RK

לא יודע על אילו מתמחים או מומחים אתה מדבר, ואיך הגעת למספר שנקבת, 10%. מכל מקום, ל-V6 אין בעיות מכאניות ידועות, הנקודות הרגישות היחידות הן החיישנים למיניהם וכאן ככל שהמנוע ותיק יותר, כך יש פחות מהם. לדגם ה-24V יש 210 כ"ס, לדגם ה-12V 187, אך הדגמים המוקדמים קלים בהפרש ניכר, קרוב ל-150 ק"ג.

פנטאסטית - הכוונה היא לא להכי טוב במובן אמפירי, אלא למהנה במובן הכי סובייקטיבי שיש, והתנהגות של ה-156, בוודאי ביחס לקבוצתה, נמצאת בהחלט בחלק העליון של הקבוצה מבחינת ההנאה. לצורך העניין, במכוניות יומיומיות וביחס לקבוצתן, גם ההתנהגות של הפוקוס (דור ראשון) וה-306 פנטאסטית בשבילי, כי הנהיגה במכוניות האלה בכבישים הנכונים מהנה ביותר, מבלי כל קשר למדדים אמפיריים כמו מהירות פניה, תאוצה, הספק, מומנט וכו'. זאת להבדיל ממכוניות כמו הגולף (ואתה יודע מה, גם הטויוטה קורולה דור קודם), שלאחר נהיגה בהן לא יכולתי להגיד שההתנהגות שלהן רעה - היא טובה במובן של בטוחה וצייתנית, אבל הן לא גירו אותי לנהוג, אלא העבירו את הנסיעה בשקט נפשי ובבטחון. דייהולט אביאו וקבאליר, לעומת זאת, הן דוגמאות קלאסיות להתנהגות שאני מגדיר כרעה, לפחות לטעמי האישי. הפורשה (ובבקשה אל תשווה פורשה ל-306, בכל הכבוד), נמצאת בליגה אחרת לגמרי, אם כי בטוחני שלאחר סיבוב באחת אמצא את המלים הנכונות

המובן שלך לקריעת המנוע הוא לא כ"כ נכון. מה שאתה עושה, זה לאלץ את המנוע ואת יתר מכלולי ההנעה לפעול באורח אליו הם לא תוכננו, דהיינו אתה לא מתאים את הסל"ד לעומס שהרכב ותנאי הכביש דורשים. זה כמו לנסוע באופן קבוע בהילוך אחד מעל להילוך הנדרש. בפשטות - אתה אונס את הרכב.

לקנות אלפא ולא לעבור 3000 סל"ד די מחמיץ את הנקודה, לדעתי לפחות...

הקורולה היא בהחלט מוצר טוב. לצרכן הממוצע, שמחפש כלי שינוע להבדיל מרכב, אין כל סיבה הגיונית להעדיף את הגולף על פני הקורולה. הגולף מוכוונת לאלה, אשר מחפשים משהו מעבר לכלי השינוע הבסיסי, אך לא מעוניינים בנטייה ספורטיבית כלשהו (המדובר, כמובן, בגרסאות הבסיסיות ולא הספורטיביות למיניהן של הגולף), אלא בתחושת הידור ויוקרה (מוצדקת או לא זה כבר דיון אחר). ככזו, היא טובה ואף למעלה מכך, פשוט צריך להיות מודע לחסרונותיה, כמו בכל אוטו אחר. זה הכל. לעניין האלפא, הרי שרכב מנהלים (לא משפחתית גדולה, אלא ספורט סלון של ממש), עם מנוע בהמה, התנהגות פנטאסטית וכבונוס אבזור לא רע (עור, סאנרוף) בכסף של גולף, אכן מהווים מציאה מבחינת מחיר הקניה. האחזקה, עם זאת, בהחלט יקרה - אבל זה מה יש, ועם זה ננצח

