mogo

תקציב כזה יכול כמעט לקנות לך רכב משפחתי ליסינג 0 ק״מ, או אפילו חדש במקרים מסויימים. נגיד, סוזוקי קרוסאובר ידני ב-110 ואוטו׳ ב-120 ואולי יש גמישות מסויימת. אם אתה מתעקש על סופר מיני וכל מה שחשוב לך זה נוחות, אז קיה ריו היא מכונית טובה שתשאיר לך עודף.

אני לא כ"כ מבין גדול בצד הטכני, אבל נראה לי שגיר רציף עשוי ליהנות מאיזשהו יתרון אמינות בשל העובדה שאין בו גלגלי שיניים, אבל מצד שני, פעם היו בו בעיות מסוימות ברצועה. בכל אופן, נראה לי שאלו בעיות פתירות, ואני מהמר שהרכבים המודרניים בהם מותקן גיר זה יזכו לאמינות טובה.

למרות שזה לא לגמרי קשור לדיון - לדעתי צריך להפריד בין טכנולוגיית הטורבו, שהיא טכנולוגיה ותיקה ומוכחת (אלא שפעם הייתה נחלתם הבלעדית של רכבים יותר 'אקזוטיים' והיום עברה לציבור הרחב) והרבה מכוניות שחמושות במנוע מסוג זה (כולל מנועי טורבו-דיזל) מחזיקות מאות אלפי ק"מ; ובין טכנולוגיה של גיר רובוטי (כפול או חד מצמד), שהיא טכנולוגיה שלדעתי תעבור מהעולם בעתיד הקרוב-בינוני. זו טכנולוגיה שעדיין לא הצליחה להיות ממש אמינה ונשארה יקרה לתחזוקה, ובנוסף - גם הוורסיות המודרניות ביותר שלה מפחיתות באופן מוחשי מנוחות הנסיעה - ועובדה שיצרני היוקרה/יצרנים יפניים בקושי משתמשים בה, ולא ניתן לומר שאימצו אותה. לדעתי התעשייה עוברת לגירים רציפים או לגירים אוטומטיים פלנטריים מתוחכמים (כמו אלה של מרצדס וב.מ.וו) שאיבוד המומנט בהן אפסי. בעתיד היותר רחוק כנראה שלא תהיה בכלל תיבה, כי יהיה מנוע חשמלי שמחובר ישירות לגלגלים.

אתה מתכוון לדגם הישן? -- לא דייקת בנתונים של הכ"ס אבל יש משהו בדבריך. אגב, זה שיש 4 צילינדרים ממש לא אומר כלום - ברוב הגרסאות (גם החזקות) של הדגם החדש יש 4 צילינדרים. גם בלקסוס שאתה כ"כ אוהב, וגם ברוב המכוניות בסגמנט הזה, והיום אפילו בסגמנטים גבוהים יותר. לגבי האמינות, אני לא יודע מאיפה אתה מביא את המידע - באתר הזה למשל נותנים לאמינות הרכב ציון גבוה מהממוצע.

פותח השרשור, לא הבנתי מה התכוונת לגבי ב.מ.וו 3 כשאמרת שהיא מונדאו בהסוואה? בעיות אמינות וחשמל? מנוע גרוע? 2011 או 2012? אשמח אם תבהיר את הדברים.

לדעתי יש גם צד שני - באיזשהו מקום קשה להתרגל לטורבו כי יש את ההשהייה המפורסמת. כמובן שיש טורבו ויש טורבו. יש יופי בכוח הליניארי והמיידי שמתקבל במנועים אטמוספריים שמכוילים בצורה טובה. יש אפילו מנועי 1600 פשוטים שמרגישים, ולו במשהו, יותר 'בריאים' ממנועי טורבו.

באתר 'קארטר' יש במחיר דומה i40 מודל 2012 עם 60,000 ק"מ מיד ראשונה פרטית. אולי כדאי לבדוק

היונדאי בהחלט מציע חבילה מעניינת. הרכב גם מרווח יותר מכל מתחריו בקבוצה ואפילו מהספורטאז' (לא יודע אם זה מגובה בנתונים אבל כך זה מרגיש בשטח). הבעייה העיקרית של הגרסה ב-190 היא המושבים. הם עשויים מבד מאוד פשוט והם מאוד קשים ולא נוחים. אני חושב שיש ליונדאי בקרוב ימי מכירות למועדון חבר. אם אתה יכול ליהנות מההטבות שלהם איכשהו, אולי תשיג בערך במחיר הנ"ל את הגרסה המאובזרת יותר שמגיעה עם מושבי עור.

