mogo

אשמח לדעת מאין המידע על הוולוו. בשום מקום אני לא מוצא שה-S60 כוללת בקרה אדפטיבית. אולי התכוונת לפולסטאר? אם כן היא לא רלוונטית למשוואה כאן כי היא חורגת בהרבה מה"תקציב" שהניח פותח השרשור.

יכול להיות שאצל יונדאי-קיה זה עובד טוב יותר. מעניין לדעת אם בפריוס הבקרה מגיעה ג"כ לעצירה מוחלטת.

אני עדיין ממתין..

אתה בטוח שבמרצדס C ההיברידית החדשה אין את זה? לפחות לפי המפרט יש שיוט אדפטיבי וגם תיקון סטייה מנתיב. לגבי בלימה אני לא זוכר. בכל אופן, לדעתי לא פחות חשוב מהימצאות המערכות האלו על הנייר, זו האיכות שלהן בפועל. למשל, לגבי תיקון סטייה מנתיב, יצא לי לנסוע בכמה מכוניות פרימיום שמציעות את זה וזה ממש לא עובד. זה לא באמת מצליח להחזיר את האוטו לנתיב, ולאחר שזה כן מזיז את ההגה, הוא פונה לכיוון ההפוך ואתה מוצא את עצמך בנתיב הקיצוני. בקיצור, למעשה זה יותר מזיק ומעצבן מאשר מועיל. כנ"ל לגבי בקרת שיוט אדפטיבית - רוב היפניות שהציעו את זה עד היום לא נתנו מענה, משום מה, למהירויות נמוכות ולפקקים, מה שביטל לדעתי את עיקר הפואנטה של המערכת.

מעניין מה המחיר של המרצדס בייבוא אישי (כמו גם המחיר של ה-bmw). בעיניי היתרון העיקרי של המרצדס הוא הבקרה האקטיבית לסטייה מנתיב. זה מה שהופך את הרכב לאוטונומי באמת.

וכאילו בדווקא, בדיוק היום הכריזה מרצדס כך השקת דגם דומה מאוד ל-Bmw330e, הלא הוא ה-C350e. על פניו מדובר במנוע חזק יותר, ובדגם מאובזר באופן דומה למדי, כאשר המחיר יקר בכ-10٪.

דבר אחד שכן אומר על ה-Q50 - היא מתאימה למי שממש אוהב נהיגה אגרסיבית בסגנון של פעם כולל דריפטים בכל יציאה מחניון. לי באופן אישי זה לא מתאים, אבל ממש ניכר שכשתכננו אותה חשבו על אלה שזה כן מתאים להם - ולהם היא מתאימה בול.

אני מסכים איתך שיש פה גם מרכיב של נוחות, אבל לדעתי לא זה המקור האמיתי של העניין אלא הגיר הרציף שפשוט מסרס את המנוע. זו הסיבה כנראה שהייתי צריך ללחוץ על גז מלא בשביל להגיע לתוצאה. הזכיר לי קצת רכב דיזל. בכל מקרה, אין ספק שהלקסוס מרשימה מאוד בהיבטי נוחות אבל לטעמי האישי רכב קצה כזה, שעיקר ייחודו במנוע שלו, צריך לתת יותר תחושות של "הדבקה למושב" ממה שהוא נותן בפועל. כמו באינפיניטי למשל.

ושוב ממש תודה לכולם. מהבמוו עדיין לא התרשמתי מספיק אז לא אגיב לגביה. בהמשך אעדכן. על הלקסוס נסעתי והיא אמנם די נוחה ומרווחת, אבל אציין כמה חסרונות שלה בעיניי: 1. הכוח, שאמור להיות עצום, לא מתפרץ ופשוט לא מספיק מורגש. אני לא מחפש בוגאטי ויירון אבל היא ממש לא מרגישה חזקה כמו שמצופה ממנה וזה חבל. עם זאת, היא אכן צוברת קילומטרים בקלילות, אבל זה דורש לחיצה חזקה על המצערת וזה מרגיז. 2. המושבים (הנוחים באופן כללי) קצרים מדי לטעמי וגם לא חובקים בכלל. 3. בקרת השיוט האקטיבית לא מספיק שימושית בה. עושה רושם ששמו אותה כדי לסמן וי, אבל בפועל - בזירה שבה היא הכי נחוצה, הפקקים - דווקא שם היא לא עובדת (מתחילה לעבוד מ-47 קמ"ש). בנוסף, היא לא מביאה את הרכב לעצירה מלאה אלא מצפצפת לנהג שיעצור. מעבר לזה שזה קצת מבטל את הפואנטה שלה, זה גם גורם לכך שכל הבקרה מתבטלת (לאחר הלחיצה על הברקס) ואז הנהג נדרש לכוונן אותה שוב לאחר שהמכונית מגיעה למהירות לעיל. בבמוו אני יודע שזה לא כך והיא עובדת הרבה יותר טוב.

ועכשיו לגבי האינפיניטי - באדיבותו של חברנו עידן, שבאמת מהווה דוגמה שלא מוצאים כמותה בארץ לאיכות ולשירותיות, עשיתי נסיעת מבחן על ה-Q50. המנוע מדליק ומרגיש אחרת לגמרי מזה שבלקסוס, למרות הדמיון בדף הנתונים. כיוון שאני מתעניין בעיקר ב-Q70 לא אפרט עכשיו את שאר מעלות המכונית הנ"ל (Q50) אבל אציין שהיא מעבירה חוויה מיוחדת, הדוקה ואיכותית מאוד.

