Mr. MAG

זה כל הפואנטה. אף אחד לא אמר שכל פעם שמישהו יתדלק עם מנוע דולק כל העסק יתפוצץ, אחרת היינו במחסור חמור בתחנות דלק... כמו הרבה דברים אחרים זה precaution, אמצעי בטיחות שנועד למנוע מקרה נדיר וקיצוני (שכבר קרה, אחרת לא היו חושבים על זה... אנחנו לא לומדים לפני שטועים...) תמיד יש סיכוי שיגיע דלק לאוויר, ותמיד יש סיכוי שיהיה ניצוץ או אש כלשהיא... אפילו בקפייר של איזה ערסוות או לחלופין טרנטה... מעבר לזה אני מאמין שאמצעי הביטחות הן בתחנות הדלק והן במכוניות השתפרו משמעותית והתלקחות ספונטנית היא באמת מאוד לא סבירה אבל אמצעי הבטיחות נשארים... אני באמת לא מבין, למה לא לכבות את הרכב.

איך להמנע מחשמל סטטי: הבעיה שלנו היא ניצוצות שנגרמים מפריקה של חשמל סטטי. בין אם זה כי זה פשוט מכאיב (הניצוץ הוא מאוד חם, באלפי וולטים ויוצר ממש כוויה מיקרוסקופית אך עמוקה בעור...) ובין אם כי במגע עם אדי דלק הניצו עלול להצית אותם. למה יש ניצוץ ? הגוף שלנו נטען במטען חיובי או שלילי ממשטחים שאנו נוגעים בהם וכך המטען החשמלי של גוף מוצא מאיזון. (יש לציין שדווקא חוסר מוליכות הוא הקורם לבעיה. אם היינו לובשים בגדים מוליכים, או בלחות מאוד גבוהה, אין חשמל סטטי) החשמל בגוף שואף להתאזן (כמות שווה של מטען חיובי ושלילי) והוא בוחר לעשות זאת ברגע שאנחנו נוגעים בגוף מוליך גדול, זה יכול להיות בנאדם, מכונית, דלת... בעצם זה לא קורה במגע עצמו אלא כשהעור שלנו מתקרב לחפץ המוליך ועודף המטען בגוף שלנו, ששואף להתאזן עם הגוף המוליך השני, קופץ דרך האוויר... זה ניצוץ. מה עושים כדי למנוע ניצוץ ? צריך לפרוק את המטען מראש. דרך ראשונה היא למנוע הצטברות של מטען לא מאוזן, ע"י ווידוא שיש מוליך בינינו לבין המשטח בו אנחנו נוגעים. למשל לרסס את מושב הרכב בספריי אנטי-סטטי או ללבוש רצועת יד שמחוברת לגוף מתכתי שהוא grounded. בכל מקרה כדי לפרוק את עצמנו.. אם זה פשוט כדי להמנע מהכאב שבניצוץ (ולא למנוע את הניצוץ) אז מחזיקים חפץ מתכתי קטן חזק חזק ביד, למשל מטבע או מפתח, ואיתו נוגעים בחפץ הגדול להלן דלת המכונית. ככה הניצוץ הוא בין הדלת למפתח והמפתח מקבל את הכוויה, לא העור. כדי למנוע מהניצוץ להווצר צריך לגעת בגוף מוליך גדול (כזה ישעזור לאזן את המטען בגוף) לפני שנפרדים מהמשטח שיצר את הבעיה. למשל אם הבעיה נוצרת מהמגע בין הבגדים שלנו למושב הרכב, אז כל עוד הם צמודים (אנחנו יושבים באוטו) הם שוללים אחד את השני ולא נתחשמל. ברגע שנקום ונצא מהרכב עלינו ישאר מטען מסוים והמטען הנגדי ישאר על המושב ואז כשניגע ברכב הגוף ינסה לפרוק את המטען העודף ויהיה ניצוץ. מה שעושים - צריך עוד כשיושבים ברכב לתפוס את המרכב (חלק מתכת, הדלת למשל, ואז תוך כדי שמחזיקים לקום ולצאת. ככה אנחנו פורקים את המטען ומשאירים את הגוף שלנו עם מטען נייטראלי ובריא וכשנצא מהרכב, נהיה ניטרליים ולא יהיה ניצוץ.

