nissan

אם אתב שומע את הרעש מתוך הרכב, כנראה שמשהו נכנס למפוח הפנימי, הפתרון הוא לפרק את המפוח ולראות מה יש שם.

תעשה ניסוי פשוט, תנתק את התקע מהמתג אור בלם, תגשר עם חתיכת חוט ותראה מה קורה, עם האורות נדלקים כראוי אז הבעייה במתג אור בלם נקודה.

סתם שאלה האם יש הבדל במגדשים שמורכבים על מנוע בנזין ודיזל?

אחלה תודה.

לגבי איך שהמערכת עובדת בתיאוריה אין לי בעייה אני הנדסאי רכב ויודע, פשוט באופן מעשי לא יצא לי להתעסק עם זה בכלל. אולי ניתן לקבל הכוונות לפרוייקטים של הוספת טורבו יותר מפורטים מבחינת השלבים בעבודה?

זהו שאין לי אישית נסיון עם מגדשים, אני רוצה להבין את הנושא ובמה כרוך העניין. אני לא יודע כמה אני רוצה לגדוש, אני מניח שהמנוע יכול לעמוד בלחץ גדישה נומינאלי כלשהו ללא שהוא ניזוק כי הוא לא מיועד לכך במקור. בהנחה שהטורבו נכנס לפעולה מ3000 סל"ד ובנסיעה רגילה אני לרוב לא מושך מעל 3500 האם הוא יפגע בנסיעה או שהכל יהיה כרגיל עד אשר אני אמשוך את ההילוך? על סמך מה שקראתי וראיתי בגדול, מה שצריך לצורך ההסבה זה מגדש, אינטרקולר, פורק לחץ, שעונים, מחשב עצמעי, משאבת דלק, חיישן map , סעפת פליטה חדשה שאותה אני מניח שאצתרך לייצר בעצמי, צנרת לשימון ואווויר. איזה תקציב אני צריך להכין לרכישת הרכיבים הנ"ל, אני אציין שאת כל העבודות המכאניות אין לי שום בעייה לבצע בעצמי.

איך מחשבים מטמטית יחס דחיסה אני יודע, השאלה היא כיצד קובעים את יחס הדחיסה הדרוש כי הרי בהתאם לזה מחשבים עד כמה צריך להגדיל את נפח הצילינדר? לאן פיזית מחברים את קו השימון של הטורבו, זה לא שיש במשאבת שמן איזה שהו פקק שניתן לפתוח ולחבר ניפל הידראולי במקומו?

את חיישן הmap ניתן להרכיב של לאנצ'יה שיש בה כבר טורבו מורכב, כי אני צריך שהקונקטור יתאים למה שיש עכשיו? האם בפרוייקט של הפז'ו למשל שיש כאן בדביק, גם בוצעו כל השינויים שצויינו כאן? לגבי שינוי של יחס הדחיסה במנוע, על פי מה מחשבים את יחס הדחיסה החדש שרוצים לקבל? האם אני חייב להחליף בוכנות וטלטלים ליותר חזקים? מאיפה לוקחים את השימון לטורבו במידה ובמקור לא היה כזה, והאם הוספה של קו נוסף לא תפיל את לחץ השמן הקיים במנוע?

או קיי האם את השינויי ניתן לבצע בתוכנה של המחשב הקיים או שיש צורך להחליף את מערכת ניהול המנוע בשלמותה?

או קיי אבל בודקים גם בסרק וגם באלפיים סל"ד, הכוונה שלי האם מחשב ההזרקה יכול להתמודד עם השינויים? הרי הלחץ האבסולוטי בסעפת היניקה משתנה בגלל הטורבו, וחיישן הmap יתן פרמטרים שהמחשב לא מכיר וירשום תקלה או שאני טועה? כל השאלות שלי נובעות מסיבה פשוטה שאני הייתי רוצה גם להתחיל לגדוש ופשוט בודק את כל ההשלכות שיהיהו אחרי השינויים. לגבי שינוי מבנה אני פחות דואג, הבוחנים בודקים את מספר המנוע ולא האם יש טורבו או לא, אם הצלחתי לעבור טסט עם דוד פתוח אז גם טורבו לא יהיה בעייה. אני נוסע על לאנצ'יה דדרה 1800 8 שסטומים.

