Mr. MAG

Enc0der: +1

אוטומט זה לעצלנים. (גם הגה כח. מי שלא נהג בלי הגה כח לא גבר. )

תשמע, זה הכל עניין של מזל כשאתה עושה את זה. אם ההבדל בין מקיף לבין חובה+ג הוא למשל 1000 ש"ח בשנה, אז ברכב של 5 אלף כביכול תוך 5 שנים הוא חסך את עלות הרכב ועכשיו גם אם יגנב זה לא נורא. אבל 1. אף אחד לא מבטיח שלא יגנבו את הרכב מוקדם יותר. 2. אף אחד לא מכסה את עוגמת הנפש, אי הנוחות, פגיעה בעבודה ובסדר היום 3. נניח והרכב נגנב ונרכש חדש ב5 אלף זהה, יקח זמן אפילו חודשים למצוא את הרכב למכירה במצב סביר (במחיר כזה כנראה שרובם יהיו די גמורים) ואז עוד אלפי שקלים ליישור קו כדי שהגרוטאה תזוז מהמקום. 4. מטבע האדם אלא אם כן מדובר בפריק אמיתי, אם הוא לא שם את ה1000 התיאורטיים האלה על ביטוח הוא שם אותם על משהו אחר משמע הוא לא באמת "חוסך בצד" את הכסף הזה. ובקיצור, מה שזה אומר שבלי ביטוח מקיף כשהרכב ייגנב זו תהיה מכה גדולה, גם כלכלית, אפילו אם זה רכב של 5 אלף שקל. [אני אומר את זה מנסיון מר. היתה לי פיאט אונו '92 שנגנבה ע"י ערבים אחרי 14 שנים שהיא שירתה את המשפחה, וזה גרם לנו להמון צרות]

נו באמת.

עזבו, כבר פעמיים ראיתי שוטרי מתנ"א בפג'ו 107 שכורה בצבע שחור, באזור המרכז. מגיע להם העונש הזה אחרי כל ה B4 והג'טה!

כמו שחשבתי, כנראה שהצריכה טובה יחסית לסגנון הנהיגה שלי. בתכלס, אני משלם על הנאה. אם נראה שהכסף קצר נוריד את הרגל מהגז תודה!

אך אבוי, 2 הדברים האלו קשורים אחד לשני. תחשוב על זה ככה - אנחנו מדברים פה הרבה על "מהירות השיוט" של רכב. לכל רכב יש את המהירות הזו שבנסיעה ישר בכביש מהיר, בהילוך הגבוה יותר, בקושי צריך לגעת בגז ושם הוא הכי חסכוני. ניתן לגלות בקלות את המהירות הזו ברכב עם מחשב דרך שמראה צריכת דלק נוכחית. ברכבים הישנים זה תחושה ונסיון. אמה-מה? קח למשל את השרייד הישנה שלי. במצבה הנוכחי AS IS מהירות השיוט שלה באזור ה80 קמ"ש. אז אפשר לומר ש its how you drive, כשאני בוחר האם לנהוג באיילון ב80, 100, או 130 קמ"ש. דה-פקטו, לנהוג ב80 קמ"ש בכביש מהיר פתוח ופנוי זה לא ריאלי, לכן כל נהג ינהג שם ב100-110. ובמהירות הזו, שהיא סבירה והגיונית ללא קשר לסוג הרכב, צריכת הדלק של השרייד 1.3 גרועה יותר משל הפג'ו 206. ואז זה נהיה what you drive. הניסוי של טופ-גיר הוא מאוד biased ואין בו קמצוץ של מדע. אבל הוא מראה פואנטה נכונה - יש סף מסוים בו החסכוניות מפסיקה להיות חסכונית. אותה M3 יכולה להגיע לצריכת דלק שתגרום לירוקים להפוך לאדומים, אבל בנסיעה המנהלתית הרגועה, במהירות שמקובלת על כל הבריות בכביש מהיר, היא תהיה חסכונית יותר כי היא תתאמץ פחות. כי בשבילה 120 קמ"ש זה בדיחה. יתרה מזאת, במכוניות חלשה כל עקיפה שאתה יוצא אליה דורשת לחיצה = מגבירה צריכת דלק משמעותית. ברכב חזק, עקיפה של רכב שנוסע ב 110 קמ"ש כמעט ולא דורש מאמץ משמע כמעט ולא משפיעה על צריכת הדלק.

