Mr. MAG

תראה, באמת שיניתי את סגנון הנהיגה בשביך לבדוק כמה זה ישפיע. בחודשים האחרונים אני מקפיד: לא למשוך הילוכים, רגל קלילה על הגז לפעמים אפילו בלי גז, לבלום בעדינות ומראש ולא בפתאומיות, לא ללחוץ בהאצה, לתכנן את הנסיעה ככה שאהיה במהירות הנכונה לדרך לפני מראש (לעומת בלימה ואז האצה) כיבוי הרכב בעמידות (לא ברמזור אבל כשמחכה לאמא שתרד למטה וכאלה). נסיעה עוד יותר רגועה ועדינה כשהרכב מתחמם. מהירויות ? בעיר ממש בין 40 ל 60... בכבישים קצת יורת גדולים בד"כ כ 80... בין עירוני 110 בערך (3K סלד כמעט בלי גז)

קודם כל, משחק המילים עם ה MUG לא במקום. אם התכוונת למה שהתכוונת, אני לא העלבתי אף אחד, מצפה לקבל את אותו היחס חזרה. דבר שני, שוב, כל עוד החוק אוסר על כך, אני נגד נהיגה ללא מלווה, לאל רשיון וכו'. אני מאמין שיש צורך בשינוי החוק. אבל מעבר לזה, אני מאמין שיש צורך להקציב יותר כח משטרתי לעבירות החמורות באמת, ולנקודות התורפה, המועדות לפורענות בכבישי ישראל. מה היקף התנועה בחניוני הסופרלנד באמצ"ש בבוקר ? מה הסיכוי שנניח, אם תעשה שם סיבוב ותענה לטלפון (משהו, אגב, שאני מאוד נגד אנשים שעושים את זה), יקפוץ לך מישהו לכביש ולא תשים לב אליו ? אבל שם, המשטרה עושה פטרולים ומחפשת נהגים כמו פותח השרשור הזה... לעומת זאת, בבית דגן, מחלף ראשי וחשוב, פקוק בשעות רבות, נתיבים רבים, וממש מתחת לאפם של משטרת התנועה... אנשים עסוקים בכל דבר הכל מאכילה, דרך איפור וגילוח, ועד קריאה, שינה והחלפת חיתולים לתינוק... אנשים מדברים בטלפון, חותכים, "גונבים" את הרמזור, "גונבים" מנתיבי הפניה ימינה ושמאלה כדי לא לעמוד בפקק, ובוא לא נתחיל על הערסוואתים מרמלה עם דלי במקום אגזוז באיביזה 1.4 שטסים מנתיב לנתיב באמצע הפקק, בקולות ששייכים לחדר השרותים. לדעתי האישית, בתור אזרח שמשטרת ישראל אמורה להגן עליו, הם העבריינים המסוכנים יותר, כל אלה. משום מה דווקא הם יוצאים ללא עונש. מעבר לזה ההנחיה החדשה היא מבורכת, כנ"ל לגבי דוחות חניה שלדעתי הפיקוח העירוני צריך לטפל בזה ולא המשטרה. המשטרה צריכה לאכוף עבירות, להגן על האזרחים, מפני פגיעה של גורמים עבריינים שאינם מצייתים לחוק ומסכנים בכך את הציבור. הלוואי רק שיישמו את ההוראה החדשה. ולסוף הערה קטנה לא דיברתי על כביש הסופרלנד שהוא כביש גרוע ומסוכן, בגלל תאורה חסרה, חוסר הפרדה בנתיבים ועיקולים ללא ראות טובה. התכוונתי לחניונים הרחבים, אלו מאספלט ואלו מחצץ, שיש לכל אורך האצטדיון ובהם לא חונה אף אחד מלבד ימי הפעילות של האצטדיון או הסופרלנד. משמע, ביום כזה, כשהחניה ריקה מאדם, המקסימום שתוכל לעשות זה... לעלות עם האוטו שלך על המדרכה ולעשות לעצמך נזק. באיילון אם תחליט להתאמן תגבה קורבנות גם מהזולת, אז אל תיתמם - יש הבדל.

אז בקיצור, הדוגמה שהעלתי היא היחידה שנכונה ואפשרית ? (קלאץ' מחליק גורם לסלד גבוה יותר.. וכמובן צריכת דלק תהיה גבוה יותר לא ?) ראיתי כאן בפורום, מישהו שטוען שהשרייד שלו, זהה לחלוטין לשלי, עושה ב3K סלד 85 קמ"ש ו 100 באיזה 3500, כששלי ב100 קמש עושה כ 2900 סלד וב4K סלד כבר באזור ה 135 קמ"ש... ועוד לי, נראה שיש בעיה והקלאצ' מחליק, ראה שרשור נוסף (בנושא הבעיה שלי) שפתחתי... עריכה: אגב ברור שיחס העברה כפול מהירות יתן סלד... התכוונתי יותר איך להגיע ליחס העברה הזה, מה בדיוק משפיע עליו, איך מבררים מה היחס ברכיבים השונים האלו ואיך עושים חישוב נכון של כל הפקטורים...

