odednn

טוב, התחלנו במלאכה. בית המנוע - תחילה ספריי נגד חלודה על כל מה שנדרש לנוע. ספריי מגעים במערכת ההצתה. ספריי קרבורטורים בקרבטרקטור, איך לא. החלפת פיוזים. חצי סיבוב של המפתח ונורת שעון הזמן דולקת. התקדמות ! למעשה הצטרפו שתי נורות נוספות לחגיגה ; נורת "אין דלק" ונורת "יש צ'וק" שווה להתניע. סטרטר כאמור לא היה אז הבאתי, הרכבתי וניחשתי אלו מחוטי החשמל מתחברים להיכן. מצבר הושאל גם הוא. נוקו המגעים והוחלפו הברגים הלוחצים שמתו בחלודתם. הצטיידתי בידית ובבוקסה 42MM וסובבתי את גל הארכובה (במקום בו המנואלה). להפתעתי המנוע היה ונותר חופשי. השמן שחור אבל עדיין שמנוני. נסיון התנעה ראשון וקולות ציוצים של הסטרטר. משהו אכן פועם. מעט ספריי קרבורטורים תוך כדי נסיון התנעה וכבר כמעט נדלק. נסיון הצתה נוסף ושקט דומיה. הלך הסטרטר ? ! לא יכול להיות. מאידך מה יכול להיות ? הבאתי סטרטר נוסף. גם הוא בא על מקומו. נסיון התנעה תוך כדי התזת ספרי קרבורטורים... מניע כמו גדול. איזו התרגשות. כמעט וללא מאמץ. רכב שלא הותנע כמעט עשור אם לא עשור ומחצה.

אין בכוונתי לבצע שיפוץ יסודי אלא יותר "הקמה לתחייה". החלודה בבית המנוע שטחית ועיקרה במגש העליון ועימה נתמודד בהמשך. מספר מקומות ובעיקר מכסה המנוע ופינת החלון האחורי כבר נדרשים להטלאה - לא רציני. פנים הרכב סביר יחסית לשנתון ולחום השמש הקופח. עובדה שלעכברים זה לא הפריע. גלגל ההגה החל לנזול ולהוציא נטיפים על לוח השעונים. ובבית המנוע כל מה שנע פעם היה מעט תפוס. הפרפר לא פרפר ועוד כהנה וכהנה. הרכב שבמקורו היה לחלקים (הבעלים הקודמים) כבר תרם את וסת הבלם ואת הסטרטר. מפתח למכסה טנק הדלק אין. מעבר לכך הככככככככל בסדר. אגב, הנסועה מציגה 130 אלף ק"מ בלבד. טסט אחרון בשנת 98.

שלוש שנים הדרתי רגלי מהמושב שלא יקפצו עלי להזיזו. באירועים משפחתיים הקטנתי קומה ופזלתי על מנת שלא יפגשו עיני בעיניהם. אבל ביום הבחירות בחרתי במידת האומץ ויצאתי אל המקום. לשמחתי נמצאה האבדה באותו המקום בו הושארה. לעצבוני נוכחתי כי פגשה את מר "חלודה". הרכב הושאר כל השנים תחת כיפת השמיים, על קרקע כורכר, עטוף בברזנט. פתיחת מכסה המנוע גילתה אזורי חלודה רבים, שטחיים אמנם, אבל הרבה יותר מפעם. גם צנורות האלומיניום קיבלו מעטה לבן. שנתיים ימים נוספים באותו המקום ולדעתי רק רגלי הצפרדע יוותרו. ככל הנראה עיטוף הרכב מנע מהלחות להתפוגג. מאידך הוונדורה שברקע הייתה כמעט שלמה והיום מלאה חורים ככברה. אם כן המסקנה, בהיעדר חניה מקורה, עיטוף ולא איטום. על כל פנים המצב לא נורא אבל יש להתחיל במלאכה.

מעשה בצפרדע ירוקה. לפני שנים התחדשתי בגרוטאה. עמדה מספר שנים בחצר הבניין המשותף, בחניה לא סדורה. שכן שלא האיר פנים, גובהו שניים כמעט ומקורותיו מחתך סוציו אקונומי נמוך אמר "אתה מזיז את הרכב או שלא יהיה רכב". אז הזזתי. גררתי ונטשתיו בשטח מושב "רק לתקופה קצרה" אמרתי לקרובים רחוקים. הנהנו בכן והנה הרכב כבר שלוש שנים שם. כך פניו של הרכב לפני בתחילה.

נסעתי למוסך רוט בבניברק לאחר שלא ענו לי טלפונית, מתברר שככל הנראה סגר את העסק. מבקש המלצות לכיוון גלגלים באזור תל אביב. תודה

בעבר ציינתי מכשיר שעוקף את הדיסטרבוטור. לבסוף לא עשיתי בו שימוש. המומחים יכולים להסביר את מטרתו....

