Escre1

לא אני המצאתי את המושג של פריכות קרקע בהקשר הזה... לענין ה"רוצים - אפשר" אלא אמירות סבתא. כנפיים לא יצמחו לך על הגב כמה שלא תרצה וכמה שלא תבכה. הטענות האחרות סביב חוסר מקצועיות ופשלות מעידות בעיקר על הדבר הזה שבאמת יש בישראל יותר מבכל מקום אחר וזה עודף של אנשים שמשוכנעים שהם תכלית הגאונות בקוסמוס רק שהפה שלהם הרבה יותר גדול מגוש התאים האפור שאמור להפעיל אותו. יש בארץ אינסוף פרויקטי תשתית גדולים, מורכבים ומוצלחים ויש בישראל לעיתים גם פשלות אבל פשלות מזעזעות לא חסר בשום מקום בעולם, כולל בקודש הקודשים של להקות ה"פח" המקומיות: http://www.bloomberg.com/news/features/2015-07-23/how-berlin-s-futuristic-airport-became-a-6-billion-embarrassment

בונים אבל עד לפני 15-20 שנה לא היתה טכנולוגיה מתאימה בשביל לבנות מטרו בתל אביב משום שהקרקע היא פריכה בצורה קיצונית (עשויה חול וכורכר - קרקע שקיימת אך ורק כאן, באיזור החוף המזרחי של הים התיכון) ומשום שעומק מי התהום עומד על מטרים ספורים. אף אחת מ"המדינות הנורמליות" לא בנתה מטרו בתנאים כאלה.

אם הפקק מחייב אותך כל הזמן להגיע לעצירות מוחלטות (ולאיילון יש יכולת להיות כזה בשעות הקשות) אז מנוע חזק/טורבו לא יעזור... אם סביב מרווח של רכב/שניים לפנים, אפשר להנדס נסיעה במהירות הממוצעת של הכביש אז כן, רכב עם מנוע חזק/טורבו יאפשר לשלב לתוך הילוך ראשון/שני ולהשאיר אותו שם תוך התעסקות מינימלית עם הקלאץ'. בכל מקרה, אם זה השיקול למעבר לרכב אוטומטי אז אני מסכים עם הטענות שיש עדיפות לתיבה פלנטרית על פני רובוטית.

יש לי נסיון עם שלושה מנועי טורבו בנזין שונים מיצרנים שונים ולא היתה להם צריכת שמן... באחד הרכבים פתאום התחיל לרדת שמן אחרי שנתיים וחצי. במוסך טענו שגומיות איטום התיישנו ונחלשו ואחרי שהם החליפו אותם שוב לא היתה צריכת שמן.

אני גם לא חושב שהטורבו צריך להטריד אותך, זה מאוד מקובל בשנים האחרונות ויודעים ליצר אותם באופן אמין וטוב. גם המנוע הספציפי הזה נמכר כבר מספר שנים ברכבים שונים של רנו ולא שמעתי על בעיות מיוחדות איתו. מבחינת צריכת הדלק, לפי נתוני היצרן ה1.2 צורכת בין 15-30 אחוז יותר דלק מהטורבו אבל ספק אם זה משמעותי עבורך לאור הנסועה השנתית הנמוכה והפרש של 15000 שקל במחיר. הדבר היותר משמעותי הוא הנוחות הנוספת של הגירסה הגבוהה והכח הנוסף של המנוע.

זה לא רק הגובה... היבואן מביא את הסנדרו הנמוכה עם מנוע 1.2 אטמוספרי והוא חלש משמעותית ממנוע ה0.9 טורבו של הסטפווי. יש גם הבדל במערכת האודיו שהיא מקטגוריה נמוכה יותר (בלי מסך מגע ומערכת ניווט מובנית). עדיין, מנוע ה1.2 הוא מנוע ותיק, אמין וחסכוני ומשום שביצועים לא היו פה שיקול מהותי אז זה בהחלט משהו ששווה לבדוק. הסנדרו הרגילה עומדת בדרישות ותשאיר הרבה מאוד מזומנים בכיס, אפילו אחרי הרחבת אחריות ל5 שנים.