האמת זו נקודה מעניינת. מדובר ב2 חברות שמציפות את שוק הליסינג התפעולי (ולמעשה גם המימוני) בארץ. רוב ציי הרכב מלאים מקצה לקצה ברכבים שלהם. יכול מאוד להיות שרמת ההכנסה ממכירה לגופים האלה כ"כ גדולה שללקוח הפרטי שמגיע לרכוש רכב פשוט אין שום שווי בעיני החברה ולכן ומתייחסים כמו דרעק.

מעיון בשרשור צריכת הדלק, ראיתי 2 תגובות שנוגעות ל206XS ובהן נרשמו נתונים גבוהים למדי, 1:14 ויותר בבין עירוני, אזור ה 1:13 משולב, באחת מהן היה נתון של 1:9 בנהיגה מהירה. עכשיו ברור לי שכל נסיעה יש לה אופי משלה, וכל נהג יש לו רגל משלו, לכן הנתונים האלה בבחינת ערבון מוגבל, אז רציתי לשאול אתכם האם הנתון שאני מדדתי עד כה נראה לכם טוב לרכב הזה: נסיעה מראשון לכינרת וחזרה, בדרך מפותלת ורבת עליות, כל הדרך עם מזגן, רוב הזמן 130 קמ"ש איפה שהתאפשר, ושעה בפקק על כביש 77 בדרך לשם = 1:12.65 (על סה"כ 405 ק"מ) 5 ימים של נסיעות קצרות למדי, בעיקר לבסיס (5 דקות נסיעה) ולכל מיני סידורים בעיר, כשכל הנסיעות מאוד קצרות, עם מזגן, ובעיר = 1:8.54 (על סה"כ 221 ק"מ) שבוע של נסיעות לבסיס, לסידורים, לבילויים, בקיצור ברגיל בעיר ומידי פעם מחוץ לה, הרוב עם מזגן = 1:10.45 (וסה"כ 366 ק"מ) מגיע לממוצע של 1:10.55 ק"מ\ליטר. אני כן נוסע הרבה עם מזגן, ואני נהג יחסית "עצבני". לא בטרוף אבל אני גם לא לוקח את הזמן יותר מידי. נראה לכם נתון מתאים לרכב הזה?

סתם משהו שנזכרתי בו לאור הדיון על שיא צריכת הדלק בפסאט בלו-מושן... עוד ניסוי שעשו פעם ב top-gear היה לבחון מה חסכוני יותר, רכב "ירוק" וחלשלוש או רכב חזק עם מנוע עצום. השוו אם אני זוכר נכון טויוטה פריוס מול M3 או משהו דומה. המסקנה שלהם היתה שבנסיעה במהירות קבועה של 100 קמ"ש (נראה לי, שוב, ראיתי את הפרק לפני שנה-שנתיים) הרכב החזק חסכוני יותר כי המנוע שלו בכלל לא צריך להתאמץ ע"מ לשמור על מהירות כזו. זה נשמע לי כמעט plausible... מה אתם אומרים?

לא ציינת אם הרכב ידני או אוטומאטי, אך אני מניח שידני לאור העובדה כי אמרת "הילוך חמישי". מה שחשוב להבין הוא שאין פה עניין של מאמץ של המנוע. אם לרכב "קשה" יותר זה לא אומר שהסל"ד יהיה גבוה יותר. זה אומר שיהיה לו קשה יותר לעלות בסל"ד! יחס הסל"ד-מהירות הוא למעשה מה שנקרא "יחס העברה" והוא קבוע פר-הילוך. יש מספר רכיבים מעבירי כח בין גל ההינע של המנוע לגלגלים, בהם מספר גלגלי שיניים בגיר, הקלאץ', הדיפרנציאל וכדומה. כולם קבועים מלבד הגיר, שלמעשה כל תפקידו הוא לברור בין 5 יחסים שונים. כך או כך, 2 רכבים זהים (אותו דגם, אותו גיר = אותו יחס העברה) יסעו באותו הסל"ד במהירות מסוימת. הסתייגות מזה היא קלאץ' מחליק מאוד, במקרה כזה (ואני לא לגמרי בטוח בכך) יכול להיות שלמעשה המנוע מסתובב יותר ממה שהגיר מסתובב בגלל החלקה.

