RK

הן לא הופכות לפחות יפות ובוודאי לא נראות כמו פחית. פשוט לכל דבר מתרגלים, גם לטוב וליפה. כך התרגלו גם ל-BX, שנראתה די שגרתית (והיא ממש לא) כשהתרבתה לה פתאום על כבישי ישראל. זה עובד גם הפוך, אגב - המולטיפלה והדובלו נראות הרבה פחות נוראיות כשהתרגלו אליהן.

ואיך התגובה הזו אמורה לעזור לפותח השרשור? להמליץ לו לקנות מכונת כביסה במקום?

הכוונה היא לא לקיטים רפליקה אלא לקיטים כגון קייטרהאם או אולטימה, שניתן לקנות אותן (בדגמים מסויימים) כמכוניות להרכבה עצמית.

התחלה ברוכה ומבורכת. שיהיה להם המון מזל טוב והצלחה!

אני מחכה מ-2003 לשיחה מסניף חיפה נוגע לנסיעת מבחן על 147. ביחס לסניף הזה היחס בסניף המרכזי פשוט מלכותי.

מצטער להיות משבית שמחות, אבל: קייסי בד"כ כותבים Casey, עם C. לקבוצת פוטבול יש 4 ניסיונות לעבור 10 יארד...

החיפוש יודע.

תשלים עם זה ותעשה גלאח. לא תאמין כמה זה פרקטי ונוח.

תתחדש, ותהנה אתה כמה שיותר! מזדהה אתך לחלוטין לעניין האשה שמבליגה/מסכימה/תומכת ברכישת מכוניות לא הכי פרקטיות בעולם

Dar, יאשה צודק. מאות ורגע שיש לך אלפא (או, במקרה של סמל"ת, גם פיאט אונו), אתה לקוח פוטנציאלי. היחס אליך צריך להיות כזה, שאם קנית פעם אחת, סביר שתקנה שוב. בייחוד באלפא, בה לשייכות מותגית מרכיב חשוב במשיכה לקניית הרכב. כל חוויה שכזאת מרחיקה קונה פוטנציאלי. מה גם שאותו בן אדם לא ביקש לקבל מתנה כלשהי, אלא לשלם עבור חלק שקיים אצל היצרן. לשלם, בכסף. כרגע לא משנה אם המדובר ב-100 ש"ח או ב-1000, כשלגוף כלכלי באים בהצעה כזאת אסור לו לסרב. לא מבחינה חוקית, זה מותר לו, אלא רק אם הוא רוצה להמשיך להתקיים כגוף עסקי. זה לא שהוא ביקש קליפסים לדאשבורד של SZ, אלא חלק די בסיסי ברכב נפוץ, לחם וחמאה.

זה משפט שלחלוטין מתעלם מהמציאות. ג'אנטים מקוריים של 159 עולים כ-16,000 ש"ח והם חלק מהדברים שירדו בשביל לקבל מחיר של 191,000 ש"ח. לרכב יש 9 כריות אוויר, ABS, ESP, בקרת משיכה, עיגוני ISOFIX - על מה אתה מעדיף לוותר בשביל הג'אנטים? אולי שירדו למנוע 1.9 שהוא די עגלה (או אפילו 1.8 140 כ"ס שמראש לא הגיע לארץ)? החבילה שמוצעת היא אותו רכב, הן מבחינת ביצועים והתנהגות (בניכוי השפעת הצמיגים הקטנים יותר) והן מבחינת הבטיחות (5 כוכבים), פשוט מאובזר פחות, כפי שאכן מתבטא במחיר.

אלפא 156 2.5 ידנית: 100 קמ"ש בהילוך שישי - 2700~ סל"ד.

אפשר, אבל לא בחבילה של 191K ש"ח, אם אני לא טועה. לא הייתי ממהר לפסול את הסלספיד בגרסא זו, הוא רחוק שנות אור מגירים כמו זה של טויוטה או איזיטרוניק של אופל.

תרשה לי שלא להסכים אתך. יש אפילו שתי סיבות: 1. כלכלית. 2. כותרות מפוצצות שאפשר לעשות על נהגים בדמותו של פותח השרשור ("עבריין נתפס נוהג במהירות כפולה מהמותרת בחוק" וכו').

75 היא כבר קלאסית במובן של הוצאות, שכן חלקיה נדירים (פרט לכל הקשור למנוע) והיא מורכבת יותר. היא לא מומלצת בתור רכב יומיומי, בד"כ גם על ידי אלה המשתמשים בה ככזו. הבונוס - התנהגות נפלאה (כשכל המתלים, המורכבים, מסודרים). 33 ישנה יותר ונחותה לעומת ה-145/6 בסעיף ההתנהגות. גם האיכות הכוללת נמוכה מה-146. מה שכן, עקב משקלה הקל נתוני התאוצה והמהירות עדיפים, וגם צריכת הדלק. בזמנו, כשהייתה לי 146 1.6, עלותה עמדה על כ-1 ש"ח לק"מ, בנסועה שנתית של 24,000 ק"מ (לא כולל חישוב ירידת ערך ועלות הון, כולל ביטוח מקיף).