זה לא מבצע - זה המחיר הרגיל (המחירים שלהם זולים והם לא נותנים מבצעים) השם הלא טוב שלהם מגיע מיבוא שלהם לארץ לפני כמעט שלושים שנה אבל אין שום קשר בין היצרן היום ליצרן של לפני שלושים שנה (אז זה היה מפעל קומוניסטי בבעלות המפלגה והיום זו חטיבה של רנו) יש לי כבר שנה סטפווי ידנית, הרכב סבבה לגמרי, הוא נוסע יפה ואין לו בעיות מיוחדות אבל צריך לקחת בחשבון שהפלסטיקים שלו הם לא רכים ואלגנטיים אלא קשים וזולים, בידוד הרעשים לא אופטימלי וההיגוי שלו זה לא BMW. בתמורה אתה מקבל רכב גדול יחסית, גבוה, נוח, חסכוני בדלק, מאובזר וזול שגם כל העלויות הנלוות שלו זולות למדי. קח אותו לנסיעת מבחן ותראה אם אלה פשרות שמתאימות לך או לא.

אבל ברכבים חשמליים אין בכלל גיר

רק להדגיש שהסיפור פה זה הפלטפורמה המכנית/מודולרית שהם פיתחו ולא איכות הסימולציות הויזואליות שמולבשות עליה אחרי הצילומים.

קראתי באינטרנט שאנשים מבריטניה וקנדה, שבהן במיקוד יש שילוב של ספרות ואותיות, הצליחו לתדלק בארה"ב על ידי זה הם הקישו רק את המספרים בלי האותיות וריפדו בסוף באפסים. זה הבהיר את זה שיש פה איזו מערכת מטומטמת שמסנכרנת את המיקודים של כל הכרטיסים לתוך שדה נומרי של 5 ספרות שמאותחל באפסים. במצב כזה, שתי האפשרויות הסבירות הן שהם לקחו את חמש האותיות הראשונות (אבל את זה כבר בדקתי וראיתי שזה לא עובד) או שהעסק גולש ואז נשארים עם חמש האחרונות. זה לא עולה כסף לנסות אז ניסיתי וזה עבד. זה המשיך לעבוד בכל התחנות שניסיתי ככה שזה זה.

רק חשוב לי להדגיש שכל המטרה שלי היתה להגיד שיש בעיה ושיש לה פתרון פשוט - מכניסים את 5 הספרות האחרונות של המיקוד, המשאבה מתדלקת ובא לאמריקה גואל.

שתי האופציות קיימות כזיפ קוד בארה"ב אבל זה לא מספיק. נסיונות להכניס סתם זיפ קודים לא קשורים נכשלו בכל פעם כי הוא באמת בודק את מה שחברת כרטיסי האשראי הזינה למערכות (שקול לבדיקה של מספרי תעודות הזהות בארץ). זה אכפת לי כי בלי זה אני לא יכול לתדלק בתחנות מסוימות ובתחנות אחרות התדלוק הופך לפיאסקו (אתה קודם נכנס ומשלם על בסיס הערכה שלך של כמות הדלק החסר. אם זה היה פחות ממה שבאמת היה חסר אז אתה יכול להסתפק או ללכת ולחזור על הפרוצדורה ואם זה היה יותר מדי אז אתה צריך לחזור על מנת שיזכו לך את הכרטיס על ההפרש). לעניין הEMV, יש לי כרטיס אחד בלי ואחד עם. המצב כרגע בארה"ב הוא שחנויות כבר הכניסו את הטכנולוגיה אבל תחנות דלק נדרשות להתאים את עצמן רק עד אוקטובר 17 ואנקדוטלית אני עדיין לא נתקלתי פה בתחנות תומכות.

