RK

הערותיי בכחול לעיל ולהלן: ראשית, תצא מהגישה של "אני יודע הכל", לפחות באם אתה רוצה לחיות יותר וללא טראומות תאונתיות למיניהן. שנית, שום טכניקת בלימה נכונה בעולם לא תתקרב לביצועו של ABS רגיל ביותר. אתה יכול להאמין לי, שנסעתי שנים רבות ברכבים בלי ABS ובכבישים ובתנאים מגוונים ביותר ועדיין אני אומר לך, ואני לא לבד כאן, שה-ABS עדיף על כל רגל אנושית באשר היא אנושית. אתה יכול להגיד שרכב שנועד לכיף נטו (קח כדוגמא סופר 7 וכו') עדיף שיהיה נטול ABS, בקרת משיכה ובקרת אחיזה והיו מספר רכבים בהם בקרת האחיזה הפריעה לי כשניסיתי להנות קצת, אבל אותן בקרות יבצעו את תפקידן כשהן באמת נדרשות, כלומר במצבים שאינך ערוך אליהם ובהם אתה לא שולט, לא מוכן וההחלטה צריכה להתקבל בשבריר שניה. אגב, אם יש לך מספיק זמן לבלום, אתה לא צריך לפמפם ולא לדפוק את הדוושה לרצפה. יש לך את הזמן לבלום רגוע. נכון לעכשיו אתה נוהג לא נכון, אתה יהיר ומסוכן. חבל. עריכה ל-gsk שהגיב מעלי: תודה על הגילוי, אבל זה כבר מזמן לא נכון עם מערכות ABS מודרניות. נכון לעכשיו אין שום סיבה שלא להשתמש ב-ABS בשימוש יומיומי.

עד שלא תיכנס ברכב שלפניך מכיוון שחרף העובדה שלימדת את שומאכר לנהוג התנאים לא שיחקו לטובתך (הרצפה עקומה, הביצים הפריעו וכדומה) לא תבין עד כמה זה חשוב? על כביש רטוב, כל בלימה חזקה תמחיש לך עד כמה חסר לך ה-ABS. אף נהג, כולל הגדולים באמת (לא כאלה ש"יודעים לנהוג כמו שצריך", אלא הרבה יותר מכך) לא מסוגל לשחזר את פעולת ה-ABS, זה פשוט בלתי אפשרי הלכה למעשה. כמו שאמר falou לפני, הג'וק לא טועה, אף פעם, והוא עקבי להחריד. הפמפומים שלך לא עושים דבר פרט להפרת האיזון של הרכב והארכת מרחק הבלימה.

אז תמליץ לו על 106 ראלי - גם נמכרת בכפל מחירון וגם שלדה מטורפת . ה-147 הזו, אם כל האמור במודעה נכון, שווה את המחיר המבוקש ואף יותר מכך. אני מניח שזו בדיוק הסיבה למה הרכב לא נמכר עד עתה, כי הבעלים, סביר להניח, לא אוהב זייני שכל שרוצים לטחון אותו במחיר בגלל שלאלפא אין שוק...

147 2.0 ידנית (לא סלספיד) היא חיה נדירה להחריד בארצנו. אם בעליה יודע מה יש לו ביד, מחירון זה הדבר האחרון שהוא יחשוב עליו.

מצומת יגור ללב המפרץ ובחזרה, מצומת יגור לסומך ובחזרה ואפילו מצומת יגור לכיוון ג'למי ובחזרה - הכבישים טובים, סלולים היטב ויש ראות טובה. כשהכבישים האלה ריקים ולא בשעות עומס ניתן, ברכב חזק, להגיע למהירות כזו מבלי להוות סיכון גדול מדי (פרט לרגשות ההתחסדות והצדקנות, כמובן).

אתם יכולים לדבר כמה שאתם רוצים, אבל הדבר הזה, כמו גם הקלאבמן המכוערת, יימכר כמו לחמניות טריות. בדיוק כמו הקייאן של פורשה, שכולם דיברו עליה כחילול קודש ועתה היא הלחם והחמאה של היצרן.

אם נהיגה נמרצת חשובה לך יותר, ה-156 עדיפה. אם נוחות ושיוט - ה-166, אבל יש לך סיטרואנים בשביל זה, לא מכל מקום, כנס לאתר המועדון (IAROC) ותבצע חיפוש, לפחות עניין ה-156 נטחן שם לעומק. כל אשר לא תמצא בחיפוש, יעזרו לך בשמחה.

