banji man

ב"הרץ" ארה"ב יש אופציה טובה שאני תמיד לוקח. במעמד חתימת החוזה הם מצעים לרכוש מהם את הדלק במחיר סביר כך שבסיום אפשר להחזיר את הרכב עם טיפה אחת של דלק. מאוד שימושי כאשר הטיסה חזרה מוקדם בבוקר ואין זמן לתדלק.

הסוניק היא אופציה טובה אבל הנתונים היבשים שלה מאוד קרובים לאיביזה למרות מנוע חזק יותר, כנראה בגלל הגיר. המיטו גם טובה אבל מגיעה רק ב3 דלתות. צריך להתחיל לחפור ליבואן להביא את האיביזה 150כ"ס בדיוק כמו שנעשה בפולו GTI הידנית.

תודה על התשובה המפורטת. זה בדיוק מה שאני מרגיש לגבי הכוח. הרכב הקודם שלי היה פאביה 1.4 אטמוספרי. הבדל עצום בין המנועים. הבעיה היא שלכוח מתרגלים מהר ואז ישר מדגדג לשדרג או לשפר… אין לחץ להחליף כרגע. אני אמשיך להמתין עד לרגע המתאים.

בדיוק מה שאני צריך. קטנה ושובבה ולא יותר מדי קיצונית. מקווה שתגיע לארץ בגירסת 5 דלתות DSG

זהו רכב שני במשפחה נוסף לליסנג ממקום העבודה שיש לנו. רכב גדול נוסף הוא מיותר לדעתי. מבחינת גודל הרכב , הזריזות וההוצאות השוטפות האיביזה מצויינת. אני מאוד נהנה מהרכב. מחפש רק עוד קצת פלפל ולא על חשבון שימושיות כדי לאפשר את הגמישות מבחינת אישתי.

3 דלתות ידני מתאים לי אבל… אשתי גם משתמשת ברכב מדי פעם אז זה חייב להיות 5 דלתות אוטומטי. חזרנו לנקודת ההתחלה של פולו GTI והסייפסבק. יש לי עוד זמן עד ההחלפה, אני נהנה להפליג במחשבות כדי להיות מוכן שיגיע הרגע.

תודה על התשובות. אני מבין שהאופציה היחידה היא לכיוון הפולו GTI. או אופציה קרובה למה שחיפשתי כגון הרפיד ספייסבק שנותנת ערך מוסף מבחינת אבזור וכוח מנוע בתוספת מחיר קטנה יחסית.

במהלך החשיבה על מחליפה עתידית לאיביזה שמתי לב שאין לקונצרן סופר מיני עם מנוע 1.4 TSI. יש דגמי קיצון - GTI לפולו וקופרה לאיביזה אבל אין דגמי ביניים. למי שמעוניין בסופר מיני חמה , שימושית וללא עלויות אחזקה גבוהות כשל דגמי הקיצון אין מענה. אני מניח שיש פוטנציאל מסחרי בסופר מיני כזאת עם מנוע TSI של 122 כ"ס או אפילו 150 כ"ס כמו של הגולף ובמחיר של עד 130K. הטכנולוגיה כבר קיימת, לא אמורה להיות בעיה להשתיל מנוע כזה באחד הרכבים הנ"ל. אגב, אני חושב שגם בשאר החברות יש תהום בין הדגמים העממיים של הסופר מיני לדגמים הספורטיביים הקיצונים. חבל...