מאוד בזהירות !!! יצא לי להוביל כמה וכמה דברים על גג הרכב, מזרון זוגי למשל, אך פעם אחת כשהייתי צריך להוביל לוח שהיה גדול מהרכב, עשינו בו 4 חורים וקשרנו.... מה שעשיתי עם המזרון. נסעתי לי כמה דקות והכל היה בסדר, ואז בטפשותי שחכתי שיש לי קרש ענק על הגג והאצתי ל70. הרגשתי התרוממות קלה של המרכב, צליל של חבלים נקרעים והספקתי לראות במראה האחורית את הלוח דואה לו כמה עשרות מטרים באוויר לפני שנחת בבטחה על הקרקע (למזלי הרב זה היה בשעת לילה ואף אחד, מלבד הלוח עצמו, לא נפגע מהטמטום שלי..) בקיצור, כמה דברים. קודם כל להשתמש בגגון איכותי, לדוודא מעמסה מקסימלית של הרכב (לפי ספר רכב \ גוגל אם אין ספר) ושל הגגון, לבדוק מה המהירות המקסימלית המותרת לנסיעה עם הגגון, לוודא התקנה טובה, להשתמש בחבלים טובים בלי קומבינות !! קשרים חזקים, לא כפולים ולא משולשים אלא כאלה שגם טיל לא ישחרר. משולש אזהרה ומומלץ גם יותר מזה, אם יש אפשרות לשלט מטען חורג. לוודא שהכל יציב ועומד, והעיקר לנהוג לאט, בימני, ובעדינות בפניות ובהאצות. (נ.ב ... הלוח המדובר היה פוסטר קשיח מבית קולנוע, גדול מהחיים, של ג'וני דפ, בשביל החברה...)

טוב, השנים שהצבת כמעט ולא הגיוניות ב20 אלף. הרכב היחיד שעולה לי בראש זה הניו-פליסיה של סקודה אבל אין הרבה כאלה במצב סביר (והרוב שיש הן הסטיישן 1.9 דיזל) והן בכללי - לא משהו. כמה שזה לא נראה ברור מאילו... כשחיפשתי רכב עם דרישות דומות סיימתי עם השרייד. בתקציב הזה תשיגי את דגם 97, שזו שנת הדגם האחרונה של ההאצ'באק בארץ. קילומטראז' בד"כ לא גבוה מידי וגם, אם הרכב טופל בצורה סבירה הוא מחזיק המון. תיבה ידנית חביבה ואמינה, 5 הילוכים. מנוע 1.3 מודרני יחסית, דומה למנועים האחרים של היפניות בשנים האלו - מעט צורמני אבל זריז ובעל כושר התנייעות טובה בעיר. האוטו כן בא עם מראות חשמליות ו4 חלונות חששמל, הגה מתוגבר הידראולית, מזגן סביר וחימום מעולה, אבל רק כרית אוויר אחת ובלי ABS. מעבר לזה השלדה שלו לא ספורטיבית וזה בלשון המעטה, אז בקיצור לנהיגה זהירה. חולשות עיקריות - זקוק לטיפול טוב, מיגון רעשים די גרוע, לא הכי נוח בעולם (לא כמו איזה צרפתיה), מבחינת היגוי די גרוע (היגוי קל.. אבל המון תת-היגוי). יתרונות - בתחזוקה טובה הוא מאוד מאוד אמין, קל לתפעול ואחזקה, זריז, יחסית מרווח, קל למצוא במצב טוב מאיזה סבתאל'ה. עוד אפשרות ששוה לחפש - פיאסטה. הפורד פיאסטה די אמינות, ויותר מהנות לנהיגה מהשרייד.

מה ההעדפות שלך ? ידני\אוטומט ? האצ'בק או סדאן ? כמה אנשים יהיו ברוב הנסיעות ? יש לך הגבלה כל שהיא של ידיים, קילומטראז', גיל ? דרישות טכניות מסוימות (חלונות חשמל בכל החלונות או שזה לא משנה וכו') .. מה יותר חשוב, נוחות או אמינות ? הרבה שאלות שיש לענות עליהן כדי לקבל המלצה טובה. מעבר לכך, אם את רוצה מענה מהיר - בחיפוש. רכבים כמ ושאת מחפשת, עד 20K אמינים חסכוניים נוחים ומכינים קפה - זו הקטגוריה הכי מבוקשת כאן בפורום ולכן כל האפשרויות נטחנו עד דק. בשימוש בחיפוש המתקדם תמצאי לוודאי תשובה מצויינת לשאלתך.