לא ישפיע על הפרמיה, אך בדוק מול חברת הביטוח שלך כמה גרירות מגיעות לך חינם בשנה. אצלי בביטוח הקודם בAIG הגיעו לי 2. ברור שכולנו צופים שהרכב שלנו לא יזדקק לגרר לעולם, אך חשוב לקחת זאת בחשבון. לעתים, עדיף לשלם על גרירה מאזור שהוא ליד הבית ולשמור את גרירת החינם למתי שאתה בקצה השני של הארץ

אני לא מבין למה כל הזמן אני שומע הפתעה בנושאים האלו. חברים - ככה חברות בארץ עובדות. האם זה רק בתחום הרכב? נו באמת. כל חנות אתר ונותן שירות בארץ עובד בשיטה הזו. אם יש מודעת פרסומת ויש בה מחיר נקוב למוצר, על אחת כמה וכמה אם המחיר חריג, המוצר הזה איננו במלאי וניתן לספק מוצר טוב יותר בתוספת תשלום קלה. זה עובד ככה במחשבים, בשרותי אינטרנט וטלפוניה, ברכבים, בטיפולי 10,000 במוסך, במוצרי חשמל, בהשכרת רכב, בנדל"ן, לאן שלא תלך. די להיות כ"כ תמימים. מטרתה של מודעה היא להביא לקוח פוטנציאלי לחנות ותו-לא. מלוכלך ומגעיל? כן, במידה מסוימת. אבל ככה זה עובד, deal with it.

למה לא מביאים בלו-מושן ובכלל רכבים חסכוניים במיוחד לארץ? כי הנהג הישראלי הוא מיני-אמריקאי וזה לא לרמה שלו. (אגב, ניסוי דומה אך לא בבלו-מושן ביצע ג'רמי קלארקסון בתכנית טופ-גיר כבר לפני כמה שנים. משהו כמו 800 מייל, נראה לי גם פאסאט דיזל אך לא בלו מושן) משהו שמובן לכל מי שראה את הפרק ופחות למי שקרא את הכתבה - זו נסיעה סיוט שאף אחד לעולם לא יעשה מחוץ למסגרת ניסוי\שבירת שיא.

מעבר ליתרונות שיש או אין למנוע מרובה צילינדרים, בארה"ב וקנדה זה אטפילו עניין של סטאטוס. כששואלים בארץ איזה מנוע יש לך, שואלים על נפח. 1.6 אז אתה office dweller ממוצע, 2.0 אז אתה מנהל, 2.6 ? אוהו כנראה אתה עושה כסף טוב. בארה"ב וקנדה כששואלים איזה רכב יש לך, אתה רוצה לענות iv'e got a v-eight! הודעה-2 מעליי בחור מתאר את המצב בקנדה וזה מדויק למדי. בן דוד שלי קנדי, ומחזיק וולו XC90 ומאזדה ספורט 3, 2.6 ליטר. הוא אומר שהוא מת להיפתר ממנה כי "זה מגוכח רכב 4 צילינדרים". מבחינתם זה אותו הדבר כמו נהיגה בג'אסטי בארץ לגב מכוניות קטנות פשוט אין, אני חושב שזה לא רק עניין החורף (לעתים מכונית קטנה תהיה קלה יותר לשליטה בחורף, וזולה יותר לתיקון כי בעונת השלג יש המון "מכות קטנות") אלא גם העניין שבפרברים, בהם מתבצעת רוב הנהיגה, הכבישים יחסית דלילים בתנועה, רחבים, ופשוטים. אין הרבה פניות חדות וצרות, סימטאות, הרוב זה רחובות אפילו בלי חלוקה לנתיבים. רכב גדול מרגיש שם בנוח. זה + המחיר + עלות הדלק, בנוסף לעובדה שמחירי הביטוח מושפעים מעט מאוד מגודל הרכב ויותר מסוגו ("מועד לתאונות = ספורט" או "מועד לגניבה") > אומר שבסופו של דבר אין סיבה לא לקנות רכב גדול אז קונים.

