Slow Sprinter

אני ממשיך לתהות בעניין העזרים המותרים לשימוש ברכבי לימוד נהיגה. ברכב שלי לדוגמה יש מערכת עזר לחניה מקבילה אוטומטית (חניה ברוורס) וכמובן סט חיישנים אחורי+חזית. מותר להשתמש בכל אלו במהלך הטסט?! אם כן נראה לי שכדאי לרוץ לעשות הסמכת "זנזורי" ולהתחיל להעביר אנשים טסט אקספרס עם שיעורים יקרים רק ב-120% מהמקובל

מחזק! ראיתי היום שאפסילון עם חבילת אבזור מלאה כולל ריפודי עור, חלון בגג וכל מה שאפשר לדמיין עולה 115K ש"ח (הנחה של 10K). אפשרות אמוד מעניינת.

יש היום וילונות שלא צריך לגלול אלא מותאמים לדגם הרכב, כמו זה שאני מצרף בתמונה. למרות שדיברו פה על ענייני חממות וכד', בפרקטיקה אצלי ברכב יש סט וילונות מובנים בשמשה האחורית ובדלתות האחוריות. מאחורה מוצל ונעים, המושב והחלקים פחות חמים. פיצ'ר נחמד נוסף הוא שאני יכול לפתוח את חלונות הרכב באמצעות השלט. אם ממש חם אני פותח אותם כבר בדרך לרכב וכשאני נכנס טיפה יותר קל. אגב בתוספת תשלום אפשור להתקין בסופרב גג סולארי עם מאוורר שכזה ושמעתי שהוא די יעיל... יום יבוא.

בגטס יש 4 מטר? כי ראיתי גטס נהיגה וגם רכבים קטנים אחרים... היום ראיתי שירוקו בירוק זיקית מזעזע ליד הסופרלנד למרות שהלכתי ללמוד על סובארו לגאסי עם מורה שחברים המליצו עליו, והסתדרתי מהר, הדעה שלי הייתה ולא השתנתה (פעם לא היו חיישני רוורס ועזרים אחרים שיש היום ברכבי לימוד ): לקחת רכב קומפקטי ככל האפשר למען הקלות בחניות ותמרונים במקומות צפופים. בשורה התחתונה בלימוד הנהיגה לא מלמדים אותך לנהוג אלא לעבור טסט. בית הספר האמיתי מתחיל אח"כ.

כדאיות היא לא הסיבה הראשונה לדעתי לעבור לעולם הדו"ג. הלוואי והיה לי האומץ, אני חולם על זה, רכבתי והורכבתי, אבל אני מכיר את עצמי וחושש לחיי/איכות חיי. בקרוב אהפוך לאב והחלום בטח ייתנוון סופית. נכון, הרכבים בקבוצה 1 ברובם הם לא יצירות מוטוריות, אבל אל נשכח את הסיכון הגבוה ברכיבה על דו"ג, את חופשות המחלה הארוכות, השיקומים, את הריח, את מזג האויר וכו'. בחורף אני מעדיף לשבת בפקק באלטו ולא לעקוף אותו על X-EVO. דברים כאלה קורים גם ברכבים, יש אמצעי זהירות, מיגון וכו' וכו'... השאלה אם אתה רוצה את זה בכל תא בגוף שלך או רק מנסה לחסוך ואם חשבת על הכל? אינני מנסה חלילה להפחיד ולא מאחל כל רע, אני פשוט זוכר שכשהגעתי לקבוצת שיקום אחרי שבר ברגל (בתאונת דרכים) פגשתי שם חבורה ש אופנוענים במצב לא טוב והבנתי כמה הסיכון משמעותי. אגב אני הגעתי עם שבר/סדק מתאונת דרכים בה אני הייתי נהג ברכב פרטי (מה לעשות, לא היו לרכב דוושות קורסות והרגל הייתה נעולה חזק על דוושת הבלמים) - קקה קורה. אבל תוך כמה שבועות חזרתי לעצמי וחודשים בודדים אחרי התאונה הייתי כמו חדש + שמרתי על מקום העבודה שלי וכו', מה שאי אפשר להגיד על החבר'ה שפגשתי שם. נסיעה/רכיבה בטוחה והמהנה!