קיצור דרך....

קפסולה.

פרפר נשאר פתוח...

טוב, קצת עדכונים למי שמתעניין. לא פעם נתקלתי בשרשור שתחילתו בעיה, אמצעיתו המלצות לרוב וסיומו איין. אצתי רצתי לחדש את הרישיון. בבדיקה נתגלה פליטת מזהמים בשיעור ניכר ונדרש גם כיוון גלגלים. שיחה עם צביקה הנכבד שהפנה אותי למכון קרבורטורים בסמוך למקום מגורי. היות והחשוד העיקרי לפי הבחנתו של צביקה הוא הצוק האוטומטי, התבקשתי להלין את הרכב כל הלילה במכון וכך עשיתי. בוצע טיפול כולל שכלל החלפת קפסולה. התרשמתי לטובה מהמכון והאיש שעומד בראשו, אך לפני שאקשור לו כתרים אשמח לשתף במספר נקודות ששמתי לב : 1. הרכב מתניע יפה בנגיעה. טורים גבוהים בתחילה כ 1500 ועם התחממות יורד אל מתחת ל 1000. 2. למרות שטען כי הפרפר צריך להיסגר עם התקררות המנוע, שמתי לב כי אינו נסגר. אחזור אליו במהלך השבוע על מנת לפתור בעיה זו - צורפו שתי תמונות אחרי הטיפול ואחת לפני, כולן בעת שהמנוע קר. 3. נעשה שימוש בקפסולה שעל פי הכיתוב שייכת ל סולקס. אני מודע כי כבר לא ניתן עד לא אפשרי למצוא קפסולות חדשות. 4. צינור מים שיוצא אחרי הטרמוסטט חובר ישירות לכניסה אל מול הקפסולה. במקור חובר אל מאחורי הקרבורטור וממקום סמוך יצא ומשם חובר אל מול הקפסולה. לדבריו, הקיצור נעשה במתכוון ומתאים יותר לארצינו החמה. א שלא יתפרש חס וחלילה שאני מלין על מישהו או משהו. רק שואל לדעתכם. מיד מצרף תמונות.

בענתיקות נובמבר דצמבר דף אחרון מופיע רכב דומה לשלך.

מצורפות תמונות פנים למי שביקש.

בעניין החלפת גרמושקה... להלן הצעתו של חבר פורום נכבד, איש רב מעללים ומהללים נחבא אל הכלים, שנתן לי קצת מדעתו. תחילת ציטוט היי עודד. האמת שיש דרך לפרק את הגומי הזה ללא הסרת כל המכלול מהרכב. בקצה הבוכנה יש פין שמאבטח אותה במקומה. שולפים אותו החוצה. מכניסים מתחת לגלגל האחורי ג'ק או משהו דומה ומביאים אותו עד לסוף המהלך כך שהבוכנה מוכנסת במלואה פנימה. עכשיו הטריק הוא להניע את המתלה כלפי מטה כאילו הרכב מתרומם, (לפעמים צריך מוט שישמש כמנוף או משהו דומה) אבל למנוע מהבוכנה לנוע עם המתלה ולהישלף החוצה מהצילינדר. מברג\פטיש וכיוב' אמורים לעזור. אם וכשמצליחים לנתק את הבוכנה מהמתלה, אפשר להחליף את הגרמושקה כשכל המכלול עדיין מורכב. סוף ציטוט.

תודה לעצות המבורכות. לומד הרבה מניסיון של אחרים. תודה לחבר פורום יקר(המופיע בשרשור) שזיכה אותי בביקורו במאור עיניים. הלוואי שאוכל לגמול לו ולאנשים כמותו. אם כך סיפור המעשה; אמר לי "התנע" וראו זה פלא התניע. נבדק מתח חשמלי ונמצא תקין. אם כן האשם התורן הוא הקרבורטור. בורג האוויר היה פתוח הרבה מעבר לנדרש. בהזדמנות זו הוחלף מכסה מפלג ונסתמו נזילות הדלק לקרבורטור וממנו. אם כן צדק החבר גדרון ומי שאמר בשם אומרו צביקה גם (צביקה צביקה כמה חיפשתיך). הרכב עדיין מפתיע ומתניע. אך התנעה בקרה עדיין מלווה בגמגומים ומנגינה לא סדורה. הייתי מטפל כבר אבל תחילה לחידוש רשיון שפג בלי התראה. תודה.

אין חכם כבעל נסיון. אנא מידע נוסף על מודול ההצתה, היכן מותקן ? מה תפקידו ? היכן ניתן להשיג ? איך זה נראה ?

הקרבורטור לא עבר ניקוי. מהבדיקות שעשיתי לא סתום. בדקתי גם את נקיונם של הדיזות.

