ALX

האם ישנן תמונות נוספות הקשורות לקראנק או אולי של המכסאות הקדמי והאחורי של המנוע?

- אתה מתכוון למיסבי הקראנק? אם כן, אז משתמשים בשמן מנוע נקי (רצוי להיעזר במשמנת). - אין צורך ב-Loctite, אלא אם צויין אחרת בספר הוראות התיקון של המנוע. חובה להדק את הברגים במומנט אותו הגדיר היצרן. - לאילו אטמים אתה מתכוון? בעיקרון אין צורך ב-RTV אם האטמים חדשים ומשטחי האטימה תקינים וחלקים. - טיפ חשוב! עבוד לפי הוראות היצרן - עקוב אחריהן בדבקות.

אני לא מכיר ספציפית את המנוע שבטנדר שלך, אך קשה לי להאמין שאין מחזירי שמן לקראנק במנוע מסוג זה. האם תוכל לצלם את קצות המנוע ללא הגלגלת הראשית והמצמד?

החלק שבתמונה הוא מחזיר שמן ולא "סתם" גומיה. על פי תיאור הפריט, זהו מחזיר שמן של גל הארכובה, אבל לא ברור אם זהו המחזיר הקדמי (צד הגלגלת) או האחורי (צד המצמד) של המנוע. במהלך שיפוץ מנוע, בהחלט כדאי ורצוי להחליף את שני מחזירי השמן (הקדמי והאחורי) של גל הארכובה.

ברור לך שיתר דלק באינג׳קטורים זה קשקוש, נכון?

חד משמעית: כשלעצמו, תדלוק בעת שמהנוע פועל אינו מדליק נורת "בדוק מנוע" בדגמי BMW.

אין השפעה על אורך החיים של המנוע בעקבות החלפת ראש המנוע. אם לאחר התיקון המנוע תקין, ללא רעשים וצריכת השמן עומדת בתקני היצרן, הרי שאין יותר בעיה והרכב תוקן על פי תנאי האחריות. במידה והבעיות ימשכו, יש להמשיך את הטיפול מול המוסך והיבואן עד לקבלת רכב תקין ב-100%.

אני מסכים עם איתמר. ובנוגע לשאלה של בעל המאזדה: הנוזל של למפורדר הוא ה-OEM של BMW ובכך זהה לנוזל המקורי ולכן מומלץ למכוניות אלו ולמכוניות שמשתמשות בנוזל קירור בעל אותו הרכב כימי, כמו למשל מרצדס. ספציפית למאזדה, הנוזל של למפורדר אינו תואם לדרישות היצרן כלל, לכן לא מתאים כלל לרכבך. הנוזל המקורי הוא המומלץ. תדירות ההחלפה שלו מאוד גבוהה ולכן עלותו הגבוהה מתקזזת עם תקופת השירות הארוכה של הנוזל.

א. הנוזל של למפורדר צריך להיות מהול - מדובר בתרכיז. אין להשתמש בו במצבו הגולמי. ב. נפילת מחוג שעון טמפרטורת המים בנסיעה רציפה מחוץ לעיר מצביעה על טרמוסטט תקול. דאג להחליפו.

זה שלא היו בעיות התחממות זה מצויין, שימשיך ככה. יחד עם זאת, ההוראה הטכנית העדכנית היא למהול את התרכיז המקורי (שכאמור זהה לתרכיז של למפורדר) ביחס של 50:50 על מנת לקבל את הביצועים האופטימליים. מהילה ביחס גדול יותר של תרכיז לעומת מים גורמת לתופעות הבאות: 1. עליית צמיגות נוזל הקירור - פוגעת במידת מה ביעילות המשאבה. 2. ירידת נקודת הרתיחה של נוזל הקירור. אם מערכת הקירור שלך במצב טוב ואין צורך נראה לעין בהחלפת הנוזל, אל תנקוט בשום פעולה. בהחלפת הנוזל הבאה, כדאי שלא לעבור את היחס של 50:50

אני מקווה שאתה לא ממלא את מערכת הקירור שלך כולה בתרכיז ללא מהילה. זה רחוק מלהיות טוב למערכת הקירור.

לצערי אינני מכיר מכון ספידומטרים באיזורך, אבל אוכל לנסות לשאול. בכל מקרה, מכון ספידומטרים יוכל בסבירות גבוהה לתקן את לוח המחוונים שלך ואז לא תיתקל בבעיות אותן תיארת. נסה לפנות לחברת הפורום סיגל כינוי "אוו ספידומטרים" - אני בטוח שהיא תוכל לייעץ לך יותר טוב ממני.

