odednn

ועתה קצת לעניני חשמל - ונתחיל מהדברים הפשוטים ; באחד מן הימים בהם עיינתי בבית המנוע וכבר רציתי למהר הביתה, סגרתי, נעלתי, כיסיתי, נוכחתי שלא החזרתי את המצבר פנימה. לרוב אני עצל ובודאי אותו רגע של שילוב עצלות בעייפות, שמתי את המצבר בסמוך לרכב בקרן פינה היכן שאנשים מן השורה לא עוברים. איתרע מזלי, ויום למחרת עבר אלטזעכן רתום לסוס ועגלה ! ברחובות ת"א וביחד עם המיטה של השכן גרף את המצבר. אם כן, התחדשתי במצבר חדש 60 אמפר של חברה לא ידועה אבל נושאת מדבקה המעידה על קשר לחברה וולטה. קופסת הפיוזים - משחקת מחבואים. לבסוף נמצאה עמוק מתחת אי שם לרגלו השמאלית של הנהג. כמובן שהיה צורך להחליף אחד או שניים וראו זה פלא כיצד הנעילה המרכזית החלה לפעול, הוונטה שמשמיעה רעש ואורות שנדלקים פתאום. כמובן שבדקתי את המתח בכולם ע"פ היינס ; הוספתי, החלפתי, הצרחתי.

תודה למתעניינים ולמברכים. תודה לחן על הידע המעמיק ; 4 חלונות חשמל יש, נעילה חשמלית יש, שעון סל"ד יש (לא עובד). המסקנה TRS. טוב לדעת מה רכשתי. כרגע חונה הרכב בריחוק ממקום מגורי. תמונות פנים אפרסם בקרוב. ועתה להמשך המעשיה - סיימנו אתמול לעסוק בנושא מערכת הקירור. קדם לזה נושא שעון חום מנוע, ומיד אסביר ; ברכב לא מותקן שעון חום ! אבל נורות לא חסר. לבית הטרמוסטט מוברגים שני סנסורים, האחד מדליק נורת חום בלוח המחוונים ב 105 מעלות והאחר מדליק נורת חום ב 112 מעלות. אבל - נסיעה ללא חיווי חום תמידי, ברכב ישן, צרפתי, רגיש, שכבר העיד על סימנים שמשהו לא כשורה (טרמוסטט חסר) יכול לגרום לחויית נסיעה לא מומלצת לבעלי לב חלש. לכן החלטתי על תוספת שעון חום. בתחילה נשקל שעון חום חיצוני אבל נקרתה לפני הזדמנות ושמתי את ידי על לוח שעונים זהה ששכב למעלה מעשור שנים בארון מאובק אצל בעל מקצוע מהתחום ובו כבר הותקן בעבר הרחוק שעון חום. פורק הלוח המקורי בידיים אקרובטיות והוחלף בזה החדש ישן. על הדרך הוחלפו מספר נורות שרופות. מתברר שה "תרגיל" היה נפוץ באותה תקופה ושעוני חום הורכבו בלוח השעונים המקורי דרך קבע. ההתאמות בוצעו בלוח השעונים בעוד שהחיווטים ללוח נשארו ללא שינוי. סנסור החום (הגבוה 112 מעלות) הוחלף בסנסור תואם את שעון החום. רק לאחר הרכבת הסנסור בבית הטרמוסטט ניתן היה למלא את מי הקרור במערכת הקרור. על מנת לבדוק "זיופים" בשעון החום רכשתי טרמומטר לנוזלים מבית עסק לאביזרי מטבח. באמצעותו צפיתי בחזיון פלא של פתיחה וסגירה של הטרמוסטט בקומקום הביתי ובדקתי את חיווי שעון החום בעודי טובל את הסנסור באותו קומקום ביתי תוך כדי תהליך ההרתחה. לא ממש מדע מדויק אבל בהחלט נותן רגיעה. סוף מעשה, השעון עובד.

