RK

השרשור הזה לא אמיתי...

משולשים קדמיים - רוב הסיכויים שתצטרך להחליף, וזה לא זול בכלל (הערכה אופטימית תהיה כ-5K מינימום על כל הארבעה). כן תבדוק האם החליפו מד זרימת אוויר (MAF), חלק יקר מאד גם הוא.

עיוות בגג? דאשבורד מפורק? הרכב שרד יפה מאד! אל תשכחו שהתאונה לא הייתה במהירות של 64 קמ"ש במכשול נייח כמו ב-ENCAP, אלא רכב שנע בסביבות 90 (גם אם נניח שהאט קצת) שהתנגש חזיתית ברכב שנע בסביבות 50-60 לכל הפחות. לתאונה בסדר גודל כזה אף אחד מהרכבים האלה לא תוכנן ואני מניח גם שאף אחד מהחדשים לא מתוכנן לה.

למכירה אלפא 146 מנוע 1.6 שנת 1996 צבע אדום יד 2, 5 שנים אצלי 165K ק"מ ~ נמכרת עקב שדרוג ל-156. לפרטים: 052-6494238 054-6665164 רומן

הכל יחסי. מכל מקום, רוב רוכשי הפונטו אינם מעוניינים בתחושת ההגה ויתרון הקלות שבמצב ה-CITY קורץ להם הרבה יותר מכל פידבק שבעולם. אל לנו, לשרוטים (), למדוד את כולם עפ"י הסרגל שלנו.

יש לך הרבה מזל... תאונה חזיתית היא בין הדברים המפחידים שיש על הכביש. בזמנו יצא לי להתחמק מאידיוט דומה שלמזלי הספקתי לראות, בכביש שבין לב המפרץ לצומת יגור (2 נתיבים לכל כיוון + גדר הפרדה). היינו 4 אנשים ברכב ואם כי כולם, בנוהל, היו חגורים, אין כל ערובה שלא היה קורה כלום. רפואה שלמה לך!

מה לעשות וההגה החשמלי שבפונטו נועד, בין היתר, להיטיב עם צריכת הדלק ולא לספק הנאה בנהיגה. ברכב מסוג זה, לא הייתי רואה בו כחיסרון.

קלארוס, קלארוס... אני מניח שהוא לא מתכוון לא לשועל ולא לוואלדראמה

לא יודע לגבי שיפורים, אבל מהיכרות עם מרצדס E אשר שופצה שם קוסמטית (פחחות וצביעה חיצונית + סאלון עור מלא) התוצאה הייתה לא פחות ממדהימה.

My point exactly.

מחזק את פטר. GTV ישנה לפני שיפוץ זה כ-20,000 לפחחות נורמאלית (מחיר התחלה), לא בסגנון pimp my ride עם טונה חומר, כעשירייה נוספת בתור יישור קו מכאני וקח בחשבון שחלקי פח וקוסמטיקה ל-GTV לא קל להשיג אפילו בחו"ל. לפחות חלקים מכאניים קלים יותר להשגה.

לאלפא יש רק 328 (לגרסא עם הסופרצארג'ר יש 400, אבל לא היא עשתה את המסלול), פה טוענים ש-200 זה הסף. 200 הם מזמן לא הסף.

תשנו את קו הפניה, תאחרו טיפה את האייפקס, תסחטו את דוושת הכיף כשהגלגלים ישרים. לא מסובך. כולם (כולל קלארקסון) בכו גם על ה-GTA של אוטודלתא (3.7 ל') ובמסלול, בשימוש נכון (סטיג), היא גברה רבות וטובות עם 1:30. לשם השוואה: אסטי - 1:30.1, R32 - 1:30.4, S4 - 1:30.9, M3 - 1:31.8 וכהנה רבות וטובות.

אתה רוצה חוות דעת או חיזוקים חיוביים?

הדעה שלי לא הסתמכה על שום כתבה, אלא על התרשמות אישית. הבגאז' ב-B3 לא גבוה מספיק ולא עמוק מספיק ולא ראוי לשמש רכב משפחתי.