למה לא, שימדוד באצבעות וזהו!

שמעתי טובות על הפיקאנטו אבל אני אישית הייתי הולך על הפאביה. אני אוהב את המראה והיא אחלה. אופציה נוספת היא רנו קליאו. לצערי לא ניסיתי בעצמי אבל ממה שראיתי בגירסת האוטומט 1.6 אקסטרים אמורים להיות גם מנופים להעברת הילוכים מההגה והיא אמורה להיות זריזה ומהנה

אוסיף ואומר ש-1.8TSI עם -1600 הטונות שמועמסות עליו במקרה שלי זולל דלק כמו המאזדה 2 1.5 שהייתה לי לפני כן, עם כ-900 ק"ג. 1.8T לא חסכוני, הוא חסכוני יחסית. אישית הייתי הולך על האוקטביה כיוון שאני מעדיף את פנים הרכב שבעיני מפנק קצת יותר והיא שימושית מאוד (תא מטען).

ואוו! זה ממש יקר, לא?! ברור שהתכוונת ל-30K ש"ח, אבל זה נשמע משעשע והייתי חייב... לענייננו, מנועים כאלה במקרה שטופלו כראוי מגיעים ל-400K ק"מ וצפונה. כפי שמישהו ציין במקרים היותר טובים מגיעים גם למיליון, בפועל תמצא את עצמך איפשהו בין לבין. בעניין הניקיון ורמת האחזקה - לא הייתי אומר באופן חד-משמעי. חלק מהמוניות במצב קוסמטי רע מאוד. שעות הפעולה הרבות של המערכות ומספר הקילומטרים הרב עשה את שלו ושחק כל חלק אפשרי (אפילו צירי הדלתות ומנגנוני החלונות עשו שעות נוספות). בנוסף עלות דלק דיזל גבוהה יותר מבנזין ומשתלמת רק אם אתה נוסע כמות די גבוהה של ק"מ בשנה, אבל עם רכב כזה לא הייתי בוחר לנסוע הרבה. מצד שני יש לך אפשרות להנות ממרצדס ואם הבדיקה תראה שמדובר בקניה משתלמת, בהתחשב בכך שאתה יודע שלא תוכל למכור את הרכב ובכל מקרה לא תחזיר את ההשקעה שלך - אז אולי שווה...

מעולם לא החשבתי את ה-406 כרכב מנהלים, כשם שרנו פלואנס גם היא לא רכב מנהלים אלא משפחתית גדולה. לפג'ו היה את 605 ו-507 בשביל הסגמנט הזה למיטב ידיעתי, אבל אולי אני טועה. אני מניח שה-406 חולקת חלקים עם אחיותיה הקטנות ושהיא לא מצויידת באבזור יקר להחלפה (כגון קסנון, מראות מחוממות, שלל חיישנים וגאדג'טים).

מתנצל על ההקפצה אבל הייתי חייב: למרבה ההפתעה באמת מדובר בוולוו, מדהים שעל סמך החלק הקטן שראיתי הגעתי למסקנה הזו, אבל בדגם טעיתי. זו 164 בצבע ירוק כהה במצב לא משהו. מי שמשפץ אותה הוא בחור צעיר ונראה שאת העבודה הוא עושה בעצמו. בשבת קלטתי אותו עם סעפת נקיה ביד. אגב יש לנו אחלה חבר'ה בחצר, בחורים צעירים 17-23 בערך, ש"פתחו" סדנת שיפורים ומתעסקים עם הרכבים שלהם ושל חברים שלהם והתוצאות לא רעות. חלקם מחזיקים ברכבים זולים מאוד אבל יש גם BMW קופה דור E36 (כנראה 325/8) ולאנסר EVO VIII/IX.

אגב, לפותח השרשור - מה זה פג'ו 300?