תחושת היוקרה בגולף ובפאסאט זהה. אם קיים הבדל, הוא פונקציה של רמת אבזור ברכב הספציפי ותו לא. במובן האלגנטי בהחלט יש תחושה יותר טובה, במובן הפונקציונאלי אף יצרן לא משתווה, לדעתי, לתפעול הקל והאינטואיטיבי של הפונקציות היומיומיות ברוב המכוניות היפניות. לגבי סידור החלונות מאחורי ידית ההילוכים או מסביב לה, הרי שרוב היצרנים ירדו מזה, לרבות, אאל"ט, ב.מ.וו. ומרצדס בדיוק בשל העובדה, שלרוב הנהגים תפעול זה הנו פחות אינטואיטיבי ונוח.

נכון מאד. זה לא רק בהאצה חזקה אגב, אלא בכל העלאת הילוך, ובהחלט משהו שלא לוקח הרבה זמן להתרגל אליו (בסלספידים האחרונים, כמו של ה-159, לדוגמא, מספיק לרוב להרפות את הלחץ על הגז ואפילו לא לעזוב לחלוטין), אבל נהגי האוטומט לא רוצים את הטרחה. גם בעיית הזינוק בעליה נפתרת די בקלות - שימוש בשתי הרגליים. שוב, השאלה היא רצון להסתגל, ואותו, בדרך כלל, יוק. לגוף העניין, הגיר בטויוטה קורולה ספציפית גס לתפעול אפילו יותר מהסלספידים של ה-147 הראשונות וזה ללא ספק פישול של טויוטה. מה שכן, לא צריך להיות שומאכר כדי להתרגל אליו וישנם גם יתרונות, כמו צריכת דלק משופרת. לגבי אורך החיים של הקלאץ' כפי שנאמר מספר הודעות לפני - נראה לי מופרך, אני מהמר על אגדה אורבאנית.

האמת, את הטענה לגבי הגירים לא שמעתי מבעלי פולקסווגן וגם לא מכל מדיה שהיא, אלא מאותו אדם שעבד עם המכוניות שנים רבות. לא אתה הוא שטוען שגולף היא מכונית יוקרתית או יוצאת דופן, אלא עמך ישראל, ובעוד נוח לאותו עם להיצמד לתדמיות אותן העניק למכוניות איטלקיות וצרפתיות (חרף דוגמאות כמו ברלינגו וקסארה, לצורך העניין, המגלות אמינות מעולה), נוח לו גם להיצמד לתדמית הגולף כרכב יוקרתי אולטימטיבי לקבוצתו ולהתעלם מהחסרונות הקיימים. החסרונות האלה לאו דווקא הופכים את הגולף לרכב רע, אך אנשים בכ"ז מתעלמים מהתמונה המלאה. הטויוטה, לצורך העניין, היא בדיוק מה שהיא - כלי תחבורה בסיסי, חמור אם תרצה, שייסע לנצח כל עוד תאכיל אותו בזמן.

לגבי הגיר, אזי הכשל הוא בהחלט מבני (קולר), וזאת על פי אדם אשר לו ניסיון רב שנים וידע רב ברכבי פולקסווגן מתוך עבודה עליהם. לגבי ההיגוי - יכול להיות שהאלפא משבשת את קנה המידה שלי (גם הנוכחית וגם ה-146), אבל ההגה בגולף, על אף שהוא עדיף על זה של הטויוטה, עדיין אינו מגיע לרמות של ה-147, הפוקוס או ה-306. אני גם לא בטוח שהוא עדיף על זה של המגאן (לא החדשה, אם כי בת דורה של הגולף IV). לגבי המזגן אתה צודק - טעות הדפסה שלי, התכוונתי להיפך - שהמזגן בקורולה אינו נופל מזה של הגולף. מכל מקום, היתרון היחסי היחיד של הגולף הוא תחושת היוקרה. בגרסאות הנפוצות היא די איטית, וההתנהגות שלה אינה מוכוונת לכפר על כך, האיכות והאמינות גם כן אינה להיט היסטרי. אני לא אומר שהגולף היא אוטו רע, אדרבא, ואני יכול לחשוב על כמה וכמה תאי נוסעים נעימים פחות לבלות בהם זמן נהיגה, אבל כל דבר צריך להילקח בפרופורציות. ואם מכניסים את המחיר להשוואה - את הרכב שלי, 156 2.5 ידנית שנת 99, קניתי באותו סכום אותו שילם חבר טוב בעד גולף 1.6 אוט' (ולא ברמת אבזור גבוהה במיוחד) שנת 2000, מה אוסיף ומה אומר?