אהלן, אני חוזר עם שאלה שבערך שאלתי בעבר.. יש ברשותינו כמעט שנה, דייהטסו שרייד ידנית, שנת 97, מנוע 1.3. כאן, מצאתי פרטים אודות הרכב (האתר היחיד שמספק אותם באינטרנט ככל הנראה...) http://www.cars-directory.net/specs/daihatsu/charade/1997_9/9790/ הרכב נקנה עם 133K ק"מ וכעת באזור ה 150K. לפי האתר, צריכת הדלק צריכה להיות 5.5 ליטר ל100 ק"מ שזה בערך 18 ק"מ לליטר... ממש הזוי... אבל נתוני יצרן משקרים אז נגיד ש 14 ק"מ לליטר היה לא רע, במיוחד בהתחשב בכך שהנסיעה העיקרית היא מראשל"צ לכפר מזור, נסיעה בינעירונית רגועה, הלוך וחזור מידי יום. לפי מדידות רבות.. צריכת הדלק שלי נעה בין 11 ל 11.5 ק"מ לליטר לכל היותר. היו מקרים שזה ירד עד 9.5 ומבזוג או שלושה מקרים בודדים הגיע ל 12. זו הדרך בה אני מודד: ממלא טנק מלא ומאפס את מד הק"מ. נוסע, עד שמחוג הדלק מראה באזור הרבע, בשעה זו מד הק"מ מראה בד"כ באזור ה 330 ק"מ. ממלא שוב טנק מלא באותה המשאבה, באותה התחנה, ומחלק את מספר הליטרים, בק"מ. מאפס שוב וחוזר חלילה. לעתים, אני ממלא מספר פעמים טנק מלא ללא לאפס ואז מחבר את סה"כ הליטרים, כדי לבדוק צריכת דלק המתפשרת לא על 300 ק"מ עלע על 700 לדוגמא. בהנחה שהמדידה שלי נכונה... מה יכול לגרום לפער כה גדול בין הנתון שאמור להיות (בין אם מהאתר ההוא ובין אם מבעלי שרייד אחרים שטוענים לצריכה של 13-14 לליטר) לנתון הנוכחי ? ברצוני לציין שאין לי רגל כבדה על הגז, בכלל לא. ובתקופה האחרונה אף הקפדתי על נסיעה חסכונית לפי כל הקווים המנחים מדיונים כאן ובאתרים אחרים, ואין שינוי כלל וכלל. הנתונים שאני יכול לספק אודות הרכב הם: בוודאות הקלאץ' שחוק מידה מסוימת, הוא מפריד מאוד גבוה ויש הרבה שטח מת בתחתית הפדאל. אני מניח שהקלאץ' מחליק מה שמוביל לסלד גבוה יותר ובזבוז דלק.. אבל עד כדי כך ?? הרכב עומד בסרק על כ 1K סל"ד באופן קבוע. כשקנינו אותו הוא היה יותר באזור ה 900 ועלה בהדרגה מאז. ספר הטיפול היחיד שמצאתי לשרייד, שמטפל בדגמים משנות ה80, מצויין שסלד באזור ה 950 הוא זה שאמור להיות.. אבל ז=מצד שני זה מנוע 3 ציל עם קרבורטור משנות ה 80 והנתון הזה לא תקף לגבי הדגם הנוכחי. מה אמור להיות הסלד ברכב שלי ? (לא, לא מצאתי בגוגל וכבר מספר חודשים שאני מחפש בנרות כל מידע אודות הרכב !!) האם יש לכם רעיונות בנוגע למקור הבעיה ? אילו צעדים אני יכול לנקוט בעצמי, בתור התחלה, בנסיון לתקן את הבעיה ? בתודה מראש, מוטי

בדיונים שהיו פה לפני זמן מה, בנוגע לפקטורים שמשפיעים על צריכת הדלק, ניתן היה להגיע ל2 מסקנות הגיוניות וברורות: 1. הגיר נותן יחס העברה קבוע, כך שבהילוך A, סל"ד X תמיד יקביל למהירות Y. (מובן שהפונקציה יותר מורכבת וכוללת את יחס ההעברה הסופי שתלוי בקוטר הגלגלים ובדיפרנציאל וכו' וכו'...) 2. כוח של מנוע יתבטא ביכולתו להתגבר על התנגדות האוויר והמשקל ולעלות בסל"ד, משמע להאיץ. מ2 מסקנות אלו ניתן להסיק, כי בין אם מדובר בנסיעה בישורת או בעליה, במהירות Y הסל"ד צריך להיות X ולא יכול להשתנות. יכול רק לקרות מצב ובו למנוע אין מספיק כח לעלות בסל"ד משמע להגיע למהירות הרצויה ואולי אף הכוחות הפיזייים מאטים את הרכב וגורמים לירידה בסל"ד. ולמרות זאת, ישנן עדויות כי ברכבים זהים לחלוטין, הסל"ד בו הרכב מגיע למהירות מסוימת, באותו הילוך, שונה ! הגורם היחיד שעלה בדעתי, שיגרום לתופעה הזו, הוא קלאץ' מחליק, שעד כמה שאני מבין מוביל לכך שחלק מהסל"ד "מבוזבז". האם אני צודק ? האם ישנם גורמים נוספים שיכולים לגרום לתופעה ? ולסיום... האם וכיצד ניתן לחשב, באופן מתמטי ומדויק את הסל"ד שבו רכב אמור לשהות במהירות מסוימת, במצב מכני תקין, כל שלמעשה ניתן יהיה להסיק מסקנה אודות תקינותו מבלי להשוות לרכבים אחרים ? בברכה, מוטי