נא לדייק - כל המונאדו הנמכרות היום הן ECO-BOOST 2.0. בעלות של עד 190K ש"ח ניתן לקחת מונדאו ברמת גימור TITANIUM מול פאסאט ברמת גימור COMFORTLINE בלבד (חבילת הפרמיום תעלה עוד כ-30K ש"ח ) ועם מנוע 1.8 TSI. מה שהופך את החבילה של המנודאו למשתלמת יותר. אין ספק ש-VW אוהבים לקחת כסף על השם. האחות מבית סקודה זולה יותר ואני מעדיף את החבילה שהיא מציעה על פני המונדאו הנוכחית, אבל כל זה יכול להשתנות עם הדגם החדש.... באשר לפותח השרשור, אילו יהיתי מבקומך ולא הייתי כפוף לחוזה ליסינג או אילוץ אחר שמחייב החלפה מיידית, הייתי מתעזר בסבלנות, כיוון שעל פניו נראה שלא תמצא מחליפה ראויה בסכום העומד לרשותך. קצת מבאס להמשיך כמה שנים עם דגם זהה (או כמעט זהה) לנוכחי שלך במיוחד כשהוא תיכף יוחלף.

אין דבר כזה צרפתיה אמינה, כולן שקרניות בוגדניות! נא לבדוק את עניין הטעם... אני צוחק כמובן! למרות שעיצוב הקסארה בעיניי הוא מהפחות מוצלחים של סיטרואן. ועכשיו ברצינות. יש לי פינה בלב לצרפתיות, הייתה לי 205 נבלה כיאה לרכב שעוצב בשנות ה-80, יוצר ב-93' ועבר 10 שנות התעללות לפני שקניתי אותו (ועוד כמה אחרי), נפלו עליי לא מעט תקלות בדרך. החלקים לא היו יקרים במיוחד והכל היה פשוט למדיי. רוב הבעיות היו במערכות החשמליות, עם כי הרכב היה ידוע ברגישותו למים "מהברז" שגם האקזמפלר שלי זכה לשתות לא מעט מהם. שותפים לחויה היו חברים שקנו 206, 106 וסיטרואן BX שלדעתי תרמה מאוד למוניטין הבעייתי. אגב מישהו נוסף רכש 308 וסבל מבעיה באחת הבוכנות שדרשה החלפת מנוע במסגרת האחריות כבר בחודשים הראשונים, אבל פגם מסוג זה לא מעיד על הכלל ועל מקרים דומים שמעתי גם באאודי, פולקסוואגן, ב.מ.וו ואחרות. לדעתי רכב חדש ומטופל באופן נאות לא אמור להיות בעייתי ולא הייתי פוסל צרפתיה רק על היותה כזו. מדובר בד"כ ברכבים נוחים, מהנים, מאובזרים ולטעמי גם יפים. אפרופו ענייני מוניטין וסקודה... אנשים מסויימים ששועמים שיש לי סקודה מדמיינים פייבוריט חלודה ומספרים בגאווה על היונדאי אקסנט שלהם... שויין

לצערי לא אוכל לתרום מהניסיון שלי אבל אומר רק שע"פ נתונים יבשים בלבד הפאסאט קצרה יותר וצרה יותר הן מהמונדאו והן מה-S60. היות והיא גם קצת קטנה יותר מהסופרב קשה לי להאמין שהיא תהיה מרווחת יותר (תוסיף לזה את הרצפה הלא שטוחה מאחור). באשר ל-S60 אינני יודע, אבל אזכיר רק שב-190K ש"ח אתה תקבל אבזור מינימלי מאוד בעוד שבמונדאו תוכל לקבל יותר ואם היא מספקת אותך אז למה "לרדת ברמה"? (לדעתי אבזור ואיכות מספקת מנצחים מותג). חוץ מזה הרבה רכבים בסגמנט הזה עומדים להיות מוחלפים בקרוב, ביניהם מאזדה 6 (אולי יפתיעו לטובה ), המונדאו עצמה ואחרות. יש על מה לחשוב...

בתור מישהו שעבד פעם במכון התקנים בבדיוקת יבוא והיום מנהל חברה בתחום הסחר הבינ"ל לא שמעתי אף פעם על בדיקות מהסוג שאתה מדבר עליהן תוכל לפרט יותר לגבי מי ומתי מבצע אותן ומאיפה המידע הזה?

