rotemb

בס"ד נסעתי בגרמניה לפני חודש, עם CLA180 סטיישן, אחד לאחד מה שתיארת. ההגה היה לא קשיח בכלל, מה שגרם לנידנודים וקושי בשמירת נתיב במהירויות של מעל 160. בנוסף היהו רעשי רוח שלא ציפיתי לשמוע אצל מרצדס, ובכלל המנוע היה דיי חלש בכל טווח הסל"ד. ברגע שעליתי על הרכב, והתחלתי נסיעה, העסק הזכיר לי את ה-307 שלי, לחיצה הגונה להתחלת תנועה, חשבתי שהעסק ישתפר באוטובאן, ולהפתעתי גם שם הרכב איכזב. משהו לא נראה לי, העפתי מבט ברישיונות הרכב וגיליתי למה, 122 כ"ס על משקל של 1500 ק"ג, לא נראה עסק מבטיח ובאמת כך. חוץ מזה נוחות הנסיעה על גבול הסביר לא יותר מזה. אני מאמין שגודל האכזבה נובע מכך שמדובר ב"מרצדס", ולארץ מגיעות גרסאות יותר מאובזרות. לעומת זאת רכב כזה בגרמניה עולה כ 140K, רכב משפחתי ללא יומרות.

בס"ד אני חושב לקחת את השרשור למקום קצת אחר. העניין כפי שאני רואה אותו מתחלק לשניים: 1. אלה שהרכב משמש אותם מA ל B, כפועל יוצא מזה, השאיפה היא לעלות אחזקה אפסית ביחד עם אמינות מופלאה. 2. אלה שמחפשים אקסטרה מהרכב, ניהוג, כוח, מע' שמע יותר מושקעת מהסטנדרט וכו'. לגבי השניים שאני בתוכם, גם אם יהיו עלויות נוספות כגון החלפות רכיבים שהס מלהזכיר לחברי הקבוצה הראשונה זה לא סוף העולם. ולשיטתם אנחנו חבורת מזוכיסטים.

בס"ד למה צריך מלכתחילה להחליף את הטורבו?

בס"ד חברים שלום ברכב המדובר יש גיר רובוטי של גטראג, משותף למונדיאו וגלאקסי. כשקניתי את הרכב בבדיקה עלה נושא של נזילת שמן גיר או הזעה( לא זוכר). בשיחה מול אחד המוסכים המורשים, הבחור טוען שאין אפשרות לבדוק כמות שמן בפועל, אלא יש לרוקן את הגיר ואז לראות כמה נוזל יצא ובהתאם להשלים( או יותר נכון למלאות חדש. הכצעקתה? החלפת שמן גיר + פילטרים עולה במורשה באזור ה-1200 ש"ח. הרכב עבר מאז ההחלפה 7k ק" מ. תודה לעוזרים.

בס"ד כותבים ישבוק, ולא ישווק.

בס"ד חבר, באוטובאן אין, כי אין הגבלת מהירות ולכן אין צורך במצלמות. במידה ויש הגבלה כתוצאה מעבודות בכביש או תאונה, אז יכולה להיות מצלמה על חצובה עם שוטר. במידה וקורה תאונה במהירות גבוהה אז כן, כבודו צודק. אם תשים לב, תרבות הנהיגה שונה לגמרי בין ישראל לגרמניה, שם היא בנויה על הרבה כבוד הדדי בין הנהגים מה שכאן לא כל כך יש. תבקש לצאת לנתיב אחר יתנו לך, תרצה להכנס יתנו לך, סך הכל, סבבה. מה שכן, לאותת הם לא כל כך אוהבים. בתוך הערים יש מצלמות בכמויות מטורפות( מנסיון אישי), חוקי התנועה נשמרים בקפדנות.

בס"ד תתקשר למוסך שלו, תושבות מקוריות יכולות להיות עסק יקר מאוד. כשקניתי את הרכב שלי וגם שם הומלץ להחליף תושבות, בבדיקה מול המוסך הסתבר שהעלות של אותה תושבת היא 1500 ש" ח( ללא עבודה, כן? ).

בס"ד קודם כל צריך לחלק את הקו מהפיוז עד למצת למקטעים ולנסות לבודד את התקלה בשיטת האלימינציה. נדרש שימוש ברב מודד: 1. תבדוק שנית שזה ב א מ ת הפיוז. 2. תבדוק את הפיוז מחוץ לבית פיוזים לרציפות, תקין?, הלאה... 3. תכניס את הפיוז ותבדוק אם יש לך מתח בבית המצת, יש? 4. תכניס את המתאם של ה - USB, עובד?, הגעתה ליעד, לא? הלאה.. 5. תבדוק וויזואלית את בית המצת מבפנים לחוסר שברים לשונות מתכת עקומות, ובכלל משהו מוזר, יש ממצאים?, לא? הלאה.. 6. בעת הכנסת המתאם, "תשחק" איתו לצדדים בעדינות ותראה אם הוא עובד. אני מאמין שהבעיה תיפתר או לפחות תתגלה, בהצלחה.