אהלן, הרבה זמן לא כתבתי פה, קורס בצבא והכל יש סיכוי שעוד כמה חודשים אני אטוס לבקר את הבן-דוד בטורונטו, זה עדיין לא סגור וגם לא דיברתי איתו על הנושא (הטיסה היא יותר למטרות עבודה, עם אבא).. בכל מקרה, יש לו שם מאזדה 3 ידנית ואיזה סדרה 5 נחמדה בחניה של הבית, ועניין אותי אם מישהו יודע אם אוכל לנהוג בהן, ממבחינת החוק. אני עדיין נהג חדש (נגמר עוד חצי שנה) ויש לי רשיון סוג 2 רגיל, אין לי רשיון מיוחד לחו"ל של ממס"י או מה שזה לא יהיה. הרשיון הישראלי הרגיל תקף לחו"ל ? האם יש קשר כלשהוא לכך שאני נהג חדש (ובכלל בן 19..) כשאני בחו"ל ? מישהו יודע מה החוקים שם מבחינת ביטוח וכאלה ? אם בן דוד שלי בן 26.. אני יודע שלמשל, שם בעל רשיון G2 יכול ללמד את הבן שלו למשל באופן פרטי, מהרגע שהבן עבר תאוריה. כלומר שם מרגע שעברת תאוריה אפשר לנהוג עם מלווה.. אז אני אוכל לנהוג בלוויתו של בן הדוד? מי שמכיר את החוקים שם ויוכל להסביר בערך איך זה הולך, אני מאוד אשמח ! ספ"ש נעים, מוטי

למה כל הזמן להוריד לניוטרל ? לא שמים ניוטרל אלא אם כן זו עצירה לזמן ממושך. אתה מגיע לרמזור אדום, אתה בולם, לוחץ את הקלאץ' ומעביר לראשון. יושב עם קלאץ ובלם לחוצים עד הירוק ואז נוסע. יש שמעדיפים להשתמש גם בבלימת מנוע, כלומר להאט ולהתחיל להוריד הילוכים. היתרון העיקרי הוא שאם הרמזור מתחלף לירוק לפני שעצרת לחלוטין תהיה בהילוך המתאים למהירות ותוכל פשוט לתת גז ולסוע. מה שחשוב זה לא להחזיק את הקלאצ' חצי לחוץ כי זה שוחק אותו. יש אנשים שמחזיקים את האוטו בעליה עם קלאץ'-גז .. וזה לא נכון. בכל עצירה קלאץ' לחץ עד הסוף ובלם. לא ניוטרל, לא בלם יד. כשיש ירוק מתחילים בנסיעה ישר. אתה מעביר לניוטרל או שם בלם יד ואז כשיש ירוק אתה מסתבך והרכב נכבה, נכנס להילוך הלא נכון או שאתה סתם מעכב ומעצבן הרה אנשים שמאחוריך. שלא לדבר על כך שאם אתה רואה למשל אמבולנס או סתם אוטו שטס לכיוונך אתה צריך להיות מוכן להתחמק, לזוז מהמקום ולכן לא מורידים לניוטרל. לגבי דלק, כשהקלאצ' לחוץ הרכב בהילוכי סרק בדיוק כמו ניוטרל והורדה לניוטרל לא חוסכת כלום. מיתוס שיש למלא מהנהגים היותר ותיקים משום מה. בקיצור כל עצירה, קלאץ' לחוץ, בלם, הילוך ראשון ואתה מוכן לצאת לדרך.

זה זול יותר ממשפט או שלילה, אבל אם המכשיר אומר לך, חביבי אתה לא כשיר לנהוג... ואתה חייב ? אז תיקח מונית, תקרא לאבא, תבקש מחבר שלא שתה, נכון ? אז למה לא לעשות את זה מלכתחילה. מונית לבד, עולה פחות ממונית + המכשיר. ואין שום ארוע שבו אדם חייב לשתות. אפשר להתאפק קצת ולא לחפש דרכים מסביב, לא לחכות ולא להקיא ולא לעשות שטויות אלא פשוט לא לשתות פעם אחת, שכל אחד יעשה את זה בתורו... או ללכת לפאב שקרוב לבית, ברגל, בתחבורה ציבורית. זה בא מפיו של מישהו שמאוד אוהב לנהוג ומאוד מאוד אוהב לשתות, המון. בחיים לא שניהם ביחד.

ה"גוש" זה פילטר אוויר וככל הנראה זה באמת צינור החזרת גזים, והוא לא נחוץ כאן בארץ אך אני לא רואה שום סיבה להסיר אותו, במיוחד מבחינה אסתטית.