בעניין הלנסר מהדור הקודם - לפני כ-6 שנים רכבים מהדגם הזה (מודל 2006-7) שימשו כניידות סיור בחברת אבטחה בה עבדתי. יצא לי לנסוע הרבה על הרכבים האלה והתחושה הייתה טובה. מידי פעם נהגו במיצובישי להחליף את העיצוב של ההגה, את צבעו של פס קישוט בדש בורד או את עיצוב משענות הראש (לכאלה עם חור באמצע או שלמות). השינויים האלה שוליים. בזמנו הרכב הרגיש זריז דיו, נח ודי איכותי, למרות שאת העציוב החיצוני לא אהבתי במיוחד. למיטב זכרוני הרכב לא היה חסכוני במיוחד והצריכה עמדה על קרוב ל-1 ל-10 כמו בכל המשפחתומטיות המקבילות פחות או יותר. מציע לשקול אימפזרה משנת 2006/7 אחרי מתיחת הפנים האחרונה ולפני שהפכה ל-B3. גם היא הרגישה לא רע ולמיטב ידיעתי הייתה אמינה כמו קודמותיה ואם אני לא טועה הייתה מאובזרת טיפה יותר (בקרת אקלים לדוג'). בנוגע למגאן אני אישית לא אהבתי. בכל הפעמים שהזדמן לי לנהוג על כזו (MEGANE II CLASSIC) הצטערתי על כל רגע. לא אהבתי את ההגה הרך והלא מתקשר, את איכות הפלסטיקה הירודה וההרכבה המוזרה עם מרווחים שונים ומשונים ובעצם שום דבר טוב לא מצאתי בה.

רגע רגע רגע... לא הייתי פסול רכב רק על מחסור במשענת יד, אלא אם כן זה משהו שמאוד ציפיתם לקבל והוא קריטי. אחרי שבמספר רכבים הייתה לי משענת ואז קיבתי רכב ללא משענת הרגשתי אכזבה קלה אבל גם בלעדיה הסתדרתי לא רע. בכל מקרה הייתי מצפה לקבל את זה ברכב עם גיר אוטו' בימינו. יחד עם זאת 1400 ש"ח הם גם לא סוף העולם בהשוואה ל-130K ש"ח ויש אופציות זולות יותר - מהמשענות הסטנדרטיות ועד לעיצוב אישי אצל רפדים. בעניין העור - הרכב הנוכחי שלי הוא הראשון שלי עם מושבי עור. חשוב לציין שאצלי מרכז המושב מרופד באלקנטרה (לא ממש הצלחתי לפענח אם מדובר בעור הפוך או בבד סינטטי דמוי עור הפוך/זמש). נוצרת תחושה שמשטח הישיבה עצמו מרגיש כמו בד וציפוי המושב מסביב הוא מעור רגיל. כמו כן מרופד בריפוד בצבע בז' בהיר. במקרה שלי לא הרגשתי בעיות מיוחדות הקשורות לחום או קור, אני לא מזיע יותר מאשר בריפודי בד, לא נדבק למושב וכו'. התחושה מאוד איכותית ונעימה. הרכב בן שנתיים, נכון להיום אין שום סדקים על העור ואין נזקים נראים לעין. לפי התמונות האינטרנט נראה שלג'וק יש מושבי עור מלאים ללא שום אלקנטרה באמצע, אבל נראה שיש בהם חריצים שאמורים לתרום לאוורור ולהקנות תחושה קצת יותר מחוספסת. בכל אופן שני הקרטריונים הללו הם שוליים יחסית ולא הייתי קובע על פיהם אם הקניה משתלמת או לא. בעיני קניה משתלמת היא - מחיר ועלויות אחזקה כפונקציה של אבזור, נוחות והכי חשוב - שימושיות. אפרופו שימושיות - תא המטען בג'וק קטן. לחילופין יש לו עבירות שטח טובה יותר ממשפחתית ממוצעת. לא ברור לחלוטין אם ביקרתם באולם התצוגה, אם התרשמת מהרכב ואם עשיתם נסיעת מבחן... לפעמים בחירות שנראות טובות על הנייר/באולם התצוגה מתבררות כפחות טובות בנסיעת המבחן.