בנוגע לאיתות, בדקת שהנורות תקינות? פרק אחד ובחן למראית עין. אם תקינה אז יכול להיות פיוז (שוב ניתן לבדוק עם העין), מעבר לזה, אני אנסה לבדוק אם עדיין יש לי את כל הדיאגרמות חיווט וטיפולים של האונו על המחשב..

ה"אגזוז" (exhaust) הוא הקצה של מערכת פליטת הגזים ברכב. מנוע בעירה פנימית - זה שיש בכל הרכבים שלנו, פועל על שריפה של דלק ואוויר בצילינדרים. יש בו מחזוריות "נשימה" בדומה לגוף האדם - שאיבת אוויר (יותר נכון אוויר+דלק), שימוש בהם (הצתה ושימוש בדחף הנוצר להנעת המנוע) ואז נותרים גזים שהם תוצאה של השריפה. את הגזים צריך לפנות, וזהו שלב הפליטה. בראש המנוע נפתחים בתזמון המצתאים שסתומי הפליטה. כעת, הגזים נדחפים ע"י הבוכנה לסעפת הפליטה - חלק שבו צינורות מכל צילינדר מתאחים לצינור אחד (בדרך כלל). הם עוברים בדרכם מספר חלקים שמטרותיהם לצמצם זיהום אוויר ורעש ולבסוף נפלטים מקצה הצינור - האגזוז. התפקוד של מערכת הפליטה קריטי מאוד להרבה דברים: ראשית, אגזוז לא תקין = רעש מוגבר, זיהום אוויר מוגבר = כשלון בטסט שנית, המנוע מתוכנן לעבוד "מול" לחץ מסוים מהאגזוז ברגע שיש בעיה (סתימה חור וכדומה) המנוע לא עובד כמו שצריך. הנטיה לומר "זה רק צינור שמוציא גזים" היא טעות בפועל זה חלק אינטגרלי מהמנוע ואם הוא לא תקין זה לא שונה במאומה מכל אי-תקינות אחרת. משמע - פגיעה בביצועים, צריכת דלק וכדומה. או בקיצור - צריך לתקן. לא יודע אם שיטת התיקון שהציעו לך תעזור (השאלה היא האם החומר הזה, שהוא מעולה לתיקוני צנרת ביתיים, יכול לעמוד בחום ובתרכובת של הגזים הנפלטים מהרכב). אתה יכול לנסות לא תפסיד מזה לדעתי. מעבר לזה גש למוסך אגזוזים וקבל הצעת מחיר. עריכה: החלפתי לקראת הטסט האחרון את הדוד האחורי כולו עקב חלודה וחורים (בשרייד שלי, ראה חתימה) וזה עלה לי 400 ש"ח. לא יודע אם המחיר טוב או לא, לא אכפת לי כרגע.

כשביקרתי אצל אורן לפני כמה ימים, הוא שמע אותי מתניע ואמר לי "עומד למות לך הסטרטר. אולי עוד חודש אבל הוא ימות." קבענו שניפגש אחרי החגים ליישור קו ונטפל גם בזה... אך הרכב החליט שלא בא לו לחכות! כך מצאתי את עצמי אתמול ב9 בערב אחרי אימון, מיוזע ועייף, תקוע עם הרכב בחניון רחוק מהבית. מנסה להניע - זמזום חלוש מאזור המנוע, והרכב כאילו "מתרוקן" מחשמל. בדקתי מצבר - יבש בחלק מהתאים, מיוני 2006! איך לא בדקתי את זה בקניה... מזל שיש רכב שני במשפחה - אבא בא, ניסינו להתניע עם כבלים, לא הלך, התנענו בדחיפה. החניתי את הרכב ליד הבית בירידה, היום בבוקר שוב התנעה מתנועה וישר למוסך חשמל ליד הבית.. עכשיו קיבלתי את הרכב בחזרה, להלן הנזק: מצבר חדש של שנפ, אחריות 20 חודשים, 600 ש"ח. מתנע בוש משופץ, אחריות 6 חודשים, 540 ש"ח. עבודה 300 ש"ח. כל זה אחרי מע"מ 1670 ש"ח. הרכב מניע כמו בובל'ה. אבל יא אללה כמה כסף. וכמובן איך לא - השאלות... כי מי שלא שואל, איך ילמד? 1. כמה זמן אמור להחזיק מתנע משופץ? קצת מפחיד שהאחריות רק לחצי שנה.. 2. טיפים לשמירה על חייו של המתנע (ושל המצבר, אולי תחדשו לי משהו) יתקבלו בברכה 3. מה דעתכם על המחירים?