rieno, כל העניין הוא שלא. שאתה לא לוחץ על הגז, פרפר המצערת (בעצם, המקום שממנו נכנס אוויר למנוע) סגור למצב של סרק (לא סגור לחלוטין אבל כמעט), מחשב ההזרקה מזהה את כמות האוויר שנכנסת ומזריק דלק בהתאם... בעצם המחשב מזריק דלק למנוע בהתאם לכמה שאתה לוחץ על הגז. אם אתה לא לוחץ בכלל, הוא נשאר במצב סרק (האמת שאני לא בטוח, האם הוא נשאר על מצב סרק או שהוא לא מזריק דלק בכלל ? אולי המומחים כאן יוכלו לענות על זה)... הסל"ד עולה כי הגלגלים מסובבים את המנוע.. ההאטה נוצרת כי המנוע מתנגד לסיבוב הזה וכשאתה לא מעודד אותו להסתובב ע"י פתיחת המצערת הוא יאט את הגלגלים.. עד מידה מסוימת כמובן. ככה שבכלליות הסל"ד מצביע רק על כך שהמנוע מסתובב במהירות גבוהה אך לא על כמות הדלק שנכנסת. זה גם הרעיון שנוגע לעליות ובכלל לבעיה של הילוך גבוה מידי... אם אתה נוסע ב 40 קמ"ש בהילוך חמישי, שבו למנוע אין מספיק כח לעלות בסל"ד אתה יכול להיות בסל"ד של 2000 או פחות והרכב כבר מגמגם, ובו בזמן ללחוץ על הפדאל עד הסוף ולבזבז דלק למכביר. הכל תלוי ברגל שלך. בחירת הילוך נכון, ניצול חכם של הדרך ורגל קלה על הגז, בנוסף לתקינות של של הרכב וצמיגים מתאימים - אבני היסוד לנסיעה חסכונית..

תמיד מדברים על כך שלשוטרי התנועה ישנו סדר עדיפויות מעוות המבוסס על מניעים כלכליים וענייני נוחות (?) בנוגע לעבירות אותן הם "מחפשים". העיסוק העיקרי של שוטרי התנועה הוא לכידה של מהירות מופרזת (נושא כאוב, בואו לא ניגע בו עכשיו), כשתחום זה נעזר במצלמות מהירות ושלל אבזור מתוחכם ויקר אחר (זו נקודה חשובה להמשך..), ותפיסה של עברות "קטנות" שניתן לתפוס באופן כמותי, למשל, אנשים שנוסעים בנתיב של תחבורה ציבורית. ברור, שלהתחיל להכנס לאנשים לרכב, ולתפוס על דברים כמו איתות, שמירת מרחק וזכות קדימה... זה חלום אידיאלי וזה לא יקרה בזמן הקרוב.. אבל כמה משרשורים שהיו פה בתקופ האחרונה העלו לי מחשבה שונה - יש עבירות תנועה מאוד מעצבנות ומאוד חמורות, שנעשות באופן חוזר ונשנה ע"י אותם הנהגים באותם המקומות... אז למה בעצם לא להציב שוטר במקום כזה ? לדוגמה, ניתן משהו שאני מכיר טוב. ראשון לציון, היציאה של "המכבים" לכיוון בית דגן. כמעט כל בוקר ניידת או שתיים עומדות בשוליים ותופסות נהגים שנוסעים בנתיב הימני, מחפשים אותם על הדקה (לא, בשעון שלי היה 8:29 אז אני מביא לך קנס - מקרה אמיתי), כשעומס התנועה כה צפוף שהסיכוי להתברג לנתיב תוך פחות משעה שקול לסיכוי שיתקיימו בארץ מרוצי פורמולה 1. לעומת זאת, באותו הכביש (המכבים) בפניה שמאלה לקומפיוטסט (כשנכנסים לעיר) תופעה אין סופית של נהגי מוניות שפונים שמאלה מהנתיב השמאלי של הנסיעה ישר, או אפילו גרוע מזה כשיש אדום לפניה נוסעים בשמאלי הישר, ואז נכנסים לחלוטין לצומת, חותכים את התור לפניה, נעמדים באמצע הצומת כך שהם מפריעים לבאים מכיוון רח' פריימן ומחכים שם לירוק. הנה דוגמה. זה חצוף, זה מסוכן, זה מעצבן ואפשר לדפוק רק בצומת הזו קופה, כל יום. אז למה לא להציב שם מצלמה (אם יש תקציב לשים אותן בכביש 4... אז יש גם תקציב לשים שם !) או פשוט שוטר שיעמוד שם כמה ימים בחודש, לא יותר, ויתפוס את הבני נותנות שירותי מין בתשלום האלה ? המהירות אפסית ויש שפע של מקום למקם ניידת, לאכול איזה בורקס ולעשות קופה בקלות. זה עומד בכל הקריטריונים של שוטרינו העצלנים... אז למה לא עושים את זה ? בקיצור למה אפילו על העבירות שממש קל לתפוס לא מתמקדים ועדיין תקועים על מהירות.. ומהירות.. ומידי פעם להציק לנהג האקראי בשאלות ובדיקות אלכוהול ב12 בצהריים כשהוא ממהר לבקר את סבתא שלו בבי"ח (יכול להיות שאני קצת ממורמר בעניין..) ספ"ש נעים, מוטי

ככל הנראה הכוונה לצינור החזרת אוויר מסעפת הפליטה לא ראיתי שיש לי כזה בשרייד, בעיקר כי הסעפת מכוסה, אבל באונו בסעפת בחיבור בין הצינורות היה פתח רחב שבמקור היה בו צינור שהתחבר חזרה לפילטר האוויר (נראה לי).. המטרה היא לעזור לרכב בהתנעה קרה (מאוד, טמפרטורות שאין כאן בארץ).. עד כמה שאני יודע לפחות...