דעתי נחרצת מעט יותר - כדאי! אני באופן אישי מעדיף אבזור עשיר כי כל אלו מוסיפים מאוד להנאה, לתחושה והנסיעות הופכות למפנקות יותר. בנוסף במקרים רבים זה משפר את הסחירות בעתיד וכו'. אגב, בזמנו על הנייר ג'וק הייתה אופציה ששקלתי עבור אמא שלי אבל הרכב נפסל באולם התצוגה עקב ראות מוגבלת ותחושה של מינימלסטית בפנים הרכב (לא הייתה משענת יד ימין לנהג ועוד שטויות למיניהם אך שקלנו את רמת האיבזור הדלה ביותר.

אאל"ט בקיץ שעבר הייתה DS3 להדגמה בראשון. אגב היה מאור להתחיל יבוא ה-DS4.... לצערי צפיתי רק בביקורות מחו"ל ולפי מה שהבנתי לא הביאו לפה את הגירסה העשירה יותר עם דש בורד מצופה עור וסאב וופר מובנה בתא המטען. מערכת השמע אותי באופן אישי מעניינת פחות אבל עור אני אוהב... ה-DS4 וה-DS5 נראות לי אופציות מאוד מעניינות.. את ה-DS3 אהבתי פחות למרות שהתגובות עליה בעולם טובות מאוד. אגב, ה-C3 שאמא שלי כל כך התלהבה ממנה באולם התצוגה נפלה בנסיעת המבחן, התרשמות שלילית למדיי מבחינת בידוד רעשי מנוע ונוחות.

לפני הרבה שנים בניו-יורק ראיתי רכב ישן עם צמיגים תלויים מהחלונות, בחזית ומאחור... זה היה משהו כמו חיישני רוורס גירסה 0.8 בטא! מציע להמשיך בשפצור עד לקבלת משהו כזה:

אני אדלג לרגע על כל מה שנאמר ואתרכז במשפט אחד שהפיל אותי - ה-A1 מרגישה כמו איזה A6? שו האמנם?! מודה שפעם פזלתי לכיוונה (ברמת החלום), וגם לכיוון ה-MITO כשהייתה לי מאזדה 2. אבל לא ציפיתי ועל סמך ההתרשמות החיצונית ומידע מהרשת לא הגעתי למסקנה שמדובר ב-A6 קטנה. אפילו בהקשר של הסופרב קצת קשה לי להגיד את זה.... אשמח לדעת במה התמזל מזלו של פותח השרשור לזכות בסופו של דבר.. מעלה בי זכרונות על הרכב הראשון והפוזה שהייתה עליו בקרב החברים (דייהטסו שרייד 1.0 שנת 85 בצבע שחור בתקציב של 3K ש"ח). על ה-205 3 דל' שבאה אח"כ אני בכלל לא מדבר