בס"ד אין שום בעיה בניקוי מצערת, למעט אופן פעולת הניקוי (לא גרום נזק לפרפר) הסל"ד של הרכב מפוקח ע"י המחשב, במידה והמצערת לא תקינה, או לחילופין מלאה בפיח, אז המחשב מנסה לתקן סטיות מה שלא מצליח ונגרם כתוצאה מכך סל"ד לא יציב.

בס"ד לפי איך שאני רואה את זה מדובר במסחטה(ולא של תפוזים....), בגרמניה בתור דוגמה אין מצלמות מהירות באוטובנים וגם נוכחות המשטרה דיי דלילה, מה שכן תרבות הנהיגה היא שונה בתכלית. מנק' מבט שלי, בחלק גדול, מיקום הצבת המצלמות מראה בדיוק למה התכוון המשורר, כגון: 1. הצבת מצלמות בירידה 2. הצבת מצלמות בכבישים עם 3 נתיבים מוארים עם הפרדת בטון וכו'.

בס"ד אין ספק שסאגת תיבות ההילוכים (PSA,VW, FORD)+ליין מנועים בעייתי גם בחלק מהיצרנים הנ"ל, פרנס טוב טוב את היבואנים. ולפני שאנשים יתחילו לכתוב דברים"הוחלף במסגרת אחריות יצרן", היבואן מפוצה ע"י היצרן על כל הדברים האלה. בנוסף, כמו שכתבו מעלי, מחיר מופקע של חלפים (4 פלגים 112 ש"ח אצל היצן בחו"ל לעומת 560 בארץ). תחברו את שני אלה, וכבר תבינו לאן הרוח נושבת. ברכבי יןוקרה המרווח הוא הרבה יותר גדול (ראה ערך עלות רכב ביבוא אישי)

בס"ד א. רכב כבר קניתי. ב. למעט הראדיאטור שהוא סיני, כל החלפים שהשתמשתי הם מקוריים (תושבות, תרמוסטטים, פילטר שמן, רצועות טיימינג ואביזרים, שמנים סינטטים כגון ליקווי מולי, ) בקיצור לא זילזלתי, ואפילו הקדמתי טיפולים בהתאם להמלצות החברים בפורום. ג. יכול להיות שריבוי נסיעות עירוניות גרם לבלאי יותר גבוה מהרגיל כגון הסטרטר. ד. השיפוץ שלהם נעשה אצל בעל מקצוע רציני. ה. לגבי משאבות הדלק-הלקח נלמד.

בס"ד זאת אחת התלבטויות כרגע, מה לעשות עם הרכב. למכור?, כמה כבר נקבל 2-3K מקסימום. בנתיים הגברת נוסעת איתו, נחכה עד לטסט ונראה מה נעשה. עם למישהו יש רעיונות מה לעשות עם הרכב, אשמח לשמוע.

בס"ד ברכב שקניתי( smax) הזמנתי חלפים( מקוריים) מחו"ל, עלה לי בדיוק חצי מהמחיר בארץ( למרות שקיבלתי צינור בדמות מיסי שקר). אני בכל אופן רואה את כל ה"נזקים", תשלום יתר( יחסית) מהזמנות מחו"ל בתור עקומת למידה, אני מאמין שאני משתפר מטיפול לטיפול( כל עוד הגברת לא נמצאת בלופ������). נ.ב: גם ברכב החדש יש פרוייקט בצנרת, פירוק הגג ושיחרור וילון תקוע., במידה וילך טוב אולי סופסוף נעלה פרוייקט מצולם.

בס"ד בעקרון אם מנכים את התקלות בגין החלפת מיכל הדלק( משאבות, חיישן למדה+סעפת פליטה+עוגמת נפש), סטרטר( שהילד הרס) +רכב צרפתי, האמינות ברמה סבירה. אפשר להגיד שדיי נקשרתי אליו. הדבר הכי טוב שהרכב נתן לי, זה הנסיון בטיפולים שוטפים והאומץ לטפל בתקלות שהם מעבר לטיפול שוטף( תושבות, אטמים, מצערת, פירוק גג הרכב, פירוק הרצפה, וכו').