בית המנוע - כיצד הוא נראה ? כמו פיז'ו 405. אז למי שלא ראה כיצד 405 אסי ברי הוא לפניכם. הוחלפו צינורות דלק, תוקן בית פילטר האויר העשוי פלסטיק, הוחלף צינור מילוי שמן מנוע סדוק..ועוד פלסטיקים, חובקים ועוד ועוד קטנות...

המשך מערכת הקרור - היות וכפי שציינתי עשו שימוש במי ברז תקופה מסוימת, חששתי משימוש במי קרור מאיכות טובה. המקטרגים טוענים לבעיות כאלו ואחרות שעלולות להיווצר במעבר. קראתי באתר לא מעט בעניין. לבסוף שיכנעו אותי הביוכימאים שביננו שטענו כי אין כל השפעה כזו. ניסוי קטן שערכתי, בו טבלתי את יוניט החום (שיושב בבית הטרמוסטט) למשך מספר ימים בנוזל "פרסטון" לא העיד על שום שינוי, היינו אותה שכבת אבן דקה נותרה כביום ראשון. בעיות שנתקלתי בהן - 1. החלפת הטרמוסטט - לא היה במה להחליף. להפתעתי לא היה טרמוסטט ! מישהו קיצץ בברוטליות את מנגנון הטרמוסטט מהחישוק בו הוא יושב. דבר שהעיד כי יתכן והיו בעיות התחממות... 2. אטם הטרמוסטט - בית העסק שם קניתי שידוע לכל במקצועיותו ובחלקיו המקוריים צירף לי אטם יחיד מחורץ המולבש מסביב לחישוק הטרמוסטט. במקור היו שני אטמים לפני ולחוץ. להפתעתי הטרמוסטט בצירוף האטם המחורץ גדול היה מקוטר בית הטרמוסטט. פניה לאותו בית עסק וכאלו אטמים לא קיימים עוד. מוסך מתמחה בצרפתים המליץ על פנימית של אופניים. לבסוף פניתי לחנות קרובה,"היפר-גום" שמה ובתוכה איש נעים הליכות. לאחר שהבין את מבוקשי אמר "זה כמו 205" וצייד אותי בשני אטמים תואמים. ואני שואל כיצד לא נתנו לי המקצוענים הקודמים פתרון ראוי ? 3. קודם למילוי מי הקרור יש לפתוח את ברגי הניקוז באמצעות מפתח "אלן". אחד מנקודות הניקוז יושב בסמוך לבית הטרמוסטט. נסיון ראשון לפתיחתו היה כמעין דו קרב בין המפתח לבין ראש הבורג..מי יותר חזק האם זה יתעקם או זה יפתח. לבסוף זה לא התעקם וזה לא נפתח...אלא כל הניפל נשבר. רגע לפני הסוף והכל נדפק ! מה עושים כעת ? מפרקים את כל בית הטרמוסטט (עליו יושב המפלג, משאבת הדלק..), מייצרים ניפל חדש ומבריזים במקום ? מעיון בספר המקט"ים מצאתי לשמחתי כי הניפל הינו יחידה נפרדת שמורכבת בלחיצה בבית הטרמוסטט. יש רק להוציא את השיירים וללחוץ את החדש. במוסך "שרודר" סיפקו לי את הניפל האחרון שברשותם ,רק את הניפל ללא מכסה הבורג. שידוך בין ישן לחדש וגם זה בא על תיקונו. בשעה טובה ובאו מיים בששון. עד כאן חלק זה

