odednn

יש מי שאומר 35 שנה ויש מי שאומר 25. לדעתי אפשר להתפשר על 30.

קרה לי בעבר. המצמד נדבק. בהיינס נתנו פיתרון למקרה זה : להתניע את הרכב בהילוך רביעי ולשחרר את המצמד. לרוב זה עובד.

בתמונה משמאל יש חיפושית למכירה.

לא כזה מומחה אולם משרשורים שונים ניתן לרתך תמוכות לגוף ולהרים בבטחה בלי סכנה לעיוות. מתרשם מחדוות היצירה, המוטיבציה השופעת ומההנאה שאתה משדר לאורך השיפוץ. יש מי שמשפץ בכמה שנים...ויש כמוך שיפוץ מסוג "בליץ". כל הכבוד,

חוטי הצתה חדשים וטריים מספרד של NGK. מתאים ל 205 309 405 וגם ל bx. אם כי ל bx שלי לא התאים היות והמפלג הוא נקבה וחוטי ההצתה הללו גם כן נקבה. מצטער לא יודע את המונחים המקצועיים. טלפון 0542000623

גם אני מעוניין בחלקים אם עדיין רלוונטי.

http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=647297 להתפעל

אוטו יפה, אבל הפנסים כאילו לא שייכים לרכב...הורסים את הקו הכללי.

בתוכנית הוא גובה מאה דולר לשעה. קצת יקר. שחצן לא הייתי אומר...אלא יסודי עד כדי טרחנות. באופן כללי כל התוכניות האמריקאיות מתמקדות בהתחלה ובסוף...או במילים אחרות בלפני ובאחרי.. באמצע הם מכניסים שתותניקיות בדמות כל מיני אינטריגות מבוימות בן השחקנים. לא ניתן ללמוד כלום מהתוכניות שלהם... להבדיל, התוכנית האפקטיבית היחידה הייתה ונותרה השיפוציקים ועוד תוכנית נוספת "מגלי המכוניות" או משהו דומה... שתי התוכניות בריטיות, משעשעות, וניתן ללמוד ממש על תהליכי השיפוץ...

יש להקשות כמה שיותר.כגון חיבור פצצת סירחון עם מתחת לגלגל, לשים מסטיק על הכסא, משחת נעליים על ההגה ועוד כיוצא בזה על מנת לפגוע בחווית הגניבה. אולי סנדל דנוור יעזור.

ולסיום - בעת שהחלפתי בומבות אחוריות - נדרש פירוק הגלגלים האחוריים, פירוק מגן פנימי ושליפת הצילידנדר כולו. הגלגלים האחוריים - אינם גלויים כברכב רגיל וחצים מכוסה בשפת הכנף. פירוקם עסק לא פשוט בכלל אם המערכת ההידראולית אינה עובדת ולא ניתן להרים את הרכב למצב גבוה. אם כן עם החזרתם כבר ניצלתי את ההזדמנות לניקוי הג'אנטים והרכבת צמיגים חדשים. הג'אנטים היו מטונפים בחומר צמיגי קשיח בעל שני מרכיבים עיקריים שמן וחול. עבודה של שעות עם שפכטל/סקוצ' לא באה בחשבון. הגרניק שלי לא הועיל. הגרניק אצל שוטף המכוניות עם חומר מיוחד לא הועיל גם הוא ואחר מספר נסיונות שלח אותי מעליו. בצר לי פניתי לבית עסק וביקשתי שטיפה במים חמים. הגעתי, העיף מבט ואמר "לא נדרש מים חמים". בשטח הבנתי למה התכוון, על עגלה נגררת עמד מכשיר מפלצתי בגודל של חדרון קטן, תוצרת גרמניה. הגרניק שלו הועיל עד מהרה - לא נשאר שביב לכלוך. שילמתי לא מעט....אבל שווה את הזמן.

וקצת בענייני חשמל - פירוק מנוע וישרים - ניקוי, שיוף חלודה, צביעה, הלחמת חוטים. יש לציין כי במשך הזמן הפך בית המנוע משכנו של עכבר העיר. אפילו זכיתי לראותו לא אחת. צבעו אפור עכבר. גם מבטו נתקל בשלי והוא משחק במשחק הסולמות וחבלים ; בראותו אותי, יורד על איזה צינור מטה ועם עזיבתי מוצא את דרכו חזרה בסולם. ולמה אני מזכירו, היות וסימני שיניו ניכרים בכל מיני חוטים, חלקם ניתקו לגמרי. במיוחד אוהב את כבלי ההצתה הצהובים, אולי הצבע מזכיר לו איזה תופין שטעם בימי צעירותו. על כל פנים - החוטים הולחמו אחד אחד וסובבו בשרוול מתכווץ. גם לוח השעונים, נוקה, נבדק. הוחלף מד הספידומטר התקול באחר. הולחמו גם פתילי הנחושת השבריריים במקומות קרועים - עבודה זהירה ומעיקה.

