Jump to content

AUTOTECH

  • הודעות

    180
  • כאן מאז:

כל מה שפורסם על ידי AUTOTECH

  1. מאשר, תודה TOM, ANGELICA, על מנת לא לעבור על חוקי בפורום שלחתי לך הודעה בפרטי. אכן כן, יש עדכון תוכנה למנוע ולגיר. תלוי בכמה משתנים, הנתונים הם: תוספת כוח: 40-70 כ"ס תוספת מומנט: 40-80 NM (בערך 4-6 קג"מ) לגבי הגיר, מדבור בגיר של GM-FORD, שמתלבש על הרבה סוגי מנועים, עדכון התוכנה בגיר הוא בהתאם לשינויים שנעשים במנוע ובאופן מותאם למגבלות הסל"ד והמומנט.
  2. על פי הנתונים שעולים מהשאלות שלך לגבי ההספקים נראה שיש קצת מיקס בין הגרסאות שעליהן אתה מדבר. 2015 או 2016 LCI?
  3. לאיזה צורך בשיפור אתה מתכוון? בכל אופן, המנוע הנ"ל מגיע לישראל בשתי גרסאות: 95 כ"ס 110 כ"ס על איזה מהם מדובר? לגבי הגיר, עם ה-VIN (מספר שלדה) אוכל לבדוק עם איזה גרסת תוכנה לגיר הרכב יצא מפס הייצור, יכול להיות שקיים עדכון תוכנה של היצרן.
  4. ה-A20NHT, מגיע בשתי גרסאות, BOSCH ו-DELCO, קיים הבדל משמעותי מבחינת תוכנה וההספקים שאליהם ניתן להגיע. תבדוק מתחת למכסה מנוע, המחשב ממוקם מימין למנוע ליד המצבר.
  5. מצוין, מחשב ניהול, BOSCH או ACDELCO?
  6. השוואות על דיינו? ועוד בנושא יניקת אויר וטמפרטורה? REALLY? למה להתאמץ ולעשות מירוצי דראג? בואו נבדוק בדיינו... : )
  7. כמדברים על פילטר "פתוח" (לפחות איך שאניח מבין את זה) מדברים על CAI, סעפת יניקה קרה, שבעצם מרחיקה את אזור יניקת האויר מהאזורים החמים שמתחת למכסי המנוע למקום חם פחות/קר.
  8. אנחנו דנים על נושא סוג הדלק במנועים השונים, או בפרט על המנוע ברכב הנ"ל? על רגל אחת, לא כל מנוע יודע מה לעשות עם דלק 98 או לחלופין דלק 95 מאיכות ירודה, מצד שני יש מנועים שללא דלק מתאים פשוט לא יעבדו בצורה חלקה, ידליקו תקלה ויכנסו למצב חירום.
  9. המטרה היא ליצור מצב שבוא האויר הנכנס למנוע מגיע בטמפרטורה נמוכה יותר (דחוס יותר). איך זה בוצע ובאיזה צורה ורמה זו כבר שאלה אחרת.
  10. כל עוד מדובר בפילטר איכותי, תקין שהותקן ומתוחזק כמו שצריך אין שום בעיה להשתמש בפילטר "פתוח", זה לא מזיק, להפך, זה תורם.
  11. לא בהכרח, אתה אמור לתדלק על פי דרישות היצרן, דלק 98 הוא לא דלק "יותר טוב" מ-95.
  12. בישראל, כיאה לישראל, דגמי הפלואנס (לאגונה) קיבלו את הגרסה הכי "פחות טובה/מתאימה לשיפור" של ה-1.5 DCI מבחינת ECU וגרסת תוכנה, SID301 במקום 305/307 או ה-DELPHI DCM 3.4, לא הייתי ממליץ (במיוחד בישראל,עם אזורי אקלים ולחץ ברומטרי משתנים) על קופסא חיצונית שמתעלקת על סיגנל יוצא למזרקים או חיישנים למינהם ללא תקשרות ועיבוד נתונים חוזר, הקופסא תעשה את העבודה, כמה טוב? קשה להגיד, מנסיון שלי עם כמה רכבי DACIA ו-RENAULT עם מנועים דומים/זהים, קופסא חיצונית היא לא הבחירה הנכונה, במיוחד למנועים אלו.
  13. עוד פרטים על הרכב: שנה תת דגם קוד מנוע כ"ס בסטוק ק"מ
  14. הנתונים שמציינים כאן שייכים לגרסת 1.8, 250 כ"ס עם הממיר סטוק קצת לא הגיוני ויכול להעלות את ה-EGT וזה יכול לגרם לבעיות במנוע.
  15. רק רגע, אנחנו מדברים על מנוע 1.4 או 1.8? הנתונים לא מדוייקים
  16. הוא מדבר על עליה של מ-180 (נתון יצרן לכוח במנוע לדגם הנ"ל) ל-230 (סביר להניח שגם כאן הכוונה היא לכוח מנוע), בכל אופן מדובר בתוספת של 50HP מעדכון התוכנה. kfirg - תקן אותי אם אני טועה.
  17. 230HP מעדכון תוכנה בלבד? קצת לא הגיוני עם ה-DP והממיר בסטוק, בנוסף, להגיע לתוצאות כאלה כנראה שיהיה צורך בקיט יניקה משודרג, תבדוק את הנתונים לעומק. מהנסיון שלי, עם המנוע הזה, הכי הרבה שיהיה אפשר לסחוט בסטוק זה באזור ה-210HP עם אוקטן 98 ומעלה.
  18. כן, מנוע LTG עם המון פוטנציאל. הגיר הוא הנקודה החלשה יותר, אם אתה מתכנן להוסיף כוח למנוע, קח בחשבון שצריך לעדכן גם את הגיר.
  19. באיזו גרסה של מנוע מדובר, שנה? קוד מנוע? כ"ס בסטוק?
  20. שנת יצור? VIN (מספר שלדה)? קוד מנוע, M270... ? HP בסטוק, 122?
  21. אם מוותרים על עדכון תוכנה מסיבות כאלה או אחרות ומתפשרים על קופסא חיצונית, למנוע הזה, הייתי נותן עדיפות ל-JB4. תעדכן מחירים לפני רכישה, אולי נוכל לעזור, בהצלחה.
  22. הקוד מהירות שנמצא ברשיון מסמן את הקוד מהירות המינימאלי שאתה יכול להתקין ברכב, זאת אומרת שאם רשום ברשיון רכב V (שווה ערך ל-240 קמ"ש), את יכול להתקין צמיגים עם קוד מהירות V ומעלה כמו: W ו-Y, שהם 270 קמ"ש ו300 קמ"ש. אם יש לך צמיגים עם קוד מהירות H, וברשיון רשום V, זה לא מתאים ולא תקני. בכל אופן, זה נראה דיי מוזר שלסקודה פאביה יש דרישה ל-V ומעלה.
  23. לגבי הכוח, באיזה מנוע מדובר: [TABLE=width: 211] [TR] [TD]B48B20[/TD] [/TR] [TR] [TD]B48A20 ?[/TD] [/TR] [/TABLE]
  24. מה המספר שלדה?
×
×
  • תוכן חדש...