"צלחות" אני לא עושה, למה להרוס צמיגים מעולים? מעודד לשמוע על כך שלא אמורים לעשות ביות עם הקטע של לאמן את החברה על ידני. מקסימום נגיר למר שוטר שילך לחפש. זה נחמד. לא, זו היתה בדיחת הכיתה על מישהו בתיכון שעשה סיבובי פוזה בחניון וקיבל דו"ח על "נהיגה בקלות דעת" או משהו דומה. סביר להניח שגם לא בדיוק נהג כמו סבתא (אלא כמו ילד בן 17 שזה מה שהיינו אז). בכל מקרה אני לא אופתע גם לקבל דו"ח על חיטוט באף באוטו. יש יותר סיכוי שזה יקרה מלקבל דו"ח על עקיפה לא חוקית או אי-שמירת מרחק...

שוב השאלה היא היפותטית.... לי יש כמה מקומות שאני נוהג בהם להנאתי ולא נכנס לזה פה. אני לא שואל את השאלה בהשלכה עליי אלא באופן כללי מה ההתייחסות. המצב הוא שאדם מן המניין שנוהג ברכב יתנסה לראשונה בבלימת חירום, במקרה חירום.. הרי בשיעורי נהיגה לא מלמדים ואין מקום שבו זה חוקי להתנסות\להתאמן על זה ולא - זה לא לגיטימי לומר "לך לקורס נהיגה מתקדמת" אם בנאדם רוצה לבדוק שהABS שלו עובד, ואיך זה מרגיש. שמעתי כבר על לא מעט מקרים שמישהו עשה סיבובים בחניון ריק בשביל "להרגיש" את הרכב וקיבל דו"ח. זה מפגר. לא עדיף שנהג שקנה רכב חדש קודם "ילמד" אותו במקום בטוח ורק אז יצא איתו לכביש? (גם אם הוא ילד בן 17) עולה לי מזה עוד שאלה שדווקא כן רלוונטית אליי: מאחר ועכשיו יש לי רכב שלי, הייתי רוצה לתת לחברה לנהוג בו מידי פעם. יש ביטוח, יש לה רשיון, אבל הפעם האחרונה שנהגה על ידני היתה לפני 6 שנים, אז צריך לעשות לה רענון. מתכנן לקחת אותה לחניון ריק בשבת כלשהי וללמד אותה מחדש. יש על זה איסור\סייגים או כל דבר כזה שעלול לסבך אותנו?