באותו נושא, קארפוליו רחוק מאוד מלספק נתונים עבור מגוון כלי הרכב שנפוצים בארץ. את השרייד שלי למשל מצאתי רק באיזה אתר יפני שמתעסק... במכוניות יפניות. בקארפוליו היו כמה דגמים לא רלוונטיים. וגם המידע שם לא שלם. ברוב המכוניו תאין נתונים כמו האצה ל100, צריכת דלק וכו', שהייתי מעוניין לדעת על מנת להשוות לנתונים הממשיים ברכב שלי. יש עוד אתרים בסגנון, עם מבחר רחב יותר\שמשלים את המבחר של קארפוליו ?

1. שים לב לסתירה, וישנה סתירה, בחלקים המודגשים. 2. כשהייתי ממש קטן, פחות או יותר בגיל שבו יכלתי להגיע לפדאלים ועדיין לראות מעבר למכסה המנוע, אבא שלי לקח אותי לאזור מבודד ולימד אותי לנהוג, בפיאט אונו שלנו. בזכות זה השליטה ברכב כשלמדתי נהיגה באופן רשמי באה לי בקלות שלא תאמן, כי ברמת העקרון כבר ידעתי לתפעל את הרכב. וכל מה שנותר לי הוא להתרגל לנהיגה בכבישים, מה שאיפשר לי להשקיע יותר תשומת לב לנהיגה זהירה ונכונה במהלך השיעורים. אז זה שלילי ? 3. לי יש כבר רשיון וגם קצת ניסיון. אני הולך ביום גשום למגרש חניה גדול, חלק, ריק לחלוטין, ומתאמן על השליטה ברכב בסיטואציות שונו תשאני יוצר לעצמי. תרגיל שאני עושה כל הזמן ובו גם בודק את תקינות המכלולים ברכב (במקום בטוח יחסית לעומת נתיבי איילון לדוגמא) וגם עובד על הטכניקה שלי. זה טוב, לא ? אז מה כזה נורא אם מישהו עם פחות נסיון יעשה את זה ? מה רע בכך שמישהו ללא רשיון, כאשר הוא מלווה באדם בעל רשיון ונסיון בסיסי שיעזור לו, במקום נטוש לחלוטין וללא מזיק או מפריע לאדם, ישפר את יכולות הנהיגה שלו.. גם אם בתור למידה מקדימה לשיעורי הנהיגה (שעלי לציין... לא מלמדים דבר מעבר ליישום התאוריה היבשה בכביש AKA איך לעבור טסט..) אגב, אני רוצה לציין שאני מאוד נגד נהיגה, בכבישים למשל, ללא רשיון, בפסילה, ללא מלווה וכו'. מאוד נגד ! אני מאוד מקפיד על חוקי התעבורה, גם אלו שאינני מסכים איתם כלל וכלל. אך לדעתי, אם היתה ניתנת להורים והאחים הגדולים בארצנו אפשרות ללמד את ילדיהם\אחיהם הצעירים מעט נהיגה, כמו שנהוג בארה"ב וקנדה למשל (לאחר תיאוריה מותר לנהוג בליווי נהג לו יש רשיון G2), היו הורים שיקחו את העניין ברצינות וישרישו בילדיהם תרבות נהיגה נכונה וחכמה, כמו שאבא שלי השתדל להשריש בי מגיל צעיר. ולדעתי, את שעות העבודה של שוטרי התנועה במשטרת ישראל, צריך להקדיש לא לתפיסת ילדים פוחזים שרוצים להרגיש מה זה אוטו, אלא לתפיסת עבריינים, מסוכנים, רוצחים הנוסעים מידי יום בכבישי ישראל ומסכנים אותי, אותך ואת עצמם בעבירות תנועה חמורות בהרבה ש"מחליקות" מול עיני השוטרים באין מפריע.

לוגית אין שום סיבה אך תתפלא שזה ועוד איך מושך את תשומת ליבם של שוטרי ישראל החביבים, שלצערי רק מחפשים למי להרוס את היום. באמת ובתמים, כשיש לך מגרש חניה ענקי וריק, למשל - מגרש החניה של האצטדיון בחולות ראשל"צ, אם תעשה שם כמה סיבובים.. יש או אין רשיון, אף אחד לא ייפגע. אני מכיר א' כל מישהו שנתפס בחניה של חוף הים ראשל"צ, בדיוק בשניה שבה חבר שלו הסכים לתת לו להוציא את הרכב מהחניה.. תומרת נסיעה של באמת לא יותר מ 3 מטרים ברוורס ושוטר עצר אותו וכעת הוא לא יוכל להוציא רשיון ב5 השנים הקרובות. ב' כל שמעתי מלפחות 3 אנשים, שלקחו את החברה\אישה\בת\אחות שיש לה רשיון אבל לא השתמשה בו הרבה זמן, לחניונים כאלה כדי להזכיר להן איך שולטים ברכב... וניידת עצרה אותם (כמובן שלא עשו כלום כי זה חוקי).. אז בזה עסוקה משטרת ישראל, בלתפוס ת העבריינים המסוכנים שמתאמנים על השליטה ברכבם בחניונים נטושים ללא מזיק..