מערכת הקירור - כבר דובר לא מעט על הרגישות של המנועים הצרפתים...התחממויות ובעיות ומיני מרעין בישין. להוסיף כי בניגוד להוראות היצרן והשכל הישר, עשו שימוש במי ברז רגילים תקופה לא ידועה. את הרכב רכשתי עם מי קרור שחציים שקוף וחציים ירוק. אם כך ננסה לעשות את המיטב ; פורק הרדיאטור, נבדקה אטימות ונשטף מהכיוון של למעלה למטה והפוך. בעל מקצוע טען למקוריותו ושדי בשטיפה רגילה. במשך שעתיים בקירוב עברתי על שטחי הרדיאטור משני צידיו ופתחתי את השבכה מהנחושת במקומות שהיו "שרופים" היינו מקומטים כך שלא מאפשרים מעבר אוויר. נשטף בלוק המנוע באמצעות צינור השקיה ישירות מבית הטרמוסטט - עד לקבלת מים בהירים בפתח היציאה התחתון. רכישות - טרמוסטט מקורי ואטם. לפי היינס פתיחה ב 82 מעלות. זה שרכשתי 83 מעלות. פלאנג' חדש. יוניט רדיאטור. לפי היינס 84-90-96. היה מורכב 84-88-92. בקושי רב מצאתי 82-87-92. חייבים התמצאות מעטה היות וחנויות חלקי החילוף "דוחפים" כל מה קשור לפיג'ו בלי לעמוד על הדרישות. מי קרור "פרסטון" (קיבולת המערכת כ 7 ליטר). כוונתי הייתה בשלב ראשון לעשות שימוש במי הקרור הללו וכשאניח את דעתי שהמערכת "עובדת" אז אחליף למי קרור מקוריים היקרים הרבה יותר.

שמן מנוע - מדוע להחליפו ? הרי הוחלף במסגרת הטיפול במוסך שהומלץ... התשובה - בעת הטיפול הסטתי את הראש לרגע וזה הספיק דיו לעובד המוסך לתת לאריה השואג כמה לגימות טובות משמן "אמריקן איגל". ואני הבטחתי להשתמש בשמן איכותי בלבד. למען האמת הרבה על שמנים אני לא מבין, אבל חברים יודעי דבר באתר ממליצים בוודאות על מה לא והרבה חילוקי דיעות על מה כן. אם כך, שמתי פעמי לרכוש שמן 20/50 של חברה ישראלית ידועה מבית טוב. להפתעתי מה שנמכר פעם כבר לא נמכר היום. בחנויות מגישים לי שמנים מסוגים שונים ואני רק רציתי של "דלק" או "פז". משיחה עם נציג חברת "דלק" הציע לי לרכוש משטח שמנים ש 20 יחידות... להפתעתי בשיטוטי ב "אוטודיפו" מצאתי את שחיפשתי, למרות שבאתר כבר מישהו אמר שהפסיקו למכור. יפה. עתה יש לעשות בו שימוש. לשם פתיחת בורג הריקון באגן השמן יש להצטייד במפתח "אלן" מרובע, 8 MM. מפתח שנמכר במחיר מלא מאוד. מהמלצת חבר באתר (ובאישושו של קצין הרכב בעבודה) יצרתי כזה מידית דלת ישנה שחלקה הפנימי בעל קוטר תואם. עושה יופי את העבודה. עד כאן חלק זה.

ביום שלמחרת - גיליתי להפתעתי שלולית ירוקה מבצבצת בסף הרכב. מבדיקה לאאאאאאא קצרה מצאתי את האשם בי. בעת הרמת אגד הצינורות החוזרים לצובר (לשם מילוי הצינור הראשי בשמן) משכתי ככל הנראה מעט יותר מדי ולכיוון הלא טבעי. אחד מצינורות הגומי שחיבורו (למטה למטה) לצינור נחושת, נוקב ע"י הצינור המתכתי או שמא עזרתי לו להקדים את הסוף. המיקום לא נגיש או נגיש בקושי. הרמת הרכב על תמוכות מעץ, פירוק גלגל קדמי והשתחלות בקושי למקום הפגע. קוטר הצינור הפנימי 3.5 MM. ניסיתי מספר דרכים לחסום את הדליפה ; הראשונה לא צלחה גם השניה לא. לבסוף חתכתי את צינור הגומי במקום שנוקב ; לצינור המתכת חובר צינור גומי הידראולי תואם (שפורק פעם מ C5ׂ) ובצידו השני חוברו צינורות הגומי ע"י ניפל דו צדדי ובאמצעות שני בנדים. ה "ניפל" (מחבר מתכת), נרכש מ "טכנו צינור". למעשה לא היה ברשותם מחבר דו צדדי בקוטר שתיארתי וריתכו עבורי שניים. עד כאן חלק זה.