הגולף אכן מרגישה ונראית מהודרת יותר מהטויוטה, אם כי ההבדל בנהיגה יומיומית אינו כה תהומי כפי שפותח השרשור ניסה להראות. אגב, לא שמתי לב בטויוטה לכל בעיית בלימה שהיא, לא בדגם האוטומטי ולא בידני (כן, יש כזה. בארץ). מה גם שמבחינת איכות הייצור (להבדיל אלפי הבדלות מתחושת יוקרה) ובוודאי שמבחינת אמינות, הגולף רחוקה שנות אור מטויוטה, והדבר היחיד שמציל אותה, הוא שמרוב ירידות על איטלקיות וצרפתיות אף אחד לא שם לב לכל הפאקים של הגולף, חלקם מהותיים פחות אך מעצבנים (חלונות חשמל, נעילת דלתות וכיו"ב) וחלקם יותר, כמו הגיר האוטומטי. כך שמהודרת ויוקרתית ככל שתהא (אף אחד לא מתכוון להכחיש את זה), היא בוודאי לא כליל השלמות. ההגה שלה בוודאי לא עתיר תחושה וההתנהגות היא בטוחה וצפויה. המזגן שלה לא נופל בדבר מזה של הטויוטה.

למיטב הבנתי אתה לא מכיר את הבן-אדם, וכבר מרשה לעצמך לקבוע שהוא קשור למאזדה, ועוד בהתרסה. די חצוף, הייתי אומר. למען הסר ספק, גם אני לא מכיר את BURZUM, אין לי מושג מיהו והיכן הוא מועסק. לגופו של עניין - עשו יותר מדי מהריקול הזה, שהוא שגרתי למדי. Get a life.

פסים אישיים יש בהחלט משהואשמתי בהתנהגות בחוסר הגינות משלא העליתי את דבר קיומו של השרשור. כל אימת ששרשור מוסט מדיון לגופו של עניין לדיון לגופו של כותב/מגיב, הדבר פסול בעיני. לעניין היבואן - ידוע שלא הכל דבש, בלשון המעטה, אם כי בכל מקרה אף אחד לא יודע מה באמת קרה שם. אגב, אף אחד, אבל באמת אף אחד, לא מתייחס ליריקות של היבואן כאל גשם. פשוט ישנם אנשים שמעדיפים לעשות מעשים בשקט, למטרת עשיה להבדיל מפרסום עצמי, ולא לשפוך מלל בפורומים בחמת זעם. לעניין יבואנים באופן כללי - אפילו מאזדה, לאחר שפעלו כראוי והוציאו קריאה לריקול, זכו לקיתונות ביקורת, גם בפורום זה. כך שהכל צריך להילקח בפרופורציות הנכונות. התגובות בפורומים והטוקבקים אינם חזות הכל.

ואין לי כל בעיה עם זה. יש לי בעיה עם הורדת שרשור לפסים אישיים.

בספיידר/GTV אין יד שמחפשים. ההיצע כל כך דל, שכל רכב שמוצע למכירה שווה בדיקה ורק לאחריה תדע אם לקנות או לא. מחלות - בגדול, תבדוק האם כל מה שקשור לחשמל עובד. כן תברר מתי, אם בכלל, הוחלף מד כמות אויר. אך שוב, ההיצע דל עד אפסי.