הרדיאטור הוחלף לפני כחודש עקב תאונה. הטפטוף היה מרגע הקניה ועד עכשיו, משמע החלפת הרדיאטור לא השפיעה במאום. מעניין אותי באופן עצמאי למצוא בדיוק היכן הטפטוף, יש לי כלי עבודה נגישים ויכולת טכנית לא רעה ואני מאמין שאוכל לתקן את הנזילה אם אמצא אותה. הרמזים היחידים שיש ברשותי הם ההערה של בודק הרכב על כך שהנזילה כנראה באזור הפלאנג', והעובדה שהטיפות פוגעות במתכת, חלק מתכת חלול כלשהו כמו צנרתהפליטה או משהו דומה לפי הצליל שמופק. אם מישהו יוכל לעזור לי לאתר את המקום, לרמוז איפה הפלנג' ברכב הנ"ל ואולי אף לספק שרטוט של מנוע עם פרוט כללי של החלקים בו... אשמח מאוד. (נ.ב ברצוני לציין שלרכב הקודם, פיאט אונו, היה לי ספר היינס שבעזרתו למדתי את מיקומם של הרכיבים השונים, שלא לדבר על כך שמנוע ה FIRE הישן היה מאוד פשוט להבנה ואילו במנוע החדש, בעל ההזרקה ושלל האלקטרוניקה אינני מבין דבר וגם לא מצליח למצוא ספר או סכמה עדכנית )

השמן נקי, תודה לאל. אני יודע איך נראים מים בשמן מראש המנוע שהחליט לההרס באונו שלנו ז"ל... ישה בוודאות נזילה, טלפטוף של מי קירור מהמערכת כלפי חוץ שומעים ממש את הטיפות נופלות על מתכת. תודה, אם מישהו יוכל לכוון אותי יותר לגבי מיקום הפלנג' ואף לספק תמונה אודה מאוד.

סוג הרכב: דייהטסו שרייד 5 דלתות, שנת 97, 1.3 ידנית קילומטרז': כ 150 אלף כשקנינו את הרכב, לפני כמעט שנה (ובהיותו על 132K ק"מ), במהלך בדיקה של "המומחה" נאמר שהוא חושד שישנה נזילה קטנה של מים, והוא אמר "נראה לי מאזור הפלנג' מים"... מה שלא אומר לי כלום אבל יכול לתת כיוון. בגלל שאבא שלי הוא בעל הרכב בסופו של דבר, ואבא שלי אוהב לדחות דברים "רעים" עד שהם נהיים חמורים... הבעיה הזו לא ננגעה עדיין. אז זה הענין: מהיום הראשון שאני נוסע ברכב הנ"ל, אחרי כל נסיעה, ולפעמים גם במהלך נסיעה (בעצירות, כנראה כשאין רעש של נסיעה) אני שומע צליל ברור וחד משמעי של טפטוף נוזל על גבי מתכת.. קלינק קלינק קלינק כזה. לא מצליח לפענח בדיוק מאיפה הצליל מגיע, נשמע כאילו הוא בא מהמנוע, אבל שומעים אותו בבירור גם באגזוז כנראה עקב היכולת האקוסטית של מתכת... צריך לציין שבמהלך השנה כולה הרכב לא התחמם ולו פעם אחת, מחוג החום מתחיל תמיד מתחת לקו ה C, ואחרי כמה דקות נסיעה מתייצב בדיוק באמצע ולא זז אפילו מילימטר.. בהנחה שהוא לא מזייף, הרכב לא מתחמם. המאוור נדלק אחרי נסיעה ארוכה, הרבה נסיעה בעיר או אחרי מאמץ.. כמו שאמור להיות. עקבתי אחרי העניין, ושמתי לב שמיכל העיבוי (מיכל הפלסטיק בתא המנוע שממנו יוצא צינור שחור אל הרדיאטור) מתרוקן כל פעם מחדש ! אם יש לו סף LOW ו FULL, אני ממלא עד ה FULL ובפעם הבאה שאני נזכר לבדוק... זה כבר מתחת ל LOW, ממש כמה שאריות בתחתית המיכל. הפעם האחרונה שעקבתי, לפני כחודש הרכב יצא ממוסך אחרי תאונה, פתחתי את התא מנוע לבדוק שלא פיקששו בעבודה ובדקתי שמן ומים על הדרך והיה ריק. מילאתי. ביום שישי בדקתי שוב ושוב היה ריק !.. והיום בבוקר... שוב המפלס ירד משמעותית ! השאלות שלי הן כאלה: 1. האם במצב נורמלי, ללא נזילה, אם אני ממלא את המיכל עד קו ה FULL זה אמור להשאר ככה, או שבעצם הוא משמש כרזרבה והמנוע פשוט לוקח משם נוזל... משמע, האם ההתרוקנות מעידה על נזילה חמורה או שככה זה צריך להיות ? 2. מהו פלנג' המים, והיכן הוא נמצא בדיוק ברכב שלי ? 3. כיצד ניתן לאתר, באופן עצמאי, נזילה של נוזל קירור ? היתיי רוצה לנסות ולמצוא את הנזילה לפני שאני ניגש למוסך כדי למנוע מצבים שבהם החלפה של צינור גומי בעלות של 50 ש"ח, תהפוך בידי מוסכניקים תאבי בצע להחלפת מחשב הזרקה, גיר וסרן אחורי ב10 אלף...