קיימות גם 4X4 שהן לא סטיישן, לא בארץ. בארץ יש סטיישן אחת או שתיים, כמדומני הובאו בזמנו בייבוא אישי.

בית אורן מתאים יופי לקופרה, אם לנהוג בה בחוכמה. בירידה הברקסים הטובים עוזרים, ובעליה המומנט. לעניין הפניות, שוב - תנהג בחוכמה.

באלפא ביצעו עדכון לתוכנה של הסלספיד כל מתיחת פנים וכל דגם חדש, והשיפור מורגש. אם ניקח את ה-156 הראשונות כדור הראשון, הרי שאח"כ באה ה-147 והמעבר למשוטים מאחורי ההגה במקום כפתורים עליו, המתיחה הראשונה ל-156, המתיחה השניה ואז ה-159. השיפור, כאמור, מורגש מאד.

הגיר הוא רובוטי. ב-159 הוא חלק הרבה יותר מהדורות הקודמים במצב אוטומטי ווודאי שהרבה יותר חלק מזה של טויוטה, בכל מצב.

אני לא יודע עד כמה בתי המשפט ירצו להטיל על היבואן חובות כלפי רוכשי מוצריו מעבר לאחריות ומה שכבר מוטל עליהם בחוק. מבצעים, גם מפליגים, הם חלק משיקול הדעת העסקי של היבואן, כמו כל בעל עסק אחר. מה גם שמי ששילם יותר על הדגם המאובזר קיבל יותר, אז לכאורה זכה לתמורה בעד התשלום. ירידת הערך שיקבע, אם יקבע, לוי יצחק אינה בשליטת היבואן ואין כל היגיון משפטי לחייב יבואן לשים שיקול זה לנגד עיניו.

המדחס עובד יותר או פחות ברכבים בהם יש בקרת אקלים, בין אם פשוטה ובין אם לא. וגם כאן מדובר על יותר או פחות זמן עבודה ולא עוצמה. אם מדובר במזגן פשוט, כזה שעדיין נמצא ברוב כלי הרכב הנעים על כבישי הארץ, אז או שהמדחס פועל, או שלא.

בולשיט. מה שמשפיע על צריכת הדלק זה המדחס, שבד"כ יש לו ברכב שני מצבים - on ו-off. העוצמה שאליה אתה מתכוון נקבעת על ידי המאוורר, שהוא חשמלי ולא גוזל כוח מהמנוע, בניגוד למדחס. לפיכך, אין כל קשר בין עוצמת המאוורר לצריכת הדלק.

ה-159 2.2, נשוא הדיון, מגיעה ל-100 ב-8.7 שניות. זה פחות מ-9, לדעתי לעניין התביעה, לדעתי אין לה הרבה סיכוי, אבל זה היה יכול להיות מעניין. אפשר היה להוסיף את כל לקוחות וולוו S60 ולפתח תיק נחמד, גם אם חסר סיכוי משפטי של ממש.

אתה מתכוון למומנט כמעט זהה עד כדי כך שהוא מביא אותה ל-100 ביותר מ-11 שניות לעומת פחות מ-9? מומנט הוא רק אחד מהפרמטרים. מנוע 2.4 ליטר שמפיק 140 כ"ס ראוי שייקרא נבלה, קהל יעד כזה או אחר זה ממש לא משנה, כי רוכש רכב פרימיום מצפה גם לטכנולוגיה, ומנוע מיושן זה לא בדיוק זה, אלא dry humping בסגנון גולף 1.6 עם המנוע שהוא לא FSI, להיות בלי ולהראות "עם". גם הורדת האבזור היא לא אמצעי אידאלי, אבל לפחות לא הביאו לארץ את ה-159 1.8 140 כ"ס ושמרו גם על המנוע הנאות וגם על מערכות הבטיחות במלואן.

הוולוו S60 היא אולי ברת השוואה, אך לא ברת תחרות, לא מול ה-159 ולא מול יתר הסגמנט. היא בסוף חייה וב-191K מוצעת עם מנוע נבלה. המתחרות העיקריות של ה-159 ה"זולה", לדעתי, הן הפאסאט והאקורד (המונדאו יותר זולה, גם בהגשה).

מיכאל, כל העניין הוא שהגיר לא "כאילו" ידני, אלא ידני לכל דבר ועניין מבחינת מבנה, וכך יש להתייחס אליו.