אני שלם עם עצמי ועם כל תגובה מתגובותיי. חשבון נפש אני עורך עם עצמי יום יום, דקה דקה. זה שלאנשים נוח לשמוע דברים נוחים לעומת האמת, זה לא חדש. אני אחיה עם זה, כמו עם הרבה דברים אחרים ולמצוא חן בעיני גולש פורומים/כותב טוקבקים ממוצע בוודאי לא יגרום לי לוותר על האמת הפנימית שלי. יום נפלא גם לך. נ.ב. (עריכה) פותח השרשור שאל על מאפיינים מסויימים של רכב מסויים. אני וערן ענינו, לאחר שפירט לעניין הדגם, הוסיף וענה ערן, לו יש ניסיון על הדגם, בניגוד אלי. לאחר מכן ענו אנשים שונים לעניין שמירת הערך של הרכב והציגו דיעות לכאן ולכאן. כן הועלה קישור למבחן דרכים לדגם הספציפי. לאחר מכן, בחרת להעלות באוב שרשור הדן בדגם אחר של אלפא רומיאו (אם כי זהה מבחינת גיר-מנוע-מתלים) ובו, כשמו כן הוא, לימון, עם טענות להתנהלות לא נאותה של היבואן אשר מתבררות בעת זו בפני בית משפט מוסמך. הגדלת לעשות, וציינת שהיה עלי (שכן אני הוא אותו "חלק מהמגיבים"), להעלות שרשור זה והאשמת אותי בריש גלי בחוסר הגינות. אז אנחנו, ככה"נ, אכן לא מכירים, אבל בהחלט עולה מכאן ריח חריף של טינה, כמה פתגמים שלא תצטט בתגובה. הדבר הכי נלוז שאפשר לעשות זה להוריד ויכוח מגופו של עניין לגופו של כותב.

הטינה האישית שלך מעבירה אותך על דעתך. היית דורש את זה ממגיב שלא יצא בניגוד לעמדתך בשרשור קשה כמו זה עליו אנחנו מדברים? כי אם כן, בואו נעקוב אחר כל שרשור הנוגע במכוניות של צ'מפיון וקרסו ונראה אם גם שם תגיב בדיעה כה נחרצת. הגולש אכן יקרא וישפוט, ולא אני ולא אתה נהיה אלה שנשלוף את פנקס השיקים שלו ונחתום על הסכם הרכישה. לגבי הנ.ב. שלך, אם טינתך, כאמור, לא הייתה מעוורת את עיניך, היית רואה שאני מזדהה בתפקידי במועדון בחתימתי, קבל עם ועדה, מאז נבחרתי לתפקיד, הרכב אשר נמצא בבעלותי גם הוא רשום שם ואף הסמלון שלי הוא סמל המועדון. על איזו הזדהות נוספת אתה מדבר?!

אני מציע שתפנה להנהלת הפורום ותתנה תגובה לרכישת רכב חדש (בייחוד מבית סמל"ת, צ'מפיון וקרסו) בפרסום כל הלימונים שיצאו משערי מגרש המסירות של היבואן, לרבות מספר רכב, וכן בתגובת היבואן לכל מקרה ומקרה. לדעתי, חוץ מיבואן טויוטה אף יבואן לא יצא נקי מהעניין. למר בונזיקו - אם קראת את השרשור שאליו התכוון דורקי, אז מידע אמין ומבוסס בוודאי לא תמצא שם, בעיקר רצף הכפשות.

הרכב נוח לנהיגה, שקט, באופן אבסולוטי ובוודאי ביחס לאלפות קודמות, ובהחלט משרה אווירה סאלונית ומהודרת. פרט איזה דגם הוצע לך (מנוע, תיבה) על מנת שתוכל לקבל התייחסות מפורטת יותר.