מחזק לגבי הפורד אדג'. רכב פשוט מצוין. אמנם אני התנסיתי במנוע 3500 שלא ממש חסכוני בדלק, אבל מן הסתם מנוע ה-2000 טורבו יהיה הרבה יותר חסכוני. מצד שני, הוא יותר יקר בעמה עשרות אש"ח - כך שאולי זה מתקזז. מבחינת כח, מנוע ה-3.5 יענה על כל דרישותיך ויותר - מנוע נהדר.

אם כבר - למה אין מוניות ב.מ.וו ואאודי? הרי להם יש הרבה דגמים דיזליים. למה אין סופרב? אני מניח שחלק גדול נובע ממדיניות היבואן וכו'.

פוזה של איש עסקים זה דבר כ"כ נורא?

אני לא בטוח שזה נכון. לדעתי יש משמעות לצורה בה הק"מ הללו נגמעו. כאשר הם נצברו בתקופה כ"כ קצרה, זה בהחלט יכול להרתיע. זה אומר עומס בלתי פוסק ועל גבול הלא סביר (לבנזין), עירוני ובין-עירוני. ואחרי שכל זה נאמר, בכ"ז הייתי מעדיף 2012.

לפי מה שאני קראתי, לציטוט הייתה גם רישא, והיא - "אמינות יפנית, true story".

אמנם לא אני כתבתי את זה, אבל עדיין מעניין אותי למה אתה אומר שזו יציאה מטומטמת. הרי מסתבר שטויוטה קאמרי, מאזדה מיאטה וסובארו פורסטר, ששלושתן מכוניות טובות מאוד כשלעצמן, אינן עולות באיכותן על כמה מתחרות אירופיות/אמריקאיות. אלא מה? -- הן הרבה יותר אמינות ופשוטות במובן הטוב של המילה - פשוט עושות מה שצריך, בלי לוותר על נוחות, כוח או צריכת דלק.

גורם נוסף לקחת בחשבון - אני חושב שלאינפיניטי יש מוסך אחד בכל הארץ. זה גם פוגע בנוחות, אבל מן הסתם לא פחות מכך - בסחירות.

כמובן שצחקתי עם הרבע מהנסועה השנתית - התכוונתי שבנאדם שנוסע ברכב בערך פעם בשבוע, מן הסתם לא רואה ברכב את מרכז עולמו ולא מקפיד על קוצו של יו״ד. בכל אופן, אני לא מאמין שאיזשהו מוסך באמת יעז להשתמט מהאחריות בשל חוסר ההקפדה על ה״שנה״, כאשר הרכב לא נסע בכלל.

אבל תאונה ניתן לבדוק במכון, לא? מבחינת בעלות ויד, אין בעייה במקרה הזה. לגבי טיפול, כמו שאמרתי ייתכן שהרכב היה צריך לעבור טיפול. אבל אני בהחלט יכול להבין שאדם שבקושי נוסע ברכב גם לא נוסע לעשות טיפול. רק על הנסיעה למוסך הוא יבזבז רבע מהנסועה השנתית...

תודה על התגובה. לטענת המוכר הרכב לא עבר טיפול עדיין, בשל הק"מ הנמוך. בין אם זה תקין או לא תקין, ה"תירוץ" הזה נשמע לי באופן אישי אמין.

-- בחיפושיי אחר רכב מסויים, נתקלתי ברכב עם נתונים טובים למדי (מדי?). מדובר ברכב מודל 2013, שגמע עד היום בסה"כ 3000 ק"מ! גם הסיפור שמסר המפרסם נשמע קצת חשוד (הוא לא הבעלים אלא מישהו אחר וכו'). השאלה שלי היא פשוטה? - כיצד מוודאים שרכב אכן עבר את מס' הק"מ המוצהר שלו ולא הרבה יותר? - אני יודע שישנה אפשרות לשנות את מד הקילומטראז'; לא יודע כמה האפשרות הזו נגישה לכולם. נכון, ניתן לקחת לבדיקה, אבל זה לא מספיק לי. השאלה אם יש דרך בדוקה ומנוסה לדעת שרכב עבר מס' ק"מ נמוך כ"כ, ולא, למשל, 20,000 ק"מ? הבנתי מכמה אנשים שיש דרכים לעלות על זה בקלות - מה אתם אומרים?

המאזדה הרבה יותר חסכונית מההונדה.