אתה מתכוון אולי לצינור הזה ? אם כן זה צינור המים הראשי של הרדיאטור.

אהלן הפלאנג' נזל גם אצלנו, יש לי שרייד שנת 97 והיתה נזילה כנראה חוזרת ונשנית מהפלאנג'. במוסך פירקו אותו והיו עליו סימנים של הלחמה או הדבקה קודמים, הפעם החלפנו. אני לא זוכר את מחיר החלק אבל זה ממש לא עסק יקר כמה מאות. אם אתה מעוניין אני יכול למצוא את החשבונית ולשלוח לך את המחיר שקיבלנו, אם תרצה שלח מסר פרטי. עריכה: לגבי הצינור, תמונה תעזור... אם זה הצינור שיוצא מהרדיאטור ולכוון הפליטר אוויר\מפלג, צינור גומי עבה בצורת S... או שאולי הכוונה לתעלת האוויר הגמישה של פילטר האוויר ? ומה הכוונה שאמרו לך לזרוק אותו ? יש חור או סדק ? צריך להחליף ? תבהיר את עצמך טיפה. סופ"ש נעים

יכול להיות שהיו סדקים או חרירים מאוד קטנים בראש המנוע שהשמן הצמיגי יותר לא היה עובר בהם והשמן החדש כן עבר, והגיע למי הקירור. זה מעיד על מצב לא תקין של אטם ראש המנוע ויש צורך לתקן את זה, לחזור לשמן הקודם לא יעלים את הבעיה הגדולה.

על הנושא היו כמה וכמה דיונים שהיו מבהירים לך את התשובה, אבל בקצרה : צריכת הדלק תלויה לא בהילוך דווקא אלא במצערת. מה שמשנה כמה דלק מוזרק למנוע, ותלוי בבחירת הנהג, זו מידת הפתיחה של המצערת או - כמה אתה לוחץ על הגז. המטרה שלך כשאתה רוצה לחסוך בדלק היא ללחוץ על הגז כמה שפחות לכן יש להתאים הילוך לתנאים ולמהירות. העניין הוא שסל"ד מקביל ישירות למהירות, כמובן בהתאם ליחס העברה הסופי, ובשטח ישר כדי לשמור על מהירות זהה בילוך נמוך יהיה צורך בסל"ד גבוה יותר, בד"כ כדי לקבל סלד גבוה יותר תצטרך הרי לפתוח יותר את המצערת ובמצב זה תבזבז יותר דלק. להלן בשיוט המצב האידיאלי - ההילוך הגבוה ביותר, והלחיצה העדינה ביותר על המצערת. כשההתנגדות גדולה משיוט, להלן בעליה, המנוע מתקשה יותר לעמוד בעומס שכח הכבידה מפעיל על הרכב, יש לך פחות תנופה, ואם ההילוך גבוה מידי תרגיש חוסר בסחיבה ואז הנטיה הטבעית היא ללחוץ יותר את המצערת, לנסות להזריק יותר דלק כדי לשמור על הסל"ד... מה שצריך לעשות זה להוריד הילוך כי בפועל בהילוך נמוך יותר למרות הסל"ד הגבוהה תצטרך ללחוץ פחות על המצערת ותחסוך יותר בדלק. כשהתנגדות פחותה משיוט משמעותית, בירידה, הכי חסכוני.. לא לגעת במצערת בכלל. אם אין צורך בבלימת מנוע אז על ההילוך הכי גבוה ולתת לרכב פחות או יותר להתגלגל (באוטומט OD אומר יחס העברה הפוך להלן אוברדרייב לכן הילוך OD מתאים ביותר להתגלגלות..).. אם צריך בלימת מנוע אז להוריד הילוך בהתאם למהירות הרצויה. לסיכום את ההילוך מתאימים לתנאי הדרך והשאיפה היא ללחוץ על המצערת כמה שפחות מה שמוביל לכמה שפחות דלק שמוזרת למנוע ולנסיעה החסכונית ביותר כיוצא מכך. לילה טוב !

nitch זה גם הטיעון שאני קיבלתי. הוא מתקבל על הדעת והגיוני אך יש מוסכים שמחושבים מראש מבחינת אזור עבודה כך שהלקוח יוכל להיות מעורב בתהליך.. גישה די נדירה אבל אני מעריך אותה.. מה ששחכתי לציין זה שאת השמן כן החלפתי לבד ושהנזילה היא לא בבלוק (אני יודע לזהות), לפי סימנים היא כנראה מהפלאנג' שנראה לי יש עליו הצטברות כלשהיא. תודה בכל מקרה ונקווה לטוב, יום נעים!

