AUTOTECH

סביר להניח שזו הידית, גם אם השפריצר עובד, מדובר בשני רכיבים שונים בתוך הידית, צריך לבדוק מול ידית אחרת.

קוד תקלה?

צריך לסרוק לתקלות... הרכב שצלך שבוע אז יהיה קשה לדעת איך הביצועים שלו, אבל בכללי, האם הרכב נוסע טוב? יש לו כוח?

איזה מנוע? איזה גיר? טיפטרוניק? - אם כן תנסה למשוך הילוכים באמצעות הטיפטרוניק ותראה מה התוצאה, צריך להבין אם הבעיה היא בביצועי המנוע או בגיר.

מה קילומטרז'? מה מצב הטיפולים? האם זה בהדרגה או שבבוקר בהיר אחד החלה התופעה?

מצטרף לעזרה, יכול לעזור עם איתור מספרי חלק על פי VIN (מספר שלדה) ואף היסטוריה של הרכב ודיאגנוסטיקה.

כשאתה פותח את הסוויטצ' כל המנורות בלוח שעונים אמורות להדלק לכמה שניות לצורך ביקורת, אם המנורה של ה-CHECK ENGINE (מצורפת תמונה) לא מופיעה יכול להיות שהיא שרופה וצריך לבדוק את זה:

חו"ל זה פה ממש ממול

מנוע לא אמור לעשן, לא עשן לבן ולא שחור, עם DFP או ללא DPF, כנראה שיש בעיה אחרת, תסתכל על הסעפת, סביר להניח שהיא מלוכלכת בלשון המעטה. הסרת ה-DPF עושה קסמים לביצועים ולצריכת הדלק ברכב הזה.

מדובר ב"מכונה", מה שהפיקוד מורה לעשות ככה יעשה, אין טעויות אנוש, אין בריחות, מה שכן יש איזה נהג שנמצא על הדוושות.. מעבר לכך תוסיף את טווח מקדמי הביטחון של היצרן, בגרך כלל 8-11%.

בדקתי את העניין ואתה צודק, טעות שלי, נמכרו גם גרסאות ה-170 כ"ס, אבל מסתבר שכמעט אין כאלה על הכביש וחבל. N_I_V בהצלחה.

האם יוצא עם עשן שחור מדי פעם? במיוחד בעומס (סל"ד גבוהה בנסיעה) לגבי הצריכה, זו בעיה לקבוע נתונים על פי צריכה, זה ממש אינדבדואלי לכל נהג, סגנון ואופן נסיעה, התנהגות כביש, בלאי של חלקים אחרים, צמיגים, אזור נסיעה, ככה שיש טווח של-20% רק מסיבות אינדיבדואלית.

אתה צודק, לא חברה בישראל, אני לא כאן כדי לפרסם את עצמי, אני כרגע כאן רק כדי לעזור ולייעץ לך. עדיין בשלבי סקירת שוק בישראל האם כדאי להתחיל לעבוד גם בישראל. --------------------------------------------------------------------------- גם Polestar וגם HEICO לא מתעסקות עם שיפורים למנועים האלה ויש סיבה, זה לא פשוט להתעסק עם השיפורים של הרכב הזה ברמת ה-ECU, לא נכנס להסברים מעמיקים כי זה לא רלוונטי, אבל זה פשוט לא כל כך משתלם כלכלית. --------------------------------------------------------------------------- למה אתה חושב כך?

גם Polestar וגם HEICO לא מתעסקות עם שיפורים למנועים האלה ויש סיבה, זה לא פשוט להתעסק עם השיפורים של הרכב הזה ברמת ה-ECU. אתה צודק, לא חברה בישראל, אני לא כאן כדי לפרסם את עצמי, אני כרגע כאן רק כדי לעזור ולייעץ לך. עדיין בשלבי סקירת שוק בישראל האם כדאי להתחיל לעבוד גם בישראל. -----

בבקשה עדכן, האם ניסית את שתי האופציות האחרונות?

מגבלת המומנט בהילוכים ראשון ושני קיימת עד 2005 ל-47, 2006-2007 המגבלה היא על-6, כביכול אין מגבלה כי הכל מנוהל על ידי המחשב, אם המחשב מחשב את הנתונים ומבחין שיש מספיק כוח\התנגדות הוא יעשה מה שצריך כדאי לשחרר עוד כוח בהתאמת לזוית המצערת. אני אישית מכיר בעלים של S40/V40/V70 עם פחות או יותר אותו SETUP שכולם עברו לפחות את ה-150K, אני רק אציין שמדובר ברכבים שנוסעים באקלים שונה מהאקלים בישראל, אבל בכל אופן, דעתי היא שכל עוד שהם מטופלים בזמן (אפילו לקצר זמני טיפולים) וכמו שצריך לא צריכה להיות שום בעיה.

בישראל נמכרו רק גרסאות ה-136HP, C200 CDI C200 CDI BLUE EFFICIENCY אתה אולי מתכוון למנועי בנזין. כמה קילומטרז' עבר המנוע? מה לגבי טיפולים, מטופל בזמן ובמקום מורשה?

עמידה במקום אכן משפיעה על צריכת הדלק. הכל תלוי למה אתה משווה את הצריכה, נראה שמדובר ברכב שמשמש כמונית?, הדרך היחידה לבדוק את צריכת הדלק היא ביחס לאותו הרכב.

megane rs - סיכוי קלוש, משתי סיבות 1. מנסיוני לא מחפשים את זה כל כך 2. תלוי בשנה, אבל במחשבי ניהול של רנו SEGAM\SIEMENS, לא כזה פשוט לבדוק, מצריך ידע שמנסיוני לא קיים במוסכים בישראל. שנה?

אין צורך להשתמש בדלק עם יותר אוקטן במנוע שלא מותאם לעבוד עם אותה רמת אוקטן, שימוש בדלק עם 98 אוקטן במנוע שתוכנן לעבוד עד 95 אוקטן לא יתרום וגם לא יזיק למנוע = בזבוז מיותר של כסף. אחת ולתמיד - יותר אוקטן זה לא יותר איכות!

Chassis Number: 195739 Model Year: 2006 Model: S40 FWD Factory: [belgium] Ghent Plant VCG 22 Engine Code: B5254T3 Model: S40 (04-) Year: 2006 Engine: B5254T3 Transmission: AW55-50 / 51SN Steering: LHD Body type: 4DRS SR B5254T3 - פילטר אויר K&N 69-9000TS + עדכון תוכנה יביאו את המנוע לכיוון ה-265HP ו-395NM. AW55-50 - הגיר יכול להחזיק עד 420NM.

מספר שילדה (VIN) יש רק אחד, 17 תוים, נמצא במספר מקומות ברכב או בפינה הימנית העליונה של הרשיון רכב. כן, אותו מנוע בפוקוס ST ומונדאו T.

סביר להניח שצריך, כמו כן המחשב צריך להיות מוחלף באחד חדש כי כנראה שאחד משומש מרכב אחר לא יעבוד ברכב החדש. בכל אופן כדאי להיות יותר חכמים, מה ה-VIN (מספר שלדה) של הרכב המדובר, ומה המספר חלק של המחשב ניהול גיר?

תנסה קודם לנתק את המצבר כמו ש-BUKI אמר ואז לעשות איפוס כמו ש-IGAL אמר.

ה-AISIN AW55-50, משודך גם לעוד מספר מנועי VOLVO כמו ה- B5234T3 ו- B5244T5 שנמצאים כבר באזור ה-260HP ו-350NM. .