banji man

"טמפ' עבודה של 22-23 לדוגמא או יותר, המדחס עובד לסרוגין, זה הכל." נגעת בדיוק בנקודה. המדחס לא עובד לסירוגין. כאשר מפעילים את המזגן המדחס עובד באופן קבוע. לא חשוב לכמה מעלות אתה מכוון את המזגן. כיוון המעלות כלפי מעלה שולט על כמות המים דרך ראדיטור החימום, אין לו שום קשר למדחס. אני משאיר את הטמפ' על מינימום (ללא מים דרך ראדיטור החימום) ומפעיל אץ המדחס לסירוגין ע"י לחצן ה "AC" .

תודה על העצות. רק כדי להבהיר למי שלא יודע: כאשר מכוונים את הטמפרטורה אפילו במעלה אחת מעל המינימום, מערכת החימום מתחילה לעבוד יחד עם מערכת הקירור בו זמנית כדי להעלות את הטמפרטורה. אולי במכוניות פרימיום כיוון המעלות כלפי מעלה בזמן שהמזגן עובד באמת משפיעה על עבודת המדחס כמו שקורה במזגן הביתי.

המזגן מקפיא גם בעוצמה הנמוכה ביותר. לא מיותר להפעיל חימום וקירור בו זמנית בטמפ' של 22 מעלות? יוצא שבנסיעה ארוכה של שעה אני מפעיל את המזגן רק חצי מהזמן ע"י קירור של הרכב לסירוגין.

ימים חמים מאוד עברו עלינו לאחרונה. כרגיל, מזגן ה VAG באיביזה שלי הקפיא את הרכב גם שבחוץ 40 מעלות. מניסיון שלי המזגנים של הקונצרן מאוד חזקים יחסית ליפניות והקוריאניות. ועכשיו לשאלה: לאחר מספר דקות לא רב, מאוד קר ברכב ואז יש שתי אפשריות כדי להעלות חזרה את הטמפ' : 1. לכבות את המזגן ל 2-3 דקות ולהכניס אוויר טרי מבחוץ ואז שוב להדליק חזרה את המזגן בסירקולציה פנימית. 2. כאשר קר מדי ברכב, לסובב את בורר הטמפ' לכיוון האזור "האדום" ולהפעיל את מערכת החימום במקביל למערכת הקירור עד לקבלת טמפ' נעימה. אני בד"כ בוחר באפשרות הראשונה, נראה לי שהאפשרות השניה מאוד בזבזנית. האם כיבוי והדלקה של המדחס כל מספר דקות כמו שתואר באפשרות הראשונה יכלה לגרום לנזק כל שהוא למדחס כך שאולי האפשרות השנייה (עבודת מדחס רציפה) היא העדיפה? אגב, חבל שאין ברכבים מדחס "אינוונטר" כמו במזגנים הביתיים שהיה פותר את הבעיה ע"י ויסות עוצמת הקירור והטמפ' ולא ע"י חימום וקירור בו זמנית.

אני עם VAG מ 2001 עם 4 רכבים שונים ללא תקלות מיוחדות. כן סבלתי מהתנהלות לקויה של היבואן לאחר קניה של רכב חדש. אני קורא את השרשור הזה ( ואת עשרות השרשורים האחרים בנושא) ויש לי רק שאלה אחת: למה נציג של צ'מפיון לא מגיב כאן? האם יש מניעה לנציג רשמי להגיב גם אם הוא לא ספונסר פורום? מדובר בפורום פעיל ביותר עם רייטינג מאוד גבוה, אני בטוח שרוכשים פוטנציאלים רבים ימנעו מרכישה בעקבות שרשור מסוג זה. לא להגיב כאן זה פשוט פספוס ענק.

אין מחשב. מה שאתה רואה זה מה שיש - מצב הדלק, טמפרטורה חיצונית, שעה וק"מ.

