מרק10

תודה רבה על שיתוף התכנים שלך עם הפורום.

ומה הם המלצות הייצרן לגבי שיטת הבדיקה או בעזרת איזה מכשיר לבדוק את ה-PH ?

אתה בטוח שמדובר על בדיקת חומציות של נוזל הקירור או בדיקה של היחס בין נוזל הקירור למים בכדי לבדוק את טמפ' ההגנה המינימלית בפני קפיאה של נוזל הקירור.

האם ברכבך קיימת פחית שיוצרת רעש כאשר הרפידה הגיעה למינימום עובי המותר ?

אולי ברכבך אין צורך בפחית.

אומנם הכותרת של המסמך מרמזת שזה מסמך של חברת BASF אבל בפיתוח נוזל הקירור החדש קבוצת VAG הייתה שותפה בבחינת נוזל הקירור באופן מעשי ברכבים שלהם והם סיפקו משוב לגבי ביצועי נוזל הקירור במערכת הקירור של רכבי קונצרן VAG. גם את הדורות הקודמים של נוזלי הקירור לרכבי קונצרן VAG שהם G10/G11/G12 פותחו וסופקו על-ידי חברת BASF. In order to be able to optimize Glysantin® to meet the requirements of more powerful engines, BASF needed a development partner who knew the requirements from practical experience and was able to assess future needs accurately. The Volkswagen Group, with which BASF had worked for many years, proved to be ideal for such a partnership. השאלה שאתה שואל אותי למי אני מאמין לא במקומה. אני איש טכני במקור ואני נוטה לאמץ את הנחיות הטכניות של ייצרני הרכב אם זה טויוטה או VW בעניין נוזלי הקירור ותדירות ההחלפה. שנת 2008 לא הייתה שנת מהפך בהמלצות הייצרן VAG לגבי המלצות השימוש בנוזל הקירור המקורי קרי אין צורך בהחלפת נוזל הקירור. גם ברכבים שיוצרו בשנת 1994 גולף דור 3 לא הייתה הנחיה להחליף נוזל קירור. דרך אגב גם בדגמי BMW מסויימים אין צורך להחליף את נוזל הקירור (ראה מסמך של הייצרן).

אל תקנה מצבר משומש אלא רק חדש. החיסכון יוביל אותך למפח נפש בעתיד.

אני נוטה לאמץ את המלצות הייצרן VAG קרי אין צורך להחליף את נוזל הקירור. אכן ברכבי קונצרן VAG לא קיימת המלצה להחלפת נוזל הקירור לאחר X קילומטרים או שנים. מנסיוני עם נוזלי קירור מקורים של הייצרן VAG החל משנת 1980 ועד היום קרי G10/G11/G12/G12+ וגם G12++ ו-G13 לא נצפו על-ידי תקלות כמו קורוזיה במערכת הקירור לאחר 10 שנים כאשר בחלק מהרכבים החלפתי את משאבת המים או פירוק או מיכל עיבוי שנסדק לא ראיתי זכר לקורוזיה או לכלוך שנוצר עקב בלאי של חלקים במערכת הקירור. בגולף הנוכחית (גולף דור 5) החלפתי תרמוסטט אחרי 15 שנים ולא ראיתי נזקים של קורוזיה או בלאי שנוצר בגלל אי החלפת נוזל הקירור. נוזל הקירור G12++ תוכנן ויוצר על ידי חברת BASF בשיתוף פעולה עם הייצרן VAG ולאחר פירוק כול חלקי מערכת הקירור לא נצפו תקלות אחרי 200K קילומטרים. ברור לכולנו שנוזל קירור מתיישן קרי מאבד חלק מהתכונות שלו במהלך השימוש אבל כנראה ההתיישנות היא מינימלית ולא פוגעת בביצועי נוזל הקירור בשמירה על מערכת הקירור. מצורף מסמך של הייצרן VAG וחברת BASF המתאר חלק מתהליך הפיתוח של נוזל הקירור G12++ ותוצאות הניסוי. אשמח לתגובה ממך לאחר קריאת המסמך המצורף. G 12 ++ (Glysantin® Dynamic Protect G 40).pdf

1. חוסר גז. 2. בעיה במדפים שתפקידם להטות את זרימת האוויר לפתחים הרצויים. 3. תקלה במדחס או רכיב אחר במערכת המיזוג. 4. תפעיל את מערכת האיוורור על מצב חום או רק איוורור מבלי שהמדחס עובד. האם האוויר במצב כזה יוצא מכול הפתחים.

נו אז הייצרן כתב ש...באותה מידה אני יכול למצוא לך בגוגל טענות אשר סותרות את הייצרן מוביל לגבי חיי מדף. אנחנו מדברים על שמן מנוע ולא על חיסון לקורונה שצריך לשמור בטמפ' של מינוס 70 מעלות צלזיוס או תרופה מצילת חיים עם אורך חיים של 3 שנים.