לפי מה ששמתי לב החברה מוסיפים מגדשים ומגדילים את המזרקים, האם לא חל שינויי בנתונים שמתקבלים במדידת ארבע גזים? והאם הדבר יוצר בעייה למעבר הרישוי השנתי?

אני לא רוצה לבאס אבל אני מרגיש שהמנוע התחמם יתר על המידה ויש נזק לראש המנוע.

לא ישפך שמן, פשוט תחליף את היוניט ופטרת את הבעייה.

תנסה למצוא בפירוק אחת שלמה, לדעתי אם הנקודה שבה הציר נשבר כל הזמן עומדת בעומסים איך שלא תדבחק זה ישבר שוב.

כנראה קצר חשמלי או קפיצת מתח גרמו לפיוז להשרף, השאלה היא האם לא נגרם נזק מעבר לפיוז השרוף, כנראה שאין מנוס מאבחון מעמיק ומציאת גורם התקלה. איפוס מחשב לא יעזור כאן.

לא נראה לי שהיבואן יעשה משהו בנדון בגלל שאין אחריות על שקיפות הפנסים לאורך זמן, באותה המידה אפשר לבקש שבמסגרת הטיפולים ישימו ספריי סקאיי על הדשבורד כדי שלא יתייבש בשמש הישראלית ויתפוצץ ופוליש ווקס כדאי שהצבע של הרכב לא ידהה. ולגופו של עניין קופסת פוליש עדין עולה ארבעים שקל ותספיק לך להמון זמן, רק תקפיד אחת לחודש להבריק את העדשות של הפנסים.

לרוב המחיר יכול לעבור את האלפייה רק על העבודה, אני עשיתי מספר החלפות וזה לא פשוט. תוודא שהאיש באמת מנוסה אחרת 500 ש"ח יהפכו ל5000.

אני מעריך שזו התושבת האחורית, יחסית לא זולה וגם עבודת ההחלפה לא פשוטה ודי יקרה במוסך.

יש יותר מתושבת אחת, באיזה מדובר אצלך?

אני צריך כמה גומיות שבאות מסביב לדלת רק לא על הדלת עצמה אלה בסלון בצד של הנוסע ושל הנהג, פשוט הן כבר בלויות לגמרי, וגומי שמסביב לחלון בדלת אחורית ימנית.

לו ניסיתי, למרות שיש שם חריץ די רחב. תגיד אילו חלקים יש לך ספייר?

קשה לקבוע, הפטרון הפשוט הוא לבצע בדיקת קומפרסייה, זה יתן לך תמונה של מצב המנוע.

אני הייתי בודק נזילות, בעקרון גומיות שסטומים לא מתבלות כל כך מהר. במידה והרכב לא מעשן כלל כמו שאתה מציין, סימן שהרינגים גם בסדר, כך שיש לבדוק שוב אולי מחזיר שמן אחורי התחיל לנזול זה לא משהו שישר מתגלה.

אם תשים לב כתבתי שאת עבודת הריפוד ביצעתי לבד, התהליך די פשוט. מורידים את הבד הישן ומנקים הייטב את המשטח, הבד המקורי עם ספוג ממש דק מלמטה שאותו יש להוריד. לאחר מכן גוזרים חתיכה של בד, ומדביקים כאשר משאירים שוליים רחבים יותר ממה שצריך, חשוב מאוד למלא עם דבק את החריץ שרץ בין המשטח של הבד למשטח של הפלסטיק, ובסוף בעזרת שפכטל חדש דוחפים את הבד מהשוליים לתוך החריצ כמה שיותר עמוק, נותנים זמן לייבוש הדבק וגוזרים את העודף שנשאר מסביב. ניתן לאחר שגוזרים את העודף לעבור פעם נוספת בעזרת השפכטל ולדחוף את קצוות הבד פנימה שלא יראו בכלל. אחרי זה גוזרים באזורים של הידית פתיחה באלכסונים ומקפלים פנימה לצד השני ומדביקים גם. זהו בערך, חשוב לתת לדבק להתייבש טיפה לפני שמצמידים את הבד על מנת שלא יספג ויצא בצד השני.

זה לא ניקלים, פשוט הגומיות מבריקות מהשמש. אין לי יותר תמונות, אבל התיקון הוא כמו שכתבתי ציפוי של כל הדש בורד עם בד סקאיי.