המערכת מותקנת אצלי ברכב (ליסינג). מספר פרטים ע"פ ניסיון אישי של למעלה משנה. ישנן 2 סוגי התרעות: 1. התרעות בשל נורמת נהיגה לקויה או חוסר ערונות: - מעבר נתיב ללא איתות - אי שמירת מרחק ההתרעות האלה חוזרות על עצמן המון ובייחוד בתוך העיר. לפני כל כיכר כאשר שני נתיבים משתלבים לנתיב יחיד אני מקבל התרעה קבועה. ההתרעות חוזורת על עצמן שוב ושוב כך שאני התחלתי להתעלם מהן. הייתי מוותר על ההתרעות האלה (אני מניח שניתן לקנפג את המערכת). 2. התרעות "חירום": סוג שונה של התרעה בעצמה גבוהה יותר - קפיצה של הולך רגל לנתיב. - צמצום המרחק עם הרכב שנמצא לפנים במהירות גבוהה וללא לחיצה על הבלם - התנגשות ודאית עלולה להתרחש. אלו התרעות חשובות שאני שמח שהן זמינות עבורי. לסיכום: מי שמקפיד להימנע משיחות טלפון\לשחק בוויז\ לחפש שיר במולטימדיה ומתרכז אך ורק בנהיגה המערכת מיותרת. למי שיש המון הסחות דעת בזמן הנהיגה כולל בעיה של ערנות, המערכת מומלצת בתנאי שיתבצע כיול והתאמה של רגישות המערכת. לגבי עלויות: קיבלנו הצעה במקום העבודה להתקין את המערכת על הרכבים הפרטיים בעלות של 3000 שקל.

לא בדיוק כסת"ח. אני באמת מאמין שאפשר לנהוג מהר יחסית לקצב התנועה אבל עדיין בצורה זהירה ותוך התחשבות בזולת. הכביש הוא מקום ציבורי שאמור להתחלק בין משתמשים רבים למרות שלא כולם נוסעים באותו הקצב והסגנון. כן יש לי בעיה לשלם "מיסי מהירות" עבור נסיעה בכביש בטוח לחלוטין שתומך בכך כגון כביש 6. אגב, בתוך העיר אני מרבה לנוסע מתחת למהירות המרבית ע"פ החוק ובייחוד ליד בתי ספר, מגרשי משחקים וכבישים צרים. ועוד הערת אגב לגבי נסיעה בתוך העיר: חבל שאין פה את החוק שקיים בארה"ב שאוסר לעקוף אטובוס הסעות שמוריד תלמידים וחוק נוסף שמגביל את מהירות המרבית ל15 מייל לשעה באזור של בתי ספר בזמן שהם פעילים.

לא אחת אני נתקל בשיירה מהירה על כביש 6. מדובר על "רכבת" של 2-4 מכוניות שנוסעות מעבר למהירות הממוצעת בכביש באופן משמעותי. "לרכבת" הזאת יש חוקים בלתי פורמליים שלרוב מתאימים לכולם: - "הקטר" הוא המוביל הבלתי מעורער של השיירה, אף אחד לא מנסה לאתגר אותו מאחור. כולם סומכים עליו שהוא מכיר את כל המלכודות הצפויות ונעזר בציוד ל"א הנדרש כדי לוודא זאת. לפעמים מדובר ב"בקטר" ללא כל ניסיון או ציוד ל"א מתאים והוא פשוט קטר מזדמן שנהנה לנסוע מהר ולהוביל את החבורה תוך כדי סיכון גדול של שלילה. - הקטר מפנה את הדרך לשיירה, מסמן ומבקש מהרכבים האטיים בנתיב השמאלי לפנות את הדרך. - "הקרונות" שומרים על מרחק בטוח אחד מהשני ונהנים מה"חסות" שהרכב הקדמי נותן להם. - "קרון" חדש שרוצה להצטרף לשיירה, יחכה עד שאחרון הקרונות יעבור אותו ואז הוא יחבור אליהם מאחור. ועכשיו לשאלה, האם הצטרפות לשיירה כזאת נותנת הגנה כל שהיא ממלכודות מזדמנות של מהירות? האם ה"קטר" באמת לוקח על עצמו את כל הסיכון? ** מטרת הדיון היא לא לעודד נהיגה מהירה\פרועה\חסרת התחשבות ושאינה תואמת את תנאי הדרך**

בד"כ יש צריכת שמן במנועים חדשים ובייחוד בזמן ההרצה אבל חוסר כל כך גדול כמו שאתה מתאר נראה לי חריג. כמובן שאסור להמשיך, יש להשלים את השמן החסר מיד. מומלץ להמשיך לעקוב אחר הצריכה ולבדוק שמן לאחר כל תדלוק.