ואולי בכל זאת מישהו יוכל לייעץ מה כדאי לבקש \ לבדוק, ומה המחירים שיכולים להיות ? לפחות מה המחיר ההוגן לקלאצ' חדש ?

אהלן, מחר אנכנו מכניסים את השרייד 97 (שאר הפרטים בחתימה) למוסך. המטרה היא לבדוק שהכל בסדר במערכת החשמל שמתנהגת מוזר, לבדוק מערכת הזרקת דלק וחיישנים, להחליף קלאץ' ולהכין לטסט שיש ב20 לחודש. וגם טיפול 10K שכבר מזמן עבר הזמן הנכון לעשותו. קודם כל אני רוצה לציין שהרכב שייך לאבא שלי ולמרות שאני זה שנוסע עליו רוב הזמן, הוא מקבל ההחלטות והוא לדעתי נוטה לקבל החלטות שגויות, כמו לחכות לרגע האחרון לפני הטסט בשביל טיפול 10K שהפך ל 15K במקום לעשות אותו בזמן כמו בנאדם. הוא גם מתעקש על מוסך ספציפי, שאני לא סומך עליו בעיקר כי הם מתנגדים בחריפות לנוכחות של בעל הרכב בזמן העבודה, ובכלל לא נראים לי כה אמינים אך אבא שלי מכיר אותם ורוצה ללכת רק לשם. הרכב נקנה ב133K, לפני שנה, הבודק טען שהקלאץ' שחוק מעט, שנראה לו שיש נזילה קטנה מהפלאנג' ובגדול זה הכל. מאז הוא עבר תאונה קדמית והחולף רדיאטור ומעבה מזגן. הרכב עכשיו על 155K והטיפול האחרון היה ב137K יחד עם החלפת אלטרנטור ששבק חיים, לא כולל התאונה שיתה באמצע.. 1. גם לפני וגם אחרי התאונה הרכב איבד מים לאט אך בטוח - אבל מעולם לא התחמם. 2. הקלאץ' שחוק בבירור, אין וויכוח. 3. צריכת הדלק גבוה, עומדת רוב הזמן על 11.4 ק"מ לליטר במשולב 4. טורים בסרק על כ 1050 סלד, נראה לי גבוה מידי ! 5. אני שומע צלצולים מאזור הגלגל הקדמי השמאלי בזמן פניות שמאלה, חשבתי שזה מהציריה אבל לפני זמן מה היה רעש חזק יותר, וגיליתי שזה מהאנטנה שחורקת בזמן טלטולים... אז אויל גם הצלצול משם.. 6. בימים האחרונים קרו מקרים שהוא לא התניע (לא היה סטרטר) ואז התניע אחרי כמה נסיונות, נראה כמו בעית מצבר חלש 7. כמו כן רק בימים האחרונים בהתנעות קרות לפעמים הסלד השתגע ונע מעלה ומטה מ1K ל 2K ללא כל הסבר, הפסיק אחרי דקת נסיעה וקורה כפעם ביומיים. אני רוצה לציין שהרכב לא מתחמם וסוחב ומתנהג מצוין אבל הסימנים לא טובים כ"כ. המטרה של המוסך לבדוק את כל הבעיות האלה, ולהכין אותו לטסט. סיכמנו עם בעל המוסך להגיע עם הפתיחה ולהיות ראשונים על הליפט לפי הבטחה שלו. אני הייתי רוצה מראש לברר מה הדעות שלכם בנוגע לבעיות השונות (שאגב את כולן העלתי כאן בפורום אך יבלתי תשובות חלקיות בלבד), מה יכול להיות המקור לבעיה ומה הפתרון, מאוד חשוב לי לדעת מה העלויות ההוגנות לדברים השונים שציינתי למשל כמה אמור לעלות קלאץ' לרכב זה... אני פוחד שעושקים את אבא שלי ובגלל שזו תהיה פעם ראשונה שאני מתערב בענייני המוסך אני זקוק לעזרתכם נואשות. עריכה: גם אשמח לקבל טיפים מה כדאי לבקש שיבדקו, למשל ברור מאילו חגורת טיימינג שלא ידוע לנו מתי עשו צריך לבדוק... עוד רעיונות, מה לומר לבעל המוסך ומה לבקש וכו' כי אני זה שלוקח את הרכב למוסך מחר ואני מסוגל להיות יותר עיקש ואסרטיבי והייתי רוצה לנצל את זה ולדרוש את השרות המקסימלי, לוודא שהרכב יטופל סוף סוף למקסימום. בתודה מראש, מוטי