אהלן, עלתה במוחי שאלה טיפשית כמו שרק אני יכול. כל אחד יודע שכדאי לתרגל\לבדוק דברים בסיסיים ברכב. למשל בלימת חירום. האם הרכב נשאר ישר ויציב? להתרגל לתחושה של ABS. לקבל מושג מה מרחק הבלימה ממהירות X. עכשיו לא נכנס לעניינים של היגוי יתר, תת היגוי, וללכת לקורס נהיגה מתקדמת ויאדה יאדה כי זה ברור מאיליו - אלא משהו פשוט כמו לתרגל בלימת חירום. יגיד לך כל בעל רכב וכך גם בפורום "לך לאיזה מגרש ריק תתאמן על זה" ומכאן עולות מספר שאלות: 1. אילו חוקי תנועה חלים על מגרש חניה, מגרש אספלט או חצץ או בכלל סתם שטח (אדמה) ריק? כשמדובר בשטח פרטי, או שטח של העיריה\whatever. משמע למשל איך נהג יודע מה המהירות המותרת בכביש גישה לחניה שנמצא למשל בשטחו של מפעל, או למשל בכביש חצץ בשטח חקלאי? 2. מה הן סמכויות האכיפה בשטחים כאלו? האם משטרה יכולה להגיע לשטח חקלאי למשל, ששייך לאדם פרטי, ולעצור שם נהג על מהירות מופרזת? 3. לא זוכר את השמות המדויקים אבל כל הסעיפים של נהיגה מסוכנת, שימוש לא סביר ברכב, נהיגה פרועה וכדומה האם זה תופס למקרים כאלה? משמע האם יכול להיות שאני נוסע למגרש ריק בשבת ב6 בבוקר, עושה בלימת חירום כדי להרגיש את ה ABS, וצצה לה משום מקום ניידת משטרה שנותנת לי דו"ח על נהיגה פרועה או כל דבר שכזה? [אגב, הכל זה היפותטי. אני את ה ABS שלי כבר בדקתי ]

לא. אין קשר. אחוז האלכוהול נשאר אותו הדבר. אולי יש משהו שיכול לפגוע בחיישנים של הינשוף, אם בא לך לנסות לשתות טינר אז בכיף. אבל אותה מידה כבר כנס לאוטו, תאיץ ל100 וחפש את העמוד הקרוב לתת לו חיבוק.

מתעלק פה על השרשור: הרענון אחרי 5 שנים. אם לא מבצעים אותו בזמן, זה גורר שלילת הרשיון או רק מונע חידוש? נניח ואני אמור לבצע את הרענון תוך חודש, והרשיון הוא עד 2015. אם קבעתי מועד לעוד חודשיים, בחודש בין לבין אני עדיין יכול לנהוג או שמא אם תעצור אותי משטרה יקחו לי את הרשיון?

בחלק מהרכבים יש גם פיצ'ר נחמד שאורות הבלם נדלקים לכמה שניות אם במהירות גבוהה עוזבים את הגז בפתאומיות (כי זה תכלס גורם להאטה חדה למדי) חוסך מפגשי פגוש לפגוש במיוחד עם נהגי ישראל חובבי הtailgating...