ראשית תחילה המערכת ההידראולית ; פורק צובר השמן ונוקה. הפילטרים נשטפו והפכו צבעם משחור לשקוף. צינור היניקה הראשי מהצובר רוקן משמן גם הוא. השמן ההידראולי שצבעו היה חום ! הוחלף בטרי שצבעו ירוק טרי וריחו ריח חדש. להפתעתי עלותו הייתה ונותרה כמו לפני מספר שנים 25 ש"ח לליטר. לפי הנחיות היינס הצינור הראשי מולא בשמן, הרכב הותנע ומיד חובר לצובר השמן. עד כאן החלק הראשון.

היו התלבטויות קודם הרכישה. מקריאה באתר ומשיחה עם מביני דבר הדעות חלוקות, יש שמעריכים ומבטלים את החששות ויש שניכוו ברותחין ומצננים את היצרים. לבסוף נפל הפור וזו הכלה ברשותי. מכאן יש לעשות מקצה שיפורים ; טיפול במערכת ההידראולית, שמן מנוע, מערכת הקירור, שמן גיר,

שלום חברים, לפני כחודשיים רכשתי סיטרואן BX מחבר פורום נכבד. 1600 ידני TRI שנת 1988, 110 אלף ק"מ ע"פ הנסועה. אפרט את מסכת התלאות בנימה חיובית, לפי סדר האירועים ; רכב נרכש במצב נסיעה ללא טסט. בומבות גמורות. גרירה למוסך ידוע שהומלץ ; החלפת 5 בומבות, גרמושקה מסרק הגה, צינור הידראולי. תיקון מנגנון הצו'ק האוטומטי (חסימה ככל הנראה בנוזל הקרור). החלפת שמן מנוע + פילטר שמן. מתן אישור בלמים. ...ומשם ישירות לביצוע טסט - עבר בהצלחה.

בשביל חלקים תנסה בderfransoz

תנוחם מן השמיים אתה ובני משפחתך. משתתף בצערך. עודד

...והורכבו על מנוחתם בשלום.

ואם לא די בכך - ובאדיבות מר. ש' בניסיון ראשון החלקים רעדו והשתנקו ולכן קיבלו ריתוך נוסף שאינו אלקטרודה, המשך הניסיון הותיר את ידית הכח, אותו ציינור אינסטלציה במופרד מהכלי אליו שודך ולכן קיבל הכלי קרניים מסוג מובחר כזה שנוהג באופן מוטורי על שניים. ובהמשך, לאחר שהדבר לא נסתייע עד כה, הצטרף הברנר לחגיגה. קולות השמן המבעבע הודיעו על תחילת הסוף....ובשעה טובה מיסב נולד. הודות לציר המיסב השחוק נרכש בית מיסב שלם במחיר מופקע. אם כן יש ההכל. כמדומני. הרכבתם של המיסבים אותו סיפור אלא שבמהופך. בשעת הרכבה מצאתי כי בית מיסב אחד 82 מ"מ והאחר 80 מ"מ. למעט קדח בית המיסב הכל דומהץ אלא שלי, ברשותי, שתיים מהגדולים. שבועיים ימים וגם זה הקטן אותר. בעת הברגת הדיסקה בבית המיסב באמצעות הכלי נשבר אחד הפינים עקב הפעלת לחץ גדול מדי...ומכאן שוב לשולחן הניסורים וריתוכים. והנה לפניכם התוצאה הסופית...