היפנית הקטנה החליטה להשתגע, נראה לי ! קודם כל, זו שרייד 5 דלתות, 97, ידנית, דגם CS... הופיעו בזמן האחרון 2 בעיות מוזרות שאני חושב שקשורות למערכת החשמל. 1. בהתנעה קרה, למשל בנסיעה הראשונה בבוקר או אחרי הרבה שעות, בתחילת הנסיעה כשהגיר בניוטרל או לחלופין הקלאץ לחוץ, הסלד פשוט עולה ויורד מתחום הסרק (אצלנו 1K .. גבוה אבל זה בעיה נפרדת) אל אזור ה 1600... ממש עולה ויורד כמו גל סינוס, כמו שערסים מפמפמים ברמזור. זה לא היה קודם וזה קרה רק ב3-4 ימים האחרונים משהו כמו פעם פעמיים ביום, וזה מפסיק אחרי נסיעה. זתומרת אם אני מתניע, נוסע כמה מטרים ועוצר ברמזור הסלד מתחיל להשתגע, וברמזור הבא זה כבר לא קורה. 2. מידי פעם, זה קרה כ-3 פעמים בשבוע האחרון, לאחר כיבוי הרכב פשוט מסרב להתניע. החשמל עובד, כל הנורות נדלקות כרגיל אבל פשוט אין סטרטר, יש מן "פק" כזה, וזהו. לאחר נסיונות חוזרים ונשנים.. מ2 ועד 15 נסיונות פתאום מניע ללא כל בעיה - וזה נעלם לכמה ימים. החשד שלי הוא שאו שהאלטרנטור כושל (למרות שלפני פחות משנה הוא נהרס, ונדלקו נורות שהתריאו על זה, והוא הוחלף. עכשיו לא נדלקות נורות אלו) או שהמצבר עומד לסיים את חייו. יש לי גם הרגשה שצרכני חשמל כמו המערכת משפיעים על התופעה השניה. יש רעיונות ? מישהו מכיר את התופעות האלה ? בתודה מראש וסופ"ש נעים ובטוח, מוטי

יכול להיות שמגבר הבלם לא עובד כמו שצריך ? האם בלחיצה בעמידה במקום הפדאל בהתחלה קשה ואז מתרכך ? נסה להתניע כשהרגל על הבלם האם מיד עם ההתנעה הפדאל מתרכך ? זה נשמע כמו בעיה במשאבה ההידראולית, או שאולי זה קשור לשסתומים כלשהם שיש במערכת הבלימה... רק ניחושים. באיזה רכב\שנה מדובר, אולי אז חברי פורום חכמים ממני יוכלו לעזור...

לא יאמן, הסיפור שלי פחות או יותר ! הפיאט אונו שלנו גם נגנבה לפני איזה שנה שנה וחצי... מראשון לציון, מהאזור תעשיה הישן מצאו אותה לפני כמה שבועות בשכם ! נסענו לאריאל לגלות גרוטאה. לפי מה שראיתי שם, בד"כ אם מוצאים את הרכב הוא כבר לא שווה אפילו לפירוק.. מה שכן - לא להענות אם מתקשרים ומציעים כופר - סכנת נפשות. התקשרו לאבא של חבר שנגנב לו המגנום, בדואים, רצו 10 אלף במזומן. עדיף להשאר בלי אוטו מאשר להרצח אי שם בשטחים...