מניסיון של מספר חברים הקסארה מגלה אמינות מפתיעה ביחס לתדמית של המותג. היא די פשוטה מכאנית, דבר שמוריד משמעותית מעלויות האחזקה וצריכת הדלק שלה, גם בדגמים האוטומטיים, לא עוברת את ה-1/10 משולב. בנוסף, התנהגות הכביש שלה והנוחות הנם בצמרת הקבוצה, בוודאי יותר מרוב מה שתשיג בסכום המגוחך בו תשיג קסארה בשוק הרכב הישראלי.

העניין הוא איך 300 הליטרים האלה מתפקדים בפועל. ב-B3 תא המטען אינו נוח לשימוש "משפחתי" ולהערכתי תתקשה להכניס שישיית בקבוקי 1.5 ל' בעמידה לתוכו ועל כן הנתון היבש של הנפח אינו משחק תפקיד.

הקאוואליר היא רכב נוח בצורה סבירה, מנוע רב מומנט יחסית לרוב משפחתיות ה-1600 (בעיקר תאוצות ביניים). גיר 4 ההילוכים די נמרץ. האבזור די בסיסי, המזגן חזק. התנהגות הכביש בין הגרועות שיצא לי לפגוש. צריכת דלק בינעירונית רגועה כ-1/11, עירונית תלויה באופי השימוש, יכולה להגיע גם ל-1/7. האיכות בינונית וגם האמינות. הרכב שהיה ברשותי כחצי שנה לא עשה בעיות, אך ניסיון של חבר על פני קרוב לעשור הראה פאקים שונים ורבים, בעיקר חשמל. בסך הכל רכב בינוני מינוס עם מנוע עתיר מומנט באורח יחסי למשפחתיות 1600.

הוא גם לא מתיימר, זה כל העניין.

רועי פישט יופי את כל מה שהתכוונתי אליו. לא הכל מדיד. הרגשות שרכב מסויים מעורר בבעליו או בנהגו לאו דווקא ניתנים למדידה או אף להערכב בעיני כל אחד זולת זה שמרגיש וזה לא עושה אותם לפחות טובים או עדיפים על כל שיקול אחר.

אני מקבל אך ורק את מה שאני רוצה ומה שעושה טוב לי ולי בלבד. ותאמין לי, שאם המכונית שלי לא הייתה עושה לי טוב בכל פעם שאני משחרר קלאץ', לא הייתי מבזבז עליה ולו אגורה שחוקה, ואני בטוח שאתה יודע שאחזקה של אלפא V6 היא לא בדיוק בסדר גודל המחירים של אחזקת פיאט אונו. למה שאתה לא תקבל את העובדה שמה שעושה לי (או לכל אחד אחר) טוב, בין אם הוא נובע ממיתוג, תחושה סובייקטיבית ובין אם מכל דבר שניתן למדידה אובייקטיבית, עושה לי (או לכל אחד אחר) טוב? זו ההחלטה שלי (ושל כל אחד אחר). מושכלת או לא, זה תלוי לחלויטין במערך השיקולים האינדיווידואלי שלי. אתה מנסה למדוד הכל במדד אובייקטיבי מסויים, אבל מתעלם, למשל, מהעובדה שרגש בהגה והיזון חוזר הם מדדים סובייקטיביים והנאה מנהיגה גם כן. כתבת: "סיפוק בא מלדעת מה אתה רוצה ולהשיג זאת" - אתה צודק, רק מפרש זאת, לדעתי, לא נכון. אתה מנסה לומר, שכל מי שבוחר רכב משיקולי רגש, היסטוריה או נאמנות מותגית לא יודע מה הוא רוצה ולחלוטין לא מקבל את העובדה שזה בדיוק מה שהוא רוצה, ומשיג זאת. לדוגמא, אתה (ורוני, לצורך העניין) מחפשים מהרכב תכונות מסויימות (גיר ידני, התנהגות חדה וכדומה) - לגיטימי ומקובל. מר ישראל ישראלי מחפש ברכב אמינות, סחירות, מזגן וגיר אוטומטי. אני לא אוהב את זה, זה מציף את השוק במכוניות שהייתי מוציא כנגדן צו הרחקה, אבל זה לגיטימי ומקובל, לצערי, באותה מידה.