זה בדיוק מה שאמרתי, וככל שהמשפטים מתקדמים הם מסבירים את עצמם, שכן תמיד לא הבנת את הקודם (יותר נכון, הוא לא הסתדר עם תפיסת עולמך). בוא נסכם את הדיון בצורה כזאת: אתה גורס (בהשפעת עקרונות מסויימים של תורת המשפט בעיקר, ככה"נ), שהציות לכללים הוא חזות הכל, אין בלתו והוא בהכרח יוביל לפתרון ולגאולה. אשר על כן, יש להתמקד באכיפת הכללים האלה, ועדיף אלה אותם ניתן ונקל לאכוף, להבדיל מכאלה שצריך לאכוף בהיותם מכריעים, משפיעים ומסוכנים לציבור הרבה יותר אך קלים פחות לאכיפה, בתקווה שאלה ישפיעו על האחרים. כן אתה חושב שאין פסול בצדקנו, בעוד אני חושב שזה פאתטי והנו המפלט האחרון של אלה שאין להם משהו לומר לגופו של עניין. מאידך אני גורס, שכל זאת, גם אם נכון בתיאוריה, אינו יכול לעבור את מבחן המציאות ובשביל להביא לשינוי בפועל, דרושה אכיפה ממוקדת בעבירות אשר ממוקמות גבוה יותר בטבלת גורמי התאונות, שינוי בלימוד הנהיגה מאפס ושיפור תשתית. כן אני גורס שיש לעדכן את ספר החוקים, בייחוד במובן של הגבלות מהירות אנכרוניסיטיות לדעתי, דבר שאינך מסכים לו בטענה שהדבר יגרום לפגיעות חמורות יותר בשל מרחק הבלימה המתארך והאנרגיה העודפת בשעת תאונה. אנחנו לא מסכימים. לטובתך פועל ספר החוקים ואותם עקרונות תורת משפטיים שמאד יפים ללימודי המשפטים והפילוסופיה, לטובתי פועלת העובדה שעד עכשיו השתמשו בשיטה שלך והצלחותיה ניכרות וידועות...

אתה פשוט ממשיך לטעון את המנטרה שלך, ללא קשר למה שאמרתי. אני לא תולה את ההגדרה שלי למסוכנות באכיפה, אלא בכמות התאונות הנגרמות מאותה עבירה. מה לא מובן? צדקנות מיותרת כי היא לא פרגמטית, אלא נובעת מהתנשאות ופטרנליזם. היא לא בוחנת את המקרה הספציפי, אלא משליכה עקרונות של הצדקן על כל מקרה באשר הוא.

ה-1.6 סובלת מבלמים חלשים יותר (דיסקים רגילים מלפנים ותופים מאחור מול דיסקים מאווררים מלפנים ורגילים מאחור ב-1.7) ונטולת ABS. ההפרש בהספק הוא 103 כ"ס מול 129 כ"ס, אם כי ה-1.7 נחשב לטיפה יותר עצלן בטורים נמוכים. אין הבדל משמעותי באמינות. ה-1.7 גם מאובזרת יותר, אבל זה באמת זניח (חלונות חשמל מאחור כהבדל העיקרי).

אם אלה ההעדפות שלך, אני מציע לך את הדגמים הבאים (אם אין לך התקשרות למותג מסוים, פשוט תלך על האקזמפלר התקין ביותר שתמצא): 145/6, רצוי 1.7 (2.0 חזקה משמעותית אך גם יקרה הרבה יותר לאחזקה, ונדירה ביותר), ZX וולקן או אפילו 1.8, 306 XSI (אם תמצא במחיר מתאים). סיוויק האצ'בק וגם קופה, אגב, לא הייתי פוסל (למרות שההגה שלהן, למשל, נופל מהאחרות שהזכרתי). הפוטנציאל שלהן עצום. אם הרכב לא עבר התעללות, יש מספיק מוצרי אפטרמרקט שלא מתחום ה"שיבורים" שמסוגלים להביא את הרכב לרמות גבוהות באמת. עוד דגם נחמד הוא סיאט קורדובה SX, אם כי אני לא סגור לגבי המחירון שלו.