כמו שכתבתי, LS, וגם L, באו עם מראות חשמל החל מ-93. עד אז - רק X.

תיקון קל לעניין האבזור: L - ערום, אפילו ללא פתיחת מיכל דלק מתוך הרכב. LS - הגה כוח, נעילה מרכזית, פתיחת מיכל דלק מתוך הרכב (). מניסיון, הגה הכוח די משמעותי ברכב. משנת 93, אם זכרוני אינו מטעני, שניהם הגיעו מצוידים במראות חשמל. עד אותו שנתון - ללא אפשרות כיוון מתוך הרכב כלל. X - ח"ח, נ"מ, ה"כ, מראות חשמל, פגושים בצבע הרכב, מושבים אחרים (טובים יותר, אחורי מתפצל), גלגל הגה אחר, כיסויי גלגלים סטנדרטיים. בשנים המדוברות ה-X הגיעו עם צמיגי 13'' ולא 14'', פשוט במידה 175/70 לעומת 155/80 בבסיסיים. הדגמים המצוידים בהזרקה קיבלו i בתוספת לאותיות שלעיל, אך לא זכור לי שהגיעו בשנתונים האמורים. לעניין קילומטראז' - גם השנתון המבוקש הכי צעיר משמעותו רכב בן 15-16, אשר גם אם עבר מעט יחסית, הרי שחלף זה מכבר את קו ה-200,000 ק"מ. מניסיון של אפלאוז שמסרה את נשמתה לאלוהי הפירוקיות בק"מ צנוע של 341,010, המנוע בוודאי לא היווה בעיה. אדרבא, פרט להחלפת משאבת מים (באזור ה-280,000) ואלטרנטור כ-5,000 ש"מ מאוחר יותר, לא בוצעו טיפולים שאינם שגרתיים וביצועי המנוע היו ברמה של רכב חדש. חשוב לציין, כי כל העת מולא נוזל קירור מקורי ברכב. הנקודה - גם קילומטראז' של 300,000 לא אמור להפחיד, אם הרכב טופל כראוי, בזמן וללא קומבינות. עוד נקודות חשובות - צריכת הדלק והביצועים באוטומט זוועתיים, בידני סבירים ואף טובים (10 ק"מ/ל' משולב, 10.8 שנ' ל-100). ההתנהגות סבירה. מעטפת המגבלות אינה רחבה, במיוחד לא על צמיגי 155, אך הרכב לא יכניס אותך לצרות, אלא אם תתעקש במפגיע. מה שכן, אם כבר עברת את המגבלות, איבוד האחיזה די חד. ההגה ארוך וקל מדי, וגלגל ההגה עצמו צר מדי (בדגמים הבסיסיים. ב-X גלגל ההגה טוב משמעותית). הרכב פרקטי ביותר, בייחוד בזכות הדלת החמישית. רק לאחר שעוברים לרכב עם 4 דלתות מבינים עד כמה הדלת החמישית נוחה. מחירי החלפים זולים ביותר והרכב אמין בטירוף. הנדסת האנוש טובה ובסה"כ, ובשים לב לעובדה שהרכב בכ"ז תוכנן באמצע-סוף שנות השמונים, הריה שמדובר במוצר מעולה ומומלץ.

אתה יכול להתקרב, האוטו לא נושך, בין אם החליפו לו מנוע ובין אם לאו. לגופו של עניין, מנוע מחליפים ממגוון סיבות. אם היה פגם ייצור במנוע והוא הוחלף במסגרת האחריות, למשל, לא צריכה להיות כל בעיה ברכישת הרכב, במיוחד אם יודעים היכן הוחלף המנוע ובאיזה מנוע (חדש/ייבוא/פירוק וכו'). אם המנוע יצא מכלל שימוש והוחלף כתוצאה מהזנחה - העניין אחר לחלוטין ויכול ללמד על הזנחת הרכב כולו, אם כי גם כאן הדבר לא חד משמעי ובדיקה קפדנית של הרכב יכולה לשפוך אור על העניין. בקיצור - לא הייתי פוסל רכב רק בשל החלפת מנוע ללא בדיקה קפדנית יותר.