הגיר הרובוטי של הקורולה הוא פשוט פיקשוש. חלק פחות מסלספיד דור ראשון של אלפא (והוא לא היה להיט). במוד ידני, מן הסתם (עם הרמת רגל מהגז) זה לא מורגש, במוד אוטומטי אי אפשר לנהוג, אלא אם אתה מדמיין שאתה ב-lowrider כל העברת הילוך או מנסה לצפות העברה ומוריד רגל מהגז ואז מפספס את כל העניין האוטומטי. לגבי ההתדרדרות בעליה, זה משותף לכל הרובוטיות ודווקא כאן לא הייתי נטפל לטויוטה. זה באמת עניין של הרגל (ושל hill holder טוב). לכל אלה שיקראו לי חרטטן - נהגתי בקורולה, וברכבים אחרים בעלי גיר רובוטי - אלפות למיניהן, קורסה איזיטרוניק - הגיר של טויוטה הוא הפחות חלק ונוח לשימוש מביניהם במצב האוטומטי (וזהו הרי שורש הבעיה, במצב ידני עם הרמת רגל מהגז כולם בסדר...). למר kazaabubu: תנהג ברכב עם תיבה רובוטית מתקדמת, אלפא 159 למשל (אומרים שגם ה-SMG של ב.מ.וו. מתפקד היטב, אך לא נהגתי עליו) ותרגיש את ההבדל. אני כבר לא מדבר על ה-DSG. הגיר של טויוטה הוא בוסר, ודורש המון פיתוח נוסף. לא משהו שלא ייפתר עם הזמן, לדעתי, אבל בשלב זה המוצר נחות. ועוד משהו, הקורולה בחיים לא תעלה עליה של 60 מעלות:

ה-B3 סדאן דומה ללאדה 2110 סדאן, וזה ממש רחוק מלהיות מחמאה.

הרכבים לא שכבו בשום מחסן, אלא הגיעו כבאטצ' חדש שהוזמן מהיצרן, די ערום (כמובן שהוא מאובזר הרבה יותר בהשוואה לרוב הרכבים בסגמנטים הנפוצים, אבל ערום בהשוואה לדגם שנמכר במחיר המלא), די דומה למה שוולוו עשו עם ה-S60, רק בלי מנוע נבלה ולא לפני החלפת הדגם. בסך הכל, מבצע לגיטימי ואם המהלך יצליח לחלחל למנהלים (האמיתיים, לא אלה שקונים סגמנט D עממי) ולליסינג לבכירים, זו תהיה הצלחה של ממש. רוכשי ה-159 בחודשים האחרונים לא נפגעו, לפחות לא בטווח המידי, שכן הדגם אותו רכשו מאובזר ומפואר בהרבה. השאלה מה יהיה עם מחירי הדגמים השונים בשוק המשומשות בעוד 3-5 שנים.

לפותח השרשור: לפי מה שהסברת, אתה אשם באופן חד משמעי. גם אם הנתיב חסום או מהווה חניה, כל זה אחרי הפניה ומי שלא תושב המקום לא יכול לדעת את זה, לפי מה שהסברת, כי אין כל סימון מקדים או חץ בנתיב שמתריע על כך. לפיכך ובהתחשב בכך שמה שקובע זה תמרורים וסימני כביש ולא ידיעתך האישית, המכשול (חניה/חסימת נתיב) נמצאים בנתיב שלך ולכן אתה זה שצריך להאט ואף לעצור ולתת זכות קדימה לאלה שנוסעים בנתיב שלהם.

כן, באמצעות מפתח כמקובל (סוויץ' נפרד לצורך העניין בדופן הצדית של הדאשבורד מצד ימין).

יום טוב גם לך, אני רק מקווה שתבין בהמשך שעדיף להתחיל מניסיון חיובי להבדיל משלילי ושזה לא יפגע לך בחיים.

אתה פשוט לא נותו לעובדות לבלבל אותך. השתפרת כי התחלת מנקודת מוצא נמוכה יותר. נקודת המוצא של נהג שעבר קורס עם קבלת הרישון גבוהה יותר. לכן נכון, הוא לא משתפר לדרגה הזאת, הוא מתחיל ממנה, וכל שיפור שלו יהיה לדרגה גבוהה אף יותר. תבין את זה, אל תינעל בהשקפה הצרה שלך. אני אפשט את זה. אם נקבע שנקודת המוצא היא 0 נקודות והקורס מוסיף 5, אז אותו נהג שעבר קורס עם קבלת הרשיון מתחיל מ-5. אתה התחלת מ-0, ואם הטמעת הרגלים לא נכונים ומזיקים ייתכן אף שהגעת לקורס בניקוד שלילי. זו בדיוק הבעיה, ואת זה ניתן למנוע, ועדיף כמה שיותר מוקדם.