הפלגים לא רטובים. לא משמן ולא מדלק. רק מפויחים ויבשים. לפי מה שקראתי פלאגים מפויחים כאשר תערובת הדלק עשירה. עדיין היה צריך לגמגם.

העלילה מסתבכת.... שמעתי בעצתכם והחלפתי פלגים בראש וראשונה. הקודמים היו מפוחמים כפי שניתן לראות בתמונה. לאחר שלושה שבועות של סרבנות הניע בנגיעה (עם קבלים). איזה יופי טופי. לאחר דקה של עבודת מנוע יפה כיביתי ועברתי לעניינים אחרים. שעה מאוחר יותר כבר לא מניע יותר !! גם לא מגמגם. בדיוק כפי שהיה קודם ובדיוק כפי שנתקעתי עם האוטו לראשונה. גם עם פתיחת הפרפר ובמצערת מלאה...נאדה. ברוב יאוש הרמתי מעט את הקרבורטור והסעפת יניקה לחה מדלק. ובשביל המצטגננים פתחתי את מכסה רצועת הטיימיג והכל נראה כשורה. לדעתי הלא מקצועית.. מצטברים הסימנים שמדובר בבעיית ניצוץ שיתכן והוא חלש...אולי הכוהל עייף ??? קצין הרכב בחברה שלי אמר שישנו מכשיר חשמלי שעוקף את כל הדיסטרבוטור ואם הרכב עובד עם התקנתו אז הבעיה ברכיבים החשמליים שעקפנו. אז בינתיים לא התייאשתי אז "הצילו" קטן. לא מעוניין לגרור את הרכב אם למישהו המלצה על חשמלאי באזור ת"א אודה.

"מודול הצתה" יש כזה אצלי? רצועת תזמון לא בדקתי. נקווה שלא נגיע לשם. כפי שאמרתי פתיחת מצערת ויציאת קילוח דלק ב primari. אגב בתמונות שני צינורות ואקום מהקרבורטור מחוברים למין קונקטור חשמלי - מישהו מכיר ? צינור נוסף מחובר לדיסטרבוטור (כמדומני מקדם הצתה). אודה על קבלת המלצה למכונאי שירותי דרך למקרה שלא אעלה על הבעיה...ונדמה לי שלא.

שלום ה bx שלי סרבנית ממש. לדיאגנוסטיקנים שביניכם : לפני כשבועיים היה מניע בקלות, אבל מזייף בזמן שהמנוע קר וכשמתחמם עבד חלק. לפני כשבוע לא מניע כלל. אפילו אין התחלה של הנעה. סטרטר יש. הצתה בפלגים יש. דלק יש. קרבורטור וובר נראה תקין. פתיחת מצערת מזרימה דלק. קראתי וחקרתי ולא מוצא סיבה. רעיונות ? על כל פנים מבקש המלצה למכונאי שירותי דרך באזור תל אביב (שבא הביתה) היות ולא מעוניין לגרור בשלב זה. יתכן והבעיה פשוטה לפיתרון.

יתכן שאני יודע על אחת כזו בפת בחצר סגורה.

וזה בשביל הקטנה בשעה קטנה, תפסה עיני טיפה נושרת מאיזור הקרבורטור... וכעבור זמן עוד אחת.. מממ...כנראה שלא חיזקתי היטב את החובק של צינור הדלק. חיזוק ועוד חיזוק והצינור בשלו ממשיך סחור סחור....הכיצד ? משיכה קטנה של צינור הדלק וראו איזו הפתעה... למי הפתרונות ?

שלום חברים, תודה למעודדים ולמתעניינים...וישר לעניינים - הרבה אין עוד לעשות אבל קטנות - שהן גדולות (לפעמים), וכבר אני מסביר ; נפער חור בגרמושקה של בומבה אחורית ימנית. במוסך עשה החובב פתרון חובבני (שלא תמיד נודע לשמצה) וחבש את החריץ במספר ליפופים נאים.. להחליף את הגרמושקה עניין של מה בכך...כך חשבתי. נרכש גומי חדש מקורי, נרכש מפתח רצועה לבומבה (עדיף על שימוש במפתח שרשרת), ויאללה לעבודה... הרמת מרכב אחורי על בוקים, סרט מהסרטים ! דגשים ומסקנות - כמובן שיש להוריד לחץ הידראולי קודם העבודה, צד ימין - אין הכרח בפירוק גלגל אם העבודה נעשית מלמטה. צד שמאל הכרחי בשל מיקום האגזוז, הכרחי לפרק בומבה היות והצילנדר נשלף אל קדמת הרכב ולא ניתן להימשך לאחור, פתיחת הבומבה באמצעות מפתח רצועה (לא שרשרת), להצטייד במיני סמרטוטים כי מרחץ שמן ירוק לא ניתן למניעה, מהגומי החוצה שתי יציאות לשני צינורות, שמן חוזר ואוויר ; הצד הרחב, לבית הבוכנה - בגומי פנימה קיימת תעלה רוחבית המסתיימת ביציאה המיועדת לצינור השמן החוזר. לפיכך אין הכרח להעמיד את מיקום הצינור היוצא בדיוק על מקום הנקב בבית הצילינדר, דבר שגם לא יאפשר פיזית את חיבור שתי הצינורות מעלה. הצד הצר, למוט הבוכנה - התקשיתי מאוד להלבישה על ה "עטרת". לאחר אי אלו דקות התרחבה במעט או אז הצלחתי. ממליץ להרחיבה בעדינות קודם הלבשתה. כשלוש שעות עבודה, בגדים מטונפים וקצה של ציפורן שבורה. לבסוף הצלחה במשימה, ואני שואל האם היה שווה את כל הטרחה ? הפתרון המאולתר היה בודאי תקף עוד זמן ארוך....! ?