בוא נסכים שלא נגיע להסכמה. ראשית - תמחור טוב/רע לדעתי אינו בעיני המתבונן. אולי עיצוב/נוחות ודברים סובייקטיבים כגון אלו... אבל מדובר כאן על רכב שכבר על הנייר נותן פחות מהמתחרים שהצגתי. בהשוואה מול הסופרב: מנוע 2 ל' מול 1.8T (הבדל לא משמעותי, על אני רואה שכמות הסוסים דומה למרות שמשום מה זכרתי שאצלי יש יותר מ-153, אולי משהו השתנה או שאני מתבלבל). גיר 5 הילוכים מול 6 (במקרה שלי DSG7) 10.6 0-100 מול 9.4 ש' בסקודה (למה נדמה לי שזה 8.5 אצלי?) - לא שמדובר ברכבי מירוץ אבל.... מימדים - דומים, הסופרב ארוכה יותר, ההונדה רחבה יותר... אבזור ופינוקים: בד מול עור כיוונון ידני של המושבים הקדמיים מול חשמלי מלא כולל תמיכה לגב תחתון, גובה גם למושב הנוסע ושלוש זכרונות לנהג (+מראות) פלסטיק מול ציפוי עור להגה וידית ההילוכים בקרת אקלים מול בקרת אקלים מפוצלת דו-אזורית פתחי אוורור קידמיים בלבד מול קדמי+אחורי בקורות B מצב אוטו' לחלונות חשמל קדמיים בלבד מול כל הארבעה ללא בקרת שיוט (פאק, יש בניסאן נוט) - מול בקרת שיוט הכוללת זיכרון ואפשרות ויסות במגע יד בלבד(+/-) מראה פנימית רגילה מול מראה אקטיבית - מתכהה אוטו' בסקודה (גם מראות הצד כאלה). בקרת אורות ידנית מול אוט' ע"פ חיישן (או מהירות שיוט ואמצעי בקרה אחרים) פנסי הלוגן קדמיים מול פנסי קסנון פנסי ערפל קדמיים אופציונליים בלבד מול פנסי ערפל קדמיים + תאורת עזר אדפטיבית בפניות. חיישני רוורס כאופציה מול חיישנים אחוריים+קידמיים+צד בחזית הרכב + מערכת עזר לחניה במקביל בנוסף לסקודה מע' בקרת ירידת לחץ בצמיגים (שאפילו הוכיחה עצמה פעם אחת), מע' דיאגנוסטיקה נהדרת המתריאה על מצב הרכב ותקלות שונות (כולל מנות שרופות, קצרים וכד') ואני לא יודע אם יש מקבילה לכך בהונדה. לסקודה כרית אויר נוספת לברכי הנהג, כמו כן סט וילונות מובנה ליושבים מאחור, שקע 12V נוסף ליושבים מאחור, משענת יד קדמית מתכווננת לגובה ולמרחק, שקע 12V בתא המטען, תא המטען נפתח בשיטת ה-TWIN DOOR והרשימה עוד ארוכה.... וכל זה בפחות/אותו כסף. ולזה אני קורה תמחור טוב מול תמחור גרוע. ושוב - אני לא אומר שאקורד רכב לא טוב. נהפוך הוא! אני רק אומר שהוא יקר יותר ועקב כך כדאיות החבילה בעיני שואפת למינימום. והדבר השני - בעיני איכות החומרים וההרכבה בסופרב היא מהטובות שפגשתי (במותגים מן השורה ולא "פרמיום"), חומרים נעימים ורכים היכן שצריך, עור משולב באלקנטרה מאוד נוח, תאורת נוחות מצויינת, בידוד רעשים טוב.

כמה הערות: 1. ה-S60 המוצעת ב-190K ש"ח היא ה-T4 ערומה לחלוטין. עם כל האהבה שלי ל-S60, להחליף בה את הסופרב תהיה ירידה ברמה. 2. הסופרב מרווחת מאוד. מאוד. מרווח הרגליים מאחור פשוט עצום! המקום האמצעי בספסל האחורי פחות נח (ותעלת הכח תקועה באמצע (אפילו בקורולה ובסיוויק כבר מזמן יש רצפה שטוחה). בהרבה מקרים המקום האמצעי פשוט לא מתוכנן לנוסע ויחד עם זאת אפשרי לנסוע שם ולא יהיה צפוף מידיי לשלושה. בהזדמנות אחת עצובה וקצרצרה נאלצתי לחלוק את המושב האחורי של הסופרב עם עוד שלושה אנשים, כך שהיינו ארבעה (לא גדולי מימדים). אני בספק שהפלואנס ואפילו המונדאו תהיה מרווחת יותר (עם כי סביר להניח שהפלואנס עדיין תוכל לספק את הצרכים שלכם). המזגן ליושבים מאחור בסופרב לא עוצמתי במיוחד ונדרש לחסום מעט את התעלות הקדמיות כדי שהנוסעים מאחור יהנו מזרימת אוויר בעוצמה חזקה יותר. 3. אני אישית פחות אוהב את המונדאו כיוון שהיא פחות מהודרת מהסופרב, לטעמי, ופחות אהבתי את איכות החומרים שלה מול הסופרב. 4. הונדה אקורד מתומחרת גרוע ולכן הייתי נותן לה עדיפות נמוכה.

איזה תמורה למחיר? המחירון של 2009 יד שניה מליסינג עומד על כ-55K ש"ח ואפשר להביא משהוא הרבה יותר טוב בסכום הזה. הרכב המיושן הזה שווה חצי מהמחירון שלו, במקרה הטוב... אני אישית לא הייתי מוציא עליו שקל.