האמת, לא ניסיתי להוציא אותך טועה, בוודאי שלא בכוח. למעשה, התאמצתי מאד למצוא בתגובות שלך את מה שאתה טוען שאמרת, אך ללא כל תוצאה. יכול מאד להיות שהתכוונת לזה, אבל לדאבוני לא ניחנתי ביכולת קריאת מחשבות. אם על זה יצאה חמתך, קבל את התנצלותי. לגופו של עניין, ובייחוד לארנון: כל פעולה מקצרת את חיי הרכיב המבצע אותה. יתרה מזאת, גם רכב עומד יתחיל להתפורר בשלב כלשהו. שימוש חריג בפונקציית הטיפטרוניק אינו יותר גרוע משימוש חריג בפונקציה אחרת של התיבה, לדוגמא פונקציית הקיקדאון. עם זאת, שימוש סביר בפונקציה לא יגרום לבלאי מואץ בשיעור ניכר ומנגד יביא לתועלת בהיבטים אחרים של השימוש בכלי הרכב, וזוהי מהות הדיון. אם נהג פלוני בחר לרכוש תיבת טיפטרוניק, משיקול זה או אחר, אך נהנה לשלב הילוכים בעצמו, אין כל פסול באם יבחר לוותר כליל על מצב D וינהג כל העת במוד הידני. אני מכיר לפחות נהג אחד שנהג כך משך כחמש שנים ועוד, שומו שמיים, ברכב איטלקי (אך בעל גיר יפני , של אייסין, 156 Q-SYSTEM), והתיבה גילתה אמינות מופתית ומוחלטת. אני מניח שלא חסרות דוגמאות נוספות ושוב אזכיר את ה-AL4, אשר עם הסתגלות לסגנון נהיגה מסוים (כשהייתה לי 406 למשך כחודש לקח לה כשבוע להתרגל אלי), מבצעת בלימת מנוע ולא מחכה לתחילת ההאצה על מנת להוריד הילוכים. לסיכום - שימוש ברכב מקצר את חייו ומאיץ את הבלאי שלו . וברצינות - שימוש סביר בפונקציית הטיפטרוניק לא גורם לנזק או בלאי מואץ. שימוש חריג - כמו כל שימוש חריג אחר ברכב. בלימת מנוע הדרגתית, לצורך העניין (לא דווקא הטסת הסל"ד לעבר הקו האדום, בטוחני שלא לזה התכוון פותח השרשור) אינה בגדר שימוש חריג, וגם שימוש ידני פרופר, בתנאי נסיעה רגילים, אינו בגדר שימוש חריג.

הבלאי קיים גם בהחלפת הילוך היזומה על ידי התיבה, לא רק אלה היזומות על ידי הנהג. לרוב התיבות יש מנגנוני הגנה כנגד התופעות שצויינו. חלקם אף אינם מאשרים ביצוע החלפה וחלקם משתהים אתה, מכל מקום, ההחלפה הייתה מבוצעת בין כה. האופציה קיימת בשביל להשתמש בה והיצרנים בהחלט התחשבו בכל השיקולים שהועלו, לרבות בלאי.

בבקשה!

כן. מן הסתם, אם אתה תעביר הילוכים for the sake of it כל שניה, הסיכוי שמשהו רע יקרה יגדל. אבל אם תשתמש בגיר כמו שצריך, גם אם מתחילת הנסיעה ועד סופה תעביר הילוכים במוד הידני, לא צפוי שיקרה שום דבר חריג. מה שכן, זה באמת ישעמם אותך בשלב כלשהו, כי זה עדיין לא ידני ובכ"ז מאין dry humping . ברובוטי התחושה יותר טובה.