אם כבר מדברים על בהמות... החניתי את הרכב מוקדם בבוקר בחניית עפר שהוכנה עבור אירוע גדול. החניה הייתה יחסית ריקה באותו הזמן. המקום סביבי היה ריק וחשבתי לתומי שיש לי אחלה מקום. שחזרתי בצהריים חשכו עיניי. שני רכבים חסמו את הגישה לדלתות הקדמיות שלי והדרך היחידה להיכנס לרכב היתה דרך הדלת האחורית ומשם השתחלתי בין הכסאות לכסא הנהג. הבחור עם הפז'ו הגיעה כמה דקות אחרי, הוא טען שזה בסדר לחסום אותי מימין כי בזמן שהוא חנה הדלת השמאלית שלי עדיין הייתה פנויה. הוא בכל מקרה התנצל. לגבי הרכב השני שחסם לי את דלת הנהג, הוא לא הגיע אבל המון אנשים איחלו לו את כל "הטוב שבעולם" כי בנוסף הוא גם חסם את היציאה מהחניה, שימו לב שהרכב שלו גם בולט קדימה. תמונות מצורפות - הרכב שלי הוא האיביזה הלבנה.

ממליץ בחום על: http://www.e-shetach.co.il/pl_product~mxs38~16~127.htm השתמשתי במטען זהה בנסיעה האחרונה שלי לחו"ל (חודש). הרכב הניעה בקלות לאחר מכן. יש הטוענים שממולץ להעמיד את הרכב עם מיכל דלק מלא.

הפתרון שלי נכתב בציניות כמובן. אני האחרון שמוכן ללכת אחורה עם שלל האביזרים שהוספתי ברכב

שווא קריאה: http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-32203-%D7%96%D7%A8%D7%99%D7%A7%D7%AA-%D7%94%D7%A8%D7%93%D7%9E%D7%94-%D7%98%D7%95%D7%A8-%D7%97%D7%95%D7%93%D7%A9%D7%99-%D7%A9%D7%9C-%D7%90%D7%A8%D7%99%D7%90%D7%9C.aspx?utm_source=mako&utm_medium=content&utm_campaign=HpAutoComponent&partner=HpAutoComponent אני מתחבר לחלק גדול מהדברים, המכוניות היום מהירות יותר, עצמאיות יותר ומבודדות יותר. הנהג הממוצע מפנה את יכולות הריכוז שלו וקבלת ההחלטות לטלפונים, מערכות ניווט, מערכות מולטימדיה ולפעמים סתם מחשבות בהקיץ. ברגע האמת הנהג לא מוכן ומגיב מאוחר מדי. כנראה שחלק מהתרחישים המסוכנים היו נמנעים מלכתחילה ע"י נהיגה פרואקטיבית הצופה את הנולד, דבר שאפשרי רק בריכוז של 100% בנהיגה עצמה. מצד שני, לא צוין בטור שהבטיחות הפסיבית של הרכבים התקדמה שנות אור מאז שנות ה-80. דירוג כוכבי הבטיחות דחף את היצרנים קדימה והרכבים של היום מאפשרים יכולת הישרדות גבוהה ביותר גם בתאונות חמורות שהיו נגמרות בפציעות קשות ומוות ברכבים ישנים יותר. אז מה הפתרון? מכונית מודרנית לחלוטין עם כל מערכות הבטיחות האקטיביות והפסיביות האפשריות (עבור הבטיחות והחיסכון בדלק) + רדיו תדיראן AM ומיסוך סלולרי (עבור הריכוז) + גיר 4 הילוכים שמשייט ב 4000 סל"ד ב 110 קמ"ש בכביש 6 (כדי לעודד נהיגה במהירות שפויה) אופציה נוספת בתשלום: הגה מכאני לא מתוגבר (כדי להשיב את התקשורת עם הכביש) יש קונים?

אולי זה הרעש "המפורסם" של שרשרת התזמון הגוססת. בד"כ מופיע בבוקר שהמנוע קר. אם כן, אסור להמשיך לנסוע ברכב בשל חשש לנזק מאוד חמור למנוע במקרה של כשל השרשת והמותחנים. הרכב צריך להגיע למוסך ע"י גרר. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?474475-%D7%A2%D7%95%D7%93-%D7%9E%D7%A7%D7%A8%D7%94-%D7%A9%D7%9C-%D7%A9%D7%A4%D7%99%D7%9B%D7%AA-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-TSI-%D7%91%D7%95%D7%95%D7%90%D7%92%D7%99%D7%AA-%D7%98%D7%99%D7%99%D7%9E%D7%99%D7%A0%D7%92-%D7%91%D7%A1%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%9C%D7%90%D7%95%D7%9F

לגבי החזרה למצב אוט' ממצב ידני: כך זה בסיד שלי. אם אני מפסיק להשתמש בידיות, מחשב הרכב מחזיר את הרכב למוד אוט'. כל עוד הידיות בשימוש הרכב נשאר במוד ידני. יש איזושהי לוגיקה מסוימת שגורמת למחשב הרכב לקחת פיקוד חזרה. אני לא בטוח מהו הטריגר בדיוק.