אם כן, תחילה לרשימת המכולת ; שני מיסבים 82 מ"מ. ארבע אטמי בית מיסב, שניים חיצוניים ושניים פנימיים. הפנימיים נרכשו בעבר מאתר Der fransoz. הובא לידיעתי כי ניתן למצוא את כל המידות בעלות זניחה באחד מפרברי דרום ת"א ואכן שם מצאתי את מבוקשי (להפתעתי). ועתה לבעיית הבעיות - שליפת המיסב מבית המיסב. בתוך בית המיסב שוכן המיסב לבטח, מחוזק בדיסקה המוברגת עליו בעלת שתי מגרעות. ואם לא די בכך שתי נעיצות מכה של דורנג על שפת הדיסקה וההברגה על מנת שלא תחשוב סתם להסתובב לה. לשם כך נדרש כלי יעודי בעל שני פינים לאותן מגרעות, כשמן כן הן מגרעות ממש. תקופה ארוכה כיתתי רגלי בין מומחי הדה שבו, שידעו על העיקרון ושחסרו את הכלי בעל המידה הלא סטנדטית שלא תואמת את האחות הקטנה. לבסוף החלטתי לייצר בעצמי ; חלקי ומיני ברזל בתוך מחבר אינסטלציה. העיקרון החשוב הינו הבורג שיוצא איי שם ומטרתו להצמיד את הכלי לבית המיסב מבלי שהפינים יחליקו ממגרעות הדיסקה. ולסיום ידית ארוכה משאריות האינסטליציה של פעם למומנט מתאים.

היות ולא הייתי בטוח באשר למצבם של המיסבים פניתי לאיש יקר, מר. ש' מפורוםהדה שבו בבקשה לקבלת חוות דעתו. לאחר בחינה מהירה פסק כי מיסב אחד חורק. לאחר בחינה נוספת פסק כי מיסב שני גם הוא מחויב בהחלפה. לאחר בחינה נוספת שניה פסק כי ציר בית המיסב שחוק ויש להחליפו. אוי לי כי מר לי. בתמונה שחרור הציר מבית המיסב באמצעות אבציר אימתני ושליפת חישוק המיסבמעל הציר. ניתן לראות גם את השחיקה של הציר האחד לעומת משנהו.

שלום חברים, לאחר היעדרות ארוכה אני חוזר לעדכן... ההתקדמות איטית ורצופת קשיים. קצת מסיפורי התלאות...; בעדכון האחרון חיפשתי בית מיסב חדש היות והשמאלי היה שונה מהימני. חדי העין יבחינו כי האום החיצוני שעל הציר שמעגן את הציריה אל בית המיסב שונה בין השניים. האחד אום 36 מ"מ והאחר 32 מ"מ(בדומה לדה שבו). גם הקוטר הפנימי של האום (הברגה של הציריה) שונה בין השניים. בהיינס מציינים כי בדגמים המאוחרים הגדילו את קוטר ההברגה של הציריות, בהתאמה הגדילו את מספר החריצים בציריה ובבית המיסב וכן הגדילו את גודל המיסב הפנימי מ 80 ל 82 מ"מ . עד כאן החדשות הרעות. באחד מהימים תפסתי יוזמה והפרדתי את בית המיסב עם האום הקטן יותר מהציריה ולהפתעתי גיליתי כי בית המיסב זהה לחלוטין לשני, מספר החריצים זהה ! כל השוני נובע מראש ציריה בעלת קוטר הברגה קטן יותר. אם כך שני בתי מיסב זהים. שתי ציריות זהות מרכב שפורק בעבר...ובא לציון גואל.

אולי כבר התפרסם....אבל באזור התעשיה סגולה .פ"ת מאחורי "יוניפרטס" חלקי חילוף לרכב יושבת על גג מבנה רנו 4 מסחרית. נראית שלמה מלמטה

ומה לגבי הרכבים הצרפתים עם מנוע אלומניום שימוש במי ברז הורס חחד ושימוש בנוזל קירור גם הוא בעייתי? אז מה עושים? האם נוזל קרור לדוגמא פרסטון מוריד אבנית שכבר הצטברה? היות והבנתי כי יש חומרי ניקוי יעודיים שאינם נוזל קרור. מה הכוונה נוזלים לא איכותיים עליהם אתה ממליץ...?