אין באמת דבר כזה ביטוח נהג צעיר. כשאתה מעוניין לרכוש פוליסת ביטוח אתה פונה לחברת ביטוח בבקשה לקבלת הצעת מחיר. החברה מרכיבה את הצעת המחיר מפרמטרים שונים שחלק מהם הוא: גיל הנהג הצעיר ביותר שינהג ברכב, מין הנהג הצעיר ביותר שינהג ברכב, שנות נסיון בנהיגה של הנהג הצעיר ביותר שינהג ברכב, מספר הרשעות\תביעות של הנהג הצעיר ביותר, נפח מנוע... וכו' וכו'. בהתאם לשיקוליה של כל חברה וחברה תקבל מחיר מסוים. השיקולים האלה משפיעים על כל סוגי הביטוח... מה שבעצם עונה לשאלה שלך ב "כן".

בלתי אפשרי... אנחנו נוסעים 8 חבר'ה ובקושי מצליחים כל אחד לגרד את עלויות הבילוי להוסיף לזה עוד כמה מאות טובות לא בא בחשבון... כמו כן הרכבים של ההורים וגם ככה זה יוצר אי נוחות, בקיצור לינה במקום יוצאת מן הכלל. עדיין לא הכרעתי אם לקחת את כביש גהה או כביש החוף. איפה יהיה לנו יותר "כיף" לסוע ? (פחות רמזורים מצלמות ותנועה בכלל..)

אפשרי אבל לא במשיכה חדה ולא בפניות ! למשל אתה נוסע לתומך ומגלה פתאום שהבלם אינו עובד... כלל ראשון, לא להכנס לפאניקה. להרגיע עם המצערת, להביא לירידה במהירות באופן טבעי... להתחיל להוריד הילוכים באופן הדרגתי ורגוע עד למהירות נמוכה, הילוך ראשון, ואז ניתן ללחוץ את כפתור הראצ'ט שבבלם היד ולהתחיל למשוך בעדינות, רק בקו ישר עד לעצירה מלאה. או - אם אתה רוצה לעשות זריקות זנב

בהחלט מעריך את התגובה רז, ואפילו הצחקת אותי (מה שלא כ"כ טוב כי אני אעיר את החברה...) העניין הוא שמטרת הנסיעה היא גלישה של יום שלם בחרמון, מה שא. כל כלול בלא מעט הוצאות כספיות בפני עצמו, וב. מעייף. אנחנו רוצים לשמור את מיטב האנרגיות לגלישה, ושהדרך חזרה לא תגרום למי מאתנו להתמוטט. מה שאומר שעצירות יהיו אולי רק לפיפי ובשביל שאני אוכל למתוח את רגל שמאל (כל השאר באוטו-מת-יות כנראה ) כמו כן בזמן שאני מנוסה יחסית בנסיעות ארוכות וכבר יצא שנסעתי, 500-600 ק"מ ביום אחד וכמעט ללא עצירות (למשל, ראשל"צ, נתב"ג, אשקלון, ב"ש, ראשלץ) ומסלולים דומים... שאר החברים לא, ואני לא יודע כמה בקלות זה יבוא להם. ההמלצה שלכם היא לא כביש 6 ? כמו גם הרעיון שלי, אם אני רק אצליח לשכנע את השאר. לקחת כביש 4 או לחלופין כביש החוף (2) עד 70 ב70 מזרחה.. המטרה הסופית היא כביש 65 משם ברור איך להגיע.. מה לדעתכם כדאי, להמשיך צפונה דרך 77 (יקנעם) או לחזור קצת דרומה ב 66, ואז במגידו לעלות על 65 בקטע שלפני עפולה.. ואגב, דווקא בתור חובבי רכב זה המקום לדעתי להתייעץ בנוגע לנסיעה כזו שכנראה תהיה יחידה לתקופה הקרובה (עוד מעט גיוס) ותהווה חלק נכבד מהחוויה. הייתי רוצה שנהנה בנהיגה, ושנחזור הביתה כולנו שלמים ובריאים. אין מישהו שאני סומך עליו יותר מהחבר'ה פה בנושאים האלה.

אם יש הילוך אחריו הרי הוא לא סופי ! לא כך ? בהנחה שההילוך הסופי הוא ההילוך האחרון, למשל החמישי מתוך 5 הילוכים.