בס"ד אני לפעמים חושב מה עושים אנשים שלא מטפלים ברכב לבד, ממש עוגמת נפש. אם אני מנתח את התקלות לאורך השנים, בניכוי העניין עם המשאבות דלק והסטרטר( שהילד הרס), הרכב היה בגבול הבסדר. הגיר היה נותן לי תזכורת כל שנה וחצי כמו שעון דוקסה, אבל עם הזמן ההיתי מריח את התקלות לפני שהם צצות

בס"ד Save :������ Gabiubogi: לאו דווקא, בהתחלה אתה נותן צ'אנס, לאחר מכן באותה נקודת זמן לא הסתדר להחליף אוטו, לא רציתי להשקיע על משהו ישן, אז אתה נתקע עם מה שיש.

בס"ד שכחתי לציין, שהרדיאטור הפנימי הוחלף לבסוף בגלל חוסר חימום ובכלל בעיה בטיחותית (מפשיר אדים שמשה קדמית).

בס"ד תיקון: הרכב נקנה ב -2010 (דיי משנה את התמונה בוריס?) ההבדלים בין משופץ לחדש תחליפי הם מאוד גבוהים (לא זוכר כמה). לגבי הטיימינג, היצרן כותב תדירות יותר גבוהה 90 או 120K כמדומני, עקב שימוש עירוני ודיי תכוף הוחלט להקדים את זמן הטיפול. את הטיפולים השוטפים אני ביצעתי, אבל אפשר להגיד, שהאמון ברכב, היה דיי בתחתית.

בס"ד נתחיל? אז ככה נקנתה ב -2004 52Kש"ח, 118000 ק"מ יד 2. שדרוג ענק בשבילי, הקודמת הייתה 205. ככלל, כל 15K הוחלפו שמן +פילטר שמן, כל 30K, הוחלפו שמן + פילטרים ופלגים. טיפול ראשון שלי (122K,מסננים שמן+אוויר+מזגן+פלגים),בוצע ע"י . 128500 ק"מ הוחלף סליל הצתה תקול (במקורי) + פלגים. 134500 ק"מ בוצעה החלפה של שמן+פילטר (מקורי) 140000 ק"מ, הגיר קפץ לבקר - הוחלפו 2 שסתומים (במורשה). 145000 ק"מ, הוחלפה תושבת גיר במקורית על ידי.. 149000 ק"מ, התראת גיר תקול ללא נעילה במצב חירום (ב - 150K בוצע ניקוי לשסתום בגיר? + ברקסים במורשה) 150000 ק"מ בוצע טיפול כולל של שמנים + פילטרים. *הוחלף סטרטר במשופץ (הילד ניסה להניע את הרכב כשהרכב היה מונע). 158000 ק"מ, הוחלף טרמוסטט במקורי על ידי. 161797 ק"מ הוחלפה תושבת מנוע עליונה + נחשו... שסתום בגיר +רצועות טיימינג ואביזרים + מותחנים. 165000 ק"מ, החלפת שמן + פילטר. פה אני אעשה הפסקה קטנה. בדרך מופלאה כלשהי ניקבתי את מיכל הדלק שלי, הוחלף במיכל מפירוק ע"י מוסך חרבש כלשהו בפ"ת דרך הביטוח. אל תשכחו את מיכל הדלק, עוד נחזור אליו.... לאחר זמן מה בעת נסיעה על כביש 6, הרכב הפסיק להגיב לדוושת הגז, ניתן היה לתת רק גז עדין מאד מה שאיפשר לדדות הביתה. לאחר חניה של הרכב ונסיעה לאחר כשעתיים, הבן דוד לקח אותו לסיבוב, והרכב כמו חדש (הגיע איתו למהירות לא חוקית בעליל כהגדרתו). ממשיכים? 177000 ק"מ, החלפת בית מצערת במשופץ (עקב תלונות על אותה תופעה למעלה שבאה והולכת). 178000 ק"מ, החלפת חישן למדה (כולל סעפת פליטה, לא ניתן לפירוק מהסעפת) + 4 פלאגים. 179500 ק"מ, לאחר בדיקה ע"י יוסי, זוהה לחץ דלק נמוך (התקלה "נתפסה" בזמן אמת), בעת חלפת משאבת דלק נמצאה הפתעה במיכל, סמרטוטים שהיו יושבים בעת תזוזות הרכב על המשאבה ולא מאפשרים מעבר דלק. לכן הבעיה היתה באה והולכת. בסופו של התהליך כולל תקיעות בזמנים הכי גרועים, הוחלפו 2 משאבות תחליפיות (סיניות-גרועות ביותר), ההחלפה אחרונה, הוחלפה במשאבה מקורית, ופה נגמרה הסאגה עם החלפה של המיכל מלמעלה, זוכרים? לה לא תבעתי את המוסך החרבש?, לאחר ביקור של שמאי מטעם חברת הביטוח, הוא אמר לי שזה לא כתוצאה מהחלפת המיכל (שכחו את הסמרטוטים בפנים) ויהיה קשה להוכיח את זה שזה המוסכניק. תוסיפו לזה את התמימות שלי (אז, כן?!), לא מתכון בטוח לתביעות והתקשקשות. ממשיכים: 180000 ק"מ, הוחלף ראדיאטור לתחליפי על ידי. 183000 ק"מ, הוחלף אלטרנטור במשופץ, + צלחות ורפידות קדמיות. 188873 ק"מ וחלף מסרקהגה במשופץ + משולשים ומוטות מייצב. 194239 ק"מ, מי קפץ להגיד שלום? הסולונואיד בגיר כמובן, + שמן גיר , ולקינוח סטרטר משופץ. 196563 ק"מ, משאבת דלק שבקה, הוחלפה בתחליפית סינית+רפידות אחוריות. 197000 ק"מ שוב החלפת משאבה(תקולה) הוחלפה בדראק סיני אחר, בנוסף רדיאטור פנימי נוזל, בוצע מעקף של צנרת החימום במנוע. *הוחלף באותו תקופה, סלקטור שיושב על הגיר. 209000 ק"מ, סאגת מיכל הדלק נגמרה-הוחלפה משאבת דלק במקורית (לאחר תקלה במשאבה הסינית). 210000 ק"מ, שמנים +פלגים ופילטרים. בנוסף נדלקה מנורת CHECK ENGINE שכבתה לאחר שימוש בתוסף. 220000 ק"מ, הוחלף אלרנטור במשופץ 225000 ק"מ, הוחלפו פלגים + שמן ופילטרים. בנוסף הוחלף אטם מכסה שסתומים (גל זיזים קדמי). 225500 ק"מ, הוחלף מצבר. 236291 ק"מ, הוחלף סטרטר במשופץ. 241000 ק"מ, טיימינג, משולשים, רפידות+צלחות אחוריות, משאבת מים, טרמוסטט מקורי+נוזל קירור. *עקב עבודה לא זהירה חרשתי את ההברגה בקארטר באחת החלפות השמן הקודמות, לכן וחלף הקרטר+שמן ופילטר. 243700 ק"מ, הוחלף מצבר באחריות. 248000 ק"מ, החלפת רפידות+צלחות קדמיות. כרגע, הרכב משמש כרכב שני עם 262K על השעון, ולצערי קצת הוזנח, אי"ה אני אעשה לו טיפול בסופ"ש. מקווה שנהנתם...

