TheBox

בחלק ממנועי הטורבו ישנו מנגנון חשמלי שאחראי להזרים שמן ולמנוע בלאי של המגדש. ישנה סבירות שזהו הרעש של המנגנון הזה. אם אכן כך הדבר אפשר להסיק שאצלך ברמת הגימור שציינת זה מגיע ללא מנגון כזה, או לחלופין מגיע עם מנגון מסוג אחר שלא מייצר רעש.

אל תתפוס אותי במילה ונחכה שמישהו עם ידע רחב מזה שלי יענה אבל לפי מה שידוע לי צריך להחליף. לגבי השאלה השניה אני לא רוצה לתת לך מידע שגוי.

אולי זה הממיר קטליטי שלך http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%9E%D7%99%D7%A8_%D7%A7%D7%98%D7%9C%D7%99%D7%98%D7%99 יכול להיות שהוא סתום ודורש החלפה. תבדוק את זה ליפני שאתה רץ להחליף ישנם דרכים לבדיקת ממיר קטליטי ומוסכים יודעים לטפל בזה.

על סמך מה שאתה אומר לגבי הקלאץ' ככל הנראה שהוא כבר מתקרב לסיום חייו. מצמד חדש מעביר את הכוח בצורה מלאה לגיר ומשם הלאה...מצמד ישן ובלוי שחוק מעביר חלק מכוח הזה וחלק מהכוח מסתובב על ריק (מחליק). ישנה סבירות שכבל הקלאץ' שלך השתחר מעט, חיזוק שלו יאפשר למצמד להיצמד במלואו (לצומת ליבך ולבדיקתך) אצלי קרה מקרה ואנצל את השרשור בכדי לשטף, לא מזמן באמצע טיול שטח פתאום הרגיש לי שהקלאץ' נגמר לגמרי ונשחק כליל העברת כוח הייתה אולי 10% ממה שאני מכיר. בהיגיון ובקפידה בדקנו את הנושא מתחנו את הכבל, זה עזר מעט אך לא נפתר לגמרי המשכנו עם הכבל עד שהגענו לתא הנהג וראינו שהגומיה שמתחברת לנדנדה של הדוושה נקרעה, הצלחנו לחזק את הכבל ולקבע אותו במקום ולאחר מכן הרכב קיבל חיים חדשים

תודה על ההסבר

רציתי לדעת באיזה נקודה במנוע מתערבבת התערובת? ובאיזה אופן מתפזרת התערובת בצילינדר הרי ש stratified בתרגום זה "סידור בשכבות". מעניין אותי לדעת מה בדיוק מתרחש שם. ותודה על החידוד לגבי ה "מערכת".

טיפול אולי יעזור ואולי לא אי אפשר לדעת בלי בדיקה מעמיקה. מה שכן יכול להיות זה הקלאץ' מתי הוחלף בפעם האחרונה? אם עבר זמן רב אז הקלאץ' נשחק (שחיקה טבעית משימוש) ולכן חלק נכבד מהכוח לא מועבר כראוי, רק נותן לך נקודה למחשבה. פשוט תבקש שיבדקו את הקלאץ' מה מצבו.

כל הכבוד על הרעיון של השרשור. אנצל ואשאל מהי מערכת TSI ואיך היא פועלת?

פתח מכסה מנוע, תתמקד על מיכל נוזל השמשות, תאתר את הצינור שמחובר אליו ותעקוב אחריו עד לפתח שבמכסה מנוע. ישנה סבירות גבוהה שבאיזשהו שלב הצינור התנתק ולכן לא מגיעים מים.

כי ככה אני רגיל מזה שנים, להגיד שזה טוב יותר? לא אגיד אבל ככה אני רגיל.

אני אישית מוציא לניוטראל הרבה ליפני הרמזור (כמובן ש"הרבה" משתנה בהתאם לתנאי הדרך) ונותן לרכב לבלום בעזרת כוח הכבידה, אני מתכנן הנסיעה בראש ויודע מתי להוציא מהילוך ככה שהרכב יבלום בעצמו עד למצב שבו אני בקושי ישתמש בבלם ליפני ההגעה לרמזור שבדרך כלל מתחלף כבר לירוק עד שאני מתגלגל אליו ומפה משלב הילוך שני (בדרך כלל שני,לפעמים שלישי ושוב הכל תלוי בתנאי הדרך) וצובר תאוצה מחדש. מה שאני משיג מזה למעשה זו האפשרות לצבור מהירות שוב כשהרכב עדיין בתנועה ולא מעצירה מלאה כששם הרכב צורך הכי הרבה דלק וזה חוסך משמעותית כמה עשרות שקלים בחודש.