מקווה שהודעות כאלה מתקבלות כאן והשכותרת ברורה מספיק, נתקעתי עם לנסח אותה.. אני וכמה חברים מתכננים ביום ראשון, מוקדם מאוד בבוקר (סביבות 4 לפנות בוקר יוצאים) , לצאת לנסיעה להר החרמון. אנחנו נצא מראשל"צ. אם להתחשב בכך שלא אמורים להיות פקקים בשעה כזו, ושהרכב החלש ביותר יהיה כנראה השרייד שלי (שנתוניה בחתימה שלי), יש לנו מחלוקת בנוגע לדרך שתהיה הכי יעילה מבחינת עלויות. הוויכוח בקצרה סובב סביב השאלה האם לנסוע דרך כביש 6 או לא. המפה מציעה לעלות על 6 בצומת קסם ועד הסוף. מנסיונכם, אם להתחשב בעלויות דלק ובמחיר הנסיעה בכביש 6, מה הדרך הכי משתלמת כלכלית מראשלץ לחרמון ? והאם אכן כביש 6, כאשר לא עוברים את ה130 קמ"ש יתן חסכון משמעותי בזמן הנסיעה? כמו כן כמה שאלות גנריות מכיוון שלמרות ק"מ רבים שעברתי בכבישי ישראל לא יצא לי ממש לנהוג רחוק לצפון: האם הנסיעה הזו קשה ? כמה שעות בערך זה לוקח ? (הערכתי כ 3 וחצי ? המרחק אמור להיות אזור ה 250 קמ) האם יש לכם מסלולים מומלצים אם להתחשב בכך שנהיה 2 מכוניות, ורוצים להגיע לשם כמה שיותר מהר ובחסכון... ובלי ללכת לאיבוד ! תודה רבה, מוטי

בדיוק. בד"כ ההילוך שהוא ביחס ישיר או הכי קרוב לזה יהיה ההילוך השלישי. בתיבות האוטומטיות ה"רגילות" ביותר בד"כ ההילוך ה4 נקראה אוברדרייב, וניתן לביטול ע"י כפתרו ה od off. הכוונה היא שזה הילוך ביחס העברה הפוך. הילוך חמישי הוא בד"כ בעל הפרש קטן יותר בין חמישי לרביעי מאשר, למשל, בין שני לשלישי.

תלוי מה אתה מחפש ? אתה מעוניין בשלל מערכות מולטימדיה, ע"ע מסכי LCD, DVD, מערכת סראונד או שאתה מעוניין יותר בדברים בניה עצמית, משמע תאים מסוימים, מחוונים מסוימים עניינים של פונקציונליות... עלו לי בראש ועדיין עולים מלא דברים שאפשר לשים ברכב... למשל, פאנל נשלף שבו תצוגה דיאגנוסטית, כלומר כל המידע שאתה לא צריך ביום יום... כמו מד טעינה, מד למדא, דברים כאלה... אפשר לעשות מקום מסודר לדיסקים למשל, כמו מתקן דיסקים רגיל במיקום נוח לשליפה.. אולי אפילו לשלב את המתקנים האלה בצורת "תותח" שכשלוחצים עליהם הם מחליקים החוצה, מן מגירה משרדית קפיצית כזו אם אתה ידוע על מה אני מדבר.. לדיסקים. תאורה נוחה וגמישה\נשלפת, אולי אפילו בשילוב עם מיני שולחן נשלף אם אתה מהאנשים שבשבילם מכונית היא גם משרד! (לא תוך כדי נהיגה חלילה..) בקיצור אם הייתי בונה את הפנים מחדש הייתי מתעקש על שלל תאי אחסון נוחים וייעודיים לדברים שאני משתמש בהם... אבזור נוחות כמו משענת יד (גם ברכב ידני בנסיעה בין עירונית ארוכה זה נוח) שלל פתרונות תאורה שלא יסנוורו ויתנו את האור במידה הנכונה ובמקום הנכון (בתא כפפות, למשל) אולי הייתי איפלו עושה מתקן לאחזקת כוסות עם צינורית, כמו שיש לנהגי מירוץ ובמסיכות אבכ... הרעיון של המיניבר נשמע נהדר במיוחד אם אפשר לשלב אותו איכשהו בלי לעקור את מושב הנוסע הקדמי ! למשל במקום תא כפפות או מוטמע במושב האמצעי האחורי... או במכוניות האמריקאיות אפשר באמצע הספסל הקדמי... רוב הסיכויים שאם הייתי בונה פנים של רכב הייתי מוסיף גם שפריצרי מים מוחבאים שמופעלים מכפתור או ידית ויאפשרו להרטיב נוסעים רדומים\רועשים או סתם בשביל הצחוק... בהצלחה ונשמע פרויק מעניין, תעלה הרבה תמונות בתהליך !

יכול להיות כדי לדחוף יותר את הפאסאט סטיישן, שבעלת מידות שימושיות גדולות יותר...