אני מטייל כרגע בארה"ב ובכל תדלוק אני נדרש להכניס מיקוד בן 5 ספרות רק שלמרבה הצער אני גר בשכונה חדשה וככזו, היא קיבלה מדואר ישראל רק מיקוד בן 7 ספרות. כברירת מחדל ניסיתי להזין את חמש הספרות הראשונות וזה לא עבד. אחרי כמה ביקורים טרחניים אצל הקופאים בחנויות הנוחות (שקודם כל מחייבים ורק אח"כ מאפשרים לתדלק בהתאם לכסף ששילמת), ניסיתי להכניס את 5 הספרות האחרונות של המיקוד וזה באופן מפתיע דווקא עבד. בכל מקרה, חיפשתי לזה פתרונות בימים האחרונים ולא מצאתי שום דבר בשום מקום ולכן אני רושם את ההודעה הזו בתקווה שזה אולי יעזור לעוד כמה אנשים.

ראשית, יש יותר גבוה מזה - תפנה לקשרי הלקוחות של VAG בגרמניה. על פניו זה נשמע כמו רכב לימון (זה מינוח מקובל לרכבים חדשים שעושים המון בעיות שונות ומשונות). אל תסכים בשום אופן להוציא את הרכב מהמוסך עד שלא מתקנים את התקלות שיש לך איתו (בודאי כשמדובר בתקלות של גיר/משיכה) ובטח כשיש לך רכב זהה בבית שמתנהג תקין ואתה מסוגל להשוות. במידת הצורך תפעיל עורך דין שיוציא מכתב התראה לפני תביעה. אם לא יצליחו לתקן לך את הבעיה בזמן סביר תדרוש שיחליפו לך את הרכב ברכב חדש.

כמו שרשמו לפני, זה לא רק ההגה... זה גם כל המסביב - נהיגה בצד שמאל של הכביש, עקיפות מימין, פניות הפוכות ימינה ושמאלה וכדומה. כשביקרתי באוסטרליה היו שם המון סימונים (בעיקר ביציאות מחניות) שבהם הם מזכירים לאנשים איך לנסוע וזה לגמרי מסוג התמרורים שנכתבו בהרבה מאוד דם.

עם הרבה עודף אתה יכול למצוא את הסנדרו סטפוויי הרובוטית ב 77K. מבחינת המימדים היא די זהה לג'וק (זו אותה פלטפורמה) - גבוהה, נוחה שגם מאובזרת עם מולטימדיה מקורית. החסרונות שלה ביחס לג'וק הן העיצוב השמרני, הפלסטיקה הזולה, אחיזת כביש פחות טובה וכנראה גם בידוד רעשים פחות מרשים. היתרונות שלה הן מחיר נמוך בהרבה, ביצועים עדיפים וצריכת דלק נמוכה עם מנוע טורבו מודרני, מתלים רכים עם כושר גיהוץ מהמורות גבוה ומרווח גחון עדיף.

זה אכן מה שקורה. לחיצה על הקלאץ' מנתקת את הבקרה בדיוק כמו ללחיצה על הברקס.

גם אני הצבעתי לסובארו וזה היה ברור לי שהיא לוקחת בשניה שראיתי את הסקר. סובארו היתה (והיא עדיין) יצרנית יפנית קטנה והנוכחות הדומיננטית שלה בישראל נבעה מזה שהשוק היה חסום ליצרניות היפניות הגדולות בגלל החרם הערבי. זה מבהיר את העובדה שהשוק הישראלי היה כל כך משמעותי עבורה וגם את זה שזה היה השוק היחיד שבו היא מכרה בעיקר מכוניות "רגילות", בניגוד למדינות האחרות שבהן סובארו מכרה כמעט רק רכבים "מיוחדים" בעלי הנעה כפולה ומנועי בוקסר.