מה קפצתם על ישראל? הוא בסך הכל פרס את משנתו. גם לא אמר שום דבר רע על מישהו או משהו. טוען ובצדק גדול יחסית כי מערכת ייחודית צריך לשמרה. כולנו קראנו אותו והתפעלנו. אז מדוע אם הוא מסתייג במעט לא מאפשרים לו... קראתי לא מעט שרשורים שקטלו עד למאוד את המשפץ עד למבוכה של ממש. קצת סובלנות לאחרים על אחת כמה וכמהלמקצוענים.

בשיטוטי אחר חלקים ל bx לא מצאתי רכבים לפירוק. בעלי פירוקיות כבר שלחו לברזל כי אין דרישה. בהזדמנות זו אם ידוע למישהו על רכב לפירוק אשמח לשמוע.

בתי מיסב קדמיים - נוקה פנים וחוץ. נצבע. גורז וממתין להרכבה. סתם לידיעה...אם מעוניינים להחליף מיסב קדמי, קל יותר להחליף את כל בית המיסב מאשר לחלוץ את המיסב החוצה (לשם כך נדרשים מספר כלים ייחודיים ע"פ מדריך הרכב). כאמור בית מיסב השני של GS וברצוני להחליפו בדגם החדש של GSA. אשמח להיעזר במי שיכול להמליץ היכן להשיג נאבה קדמית/או מיקום של רכב נטוש או לחלקים. הודעות ישנות בפורום אינן רלוונטיות עוד.

כעיקרון אני משתדל לעשות כל מה שניתן בעצמי... מה נותר...להרכיב את הגומיות (לשבור את האצבעות), גריז (ללכת לחפש ולקנות) וחובקים (למתוח חזזזזזזק). החלטתי שהמאמץ לא שווה. "דיסקל" ת"א, שלומי - אחראי ציריות, בחור מחוספס אבל נעים הליכות. כבר בפגישתינו גילה (את מה שלא ידעתי) כי בתי הציריות שחוקים מפנים. שניהם. ראו בתמונה שקעים אדמוניים בבית הציריה. ניתן לבצע מילוי וליטוש. למזלי היו ברשותי שניים מרכב לחלפים (שנגנב לברזל). האחד טוב והאחר חלוד כפי שניתן לראות. החלודה לא הבהילה אותו. גרשמוקות בית גלגל הותאמו במקום. שבע רצון מהתוצאות. הפניה לבעל מקצוע נמצאה כהחלטה נכונה.

ניקוי הציריות. ניקוי המיסבים והמחטים (28 במספר בכל כדור). ליטוש וצביעת הציריות. גרמושקות - צד פנימי (גיר) מיוחדות ואין בארץ - הוזמנו חדשות באיכות טובה מ Der fransos (גרמניה). צד חיצוני (גלגל) הוזמנו מאנגליה מספק באנגליה דרך Ebay במחיר לא גבוה (איכות נמוכה מאוד). בדיעבד, גרמושקה צד גלגל תמיד ניתן להתאים מההיצע הסטנדרטי הקיים בארץ.

ציריות ובתי מיסב קדמיים - להפתעתי (ולאכזבתי) גיליתי כי בתי המיסב שונים בין הצדדים. מצד אחד בית מיסב של GSA ומצד שני של GS (הדגם הקודם). ההבדל, עיקרו במיסב בעל קוטר גדול יותר בדגם החדש ומספר שיניים גדול יותר ביבור מוט הציריה לבית המיסב. האום בית המיסב כמופיע בתמונה שייך לדגם ה GS (בדומה לאחיו הקטן הדהשבו). תחילה פירוק - תפוח הגה. קל לפרקו ללא צורך בחולץ תפוחים. פירוק הבורג העליון, מתן "קונטרה" ומספר מכות פטיש משחרר את כל העסק...