אני חושב שהדוגמה שלך מהקאמרי קצת חריגה משתי סיבות: א. הוצג בקאמרי דגם חדש - מה שלא נכון בהכרח לגבי הב.מ.וו בעוד 4 שנים. ב. מנועים גדולים לא פופולאריים היום בכלל. לא אתפלא אפילו אם אשמע שמחירון הקאמרי 2.4 הוא גבוה יותר מה-V6. זה נכון לגבי כל רכב, אבל יש לי תחושה שזה נכון בייחוד לגבי הקאמרי, שזוכה בעיקר לפופולאריות בדגמים ההיברידיים שלה - דגמים שמציגים תפיסה די הופכית לזו שבדגם V6.

אודה להמלצת מי שיודע

לא ממש מבין מה האלטימה והמקסימה עושות בסקר הזה. לאחר נסיעת מבחן, מדובר במכוניות טובות מאוד מהרבה בחינות (כוח, אבזור, חסכון בדלק, מרווח, אמינות), גם אם כמה פיינשמקרים יגידו שהדשבורד (המאוד נאה) לא עשוי מהחומרים הכי "איכותיים". החסרון הממשי היחיד שמצאתי באלטימה הוא הרעש המוגזם של התיבה הרציפה בהאצות. מבחינתי זה היה דיל ברייקר, אבל עדיין - אנטי מכונית השנה?!

מה עם טויוטה ורסו? אמנם לא דיזל, אבל המחיר הנמוך (ליסינג 0 ק״מ ב-130) ושמירת הערך שלו יקזזו את זה בערך, לא?

הסבר לכולם: הקאמרי של יוניון היא אכן בקבוצה 3 (שלא נהנית מהטבת מיסוי), בדיוק משום שהיא XLE (הרמה הכי מאובזרת). מכל מיני סיבות שברורות לכולנו, יוניון דאגו שהרכב יקבל קבוצה 3, כדי שלא יהיה משתלם לייבא אותו בייבוא אישי ומקביל. מכיוון שהם לא יכלו לעשות זאת באופן גורף לכל הקאמרי (הן בכ"ז היברידיות ולא מזהמות), הם הצליחו להחיל דרגה 3 רק על הדגם המאובזר, בתואנה שהוא יותר "מזהם", כי יש לו ג'אנטים והוא שוקל עוד כמה עשרות ק"ג - ולכן הפליטה וצריכת הדלק גדולות בערך ב-1% מהדגם הפשוט, אבל זה הספיק עבורם. הרפורמה שעכשיו ערכה רשות המיסים בדיוק באה לטפל בעיוות הזה - ולקבוע דרגת זיהום אחידה לכל דגמי הקאמרי, כמו גם לרכבים היברידיים אחרים שמשווקים בייבוא סדיר, ולכן האינטרס של היבואנים (בעיקר יוניון ששולט גם בלקסוס) הוא שלא תהיה הטבה משמעותית לגביהם. המשמעות היא (לגבי הקאמרי) שההפרש בין הדגם הפשוט למפואר בקאמרי הייבריד יהיה הגיוני ולא הזוי כמו היום (180 לעומת 240). כלומר, הדגם של אלבר כבר נהנה מהטבת המיסוי, בהיותו רכב בדרגה 2, ועדיין הוא מתומחר ב-180. כך שלא ניתן לצפות לפחות ממחיר זה לדגם הפשוט ביותר. עם זאת, כן ניתן לצפות להפרש לא מאוד גדול בין דגם זה לדגם המאובזר שמשווק כיום ע"י יוניון. אחרי שכל זה נאמר, צריך לקחת בחשבון עוד פאקטור - עד שרשות המיסים נזכרה לעדכן מיסוי לרכבים היברידיים לכזה שיהיה הגיוני - הדולר עלה בעשרות אחוזים, ולכן חלק גדול מההטבה פשוט יכסה את פערי העלות הדולרית ליבואנים. עוד משהו לקחת בחשבון - הקאמרי כבר יצאה בדגם חדש, וזו עוד סיבה למחירים היחסית נמוכים שלה כרגע. תכלס, להערכתי (וכך גם אומרים באלבר, שכאמור כבר נהנו מהטבת מיסוי 2) - מחיר הקאמרי (מודל חדש - 2015) הפשוטה שהם משווקים צפוי לעלות בכ-10% בינואר, בעיקר לאור עליית שער הדולר. איזור ה-195. הרכבים שהם מוכרים היום ב-180 הם רכבים שקנו אותם לפי שער של 3.5. מחיר הקאמרי המאובזרת שיביא יוניון (ואולי גם אלבר ייכנס לראש בראש מולם) יהיה באיזור ה-220.