בס"ד אוקטביה 1 ל 16 התגרזנות?, נראה לי מופרך לגמרי. אח שלי עם אלטו ידנית+מזגן דולק מגיע לנתון כזה. (בלי התגרזנות)

בס"ד חברים שלום כמו שכתוב בכותרת, מדובר ב - FORD SMAX TITANIUM 2012. אתמול בעת פתיחת וילון גג הפנורמי ברכב, הוילון לא נגלל כמו שצריך על הגליל שלו, מה שגרם לפי מה שראיתי לתקיעה של הוילון במוביל בצד אחד של הוילון, צד השני נראה בסדר. נסיון סגירה שלו לא נתן את התוצאה הרצויה (לא ניתן לסגור בכלל, רק לפתוח). לאחר שיטוט בפורום בחו"ל, הבעיה דיי ידועה והמכלול לא ניתן לתיקון רק החלפה (במידה וניזוק). אני מעוניין לסגור אותו ולא להשתמש בו (ההחלפה אמורה להיות יקרה, בחו"ל מדובר על כ - 3K ש"ח). לאחר ניסיון עם הרכב השני במשפחה (307 SW, בעיה דומה מנגנון שונה) יש לי נסיון בסגנון העבודה הנדרש. האם יש למישהו מדריך/תמונות/מידע/טיפים כיצד להוריד את הגג? במידה ולא יהיה' מידע זמין, אני אעבוד בשיטת ניסוי ותהייה (ואולי סופסוף אעלה פרוייקט מצולם). תודה.

בס"ד תגדיר מחורבן, הגיר של ה - SMAX (בניגוד לפוקוס) אין בעיות אמינות ידועות. התפעול בין ראשון לשני מידי פעם מורגש, תפעול שאר ההילוכים דיי חלק, הרכב מושך עד שנגמר לך הכביש/אומץ (מחק את המיותר).

בס"ד נגעו/טיפלו לך במשאבת הדלק, או מיכל הדלק?

בס"ד מידה ויש לך ידיים ימניות תוכל לסגור את העניין לבד. בהערכה גסה, החלפה של צינורות כאלה מדובר בסכומים יפים. ניתן לחסוך ע"י חיתוך הקצה של הצינור (ישנה תופעה של התעייפות החומר), שים לב: לפני החיתוך תבדוק אם החיתוך יאלץ את הצינור (מתיחה או עיוות וכו'), במידה וכן, מומלץ בחום (תרתי משמע) להחליף את הצינור הבעייתי.