ועתה לכנפיים, לא הכרתי GSA בעלת כנפיים ישרות. בכולן קצה הכנפיים ספג אי אלו חבטות..."שטח מת" שכל נהג מחליט לחבוט בו. ...וגם שלי לא יוצא דופן. שתיהן. לאחר עבודת פחחות ליישור הכנפיים, שיוף, ממיר חלודה, צבע עליון, זיפות. לא מעט עבודה...

טוב, עדכונים אחרונים לשבוע זה, קצת מהבעיות המשותפות לכולם (כמעט) - חלודה. הכוונה לתת בשלב זה "טיפול עזרה ראשונה" לעצור התפשטויות מיותרות. לכן כל חלק הדורש טיפול, מקבל את תשומת הלב הראויה ומוחזר למקומו. להלן פירוק כנפיים, ניקוי, שיוף, צביעה בהמרייט, צבע עליון.

וסתם בעיה דנטלית לסיום... ההילוכים שהתקשו להשתלב הצביעו על בעיית נוזלים חמורה. התברר שעם הזמן המפלס ירד עד למאוד....? אם כן החלפתי.. או יותר נכון מילאתי שמן גיר. וזו השן קפצה לה (באדיבות פקק הריקון הממוגנט). נקווה שהרבה בעיה לא תצא מזה...

קמצ על המערכת ההידראולית ב GSA, שלושה מצבים ; רגיל, ביניים, גבוה. להבדיל מה BX אין מצב נמוך, וזה מתקבל רק עם ירידת לחץ במערכת. ברכב שני מייצבי גובה, קדמי ואחורי. שילוב ידית הגובה לכל מצב שתואר, דוחפת/מושכת מכנית את מנוף מייצב הגובה שפותח/סוגר שסתום למעבר נוזלים. בתמונה מייצב הגובה האחורי ; ראו את ההבדלים בין מצב רגיל למצב גבוה. לבסוף ביצוע פעולת ניקוז - נדרש פעולת מנוע, לחץ במערכת וכמובן לחיצה על דוושת הבלם. מלפנים - שחרור בורג ניקוז הממוקם על הקליפר הקדמי - באמצעות צינור שקוף היישר אל מיכל הרזרבה. מאחור - ניקוז מקביל של ברגי הניקוז על הקליפרים האחוריים בשיטה דומה. ניקוז מאחור דורש מצב רכב גבוה.

קודם ההתקנה נאלצתי להחליף גרמושקות של צילינדרים אחוריים. עיינתי היטב ומצאתי דמיון כמעט מוחלט לגרמושקות של BX (שניתן להשיגם בארץ), למעט שפת הגומי ששונה במעט, לא משהו שקשה לאלתר ולהתגבר עליו. אחרי הכל אם כבר...אז כבר הזמנתי "שברוניק" אנגליה גרמושקות מתאימות לדגם...ואכן הגיעו תוך זמן קצר גרמושקות של BX. כששאלתי..אמר שלא חלה טעות וזה המלאי הנמכר. קודם להתקנת הבומבות יש לשחרר לחץ מהמערכת ההידראולית ע"י סיבוב וחצי של בורג הנמצא על ה Pressure rugulator. להפתעתי גם לאחר שחרור הלחץ נותר נוזל הידראולי בצילנדרים הקדמיים. מעיון מוקפד בהיינס, יש בנוסף לבצע שתי פעולות נוספות ; מלפנים - שחרור בורג ניקוז היושב על הסרן הקדמי (ואצלי נדרש לנקות את החריר הסתום...) מאחור - משיכה של מנוף מייצב הגובה האחורי הנמצא בתא המטען (תמונות בהמשך)

כאמור בומבות אחוריות לא התאימו והוחזרו לסוכן. מידת נפח מתאימה לא נמצאה גם אצל המומחים בתחום, אם כי לא הייתי משוכנע שמוצר חדש ממלאי ישן עדיין תקף. באמצעות סוכן בומבות מסוג IFHS (בלגיה) ביצעתי הזמנה ספציפית. העדפתי ביצוע הזמנה מסוכן ע"פ תהליך שחרור במכס. לאחר הגעת הסחורה נמסר לי כי היצואן חייב אותו בסכום נוסף כך שאדרש כמעט להכפיל את הסכום המקורי שמלכתחילה היה גבוה וכלל פרמיה על הזמנה ספציפית. "תחשוב" אמר לי ואני כבר הפסקתי לחשוב... לבסוף באמצעות איש קשר בספרד הזמנתי בומבות מסוג LIZARTE מייצור מקומי. הספרדים, אולי עצלנים אבל יצרנים לעילא ולעילא...