רמז...אתה יכול לזרוק את השמן אצלי בבית.

מצורף ספר רכב שהורדתי עבור קנגו שנת 2009 הצורה החדשה אני מקווה שזה אותו הדגם שיש לך. בכול מקרה בספר הרכב יש רק הסבר כללי על הפיוזים בלי ערכים של הפיוזים השונים. רנו קנגו 2009.pdf

תבדוק בספר הרכב.

בהצלחה.

לא צריך לעשות מזבוב פיל. לא קריטי בכלל. רוב או כול נוזלי הקירור האיכותיים מותאמים גם לדלול במים ככה שאם נשאר ליטר או ליטר וחצי זה ממש לא נורא. דרך אגב יישנם ייצרנים שממליצים לדלל במים ואם המים קשים מאוד להוסיף מים מזוקקים 50/50 או משהו קרוב לזה.

לא תמיד ניתן לחרוט צלחות. צריך לפני זה למדוד את עובי הצלחות ולבדוק מול נתוני הייצרן.

אפשר להסתפק גם במי ברז רגילים לניקוי וניקוז של שאריות נוזל קירור קודם.

אצל הייצרן VAG וגם אצל חברת ATE הדיסקים מגיעים עם ציפוי למניעת קורוזיה בעיקר בשביל האסתטיקה בזמןרכישת רכב חדש לא רואים קורוזיה על הדיסקים. לאחר נסיעה קצרה ומספר בלימות הציפוי באיזור המגע עם הרפידות יורד ונשאר רק הציפוי בשאר האזורים. אין צורך לנקות את הדיסקים לפני ההרכבה.

איזה כייף לכם. תמיד שאני מגיע לטסט אף אין באגים. הפקידה שמקבלת את כול הטפסים מבעל הרכב לפני הטסט לא מחשבת או שואלת שאלות את בעל הרכב בעניין בדיקת בלמים. אם מופיע במחשב לבצע בדיקת בלמים אז בוודאי שצריך לבצע. אתה אומר שהמחשבים של משרד הרישוי לא מסוכרנים עם מכון הטסטים לכן לפעמים לא מופיעה הדרישה ?

כול עוד לא מופיעה הערה שהינך נדרש להביא אישור על בדיקת בלמים אין צורך להביא אישור כזה.

בדף הנתונים שצירפת רואים מחבר בעל פינים. https://as-pl.com/en/p/ARE3141(VALEO) דרך אגב ייצרני הרכב וגם ייצרני האלטרנטורים משתמשים במונחים קצת שונים לתיאור מערכת הטעינה רכב. לדוגמא: אצל פורד זה נקרא טעינה חכמה: Ford “Smart Charge” alternator control אצל הייצרן סוזוקי מערכת הטעינה החכמה נקראת: ECM controlled charging system

בדרך כלל באלטרנטורים בעלי ווסת מתח המקבל פיקוד ממחשב הרכב דרך תקשורת LIN מותקן קונקטור בעל 3 או 4 פינים ולא 2 כמו במקרה שלך. ברור שיש משמעות למק"טים במידה ואתה מתכוון לרכוש ווסת חדש או אלטרנטור חדש רק לפי מק"ט ייצרן. לא הייתי סומך על המידע שקיבלת ממשפץ האלטרנטורים.

קודם לכן רשמתי שמומלץ להחליף גם פחמים יחד עם ווסת המתח אבל מהתמונות שצירפת אין צורך להחליף את הפחמים בנפרד מהווסת בגלל שהווסת מגיע עם פחמים כחלק אינטגרלי.

השאלה שאתה צריך לשאול את עצמך האם זה רק ווסת המתח ששבק חיים או/גם רכיב אחר. אכן ברוב המקרים מדובר על ווסת מתח תקול אבל בנסועה שלך ייתכן מאוד שצריך להחליף גם פחמים וגם לחרוט את טבעות ההחלקה ולבדוק את הדיודות וכמובן חובה להחליף את המיסבים. האמת בנסועה שלך הייתי רוכש אלטרנטור חדש תוצרת דנסו או לוקאס. אתה לא יכול. בשביל בדיקה אמינה אתה צריך לפרק את האלטרנטור ולבדוק אותו על טסט bench. לחילופין אתה יכול לבדוק בעזרת אוסילוסקופ את רוב הפרמטרים החשמלים ללא פירוק האלטרנטור מהרכב.

בעזרת מד מתח בדוק האם מגיע מתח של 12.6 וולט לשקע המצית. פרוב אחד של רב המודד צריך לגעת בהיקף השקע והפרוב השני במגע הנמצא בתחתית שקע המצית. הבדיקה צריכה להתבצע בזהירות בכדי לא לגרום לקצר. במידה ומגיע מתח של 12.6 וולט לשקע ועדיין המצית לא עובדת תחליף רק את המצית.