נסה לאתר באור יום את מקור הנזילה. אם היא מגיעה מאיזור הפלאנג' - החשד ככל הנראה מאומת וזהו הפלאנג'.

ברוב הדוודים הפלאנג' סטנדרטי וניתן לקנות אותו אפילו במקומות כמו הום-סטנר, אם כי במחיר מופקע משהו. לדודי אמקור יש פלאנג' במידה לא סטנדרטית ולכן הוא לא נפוץ וזמין כל כך. העלות של הפלאנג' + גוף חימום + שרוול לחימום מים מהיר היא כ-200 ש"ח וניתן להחליף את זה לבד בקלות יחסית. אכן יש חבר פורום שעוסק במערכות חימום סולריות, אבל אני לא זוכר את שמו.

ניסית לגשת למכון ספידומטרים? מאיפה אתה בארץ?

לרוב החלפת פלאנג' פותרת את הבעיה. מאיזו תוצרת הדוד?

שלום, המידות המותרות להתקנה בדגמי MINI JCW הן כדלהלן: 185/50R17 86H 205/45R17 84W 205/40R18 82W המידה הקטנה אינה מיובאת ושתי המידות הגדולות בעלות אותו הרוחב, כך שלא תרוויח שיפור באחיזה משינוי מידת הצמיגים. יתכן שצמיגים (עוד) יותר ספורטיביים ישפרו את האחיזה. מצד שני, מניסיוני האישי, לא חסרה לרכב הזה אחיזה בכלל - אבל זה עניין של טעם.

אכן קיימת תושבת מנוע אחורית משופרת לדגמי סיריון הישנים. החלפתה מחייבת, למיטב זכרוני, גם התקנת עריסה לתושבת המתאימה לתושבת החדשה והרחבה יותר. לא ניתן יותר להשיג, כחלק מקורי לפחות, את התושבת מהסוג הישן. קח בחשבון שבשל מבנה המנוע (3 צילינדרים ללא גלי איזון), המנוע ירעד וירעיד את המרכב בסיבובי סרק גם כאשר כל 3 התושבות חדשות. עריכה: ניתן להבחין ויזואלית בהבדלי רוחב בין התושבת הישנה לחדשה, ההבדל הוא ברוחב הכללי. בעל מקצוע שעובד על המכוניות הללו באופ שוטף יזהה בנקל אם מדובר בתושבת הישנה או בחדשה.

און, ישראל התכוון למחברי החשמל, הדומים בצורתם לקליעים.

איזו שנה האוטו?

גולן לא חוסמים שום דבר. צריך פשוט להגדיר את ה-APN של הגישה לרשת. יש באתר של גולן הוראות כיצד להגדיר זאת.

המערכת לא תכבה את המנוע אם הנהג לא חגור. כאשר המערכת דרוכה ומוכנה לפעולה נדלקת נורית חיווי ירוקה "I-stop" בצדו השמאלי של לוח המחוונים.

האוואו לא זריזה - היא רועשת.

אכן מדובר ברכב נוח ומרווח. המכוניות הגדולות של רנו מעולם לא הצליחו מסחרית בארץ ומכאן נגזר מחירן הנמוך כמשומשות. המכלולים העיקריים של הלגומה (מנוע, תיבת הילוכים וכד') מוכרים מדגמי רנו אחרים ולכן סובלים מאותן תופעות ידועות. מצד המנוע לא צפויות בעיות מיוחדות. תיבת ההילוכים, לעומת זאת, סובלת מאותם פגמים תכנוניים כמו בדגמי המגאן והקליאו. יש להניח שברכב בגיל ונסועה כזו הבעיות בתיבת ההילוכים טופלו כבר. יש לברר את היסטוריית הטיפולים של הרכב. חיסרון הנובע מנדירותו היחסית של הרכב הוא נדירותם של חלפים ספציפיים לדגם (חלקי פח, או צינורות למשל המתאימים רק לדגם). המשמעות היא שיתכן שניתן יהיה להשיג חלפים אלו רק אצל היבואן - במחירי פרימיום. חוץ מזה, אני די מסכים עם המוסכניק שלך, מדובר ברכב טוב ואמינותו נגזרת מאופן הטיפול בו מעת רכישתו כחדש ועד עכשיו.

תיקון קל: החל מלפני מספר חודשים דגמי JCW קיימים גם בגרסאות אוטומטיות וניתן לרכשן גם בארץ. על אף האמור לעיל, ידני JCW ואוטומטי זה JCW לסבתות