בקיה זה עובד קצת שונה. בעזרת המונופים אכן ניתן לעבור למוד ידני. מנוף ימני להעלות הילוך, מנוף שמאלי להוריד. לאחר זמן יחסית קצר הגיר חוזר למוד אוט' מלא. הדרך היחידה להישאר במוד ידני לזמן בלתי מוגבל היא ע"י העברת ידית ההילוכים ימינה למצב "ספורט".

בחירה מצוינת. אתה מאוד תהנה מהרכב. אין רכב דומה עם תמורה שמתקרבת לזה מבחינת ביצועי מנוע וגיר. המחיר מעולה. לפני שנה שילמתי 98k על דגם הרפרנס .

אם כבר מדברים על מכוניות קשוחות ומנועים אמינים, הנה הדוגמה הטובה ביותר מבית טופ גיר למכונית שאי אפשר להרוג (לפי דעתי מדובר בפרסומת סמויה).

אתה כנראה מתייחס ללאון הישנה יותר. אני בדקתי את הדגם החדש בנסיעת מבחן וזה ממש הציק לי. אותו הדבר הציק לי גם בפולו. משום מה הקונסולה המרכזית במכוניות החדשות לא מתאימה לאנשים גבוהים. אגב, גם הכיסא באיביזה נוח מאוד (גם יחסית למכוניות יקרות הרבה יותר) למרות שהוא נראה מאוד פשוט. בכלל אני חושב שהרכב הזה לא מקבל את הערכה שמגיעה לו. מדובר על חבילה טובה מאוד ולא רק בתחום המנוע והגיר (נשאיר את התקלות בצד) ובמחיר סביר.

לברך הימנית שלי לא היה מקום בלאון. הדשבורד באיביזה לא מפריע לרגליים.

הייתי באותה דילמה כאשר חיפשתי רכב שני למשפחה. לקו הגמר הגיעו הלאון והאיביזה 1.2 DSG. אשתי נוסעת על הרכב הגדול ואני נוסע לעבודה יום- יום במסלול בין עירוני, לרוב ללא נוסעים נוספים. נכון שהלאון יפה ואיכותית יותר אבל לבסוף בחרתי באיביזה כי היא עדיפה יותר בפרמטרים הבאים שהיו חשובים לי: - חסכונית וזריזה יותר בשל מידות ומשקל נמוך יותר. - תנוחת נהיגה עדיפה, אני דיי גבוה ובאיביזה יש לי יותר מקום לרגליים. - זולה יותר באופן משמעותי. הפרש של 25K! אני כבר שנה עם הרכב, ללא שום בעיות מיוחדות והוא עונה על הצרכים שלי בצורה מושלמת

לגבי המשענת, קניתי באי-ביי ממש מזמן אז זה כבר לא מופיע בהיסטורית הרכישה שלי. אני כמעט בטוח שמדובר בפריט הבא: http://www.ebay.com/itm/200821376246?_trksid=p2060778.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT ולגבי שילוב של דאבל דין + טלפון נייד + טלפון קבוע: האם מישהו מכיר מוצר מדף שמבצע את הדברים הבאים: מולטי טאסקין מלא ועל מסך אחד בלבד של: שמיעת מוזיקה ממקור כל שהוא (רדיו או USB) בזמן שמסך הוויז נראה על המסך וניתן לשמוע בו זמנית מוזיקה, לקבל התראות וויז ולהחליף תחנות ושירים ובלי לעבור בין מסכים? אני לא מכיר מוצר כזה אבל אשמח לקישור אם משהו מכיר. היתרון בסט-אף שלי שלכל דבר יש את המסך שלו, השמע שלו והמקשים שלו. אני לא צריך לעבור בין מסכים בזמן נהיגה, זה מונע התעסקות מסוכנת לפעמים.