באינפיניטי כיוונתי ל-Q70 בעיקר כיד שנייה ול-50 כראשונה

שלום לכולם. בהמשך לשרשור הקודם שלי, בו חיפשתי מכונית נוחה (במתלים ובמושבים), חזקה וחסכונית, ובו המליצו לי בעיקר על המכוניות שבכותרת, אשמח לשמוע את העדפתכם בין הנ"ל, בהינתן הדרישות שתיארתי. הלקסוס רלוונטית בעיקר כיד שנייה בת שנה-שנתיים. האינפיניטי רלוונטית כיד שנייה אבל בעיקר בנוגע לדגם הקטן יותר - Q50. הב.מ.וו היא ככל הנראה היחידה שרלוונטית כחדשה, והיא גם היחידה שפלאג-אין (אני בספק האם היא תהיה באמת יותר חסכונית בגלל זה). תודה

בינתיים, ה-208 שאצל אחותי מפגינה אמינות מושלמת למעלה משנה, שזה טוב יותר מהאיביזה שקדמה לה.

הבאת פה רעיון מדליק. לא שמעתי על זה עד היום. תודה. אני מניח שיש לה ביקושים מטורפים ולא יהיה מלאי? איך זה עובד כל העניין של פלאג-אין? איפה בדיוק אני אמור להטעין את הרכב (אפילו בהנחה שיש לי חניה פרטית)?

ה"מספרים האלה" רחוקים פחות ממה שאתה חושב מהישג ידם של אנשים. היום יש מבצעים די טובים בחלק גדול מהמכוניות שציינתי - כך שתג המחיר של כ-300 הוא רק באופן רשמי. בפועל, במבצעים כאלה או אחרים, בעסקאות 0 ק"מ או בעסקאות יד 2 בנות כשנה, ניתן להשיג מכוניות טובות מאוד בקצת יותר ממחירה של מכונית מנהלים מאובזרת. לגבי המושב, לא שמעתי על ההליך שאתה מתאר והוא גם נשמע לי מסוכן לכריות האוויר.

אבל חלשה, לא?

אף אחד?

שלום לכולם. אני מעוניין ברכב נוח וחסכוני לנסיעות ארוכות. נוח מבחינתי זה גם במתלים אבל גם במושבים. מבדיקה קצרה שעשיתי, לרוב הרכבים יש בעייה שאין מספיק תמיכה לירכיים וזה די מעצבן אותי. מעבר לזה, דבר שמאוד עושה לי את זה הוא בקרת שיוט אקטיבית. בנוסף ישיבה גבוהה היא יתרון מבחינתי. כרגע אני מתלבט בין טיגואן החדשה (שלא כ"כ התרשמתי לטובה ממנה בפועל), סופרב (220 או 280), A4 מנוע 2000, וולוו XC60, וולוו S80 (יד שנייה), פורד אדג' ולקסוס GS או מרצדס E (שתיהן יד שנייה). כיום אני נוהג על הסופרב הישנה ולא כ"כ מרוצה מהנוחות ומהרעש. אשמח לשמוע במה אתם הייתם בוחרים עם דגש מיוחד על נוחות. תודה

תגידו, מישהו שנסע באחד מהם יכול אולי לומר: האם יש הבדל מהותי בין האטקה לטיגואן? עושה רושם שעל פניהם, מדובר באותו רכב כמעט, למעט הבדלי אבזור (משמעותיים).

יש מחלוקת בעניין הנוחות ובידוד הרעשים שלה - יש אומרים (כמו פות"ש) שהכל פנטסטי, ויש שיותר מרומזים שסקודה עדיין לא שם בהיבטים האלה. אתם יכולים לפרט יותר בנוגע להם?

בטוח שאין מלאי גם בגרסאות הבכירות?

לסופרב L&K יש מלאי בארץ?

האם מדובר גם על הדגמים הבכירים (L&K)?

האם זה נכון שגיר ה-DSG6 החדש פחות אמין מקודמיו? -- שמעתי כך מכמה נהגי מונית

1. הם מדווחים או לא מדווחים כעסק, זה לא משנה - כיום רשות המיסים מקטלגת באופן אוטומטי בעלי נכסים מרובים (ו"מרובים" לדעת רשות המיסים זה החל מכמה נכסים בודדים) כעוסקים. ראה מקרה שרגא בירן, אבל יש עוד המון מקרים כאלו - שמסתיימים לרוב בצורה טובה יותר לרשות המיסים כי בית המשפט בדר"כ נוטה לטובתה (הרבה פעמים שלא בצדק, כאמור). 2. ברור שמיסוי החל מהשקל הראשון לכל דירה או לדירה שנייה, לא היה בהכרח משרת את מטרות הצעת החוק הנוכחית. אני דיברתי על ההצעה להחיל מס מהשקל הראשון, אבל רק על הדירה השלישית. זה לכאורה היה יותר צודק ויותר נכון - ועדיין משרת את אותן מטרות. אבל הסיבה לכך שלא עושים את זה - היא בשל מה שכתבתי.