כל ספרי התאוריה, ובכל ציטוט של חוקי התעבורה שיצא לי לראות בנושא (והלהבתם אותי לחפש כאלה כרגע), כתוב בלשון הבאה: פנית פרסה מותרת ב2 תנאים: אם ישנה פניה שמאלה אם אין תמרור האוסר על כך משמע: צריך שגם תהיה פניה שמאלה, חוקית ומותרת, וגם לא יהיה שלט אוסר על פנית פרסה. לכן, שלט איסור על פרסה יוצב אך ורק היכן שיש פניה שמאלה, מכיוון שהיכן שאין פניה שמאלה אמור להיות ברור מאילו שהפרסה אסורה !! וכדי להוכיח טענה זו לוגית אביא דוגמה פשוטה, בצורת ציור שאני מצרף. בצומת הנ"ל למכוניות שבאות משמאל לימין לא יהיה שלט שאוסר פרסה מכיוון שאין פניה שמאלה, החתך באי התנועה נועד אך ורק למכוניות שבאות מהרחוב שבתחתית הציור לפנות שמאלה. האם נראה לכם הגיוני, שבגלל שאין שם שלט האוסר על פרסה רכבים יעשו פרסה בחתך הזה ? מתכון וודאי לגרימת תאונה, עם אלו שבאים מהרחוב להם החתך מיועד לכל הפחות, בנוסף לכך שנסיון לבצע פרסה במקום זה ידרוש עצירה שתחסום את הנתיב השמאלי בכביש זה שהוא דו נתיבי. לא הגיוני בעליל ואכן נהגים נקנסו על ביצוע פרסה במקום זה !

הבחור הליצן לכאורה.. לא אמר שנסיעה ב160 תהיה יותר חסכונית מ90 קמ"ש. הוא אמר שהנסיעה הכי יעילה, עם דגש על יעילות ולא חסכון, היא בנקודת מקסימום המומנט של המנוע, בהילוך הכי גבוה של הגיר. בעצם אתה מקבל את מקסימום הנסיעה בעד הדלק. הוא אמר 160 כי ברוב המכוניות בהילוך הכי גבוה ובסל"ד המדובר המהירות היא כ 160 קמש... זה לא יבזבז פחות דלק, זה פשוט ינצל יותר טוב את הדלק. לגבי הבחור ששאל בנוגע לקשר הלינארי בין סלד לצריכת דלק, הסבר פשוט שממנו אפשר לקבל את המסקנה הזו: נפח המנוע הוא בעצם סך הנפח של הצילינדרים. סתם למשל יש לנו מנוע 4 צילינדרים, אין-ליין, בנפח של 1.6 ליטרים (זה בד"כ לא יהיה באמת 1600 סמק אלא 1596 או משהו כזה אבל לא ניכנס לזה) - המנוע הרגיל שלך. כל צילינדר הוא בנפח של רבע מזה, משמע 400 סמק, ויש בו בוכנה שעולה ויורדת, לא נדבר על אופן הפעולה של מנועי 4 פעימות זה לא המקום, אני מניח שאתה יודע בערך. בכל פעם 2 בוכנות עולות ו2 בוכנות יורדות, וכל סבב, זתומרת -_-_ ואז _-_- מסובבים את הקראנק סיבוב אחד שלם (360 מעלות). זה נחשב סיבוב. בנסיעה ב 2000 סל"ד מתרחשים 2000 סיבובים כאלה בדקה אחת. כל "סבב", לפי התור, 4 הבוכנות מתמלאות בתערובת מסעפת היניקה, יש בעירה, פליטה ועוברים הלאה. ב2000 סל"ד כל ארבעת הצילינדרים יתמלאו בתערובת.. 2000 פעמים. אם תעלה ל 2500 סלד הרי הם יתמלאו 500 פעמים נוספים בתערובת, משמע בדקה אחת, יתבזבז יותר דלק. כאן מדובר על פעולה של מנוע יציב, פעולה אחידה אם למשל בסרק אתה פשוט לוחץ על הגז ומעלה את הסל"ד. כשיש עומס כלשהו, ובהתחשב בגורמים נוספים כמות הדלק בפועל שנכנסת בכל פעם לצילינדרים משתנה, זתומרת לא תמיד בכל סיבוב יתמלאו 1.6 ליטרים של תערובת דלק ואוויר ביחס 1:14.2 או כמה שזה נחשב ליחס האופטימלי.. בשהרכב מנסה לטפס בעליה או סתם אתה בהילוך גבוה מידי ופותח מצערת, אתה נותן למנוע לשאוב את מקסימום האוויר שהוא יכול, המנוע שואף להגביר את הקצב של סיבובי המנוע אך ההתנגדות שהגלגלים מחזירים גבוהה מידי, מערכת ההזרקה מזריקה הרבה מאוד דלק בכל פעם בנסיון לגרום למנוע "לנצח" במאבק מול ההאטה. זה בזבוז. או למשל כשמערתכ ההזרקה מנסה לחמם את המנוע,או במכוניות ישנות אתה היית מושך את הצ'וק ידנית היית משנה את יחס התערובת כך שיהיה יותר דלק ופחות אוויר כדי שתתבצע בעירה בלי שהרכב יכבה למרות שהוא "קר" ומתנגד לבעירה. במצב הזה הרבה מהדלק בכלל לא נשרף ונוצר פיח וזיהום מיותרים, הבזבוז של הדלק גדול בהרבה מהתפוקה בפועל, שבסופו של יום אנחנו מודדים בק"מ לליטר. סתם, אם תיקח רכב עם צ'וק ידני, תמשוך אותו קצת ותיסע עם זה כרגיל פשוט תראה חד וחלק שאתה מבזבז הרבה יותר ליטרים לX קילומטרים. מקווה שלא בילבלתי יותר מידי, מוטי