ההבדל בין המושבים יכול לנבוע מתחושה שמתקבלת בגלל תנוחת הישיבה היותר נמוכה וזה גם יכול להשתנות עם הזמן אחרי שהספוגים נלחצים והקפיצים מתחת למושבים מתרופפים. לגבי הצמיגים, זה גם מה שמגיע בסטפוויי כשעיקר הרעש בתוך הרכב מגיע מהכיוון שלהם (הוא משתנה דרמטית בין סוגי אספלט שונים). סימן שאלה אם התקנה של צמיגים איכותיים תפחית משמעותית את הרעש...

הסנדרו נבדקה עם 4 כריות אויר ולא עם 6. גם לרנו קליאו/קפצ'ור יש את אותן 4 כריות אויר ובכלל זה כריות צדדיות גדולות שמגינות על כל הצד של הגוף כולל הראש. עבור הנהג והנוסע שלצידו מדובר בהגנה שדומה למה שמתקבל מכרית צד + כרית וילון אבל עבור הנוסעים מאחור אין הגנה של כריות אויר. בסעיפים של הגנה על נוסעים, הציונים שלה היו ברמה של 5 כוכבים. היא קיבלה 4 כוכבים בסעיפים של הגנה על הולכי רגל ונוכחות של עזרי בטיחות נוספים (חלקם, כמו בקרת מהירות, פשוט לא היו ברכב שנבחן אבל קיימים ברכבים שמגיעים לארץ). בסה"כ הבטיחות שלה דומה מאוד לזו של הi10 או הסיטרואן C1 - זה לא טנק אבל זה גם ממש לא רכב לא בטיחותי. http://www.euroncap.com/en/results/dacia/sandero/8866

קניתי מתאם סיני זול וכחול מעליאקספרס בגרוש וחצי. חיברתי וזה עבד (ניסיתי גם במכוניות אחרות וגם שם לא היתה בעיה). לגבי התוכנה, השתמשתי בtorque lite ובדקתי גם עוד כמה שהיו בפלייסטור עם ביקורות טובות יחסית.

אני צריך לעשות טיפול בחודש הקרוב אבל וואלה, אם זה רק 580 שקל בשביל טיפול שמנים במוסך מורשה אז אני אשמח. מרווח הטיפולים הוא שנה או 20K וחיברתי לרכב OBD לפני כמה חודשים וזה נראה היה שהוא עובד בסדר (זה לא משהו שמעניין אותי להחזיק מחובר בשגרה אלא יותר בקטע של לזהות ולהבין תקלות כשהן קורות).

ההשוואה בין הקאפצ'ור לסנדרו סטפווי נובעת מזה שמדובר על רכב כמעט זהה עם אותה שלדה ואותם מנועים. גם אחוז ניכר מהמערכות האחרות זהה. לקפצ'ור היגוי יותר מדויק ואחיזת כביש יותר טובה אבל לסטפווי מתלים רכים ונוחים יותר והיא מגהצת בורות ושבילים בצורה טובה יותר. גם מבחינה בטיחותית הרכבים מאוד דומים. בסופו של דבר ההבדלים המהותיים לטובת הקאפצ'ור הם בגיר ובקוסמטיקה כשספק אם ניתן להבין הפרש מחיר של 55K (שזה בדיוק המחיר של דאצ'יה סנדרו חדשה...)

כמעט זהה לחלוטין לסטפווי דיזל שנמכר ב75K...

זה ככה בכל הרכבים, אין לרכב בעיה של איטום (יש גומיות נוספות סביב המעטפת הפנימית של הדלת) וזה גם חסר פרופורציה משום שכאשר ממקדים את הפריים על זה בלבד אז זה מתקבל רושם חורג ביחס לעניין קוסמטי מינורי למדי. בסופו של דבר זה רכב זול כשעיקר החסכון בו נובע מעניינים קוסמטיים דומים. לא מתאים? משלמים יותר וקונים משהו אחר.