אושריקו אתה מבלבל דברים קצת. קורס אוטוטרוניקה הוא קורס שמרנה לך תעודה והיא שווה למכונאות סוג 1-2 ברמת הידע, ברמת התעודה "על הנייר" קצת פחות. הנדסאי אני מניח שהתכוונת להנדסאי מכונות - זה לא מתרכז רק ברכב זה הנדסאי מכונות עם נגיעה בכלי רכב. מכונאי סוג 1- 2 לומדים בתיכון וליפני צבא. אם אתה רוצה לדעת בשביל עצמך ולחסוך כסף על מוסכים אוטוטרוניקה זה אחלה קורס ומלמדים שם המון מהבסיס ועד לשיפוץ סטרטרים ראשי מנוע בוכנות אלטרנטורים ו'כו... וכמובן שזו תעודה שפותחת לך דלתות בכל מוסך שמחפש מכונאי מתחיל.

ידוע גם כמנוע רוטורי, ייתרונות מדהימים והספקים מעולים. MAZDA RX8 - מצויידת במנוע כזה. בקצרה אפשר לסכם שהבוכנה המשולשת שורפת את הפינות שלה מהר מאוד ולכן לא מאוד נפוץ המנוע הזה קיים אבל לא נפוץ.

זה לא כל כך פשוט וצריך להבין כמה דברים. כשמנוע עובד הוא רועד מאוד חזק וכשמייצרים מנוע מביאים אותו לאיזון הטוב ביותר, החלפת חלקים כאלו פוגעת באיזון של המנוע וגורמת לו לעבוד ברעידות יתר מה שגורם בתווך הארוך לבלאי מואץ מאוד. החלפת חלקים כאלו דורשת עבודה מקצועית ואצל אדם שיודע מה הוא עושה ואיך לאזן בצורה טובה את המנוע לאחר ה"שיפורים". לשים לב מאוד שהעבודה תעשה אצל מקצוען אמיתי.

גם פה בארץ אי אפשר לרכוש רכב בכזו קלות כמו שאפשר לטעות ולחשוב. הרי כמה באמת מהאנשים הפועלים במשק כעובדים שכירים יכולים להוציא 130 אלף שקל עכשיו? יש המון קומבינות ודרכים יפות שאנחנו נופלים בפח שלהם אני מדבר על ההלוואות והמימונים השונים רוב האנשים מתגלגלים עם חובות ענק שלא יגמרו אף פעם בגלל רכישת רכב. אנשים מחליפים רכב שנת 2008 כי "מה...הוא כבר ישן" מאכילים אותנו מכל כיוון. הכל עניין של תפיסה אם אנשים ישנו את החשיבה שלהם ויתחילו לחשוב לבד קצת אולי יהיה קצת יותר טוב. אבל אם נכנס לזה קצת יותר עמוק מגיל 0 דוחפים לנו תנך! תנך! תנך! כשפועל במקום ללמד מגיל 0 "איך לחשוב" מלמדים אותנו "מה לחשוב" ומפה הכל מתחיל.

רעש מהגה חשמלי זה ידוע ובמיוחד במאזדה, יש לי ניסיון עם CX5,3,5,6,2 וכולם עושים רעש מסויים בעט היגוי. אך מה שאתה מתאר נשמע זו אכן תקלה כי הרגע ה"רגיל" לא אמור להיות חזק אלה כזה שצריך ממש להקשיב בשביל לשמוע. יש סבירות שאכן המנגנון הזה אצלך תקול ודורש החלפה. אך ישנה סבירות שישנה בעיה ב"HALF SHAFT" או השמאלי האו הימני או שניהם גם יחד, אלו למעשה שני המוטות המחוברים למערכת ההיגוי ומעבירים את הכוח הסיבובי של המנוע לגלגל וגורמים לו להסתובב ולנוע. אני לא פוסל את שאמרו לך במוסך אך ממליץ לבדוק לעומק את מערכת ההיגוי על שלל חלקיה במיוחד באזור הרעש שאתה מציין.

לא נמאס להם לעבוד על אנשים? דרוש ייבוא של אנשים ישרים למדינה דחוף!