השאלה הכי חשובה, היכן הרכב נסע? ב30K מחוץ לעיר יש הרבה פחות בלאי מאשר 15k בתוך העיר. גם אני צובר ק"מ רב בשנה אבל רובם בנסיעות בכבישים מהירים. פחות בלאי על מערכת הקירור, העברת הכוח, הבלמים וכמובן המנוע. הרכיבים היחידים שעובדים קשה הם הצמיגים.

"אז עד כמה פופולרית waze? על-פי מידע שהגיע לידי "גלובס", עולה כי 2.9 מיליון ישראלים משתמשים באפליקציה מדי חודש, ו-850 אלף ישראלים משתמשים בה מדי יום". "הנהג הישראלי משתמש 8 שעות בחודש באפליקציית הניווט ובממוצע פותח את האפליקציה 17 פעמים בחודש". נתונים מדהימים! http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001043904#fromelement=hp_folders_594

תודה על התגובות, למדתי משהו חדש. לגבי המסלולים והחלופות במהלך הנסיעה, אני מקווה שבשלב מסוים יגיע עדכון שמוסיף למערכת חיווי קולי של כל חלופה והתזמון שלה לפני כל צומת מרכזי או פיצול בין כביש אגרה לכביש רגיל. המשתמש יבחר את המסלול המועדף עליו בקול אנושי או לחיצה על החלופה הרצויה במסך. כיום, לפני כל צומת מרכזי אני נכנס לתפריט --> מסלולים ובודק מה המצב בכל מסלול. לפעמים אני בוחר במסלול עם ה ETA הארוך יותר כי הוא זורם יותר וללא רמזורים (כל עוד ההפרש לא גדול מדי). כמו כן אני מתייחס לרמת הסיכון של כל מסלול, כביש חד סטרי מול כביש מרובה מסלולים ורמת התחזוקה של הכביש (בורות ושיבושים). אולי גם פה יגיע שדרוג נוסף שילמד מה ההעדפות שלי לאחר שאני משנה מספר פעמים את המסלול במהלך הנסיעה.

אני מנסה להבין את מנגנון "זמן הגעה משוער" של WAZE. לרוב המערכת נותנת אומדן קרוב למצב האמיתי. מעניין אותי לדעת האם המערכת לוקחת בחשבון את הפרמטרים הבאים חוץ ממצב התנועה בדרך: - האם המערכת יודעת מה היא המהירות הממוצעת שלי? - אם שינתי את מהירות הנסיעה שלי, האם זמן ההגעה יעודכן בהתאם? - הרמזורים במסלול נלקחים בחשבון כ "אדומים" או ירוקים" בזמן שהרכב מגיע אליהם?

הצלחתי כבר להתחמק פעמיים מהתקנת קודנית ע"י התקנת איתוראן "SAVE" במקום. עדיף לי לשלם 27 שקל בחודש מאשר הקודנית המרגיזה.

תודה על המידע עד כה. עדיין לא מצאתי מספר סופי שמעליו המערכת לא יעילה. לכל מכשיר חשמלי שאנחנו קונים למשל, יש נתונים יבשים לגבי טמפרטורת עבודה מינמלית ומקסימלית. אגב, המידע של "ליין מן" מאוד מעניין. אני מניח שיבוא אישי של מכוניות לארץ מאזורים אחרים יכול להוות בעיה, כנ"ל לגבי שיפורים בתוכנת ניהול המנוע במנועי טורבו שרבים מבצעים היום.