אני יודע שאולי סביבת הנהג שלי נראית עמוסה ולא אסתטית לחלק מכם אבל מבחנתי זהו הסט-אפ המושלם לאחר המון נסיונות שונים ומשונים גם ברכב הזה וגם ברכבים אחרים שהיו לי. כל תוספת ואביזר שיש לי מועילים לי מאוד ויהיה לי קשה לוותר על אחד מהם. הבנתי שכדאי לי לרדת מעניין הכיסויים להגה ולכסאות. אבדוק לגבי מצלמת רוורס ומתאם לשליטה של ה HU מההגה. תודה.

תודה על התגובות והערות עד כה. כן. כאשר היד נמצאת על המשענת המרכזית נוח לשלוט על המערכת. ברכב השני במשפחה יש שליטה מלאה על המערכת והטלפון מגלגל ההגה, הרבה יותר נוח לפי דעתי. חסר לי מאוד באיביזה. מה שכן, השליטה על בקרת השיוט מאוד נוחה, יש ידית שליטה בצד שמאל של ההגה. בנוסף: קבלו תמונה נוספת של הרכב. סידור תא המטען ע"י ד"ר אלפיין :

תודה על התגבות. כפי שציינתי, במערכת השמע השקעתי אלפים רבים והיא כמובן כוללת HU עם דיבורית BT מובנת. עדיין הטלפון הקבוע נוח יותר עבורי.

שלום, מעוניין לשתף אתכם בתוספות השונות שהתקנתי באיביזה שלי ולשאול לגבי התוספות הבאות שעלי לשקול. המטרה: לשפר את איכות החיים בסביבת הנהג, אני נוהג כשעתיים בכל יום. רוב הנסיעות בין עירוניות. תוספות קוסמטיות כגון הוספת פנסי לד לא כל כך מדברות אלי. מה כבר הותקן: מערכת שמע ברמה גבוהה - אצל יוסי אלפיין האחד והיחיד. טלפון קבוע (סים משוכפל עם אותו המספר של הנייד שלי). חיישני רוורס. תושבת לטלפון הנייד + חיוט קבוע של חשמל עבור ה WAZE. משענת יד אמצעית + משענת יד בדלת הנהג במקום מגע הפלסטיק הזול והדביק. שלט אלחוטי למערכת השמע המחובר למשענת היד המרכזית. מצלמת דרך מתחת למראה. מציגה את מהירות הנסיעה האמתית על סמך GPS. הגעתי לסט-אפ מאוד טוב לפי הדרישות שלי. הרכב מאוד מהנה בשיוטים ארוכים. מה הלאה לפי דעתכם? מספר אפשרויות באות בחשבון: תפירת כיסוי עור איכותי להגה. כיסוי איכותי למושבים. מצלמת רוורס. שליטה על מערכת השמע מההגה. האפשרות כבר קיימת, יש לקנות כבל מיוחד בעלות של 800 שקל. גלאים שונים למכמונות ואו מצלמות. אני ממש לא מבין בתחום. כרגע נעזר בWAZE בלבד. כל דבר אחר שמשדרג את איכות הנסיעה והשהיה בתא הנהג. אשמח לתגובות על סמך ניסיון אישי. תודה.

אני מדבר על פילטר מקורי לחלוטין שהגיע מיצרן הרכב. מה שאתה אומר שפילטר מקורי לא עמיד מספיק למים בימים גשומים? לא נשמע לי הגיוני.

שאלה שעלתה בראשי בזמן נסיעה בכביש שש + גשם יחסית חזק. האוויר הלח וטיפות המים נכנסים לבית הפילטר דרך פתח יניקה שנמצא בחזית הרכב (בתוך הגריל). מה מונע מטיפות המים להגיע בסופו של דבר לפילטר האוויר? אני בטוח שהרכבים המודרניים מתוכננים לנסוע שעות רבות וברציפות בזמן של גשם חזק. מסקרן אותי לדעת האם קיים מנגנון מכני או פיזיקלי שהיצרנים התקינו כדי להתמודד עם זה. תודה.