חיישן CAMSHAFT עולה כמה מאות שקלים. ה"דיפייזר" לפי מה שאני יודע אם אני לא טועה זה פולי CAMSHAFT. השאלה הראשונה שצריכה לעלות היא האם הוא דורש החלפה באמת, יש סבירות שהבעיה היא רק החיישן עצמו. אם הבעיה בחיישן עצמו אז התיקון והחלק זה רק כמה מאות שקלים. אם צריך להחליף פולי קאמשאפט אז זה סיפור יחסית מסובך, יש לפתוח הרבה חלקים עד שמגיעים לפולי הזה וכמובן שנדרש לעשות כיוון טיימינג (לא להחליף שום דבר הרי שהחלפת לא מזמן - רק לכוון) לאחר ההחלפה של הפולי. הצעת המחיר לדעתי היא יקרה יחסית אבל לא ידוע לי מחיר הפולי כך שלא באמת ניתן לדעת.

קראתי פעמיים בעיון רב את שרשם הבחור ואומנם אני מסכים איתך שיש סיכוי סביר שאכן הביעה נגרמת בהצתה לקוייה או לחליפין בית מצערת מטונפת. אך מצד שני תושבות מנוע גורמות גם הן לגמגומים של המנוע ולהרגשה של "הלך הגיר" לא תמיד רק כבל הגז נמתח, מנוע שלא יושב ישר כמו שצריך מתחיל לגמגם וכמובן מה שקורה הוא שגלגל התנופה המחובר לגיר הן בעזרת קלאץ' והן בעזרת ממיר מומנט כל העסק יוצא מכלל שליטה.

אחת מהסיבות שהמנוע יכול להתנהג בצורה כזו היא לאו דווקא בעיה בגיר, ישנה סבירות שאחת מתושבות המנוע שלך כבר עייפה ולא במצב מזהיר. גש למוסך תסביר להם את הבעיה ותכווין אותם לגבי התושבות מנוע. ההסבר הוא פשוט ברגע שאחת או יותר מתושבות המנוע מתעייפות הן נסדקות ונקרעות והמנוע יורד בכמה מילימטרים או סנטימטרים ולא יושב ישר על הרכב ולכן העבודה שלו לא עגולה ומתחילה חגיגת הרעידות וכל היוצא בזאת.

לאלא אם כבר אז עד הסוף.

עליך לעשות קודם כל לא למחוק אותה! על פי הידע שלי אני יכול לכוון אותך לגבי התקלה. U = רשתות , תקשורת מחשבים ספרה ראשונה (1 במקרה הזה) = יצרן ספציפי (פיאט בקרה הזה) ספרה שלישית (6 במקרה הזה) = מעגלי יציאה מיחידת הבקרה ספרה רביעית וחמישית - מגדירות את החלק של המערכת אשר גרם לתקלה. אין רשימה מפורטת של הרכיבים המצוינים ע"י התווים, כמו של כל מערכת או תת- מערכת יש הרבה רכיבים שונים. ממליץ לך לגשת למוסך ולטפל בבעיה.

אם אתה אומר שיש מצבר והסטרתר עובד תקין אני יכול לחשוב רק על "LONG SHOT" פתח את מכסה הפיוזים שבמכסה מנוע, כמובן כשהמפתח אינו בסוויץ' תהפוך את המכסה ושם רשום את היעוד של כל פיוז ופיוז כלומר איזה פיוז אחראי על איזה רכיב. תאתר את הפיוז שאחראי על ההצתה, אמור להיות לרשום משהו בסגנון "IGNITION" יש סבירות שהוא נשרף ואני מדגיש שאני הולך על "LONG SHOT" תשלוף את הפיוז ותבחן אותו מכל צדדיו תראה שהוא לא שרוף/קרוע. אם אתה מסתבך תצלם תמונה שלו ננסה לעזור לך. אני הולך על ההימור הזה מהסיבה שנתקלתי בבעיה דומה אומנם ברכב מסוג יונדאי אקסנט 2008 אבל העיקרון זהה, היה דלק היה מצבר הכל עבד כשורה אך לא הניע ולאחר כשעתיים של אובדן עצות עליתי על הבעיה ואכן הפיוז שאחראי על ההצתה נשרף, אוחלף והכל חזר לחיים, פתחתי קונפטי

שתי העונות הקודמות היו נהדרות! הפרק הראשון של הנוכחית היה מצוינת כשלעצמו אבל בינוני + ברף האיכות של טופ גיר. הקטע בסוף עם הסטיג היה פשוט גאוני!:roflmao:

לרוץ לתדלק מכלים לימים גשומים