אני מסכים לחלוטין עם יהודה מעליי והייתי רוצה לנסח את הדעות שלי בנושא. לדעתי השלב הראשון הוא לשים דגש על עברות תנועה מסוכנות באמת. כיום, רוב מאמציו של ארגון האכיפה בכבישים ע"ע משטרת התנועה הינו בלכידת הנהגים שמבצעים, מה לעשות - את העבירו תהרווחיות ביותר לקופת המדינה. מדיונות זו היא פסולה ונובעת מעצלות וחמדנות ולא תמנע ולא במאום את המצב העגום בכבישים. צריך להכניס סוג חדש של ענישה לדעתי, ענישה שתהיה שוות ערך ללא קשר לרמת החיים של הנהג משמע לא כלכלית. ענישה כמו עבודות שירות, עם מאסר על תנאי למי שלא מבצע אותן. הסיבה לכך היא שמישהו עשיר, יקבל קנס של 750 על מהירות למשל וזה לא יזיז לו, הוא ימשיך ליסוע 180 קמש באודי A8 שלו או בפורש קאיין גם אם יש לו את יכולת הנהיגה של עכבר עיוור. לעומת זאת אדם מן השורה ואף מתחת לממוצע כמוני, קנס בסדר גודל כזה "יפיל" אותו לחלוטין. בזמן זה, עבודות שירות הן מעיקות באופן שווה לכל אזרח, במיחד אלו שמשפילות וילמדו את העבריין לקח משמעותי ללא קשר למצבו הכלכלי. צריך לחלק את העברות לסוגים שונים. ישנן עברות הנמנעות בקלות - עברות שמי שמבצע אותן עושה זאת במודע, ובכוונה תחילה, לדוגמה דיבור בלטפון בנהיגה, או עיסוקים אחרים בזמן נהיגה, או נהיגה ללא חגורה, או ללא מלווה וכו'. על עברות האלו יש לתת קנסות אסטרונומיים, משפט, מאסר, כל אמצעי הפחדה אפשרי. משמ לא קשה לשים את הטלפון בכיס ולא להוציא !! עברות נפוצות יותר כגון מהירות מופרזת (שאגב את הרף שלה יש להעלות) איתות, ואי עצירה מלאה בעצור יש לתת עונשים כגון עבודו שרות כי מדובר בטעויות אנוש לעתים, ומי שפשע ייענש אך מי שרק טעה לא יצטרך לקחת משכנתא לשלם על זה... להתחיל להפריד יורת בין עבירות כי יש הבדל בין מי שהתגלגל בחצי קמש על קו העצור ומי שחצה אותו, במהירות של כביש בינעירוני. לדעתי הכי חשוב זה לשים דגש על עבירות מסוכנות ולא על עבירות משתלמות כלכלית או קלות לתפיסה. להשתמש באמצעים טכנולוגיים להעניש נהגים במקומות שמועדים לפורענות למשל צומת ליד תחנת מוניות שבה תמיד נהגי המונית פונים מנתיב שאסור לפניה או משהו דומה.. ע"י מצלמה ! להעניש הכי בחומרה את אל ושמבצעים עבירות בכוונה תחילה ואלו שהכי מסוכנות כמו הסחות דעת בנהיגה סלולרי עיתון איפור טלויזיה וכו' ! וכומןב אין מה לדבר על שיפור התשתית הנוראית !

לדעתי, נסה קודם לנקות. בקלות יכל להכנס זיהום למע' הבלמים והשריקה נובעת מחיכוך.. השריקה באה לסירוגין, למשל, כי הלכלוך זז ממקום למקום. גש למוסך שמתעסק בזה וינקו לך בלחץ, במקרה הצורך גם יבצעו שיוף של הבלמים ליישר עיוותים ושריטות.. ברכב שלנו שנוסע כל יום בדרך חצץ מלאת אבק, אחרי שניקינו את הבלמים במוסך יכולת הבלימה גברה משמעותית, ונהייתה שקטה וחלקה יותר. שווה לנסות ולא אמור לעלות הרבה, אצלנו ניקוי, שיוף ועוד כמה סידורים היו באזור ה 250 ש"ח

עשיתי את הבדיוקה ביורת מתחנה אחת, ביותר ממשאבה אחת בתחנה "שלי" וכו'. באמת שבדקתי את האופציות הבנאליות האלה כמו "משאבה מזייפת" ו "לא ללחוץ"... עכשיו אני תקוע עם המכניקה. באוטו הזה מערכת הזרקה ואני לא מבין בזה. קרבורטור ישן וטוב כמו בכב הקודם הייתי תכוון לבד את הסל"ד, בהתאם לצורך.. פה זה לא כ"כ פשוט ועם כל המחשבים והאלקטרוניקה אין לי מושג מה בדיוק עובר עליו. אז מה שאתם ממליצים זה בתור התחלה, ניקוי מצערת (הפרפר הזה שכבל המצערת פותח נכון?), החלפת פילטרים ופלאגים (או בקיצור טיפול סדרתי מלא)... אם זה לא יעזור, לבדוק גזים ולהסיק משם מסקנות - בדיקה של חיישנים וכאלה ? כל טיפים בנוגע לביצוע פעולות כאלו ואחרות, בדיקות, חומרים וכו' הכל יתקבל בברכה.. יש לי היכולת אני מאמין רק לא את הידע במקרה הנ"ל... עריכה: לשאלתו של איתמר, ב 137K לפני כחצי שנה הרכב נכנס למוסך להחלפת אלטרנטור (היה לי פה שרשור על זה) ועל הדרך עבר טיפול עשרת.. לפני כחודש, היה במוסך אחרי תאונה... ועכשיו רציתי להעביר אותו שוב טיפול 10K אבל אבא שלי דוחה את זה, כמו כל דבר אחר, כי במאי יש טסט... אני רוצה לגשת לעניין הזה כי אם צריכת הדלק גבוהה רוב הסיכויים גם הגזים יהיו גבוהים ואני רוצה לוודא שהרכב עובר ! אז בקיצור זה בדיוק הזמן לטיפול.