ובשביל הקוריוז - עם סיום הטיפול במערכת הקירור, חיווי החום ופעולת המאווררים, ניתן לצאת לסיבוב קצר. הרכב כבר כמעט חודש בחניה ללא תזוזה. התנעתי, פתחתי חלון, יד שמאל על ההגה מרפק שמאל על החלון ויד ימין על ידית הילוכים. לא משתלבים ההילוכים !!!!!!!! אוי ואבוי...מה עכשיו ? מי מנחש ? טוב לא אשאיר אותכם במתח... בדקתי את מנוף המצמד, הכל נראה תקין. חזרתי לביתי חפוי ראש ומתוסכל. פותרים בעיה וצצה אחרת. פתחתי את היינס בסעיף הליקויים ושם נכתב כי במידה ורכב עמד זמן יתכן ופלטת המצמד תידבק לגלגל התנוופה או משהו דומה... המלצתם, לחיצה על דוושת המצמד תוך כדי שילוב להילוך גבוה והתנעת הרכב. אצתי רצתי חזרה ופעלתי לפי ההוראות ואכן השתחרר המצמד. נפלאות דרכי ה BX.

וכבר אמרתי שבחשמל אניני מבין? אם לא, דעו שלא הבנתי כלל. החכמתי מאז רבות - למדתי שפלוס מוציא ומינוס מקבל. למדתי שמינוס = גראונד = גוף הרכב. והמצבר שחקן מרכזי. ממש איינשטיין או יותר נכון תומס. אם כן מה בגילי ללמוד חשמל ? בענייני מאווררי רדיאטור עסקינן - בחזית הרכב שני מאווררים בשל תוספת המזגן. יוניט הרדיאטור בעל שלוש כניסות (פרצוף) נותן פיקוד למאווררים לפעולה בשתי מהירויות - עם כניסתו לפעולה ; בחום נמוך שני המאווררים אמורים לפעול במהירות נמוכה, בחום גבוה עובד אחד מן המאווררים במהירות גבוה, הפעלת המזגן בחום גבוה, מפעילה גם את המאוורר הנוסף במהירות גבוהה, אני נוכחתי לדעת כי המאווררים נכנסים לפעולה בחום גבוה בלבד, דבר שמעמיס על יוניט החום וכול לגרום לשיבושים. הצטיידתי בטסטר דוקרני, וכך נאמר לי "חיבור לפלוס נדלק זה מינוס, חיבור למינוס נדלק זה פלוס" אמרתי לו "תרשום לי על פתק" ויצאתי למשימה. מכאן ואילך משחקי חשמל רבים, עיון בתוכניות החשמל של היינס, שיטוט באינטרנט, קריאה ונסיונות כאלו ואחרים. לשם קיצור, הבדיקה הספציפית באמצעות הטסטר בחוטים המתחברים ליונים חום. האחד מהירותו גבוהה והאחר נמוכה. בדופן בית המנוע מס' קונקטורים כאשר אחד מהן (הלבנבן) משפיע על פעילותם של המאווררים - תקין. קונקטור ישיר נוסף הוא השני קיצוני משמאל מעל שורת הפיוזים. הפעלת הסוויצ' מקליקה גם אותו - תקין. סוף סיפור פשוט בהרבה - חוט חשמל קרוע. אלו המחוברים ליוניט החום ולבקר גובה המים נחים בתוך תעלה ממוגנת שעשתה מפגש אקראי עם חגורת המזגן או המים, נאכלה במעט, נפער בה חור ואחד שישב קרוב נשחק עד למאוד. הלחמה של החוט, סגירת התעלה ומיקומה במקום בטוח ממפגש נוסף. כעת המאווררים עובדים "בובה", שעון חום "בובה" הכל מתפקד "בובה". שעון החום עומד באופן קבע סביב ה 90 מעלות.