כבר הסברתי, האכיפה לא משנה את ההגדרה אבל צריכה להיות תואמת לסיכון ולהעניש בהתאם למסוכנות ולא בהתאם למה שנוח לאכוף. למען הסר ספק, הגדלתי את הפונט: אני מניח שאדם שלדפוק אדם על עבירת מהירות במחשבה שכך יימנעו תאונות מעבירות אחרות זה לא יותר מ-wishful thinking שנועד להצדיק אכיפה נוחה ומכניסה. צדקנות מיותרת. מעניין למה רק בישראל, מכל הגויים, צריך חקיקה ספציפית שמסדירה עניין שאינו אסור מפורשות ואינו נזקק להסדרה שכזו באף מקום אחר בעולם.

ממש לא תהיה לבזבז את כל הסכום על יישור קו. תחשוב על טיפול (עד 1000 כולל פלאגים ופילטר דלק, לדעתי), צמיגים (עד 1200 ניתן לסגור רביעייה טובה), קפיצים/בולמים אם צריך והיתר על פי מצב הרכב הספציפי. הרכב הוא הנעה קדמית, מבוסס שלדת פיאט טיפו.

לא רק שאתה יהיר ונמנע מדרך ארץ כשיטת פעולה, אתה גם לא נותן לעובדות לבלבל אותך. האכיפה לא משנה את הגדרת הסיכון ומעולם לא טענתי את זה. הפירושים אליהם הגעת הזויים. הטענה שלי ואני אחזור עליה בשפה פשוטה, היא שיש ליצור פרופורציה בין אכיפת עבירות מסויימות לסיכון שלהן כשהסיכון שלהן מתבטא במיקומן בטבלת הגורמים לתאונות. אם מהירות, לדוגמא, אחראית ל-8% מהתאונות, 8% ממשאבי האכיפה צריכים להיות מופנים לאכיפתה. אם אי שמירת מרחק אחראית (וזה מספר מונפץ) ל-30%, אז השאיפה היא ש-30% מהדו"חות יהיו בגין אי שמירת מרחק וכן הלאה. אז מה אתה מציע? הרי לא אמרתי מעולם שנתנער מאחריות ונותיר את הכל בידי השלטון, אבל נהגים צעירים וחדשים חייבים להגיע לכביש מוכנים ומחונכים יותר.

תראה, בעל איביזה אני לא וההגה ברכב שלי וגם השלדה בהחלט עדיפים עליה. עם זאת ולאחר נהיגה בקליאו ספורט (MK1) ובאיביזה קופרה בכבישים ראויים (כביש המחצבות ובית אורן בהתאמה) מצאתי את שתיהן מהנות, אם כי בדרך שונה. הקליאו דורשת יותר עבודה ותנוחת הנהיגה שלה והבלמים, למשל, פחות טובים לדעתי מהאיביזה. האיביזה מאידך פחות מתקשרת והרבה פחות נוחה, אבל מאיצה ובולמת יותר טוב והכל נעשה בפחות מאמץ. דווקא מתת ההיגוי שכולם מדברים אליו התרגשתי פחות, צריך פשוט להתאים את הנהיגה לדעתי. כל אחד שיבחר מה עדיף בשבילו.

ה-166 נופלת מייד - אם אני לא טועה יש רק אחת עם מנוע 2.0 וגם היא של שגרירות איטליה. היתר 3.0 ו-3.2 ל'. גם ה-147 נופלות ברובן, כי רובן מצויידות במנוע 1.6. ה-156, בייחוד בדגמים המוקדמים, יותר חדה וקשיחה מה-147. ל-147, מאידך, איכות גימור והנדסת אנוש עדיפים. הסלספיד אכן לא מצטיין באמינותו, אם כי ההיסטריה בהחלט מוגזמת. הבעיה היא שרוב התקלות נפתרות בהחלפתו, והדבר יקר מאד. הגיר האוטומטי לא רלוונטי לדרישותיך, שכן הוא הוצע רק עם המנועים הגדולים. לדעתי הסלספיד דווקא לא מסרס את ההנאה מנהיגה, אלא מוסיף לה נופך משלו ויש גם את הפלוס של שתי הידיים על ההגה כל הזמן ורגל שמאל על המדרס. רוב ה-147 2.0 המוחלט מצוייד בסלספיד והדגם הידני נדיר מאד. כל הרכבים שציינת שומרים על אמינות טובה אם מטופלים בזמן ובידי מכונאים יודעי דבר. לסיכום, לפי כל מה שציינת הדגם העדיף לך (במסגרת התקציב והדרישות) הוא 156 2.0 TS ידנית, שכן התקציב לא מאפשר למשוך ל-JTS (03 ומעלה). שים לב למחלות האופייניות: וריאטור תזמון משתנה, משולשים קדמיים, MAF.

זה משהו שפשוט נשמע מופרך. אם היא אמרה את זה, היא פשוט טעתה והטעתה. אין כל סיכוי שלגרסא הזו נוספו 200 קילו, מה גם שלקראת שנת הדגם 2008 הייתה מתיחת פנים שעיקרה שילוב חלקי אלומיניום שהורידו 45 ק"ג.