אני נוקט בגישה מעט מדעית לנושא הזה, ולכן בולט מי מאוד שמפספסים פה משהו חשוב בכל הדיון הזה - פקטור הזמן. איך אתם מגדירים "לשתות לפני נהיגה"? אם שתיתי בירה אתמול בערב, מותר לי לנהוג היום בערב? ואם שתיתי היום בבוקר? והיום בצהריים? ולפני שעה? בואו נקרא לילד בשמו - BAC: Blood Alcohol Concentration. BAC הוא אחוז האלכוהול שנמצא בדם. למה זה רלוונטי? כשאנחנו שותים משקאות שמכילים אלכוהול, האלכוהול עצמו נספג במערכת העיכול וחלקו מגיע לדם. הדם מפזר את האלכוהול לכל חלקי הגוף. חלקו מגיע למוח ויותר שינויים תפיסתיים ותפקודיים. חלקו מגיע לריאות, ומתערבב יחד עם הפחמן שאנו פולטים - היחס בו האלכוהול מתחלק בין האיברים קבוע למדי לכן ניתן לשער מה אחוז האלכוהול בדם לפי אחוז האלכוהול בגזים הנפלטים מן הריאות - כך עובד מכשיר הינשוף. מכאן נגזר שהBAC הוא הקובע. ברגע שהאלכוהול בדם, הוא במוח. מכאן יש הבדלים אולי של תפיסה, ייתכן שמי ש"מיומן" יותר בשתיה יכול להישאר יציב ושקול עם BAC יותר גבוה אך מדעית זה לא משנה - מה שקובע מידת שכרות הוא הBAC. מה הפקטור שמשתנה פה? Alcohol Absorption Rate ו Alcohol Elimination Rate. הראשון הוא קצב ספיגת האלכוהול לדם. משמעותו היא העליה בBAC לאורך הזמן מרגע שתית משקה אלכוהולי. שתיה על קיבה ריקה, כאשר מערכת העיכול פנויה, מאפשרת לאלכוהול להגיע לדם מהר וכך הBAC עולה בצורה חדה לכן "משתכרים יותר מהר". לעתים, שותים הרבה ואז זה מגיע ב "בום" ואז מתקבל הרושם, שעל קיבה ריקה השתכרות "כבדה" יותר. בפועל היא פשוט מגיעה באופן פתאומי יותר. עם אוכל בקיבה, במיוחד אוכל שמאט ספיגה כגון חלבונים ושומנים, ספיגת האלכוהול איטית ומבוקרת יותר לאורך זמן. האלכוהול "עומד בתור" להתעכל ולהספג למחזור הדם וכך ה BAC עולה בצורה יותר הדרגתית. השני הוא קצב פירוק האלכוהול. הגוף מתייחס לאכוהול כרעלן ומפרק אותו, בקצב שמשתנה מעט מאדם לאדם. כל עוד יש אלכוהול בדם הגוף (הכבד אם לדייק) ימשיך לפרק את האלכוהול באותו הקצב. נוכחות של רעלנים נוספים - תרופות מסוימות, חומרים רעילים אחרים, מעסיקים את הכבד והכליות ומאיטים את פירוק האלכוהול. היחס בין 2 הקצבים האלה הוא המפתח. אם ספיגת האלכוהול לדם קרובה במהירותה לפירוקו, נהיה כל הזמן ב"ראש קל" שיעבור מהר. אם ה BAC עולה בחדות, נקבל "בום" של שכרות, ואז זה ירד בהדרגה עם פירוק האלכוהול. הרבה פקטורים משפיעים על הקצבים האלו. משקל, מין, גיל, קבוצה אתנית, אוכל, אחוזי שומן ושריר, ומה לא. יש המון נוסחאות באינטרנט ומאמרים מקיפים מאוד, וניתן לחשב באופן אמין למדי תוך כמה זמן יתפרק מהגוף האלכוהול הנצרך.. פה אנחנו חוזרים להתחלה - הזמן. זה מה שבאמת משחק פה תפקיד. דה-פקטו אין דבר כזה "לשתות ולנהוג". מערכת העיכול שלנו עובדת 24\7 ובסוף היום היא לא עושה Reset. הפואנטה היא לא לנהוג כאשר ה BAC שלנו גבוה מהמותר בחוק, ורצוי שיהיה שואף ל0. לכן מה שמשנה באמת זה כמה אלכוהול נצרך, באיזה מהירות, וכמה זמן עבר מהרגע שמנת האלכוהול האחרונה נכנסה לגוף. בחישוב שלוקח בחשבון פקטורים קבועים ומשתנים של השותה ניתן להסיק תוך כמה זמן האלכוהול יפורק במלואו וניתן יהיה לנהוג בצורה תקינה לחלוטין. עכשיו מספר התסייגויות: 1. אחרי ששתיתם אלכוהול הסבירות שתוכלו לחשב את זה נמוכה. 2. לא ניתן באמת לעשות נוסחה פשוטה שתיקח בחשבון השפעות כגון תרופות וכדומה. צריך לעשות בשביל זה בדיקות דם מקיפות. 3. אם שתיתם וביליתם כנראה שתהיו גם עייפים. אלכוהול מייבש את הגוף, ונשתה בד"כ בשעות הלילה, מה שאומר שגם אם ה BAC הוא 0 כנראה שכבר הגעתם לשלב שגורמים אחרים מסכנים את הנהיגה שלכם. את המסקנות מהחפירה הזו, נא להסיק לבד. עריכה: סתם משהו שאנשים נוטים להתעלם ממנו. כמה שעות שינה לא "מעלימות" את האלכוהול, ראה נושא הReset. הגוף ממשיך לפרק אלכוהול באותו הקצב פחות או יותר. אם חזרתם ממסיבה (במונית) אחרי ששתיתם המון, ישנתם 5-6 שעות, התעוררתם, נהגתם, תיבדקו ע"י ינשוף - סביר מאוד שהתוצאה תהיה גבוה. ושתעשו תאונה. זו בדיוק הפואנטה, זה לא שנגמר היום ואנחנו דף חלק.