת מים לאחד המחברים? אנא בדוק את הדברים הללו על מנת שנוכל לנסות לסייע לך בצורה מעמיקה יותר. כפי שאמרו קודמי - את ה"אוזן" השבורה של הפנס ניתן לתקן בקלות יחסית באמצעות הלחמה או הדבקה בדבק מתאים (תלוי בסוג הפלסטיק ממנו עשוי בית הפנס).