אפתח בדיון "אקדמי" במונחים מקצועיים של הדיוט.למתעניינים... ראשית מצאתי כי הבומבות הקדמיות והאחוריות שרכשתי הינן בנפח 500 לעומת400 כפי הנדרש ע"פ הוראות יצרן. נפחן והיקפן גדול פיזית. צורתן כמעין ביצה. בדגמיםמוקדמים של BX נעשה שימוש בנפחים דומים לאלושל ה GS, מכאן מקור אי ההבנה. הבומבה המרכזית – זהה בכל הדגמים 400/62 האחוריות שרכשתי – אינן יכולות להיכנס למקומן לתוך תושבת הסרן האחוריתולפיכך הוחזרו אחר כבוד למוכר (תמורת פיצוי חלקי). הקדמיות שרכשתי – אכן הותקנו והשפעתן לעומת המקור תתואר בהמשך. ע"פ היינס ; בומבה קדמית בלחץ 55 Bar + סטייה של 5/10 יחידותמעלה/מטה. בומבה אחורית בלחץ 35 Bar + סטייה של5/10 יחידות מעלה/מטה – באתרי יצרנים שונים ממליצים על התקנת בומבות 40 Bar בדגמי הסטיישן (Breck) בומבה מרכזית Pressure regulator מזרימה לחץ קבוע למערכת ; כניסה לפעולה 145 Bar +-5. הפסקת פעולה 175 Bar +-5 היינו, לחץ ממוצע במערכת של 158 Bar. מכאן שבמצב ניטראלי – עבודת מנוע ללא לחצים חיצוניים של עומס / משקל /תנאי נסיעה ; בהינתן נפח 400 בלחץ 55 ובהתקיים לחץ 158 במערכת, הרי שנקודת איזוןתתקבל עם הידחסות החנקן לכדי 1/3 מנפחו, או למען דיוק ל 140. חושב 140=(158/55) /400 עתה ממצב ניטראלי נתקדם למצב עבודה – לדוגמא, בעת נסיעה על מהמורה ,זרוע הגלגל קטנה בזויתה ולוחצת על הבוכנה וזו מזרימה נוזל הידראולי אל תוך חללהכדור /Sphereבומבה. נניח לשם התרגיל כי מוזרם 20 יחידות CC אל תוך הכדור. הגז נדחס בנפחזהה לנוזל שהוזרם ועומד כעת על 120. מכאן כי לחץ ההתנגדות / שיכוך המכה / רכות הרכב עומד על שיעור של כ 17%= 140/120. ומכאן לבומבות שרכשתי בנפח 500 – במצב ניטראלי נפח הגז יעמוד על 175. חושב 175=(158/55) /500 מצב פעולה זהה בתנאי דרך דומים / דחיסת הבוכנה 20יחידות CC אל הכדור / הקטנת נפח הגז בנפח הנוזל, תביא ללחץהתנגדות / שיכוך בשיעור נמוך של כ 13%. התנגדות נמוכה, משמע רכות יתר של הרכב. מסקנה – שימוש בנפח בומבה גדול יותר או בלחץ בומבה גדול יותר תביא לרכות/ שיכוך גבוה יותר של הרכב. מאידך – אל לנו לשכוח כי הוראות היצרן אלו המומלצות וכל סטייה מהותית יכולשתהיה לה השפעה על התנהגות הרכב או אפילו על מערכת הבלימה במקרים חריגים. מובן עתה כי בומבה שאיבדה את הלחץ, בשיעור התנגדות מקסימלי. הנוזלממלא את כל חלל הכדור במצב ניאטרלי ולא מאפשר שיכוך במצב פעולה. גודל החריר, גם לו השפעה על מעבר הנוזלים אל ומחוץ לכדור ומכאן עלמהירות תגובת פעולת השיכוך. הדברים מעלה כתובים על דעתי ולמיטב הבנתי וכל האוחז בהם על אחריותוהבלעדית.

כמדומני, הדגם הופיע בשיפוצניקים. אולי ניתן ללמוד דבר אחד או שניים...

כמדומני הלינק שגוי

במסגרת שיפוץ סיטרואן פאלאס ; רציתי לשאול האם יש בתי עסק שמתמחים בסוג מסויים של חלקי חילוף ; לדוגמא בית עסק שמתמחה בתפוחים/תותבים או אפילו בית עסק שמחזיק פילטרים שמן/אוויר. פניה לחנויות חלקי חילוף רגילות לא מניבות תוצאות.

ממליץ לעשות לבד. פחחים מן השורה "אין להם זמן ". בעיקר מתרכזים חיצונית. אין הרבה שטחים בתא המנוע אפשר לעשות לאט וביסודיות, תוך כדי פירוק דברים והחזרתם. לבד. הייתי ממליץ גם לפרק כנפיים עצמאית ולטפל לבד.

שאלתי היות וגם אצלי דשבורד בעל מבנה מורכב, קצף בציפוי פלסטיק מתפוצץ. להבדיל אצלי הבסיס הוא פלסטיק ולא מתכת. שברתי את הראש לא פעם כיצד לצפות, לעטוף...בעזרת אלו חומרים...ובטח לא חומר פחחים. אז כפי שהצגת יש פיתרון אם כי עדיין לא ברור לי מהו סוג הציפוי שנעשה בו שימוש.

תספר על תהליך התיקון יותר. מה זה החומר שעשו בו שימוש ? יריעות ? נוזל ? פלסטיק ?