משהו לא מסתדר לי. יש לי שרייד 97, 1.3 ידנית... ב100 קמ"ש ברוב הכבישים המהירים (בלי עליות מאוד חדות) מתייצב המחוג קצת מתחת ל3 אלף, ב 120 באזור ה 3.5 או משהו בסגנון. 4 אלף סיבובים לדקה או טיפה יותר, הרכב נותן, בהילוך חמישי, כ135-140 קמ"ש. הנתונים האלה מתקבלים עם המטען הבסיסי (רזרבי, שמן ונוזל קירור שאני תמיד שומר באוטו), כ3\4 מיכל דלק ו2 נוסעים (סך של 150 ק"ג), בכביש 4, בקטע שבין הצומת עם כביש 41 (מצומת אשדוד צפונה) ועד ראשל"צ. כנ"ל בנסיעה להרצליה, באיילון, עם אותם נתונים בקטע שאחרי היציאה ממרכז ת"א (אחרי היציאה של האוניברסיטה).. או כבשים די ישרים בקיצור. האם אצלך זו גרסאת ה5 דלתות ? האם יכול להיות שישנו עומס מיותר כלשהו, אולי צמיגים או משהו אחר שמאט את הרכב ?

בנטרול כל האלמנטים ובעבודה תיקנית אכן סלד גבוה יותר, ישרוף יותר דלק מסיבה פשוטה: הצילינדרים מתמלאים יותר פעמים בדקה בתערובת, תהליך הבעירה מתרחש יותר פעמים בדקה... עכשיו זה מה שלמדתי כשניסיתי להבין לעומק את הנושא ויכול מאוד להיות שאני טועה ! בפועל מערכת ההזרקה מגיבה למה שהנהג עושה עם המצערת, ולמשל אם אתה נוהג ברכב ידני, ותאט משמעותית בהילוך גבוה, רביעי למשל, הסלד יפול לתחום מאוד נמוך, ואז תנסה להאיץ בחזרה בהילוך הזה בכך שתפתח את המצערת עד הסוף... עד כמה שידוע לי ולמיטב הבנתי מערכת ההזרקה תזריק כמות גדולה של דלק כדי שתיכנס הרבה תערובת והמנוע יצליח לטפס בסלד... זתומרת אתה נוסע לאט, הסלד נמוך והמון דלק מתבזבז. אני משער גם שחלק גדול מהדלק בכלל לא יישרף אבל לא בטוח בזה. זו גם הסיבה, שוב - למיטב הבנתי הטכנית - לבזבזנות של תיבות אוטומטיות מסוימות שידועות לשמצה כמו זו של הלנסר משנות ה90, שנשארות בהילוך גבוה מידי, כשיש צורך בהורדת הילוך כדי להתאים את הכח והסלד למהירות הגלגלים. אגב, אם כבר בנושא, ובהנחה שמה שאמרתי עד עכשיו נכון (אם לא אשמח מאוד לתיקון והסבר כי זה מסקרן גם אותי) - יש לי קושיה: נניח בעליות לירושלים ברכב בעל נפח מנוע קטן יחסית (ובהתאם הספק ובעיקר מומנט נמוכים, אני מדבר על אוטמוספרי פשוט כמו השרייד שלי), בהילוך רביעי אני יכול לפתוח מצערת עד הסוף והרכב בקושי שומר על המהירות שלו, איזה 60 קמ"ש... בהתבסס על הידע הנ"ל, הורדתי הילוך לשלישי ולחצתי לתחום הסל"ד שבו מגיע מקסימום המומנט (אצלי זה איזור ה 4200 סלד) וצלחתי את העליות במהירות סבירה ובקלות יחסית (עם קצת רעש יפני אופיני..) ... האם אני צודק שבנהיגה בהילוך רביעי עם מצערת פתוחה לרווחה רוב הסיכויים שאבזבז יותר דלק בנסיון להגיע ליעד המיוחל (שזה כמובן ההמבורגר של איוו בורגר !) מאשר בהילוך שלישי עם מצערת פתוחה חלקית אך בסלד גבוה יחסית ?

זה לא בהכרח נכון. אם אני לא טועה, ואולי אני כן כי אני לא מבין בזה הרבה, מנעים חשמליים מספקים את מלוא ההספק\מומנט בכל סל"ד ואולי יהיה אפשר לייצר מנוע כזה שפשוט יתן את המהירות הרצויה, ללא צורך בהילוכים... למרות שמההיבט של חסכו ןבאנרגיה רוב הסיכויים שהילוכים כן נחוצים.