היה חם מאוד היום כמו שכולכם הרגשתם אבל היה גם מאוד חם לרכבים שלנו. מסקרן אותי לדעת מה היא הטמפרטורה המקסימלית שאחריה מערכת הקירור והמיזוג כבר לא יהיו יעילות. אני בטוח ש43 מעלות כמו שהיה היום לא אמור להוות בעיה לרכב עם מערכת קירור תקינה. האם מקרים קיצוניים יותר של למעלה מ 45 מעלות כבר מתחילים לדגדג את מגבלות הרכב? ושאלה אחרונה, האם המכוניות שנמכרות בישראל שונות מהמכוניות שנמכרות בערב הסעודית לדוגמה מבחינת מערכות הקירור והמיזוג? הרי שם טמפרטורות קיצוניות הן עניין שיגרתי עם הבדלי טמפרטורות חדים בין הימים ללילות.

שלום, אני מעונין לחבר את הטאבלט למערכת המולטמדיה בעזרת יציאת האוזניות 3.5 מ"מ ל AUX. האם הכבל הזה ממולץ? http://www.ebay.com/itm/3FT-Flat-AUX-cable-right-angle-Stereo-Headphone-3-5mm-male-to-male-audio-Kable-/191583590469 יש כבל נוסף שנראה אותו הדבר, לא ברור למה המחיר שונה. אולי מדובר באיכות טובה יותר? http://www.ebay.com/itm/3-High-end-right-angle-Stereo-Headphone-3-5mm-male-to-male-audio-flat-AUX-cable-/201098883639 ענין הזוית של המחבר הוא קריטי כדי שהוא לא יהיה בולט מדי ויחסום את הגישה למסך. דבר שני, מחפש אפליקציה טובה כדי להאזין לשירים "on-line" בזמן הנהיגה, משהו בסגנון גלג"ץ אבל עם מבחר ואיכות שמע טובים יותר. מה דעתכם על JANGO ? האם יש אפליקציות טובות אחרות? תודה.

כנראה שלא יותר מדי. לא זאת הבעיה, מדובר על עניין עקרוני בלבד בכל מקרה, קיבלתי את התשובה שחיפשתי. תודה לכולם!

הדיון הלך קצת לאיבוד. אני אחדד את האשפרויות כדי להתמודד עם טמפרטורה נמוכה מדי בתוך הרכב (גם שהמפוך על מצב "1"): 1. סיבוב חוגת הטמפרטורה לאזור האדום עד לקבלת טמפרטורה אידאלית. יתרון: האפשרות הקלה ביותר, כיוון חד פעמי ודי. חיסרון: בזבוז של דלק וכוח מנוע. המדחס עובד כל הזמן יחד עם מערכת החימום הפנימית ע"י הזרמה של מים לראדיאטור החימום. 2. חוגת הטמפרטורה על מינימום, כל פעם שקר מדי בתוך הרכב, כיבוי המדחס ע"י לחיצה על לחצן "AC" למספר דקות והדלקה מחדש שמתחיל להיות חם. יתרון: חסכון בדלק, מנוע נמרץ יותר שצריך. חיסרון: דורש התעסקות נוספת תוך כדי נהיגה, חשש לקיצור אורך החיים של המדחס בשל כיבוי והדלקה מרובים.

תשלח קישור בבקשה כדי לתמוך בטענה שלך. לגבי הטענה שלי: תבצע ניסוי פשוט, כוון את הטמפ' למקסימום תוך כדי שהמגן עובד, בדיוק כמו בהפשרת אדים בחורף. שים לב שהמדחס יהיה אדיש לחלוטין וימשיך לעבוד גם שיוצא אוויר מאוד חם מפתחי המיזוג. כך זה עובד אצלי.

הרכב השני במשפחה הוא קיה סיד. לדעתי מזגן ממוצע, הרבה פחות טוב מהאיביזה. בנוסף, כל לחיצה קטנה בקיה או יציאה מהרמזור מנתקת את המדחס למספר שניות, עדי כך שאני ממש חושב פעמים לפני כל לחיצה כדי לא לקבל גל חום לא רצוי.