ואתה עדיין מתעלם מכך שלא רק עובדות משמשות בסיס לרכישה או אפילו לפיתוח רגשות כלפי רכב מסויים. זה אכן מדהים מה מיתוג עושה לאנשים, אבל זה נכון בוודאי לא רק באלפא. אחוז ניכר, אם לא הרוב המוחלט, מה-BMW והמרצדסים הנמכרים בארץ ובעולם נמכרים בשל אותן תחושות עלומות ומנותקות מעובדות ואני עוד לא מדבר על הרלי -דיווידסון, למשל. אין בזה פסול, אלה החיים.

לגבי המזגן של ה-156, זה לא ניסיון רע, בוודאי לא בודד. ה-156 שלי וכל 156 אחרת חולקות את הבעיה, כך שזה בוודאי לא מקרה פרטי. מה גם שזו לא אותה יחידה - אם כבר זו היחידה של ה-147, יחד עם הדאשבורד. נפח ההטענה הוא זה שלא מעניין, כי הוא לא שווה כשהפתח לא נוח. הפתח המעולה ב-GT גובר על הנפח עשרות מונים בשיקול הפרקטיות, מה גם שהמושב האחורי מאוכלס לעתים רחוקות, גם ברכבים משפחתיים, ולילדים הוא בוודאי מספיק. לצורך העניים זה לא מציק לי, בוודאי לא בשלב זה (אין ילדים, עדיין), אבל אם כבר, לזוג עם ילד ה-GT תהיה עדיפה, פרדוקסאלי ככל שזה נשמע. אין לי ניסיון נהיגה עם ה-GT, אבל בעלי 156 רבים טענו שהתנהגותה משופרת ביחס אליה. אני מעריך שאקח סיבוב בקרוב ואחווה דעה מגובשת משל עצמי. זה שהיא איטית יותר, על פניו, זה נכון, אבל זה לא משהו שאי אפשר לחיות אתו. לגבי 156 סטיישן, יש 3 בארץ: GTA ידנית, GTA סלספיד ו-JTD אחת, c'est tout. קצת בעיה להיבנות על המלאי העצום הזה

הבררה וה-GT כמעט זהותך מבחינת מימדים ויש ביניהן כפילות בייעוד ולפיכך הבררה מתחרה ב-TT ובה בלבד. הבררה בוודאי לא מתחרה ב-A5 ועל אחת כמה וכמה לא ב-S5. השוואות המחירים שלך פשוט לא נכונות. כמה עולה S5 וכמה בררה? הבררה הכי יקרה עולה כ-495K. אם, כפי שאמרת, ה-A5 הבסיסית מתחילה ב-430K, אני בספק רב אם S5 תעלה 500K או אפילו קרוב לכך. תקן אותי אם אני טועה.

אתה יודע, ענין ההנחות ברכבי יוקרה לא בלעדי לאודי. אם כבר משווים מחירים, תשווה מחיר נקוב. ההנחה היא אינדיווידואלית לכל רוכש, תלוי בקשרים/כושר מיקוח. גם אם היא עולה 430K, זה 100K הפרש (תניח שכמו שתקבל הנחה על האודי תקבל גם על האלפא). עדיין לא מעט (30K $). האסטי/איבו/S2000 קשורות כי בהן דובר לעניין הביצועים ולעניין הפשרות ביניהם לבין הפינוקים. מה גם שה-A5 בוודאי לא מתחרה ב-GT ולא בבררה, בשביל זה יש TT. ה-A5 היא קטגוריה מעל ומתומחרת בהתאם.